Los responsables de las marcas analizaron el desempeño durante 2019 y previeron la situación para el próximo año.
La retracción de la actividad económica durante 2019 impulsó la disminución de patentamientos de camiones durante 2019 y, si bien fue un dato de importancia para las terminales automotrices a la hora del balance y perjudicó su desempeño anual, no detuvo la renovación de sus modelos y la aplicación de mejoras tecnológicas y no afectó los planes de desarrollo para 2020.
Para describir la situación, Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco Argentina, precisó que “el mercado de los camiones se encuentra ralentizado y desde la empresa estamos visualizando un mercado 42% menor respecto del año anterior. Iveco ha conseguido tener un buen desempeño en un mercado donde las operaciones disminuyeron respecto al 2018”.
“El contexto de este año de altísimas tasas de interés e inestabilidad del dólar, para el mercado de de camiones en general y en el segmento de camiones livianos de 4.000, 5.500 y 9.000 kilogramos de carga útil, en el cual operamos con nuestra marca DFM, fue el más pobre en ventas de los últimos 10 años”, indicó Fernando Marino, director comercial de Ralitor SA que comercializa la marca de origen chino.
En tanto, Ignacio Armendariz, gerente comercial de Agrale, reconoció que la empresa “recibió el impacto de las devaluaciones ocurridas este año, de la falta de financiamiento a tasas razonables orientado a clientes finales, de la baja de subsidios al transporte público de pasajeros y de la incertidumbre política post elecciones Paso”.
Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina y director de la línea de Vans, celebró la sólida situación de la empresa al iniciarse la crisis, ya que “al no depender sólo del mercado local, y tener una fuerte exportación del Sprinter a Brasil, la estabilidad de nuestra planta se mantuvo, pese a que el mercado doméstico está un 50% por debajo de 2018”.
En una línea similar, luego de mencionar que “el mercado se vio afectado por la baja del nivel de actividad”, Federico Ojanguren, gerente general de Volkswagen Camiones y Buses, sostuvo que “no obstante eso, la marca ha generado oportunidades de negocios para nuestros transportistas que muchos han aprovechado y nos han permitido mantener activos a nuestros stakeholders”.
También, Valère Lourme, directora de Marketing, Communication, CSR, Customer Satisfaction de Volvo Argentina, apuntó que la marca se afianzó como referente del transporte de carga. “Somos líder en camiones de larga distancia con 33% de participación de mercado. En este segmento de más de 330CV, también lideramos la venta de camiones para cargas peligrosas y configuraciones escalables de 6X2, con 45% de participación en ambos casos”, dijo.
Respecto de las perspectivas para 2020 y ante una nueva situación en el país, Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, entendió que “es sumamente importante incentivar el desarrollo del sector privado, a través de medidas impositivas y crediticias favorables y razonables, y con un marco normativo con reglas de juego claras”.
El reconocido e inquieto empresario posadeño Gabriel Montiel presentó la semana pasada en Santa Fe, junto a sus cinco socios, una nueva aventura emprendedora donde parecen mezclarse la expectativa de encontrar un nuevo nicho de negocios y la vocación por demostrar que en la Argentina también se puede.
La capacidad técnica y productiva la tenemos y sólo es cuestión de cambiar el “chip” y ponerse a trabajar, parece ser el mensaje.
Montiel y sus socios presentaron el 21 de septiembre en Sunchales, -provincia de Santa Fe-, el avión Waman, un aparato liviano que desarrollaron íntegramente junto a un calificado equipo de ingenieros, técnicos y diseñadores durante cinco años de arduo trabajo.
El Waman –halcón en la lengua quichua- es una avioneta liviana biplaza, con impulsión a hélice, de las que se utilizan en las escuelas de los aeródromos para aprender a volar. Es una aeronave de la misma categoría que un Piper o un Cesna, dos aeronaves chicas que se suelen dejar ver en aeródromos de provincia.
El avión -de ala baja-, tiene una estética muy cuidada y fue creado por un diseñador llamado Pedro Campo. La cabina la construyó el ingeniero aeronáutico Juan Carlos Garibaldi, todos trabajaron con un gran equipo de profesionales argentinos que pusieron cientos de horas al proyecto y lograron aprobar las exigentes certificaciones de aeronavegabilidad de la ANAC.
El diseño y desarrollo del Waman se realizó con un alto nivel de profesionalismo. “Por ejemplo, los remaches los fabricamos nosotros, y el ingeniero descubrió que si iban para el lado de adentro se reduce en 0,80% el consumo de combustible. Todo esto fue auditado y certificado por la ANAC en un proceso largo”, explicó el misionero en diálogo con Economis.
El equipo de trabajo fue armado, organizado y financiado por Montiel y sus socios, todos empresarios o emprendedores con distintos vínculos con la aviación.
