Transporte

La Aduana optimizó los controles sobre importaciones realizadas a través de correos privados

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La Dirección General de Aduanas (DGA) optimizó los controles sobre las importaciones realizadas a través de servicios de correo privado (courier) para evitar abusos en el uso de esta herramienta de comercio exterior.

La dependencia de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) modificó la normativa que regula este canal utilizado para ingresar mercadería al país por avión, para restringir la posibilidad de realizar maniobras fraudulentas.

La Resolución General 5190/2022 especifica que el límite establecido para un mismo destinatario, fijado en US$ 3.000, 50 kilos y tres unidades iguales de la misma especie, regirá para cada vuelo.

La norma busca evitar que los operadores dividan sus encargos en un mismo vuelo para que cada envío no supere los US$ 3.000 y, de esta manera, excedan el monto máximo establecido.

La norma busca evitar conductas distorsivas identificadas por la DGA respecto de ciertos importadores que violaban el espíritu del régimen, maniobras identificadas que desnaturalizan la finalidad para la que fue creada esta herramienta.

La dependencia de la AFIP realizó las denuncias correspondientes en aquellos casos donde se observó un accionar destinado a impedir o dificultar el adecuado ejercicio de las facultades del servicio aduanero en el control del tránsito internacional de mercaderías.

Actualmente, el régimen de pequeños envíos personales, sin fin comercial, establece hasta cinco de estos pedidos por año, en tanto que para los que tienen fin comercial no rige máximo anual alguno.

Las modificaciones tienen como objetivo “mantener las buenas prácticas del comercio exterior y proteger a los operadores del comercio exterior que cumplen las normas”.

El uso de servicios de courier fue creciendo en el último tiempo de la mano del aumento del comercio electrónico, recordó la DGA, que consideró que se trata de una herramienta ágil que simplifica procesos y en los que la Aduana optimiza controles.

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El Gobierno defendió la segmentación de subsidios y ratificó la protección para los más vulnerables

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El Gobierno nacional defendió hoy su proyecto de segmentación de subsidios para los usuarios de los servicios de gas y electricidad, en el que prevé la eliminación progresiva de ese beneficio para el decil de mayores ingresos de la población y la continuidad de la atención a los sectores más vulnerables, lo que fue parte de la audiencia pública que se desarrolló durante la jornada de manera virtual.

Desde Francia, donde cumple una visita de Estado, el presidente Alberto Fernández también se pronunció sobre el tema al sostener que “la aplicación de la segmentación, una medida muy progresiva, hace que el que tiene pague”, dentro de un esquema en el que “los sectores más débiles van a seguir siendo atendidos”.

El jefe del Estado precisó que “los aumentos se vinculan a cómo evoluciona el salario” y en consecuencia garantizó que “nunca el aumento de tarifas puede ser más alto que el de los salarios”.

“Es muy difícil pensar que la economía pueda seguir subsidiando a los más ricos”, enfatizó el presidente en una conferencia de prensa que ofreció en Paris, previo a su regreso a la Argentina.

La audiencia de hoy, que tuvo como eje la segmentación de las tarifas en gas y luz, fue la última de una serie de tres convocadas por la Secretaría de Energía, que comenzó el lunes con los precios de producción de gas natural y continuó el martes con la tarifa estacional de electricidad.

Esta mañana, el subsecretario de Planeamiento Estratégico, Santiago López Osornio, al presidir la audiencia pública, criticó el esquema vigente de subsidios a la energía por considerarlo “pro-rico”, y al sostener que es “uniforme para todos los usuarios sin atender a su situación socioeconómica” por lo que “hay margen para mejorar la eficiencia distributiva”.

“Hoy el Estado cubre más del 75% del costo del gas y electricidad que se incluye en la factura” y como no se realizan distingos por la capacidad socioeconómica, salvo la implementación de la tarifa social, “el 50% de (la población de) mayores ingresos recibe el 60% de los subsidios a la energía eléctrica”, manifestó.

Asimismo, precisó que el decil de mayor nivel de ingresos destina el 0,9% y el 2,2% de sus ingresos al pago de los servicios de electricidad y gas, respectivamente, por lo que López Osornio propuso “retirar gradualmente los subsidios” a ese 10% de la población con mayor capacidad económica.

Para la individualización de esa franja de usuarios, la cartera energética planteó la evaluación de la asignación de subsidios basada en aspectos socioeconómicos como el consumo de energía, el nivel de ingresos y el patrimonio; o a variables geográficas-espaciales asociadas al valor de la propiedad y la urbanización.

Así, en el segmento de menor nivel de subsidios la definición se define por alguno de los criterios espaciales vinculados a estar ubicado dentro de polígonos de alta capacidad de pago o estar en el registro de urbanizaciones cerradas.

En cuanto a los criterios socioeconómicos, se identificó la condición de tener ingresos superiores a 3,5 canastas básicas totales (CBT); tener 3 o más inmuebles registrados; tener 3 o más vehículos con antigüedad menor a los 5 años y tener aviones o embarcaciones de lujo.