Ahora la empresa AeroSun -la sociedad de estos seis emprendedores-, proyecta fabricar el Waman en serie, y apunta a producir uno por mes, con un costo al menos 10 por ciento inferior a sus similares de empresas como Piper o Cesna.
Consejero de Sancor Seguros
En el caso del misionero –ex alumno del Gentilini y del Roque González- su llegada a este grupo se dio a partir de su participación como consejero de la cooperativa Sancor Seguros, la pata aseguradora de la cooperativa láctea que desde hace mucho tiempo funciona como una entidad independiente y es líder en su rubro a nivel país.
“Hace 12 años que viajo periódicamente a Sunchales por mi rol como consejero de Sancor y empecé a ir al aeroclub para volar en mis tiempos libres durante mi estadía allá”, explicó Montiel, sobre el origen de su participación.
Como en cualquier aeroclub del interior, la pasión compartida por la aviación, el tiempo para las charlas largas en mateadas o asados, nunca tarda mucho en dar paso a la camaradería y las amistades, que florecen en un ambiente donde suele primar un espíritu aventurero. Para volar hay que ser un poco intrépido. Y para ser empresario en la Argentina, otro tanto.
“Sunchales es un lugar donde hay emprendedores en cada esquina. Se respira un espíritu por hacer cosas, muy interesante. La idea fue naciendo en las charlas con los que hoy son mis socios, tuve el privilegio de volar con Hilario Valinotti, un comandante de aerolíneas muy destacado que fue quien trajo al Papa Juan Pablo a la Argentina y que me enseñó mucho”, relata Montiel.
Veterano de Malvinas
Pero el socio más reconocido en este emprendimiento es -sin dudas-, Owen Crippa, un piloto de la Armada que participó en la guerra de Malvinas y protagonizó una misión que figura en las páginas destacadas de los libros sobre la contienda por su audacia.
El 21 de mayo de 1982 Crippa fue en soledad con su obsoleto Aeromacchi a una temeraria misión de reconocimiento de la flota inglesa en el estrecho de San Carlos. Una vez allí, Crippa vio una flota de desembarco compuesta por 20 buques ingleses entrando al estrecho.
Habiendo cumplido con su misión, no desaprovechó la oportunidad y atacó a la flota en soledad. Eligió un buque (el HMS Argonaut) y literalmente, le tiró con lo que tenía (cañones de 30 mm y cohetes).
Los otros cuatro socios de Montiel son Dario Volatti (titular de AeroSun), Walter Zurian, Fernando Lanzatti y Jorge Gribaudo. En cuanto a Valinotti, el ex comandante de aerolíneas falleció el año pasado en un accidente mientras volaba, lo cual lejos de amilanar al grupo, le dio aún más impulso para cumplir con el sueño del histórico comandante de Aerolíneas. Tenían que terminar el prototipo y sacar el Waman al mercado. “Murió como vivió”, dijo Montiel, sobre Valinotti.
Emprendimientos, innovación y oportunidades
La aventura del Waman no es el único emprendimiento donde Montiel mostró su costado innovador. Siendo uno de los socios de la reconocida empresa Seguridad Misiones, Montiel empezó a desarrollar hace años la cabaña La Armonía, un complejo donde impulsa la cría de ovejas en la zona de Fachinal. Toda una novedad, la iniciativa incluye también la promoción gastronómica.
El proyecto tiene su costado turístico también, con un restaurante que ya se consolidó como un destino de escapadas para el posadeño que quiere disfrutar el verde y la tranquilidad del campo a minutos de la ciudad.
Pero fundamentalmente, tiene una pata importante en el desarrollo de la zona, ya que Montiel se asoció con la EFA de Fachinal para darle a los alumnos herramientas y posibilidades de aprendizaje y desarrollo con la cría de ovejas.
“Yo creo en estos chicos que tienen unas enormes ganas de aprender y progresar”, contó una vez Montiel, a Economis, sobre los alumnos de Fachinal.
Sean ingenieros aeronáuticos de la Pampa gringa o adolescentes de la chacras del Sur misionero, Montiel es un ferviente impulsor de darle a las jóvenes herramientas y posibilidades para que progresen.
Como el Halcón que creó con sus socios-amigos en Sunchales, para este empresario la Argentina podrá estar en crisis, claro que sí. Pero también es una país con las capacidades -sobre todo humanas- de crecer y elevarse.
Caracteristicas técnicas del Waman (Halcón)
Avión liviano biplaza para entrenamiento de pilotos y otros usos
Motor Rotax 912 ULS de 100HP.
Hélice Clerici bipala de 1750 mm de diámetro.
Avión liviano biplaza de ala baja
Fabricante: AeroSun
Dos tanques de combustible (uno en cada ala), con una
capacidad de 50 litros cada uno.
Flaps simples de accionamiento eléctrico de tres posiciones,
comandos por barras de empuje.