Como parte de las exposiciones, el director de la Asociación de Distribuidores de Gas (Adigas), Daniel Martini, explicó que el nuevo esquema implica modificaciones en los sistemas informáticas y de facturación de las compañías y aún sin conocerse detalles y sobre la base de experiencias similares, estimó “un plazo mínimo de 8 semanas y que tendrá un costo significativo”.

Martini también reveló en la audiencia que en 2022 y por instrucción de Ente Nacional Regulador del Gas se enviaron comunicaciones a más de 3 millones de usuarios para que actualicen su datos de titularidad y la respuesta voluntaria fue de apenas un 2,5%.

Por su parte, el gerente de la Asociación de Distribuidoras de Energía Eléctrica (Adeera), Claudio Bulacio, propuso que “el precio mayorista sea único para todos los usuarios, y que debe subsidiarse únicamente a los usuarios en condiciones de vulnerabilidad socioeconómica”.

“Dada la gran diferencia actual entre el precio y el costo, este proceso debe ser gradual y previsible para los usuarios y para el sector”, advirtió Bulacio al señalar que “con la reducción de subsidio a la energía, se debe reducir el “subsidio” del VAD que aporta la distribución”.

Otros expositores plantearon una serie de dudas en torno de la propuesta de segmentación de tarifas de los servicios de gas natural y electricidad, por entender que no se cuenta con la información necesaria tanto de las condiciones socioeconómicas de los usuarios como de los costos que deben afrontar las empresas de generación, transporte y distribución.

María José Lubertino, de la Asociación Ciudadana por los Derechos Humanos, criticó el criterio de segmentación geográfica en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) al entender como “un error”, ya que consolidaría una división entre “barrios de ricos y barrios de pobres”.

Para Paula Soldis, del Centro de Estudios para la Promoción de la Igualdad y la Solidaridad (Cepis), “eliminar masivamente los subsidios sin reparar en los costos de las empresas es una estafa al pueblo argentino”.

Mariana Grosso, de la Defensoría del Pueblo, objetó que “se pretenda instrumentar una segmentación con información insuficiente” y que “todo es una incógnita, con una única certeza, que es que todos recibirán facturas con incrementos”.

Por el contrario, Carlos Saravia del Ente Regulador de los Servicios Públicos de Salta, consideró que “no existe justicia” en el actual esquema de subsidio generalizado porque hay usuarios que “tienen posibilidades de solvencia económica para asumirlo”.

“En Salta ya experimentamos la segmentación, y terminamos compartiendo lo que quiere hacer Nación: segmentamos por condición socio económica. El 85% de los usuarios residenciales los cruzamos en padrones y logramos establecer que el 31% se corresponde con el 40% de la población en estado de vulnerabilidad que hoy pagan la mitad del aumento, congelamos tarifas y escalonamos. La solución representa una mejoría.”

Jorge Pascualini, de la Federación Argentina de Trabajadores de Luz y Fuerza, subrayó que “los subsidios energéticos son una solución de corto plazo, pero pueden agravar el problema en el largo plazo”, por lo que se pronunció en favor de una segmentación concentrada en la asistencia a los sectores vulnerables.

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Boleto federal: Proyecto para cortar la “fiesta” del AMBA

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El proyecto de Boleto Federal fue presentado en el Congreso. Es un texto conjunto entre el PJ y Juntos por el Cambio que apunta contra el AMBA.

El Boleto Federal llegó al Congreso para ser discutido. En la tarde de hoy, la senadora del PJ cordobés, Alejandra Vigo, en conjunto con el jefe del interbloque del Senado de Juntos por el Cambio, Alfredo Cornejo, presentaron un texto conjunto que pone en discusión el privilegio subsidiario que goza el AMBA respecto al resto del país.

Mediante una conferencia de prensa, ambos congresistas explicaron de qué se trata el Boleto Federal, y que busca cambiar en el esquema de reparticiones a nivel nacional. El objetivo principal del texto es equilibrar la balanza de los subsidios al transporte, ya que las compañías y servicios del interior están colapsados y quebrados.

Según Alejandra Vigo, el AMBA percibe actualmente el 85% de los subsidios de Nación para el transporte, mientras que el 15% restante va para las provincias. “Queremos una distribución justa y equitativa de los subsidios”, reclamó.

En el AMBA, la tarifa de transporte oscila entre los $18 pesos y los $23 pesos. En el resto del país hay tarifas desde $68 pesos como en Río Negro, Neuquén ($61,20 pesos), Santa Cruz, Corrientes y Formosa ($60 pesos). Luego vienen Santa Fe ($59,50), Córdoba ($59,35 pesos), Chubut ($58,85 pesos), Entre Ríos ($57,80 pesos) y La Pampa ($54 pesos).

El Boleto Federal pretende equilibrar la balanza, impidiendo que cualquier jurisdicción reciba más del 30% de los subsidios de Nación. Además, prevé un presupuesto nacional de más de $190 mil millones de pesos para 2023, que serían repartidos bajo criterios de distancia, disponibilidad de empresas, cantidad de vehículo y otras.

Por otra parte, los senadores cuestionaron el Impuesto a los Combustibles Líquidos, al señalar que se cobra por igual en todo el país, pero se invierte el 95% de la recaudación del mismo en el AMBA. “No hay nada más injusto y menos federal que la distribución de este impuesto. Nunca hemos estado peor en la distribución de este subsidio que en estos dos años. Todo por el afán de concentrarse en los lugares donde se definen las elecciones”, explicó Cornejo.

En ese sentido señalaron que el Boleto Federal “no agrega más gasto público ni crea ningún impuesto, sino que distribuye los subsidios de otra forma”, Es decir, pretenden tener otra repartija.

“No se trata de sacarle a uno para darle a otro, sino de que no sea el gobierno de turno el que decida beneficiar a un sector y perjudicar a otro”, apuntaron. Aparte de Alejandra Vigo y Alfredo Cornejo, estuvieron presentes Beatriz Ávila, de Juntos por el Cambio-Tucumán, el director general de Transporte de Córdoba, Mariano Plencovich, y Natalio Mema, secretario de Servicios Públicos de Mendoza. Todos ellos invitaron a mà ¡s provincias a sumarse al reclamo.

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Impulsan la transición energética en el transporte con el ingreso de tecnologías de baja emisión

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Implementan nuevo modelo de Etiquetado Comparativo en el sector automotor, para avanzar en la transición energética en el transporte.

El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible junto a la Secretaría de Energía presentó nuevo modelo de Etiquetado Comparativo de CO2 y Eficiencia Energética vehicular informativo que se pondrá en vigencia el próximo 17 de mayo en todos los vehículos, salones de venta y manuales informativos, informó la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Este nuevo paso que se materializó a través de la Resolución MAyDS N°383/2021 y se presentó en el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible se elaboró con la coordinación de la Adefa, la Cámara de importadores y distribuidores oficiales de automotores (Cidoa) y la cooperación internacional de ONU Medio Ambiente.

Desde la resolución 797/2017, se comenzó a trabajar en esta mesa de trabajo que articula al sector público y privado buscando un consenso entre las partes para crear metas medioambientales justas y desafiantes pero posibles y cumplibles.

Compromiso de la industria

El presidente de Adefa, Martín Galdeano, recordó que “desde ese momento surgieron diversas etapas intermedias hasta que se llegó a la implementación de un etiquetado Informativo en 2019 y 2020, en fases para 15% de modelos”.

Martín Galdeano

“Esto nos dio la base para avanzar en el compromiso asumido por nuestra industria e implementar el etiquetado comparativo con mayor información y valor agregado para el cliente en el 100% de los modelos”, añadió Galdeano.

El Etiquetado Comparativo que se presentó con la presencia del ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Juan Cabandié y el titular de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, permitirá implementar reglas para impulsar la transición energética en el transporte así como el ingreso de tecnologías de baja emisión para poder cumplir con los compromisos de mitigación de gases de efecto invernadero asumidos por el país y reducir las emisiones contaminantes.

La etiqueta de eficiencia energética vehicular constituye una fuente de información relevante sobre el consumo específico de combustible y las emisiones de CO2 generadas para el consumidor, la cual busca desarrollar mecanismos e incentivos que favorezcan la adquisición y uso de tecnologías limpias en la compra de un vehículo.

Fuente InfoTyL

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Es casi total el paro de transporte de pasajeros en Misiones

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A las empresas del transporte urbano, se sumaron las de media distancia, por lo que el servicio en Misiones está paralizado.

En Posadas los choferes de las distintas empresas adhirieron a la convocatoria de la Unión Tranviaria Automotor, a pesar de la conciliación obligatoria decretada anoche por el Gobierno nacional. 

En Oberá adhirieron Singer y Capital del Monte, en Eldorado ETCE y Expreso Misiones, mientras que en Wanda, Esperanza y Puerto Libertad, ETC también paralizó sus servicios.

En Alem hicieron lo mismo Tala y Rota y en San Javier, El Puma y Águila Dorada, mientras que los choferes de la empresa Horianski no adhirieron a la huelga, lo mismo que Simón Maceta en San Ignacio. 

En Apóstoles se adhirieron Río Uruguay y Sol del Norte, mientras que en San Vicente dejaron de prestar servicios Expreso Prox y Kenia, lo mismo que en Jardín América, las empresas Hening, Dilkin y Fabián. En Gobernador Roca se adhirió Don Carlos.

En Posadas fue masiva la adhesión, con Tipoka, Bencivenga, Casimiro Zbikoski, Nuestra Señora del Rosario y Singer. Lo mismo hicieron Crucero del Norte y Río Uruguay.

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