Tren con rueda de nariz comandada 550-5 y principales de
660-6 pensado para aeródromos con pista de tierra.
La cabina tiene puertas expulsables y ventilación. El cockpit está equipado con aviónica de última tecnología con dos pantallas Dynon de 10 con visión sintética, transponder modo S y fusilera electrónica VPX. También luces de exteriores de leds (puntera y landing).
Montiel y uno de sus socios, recibieron una distinción de la Unión Industrial santafecina por el Waman.
Un día antes de presentar el Waman, Aerosun fue distinguido por la Federación Industrial de Santa Fe. El desarrollo tecnológico del Waman fue muy logrado.
Montiel es piloto privado y vuela desde hace años.
El Waman con un look similar al Piper, lineas muy modernas. “Se cuidó lo estético en el diseño”, comentó Montiel.
El Gobierno nacional prometió subsidios y desactivó la suspensión del transporte de colectivos los domingos y feriados y el servicio nocturno de 22 a 5 a partir de este fin de semana en el área metropolitana con el que habían amenazado las empresas.
Representantes de todas las cámaras del transporte urbano del Área Metropolitana se reunieron con autoridades del Ministerio de Transporte, del gobierno bonaerense y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Allí consensuaron una serie de acciones.
El servicio de transporte público de colectivos funcionará normalmente en sus horarios habituales, tras un acuerdo entre el gobierno con empresarios transportistas en una reunión que se hizo en el Ministerio de Transporte, informaron fuentes gubernamentales y empresarias.
En la reunión se consensuaron una serie de acciones y se acordó continuar con la discusión de las inquietudes del sector, así como los ajustes de costos dentro de distintas mesas de trabajo, con la prioridad de asegurar el transporte público para los pasajeros en el Area Metropolitana.
El secretario de Gestión de Transporte, Guillermo Krantzer, dijo tras la reunión: “Hemos llegado a un acuerdo, no va a faltar el servicio de transporte y hemos generado una serie de mesas para discutir inquietudes del sector. Hemos resuelto algunas de las demandas que estaban pendientes”.
Asimismo, advirtió que “la medida había sido planteada de forma inconsulta”, afirmó que “fue más una actitud de un grupo minoritario que del sector” y destacó que “hoy la totalidad de las cámaras consintieron seguir en esta línea de consenso y abonar a la paz social”.
La subsecretaria de Gestión de Transporte, Manuela López Menéndez, a su vez, señaló: “Acordamos actualizar los costos del gasoil y los insumos, que serán ajustados según datos del Indec, y de los seguros. Vamos a seguir trabajando en otras medidas para aliviar la situación”.
El conflicto
Los empresarios de colectivos habían anunciado que no trabajarían los turnos nocturnos, ni los domingos y feriados, aduciendo “pérdida de rentabilidad”.
En ese sentido, habían advertido que esa situación los llevaba “indefectiblemente a suspender el servicio”, por lo que los colectivos no funcionarían entre las 22 y las 5 de la mañana de lunes a viernes, los domingos y días festivos.
La medida había sido tomada la Asociación Civil de Transporte Automotor (ACTA) pero también se habían sumado las otras tres cámaras empresariales de transportes: la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros y Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires.
El Índice de Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), muestra que en agosto se resgistró la segunda suba más alta del año, fue del 5,5%
La devaluación del 30% generó subas en la mayoría de los insumos. El Costo Financiero es el rubro que más aumentó, como consecuencia de las altas tasas de interés. En los últimos doce meses, los costos se incrementaron un 62%. Es la segunda alza más grande del año, tras la de marzo de 8.6%
El segundo aumento más alto del año en los costos de llevar mercadería en camión se registró en agosto, según arrojó el Índice de Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). En el octavo mes del año, los insumos que hacen a la actividad se incrementaron un 5.5%, en el marco de la depreciación del peso del 30% como consecuencia de un cambio en las condiciones macroeconómicas. En lo que va de 2019, los costos se incrementaron un 29,5%.
Las cifras que hacen a la economía del sector generan preocupación entre los transportistas: en los últimos doce meses, se registró un 62% de suba, en un escenario de mayor inflación mayorista y minorista a partir de la devaluación del tipo de cambio.
En un contexto de volatilidad en los niveles de los precios, se aceleraron en agosto varios de los principales rubros componentes del Índice, vinculados, en mayor o menor medida, a la variación del dólar. Por el lado de los costos operativos, se destaca Neumáticos, que trepó un 28.51%; seguido por Lubricantes con una suba del 15% y Seguros, que salieron 12.11% más caros que el mes anterior. En tanto, respecto de los costos del equipo, Material Rodante presenta una suba de 11.49% y Reparaciones registra un 10.79% de alza.
Sin embargo, hay un rubro que creció aún más: el Costo Financiero aumentó un 38.57% tras la suba de las tasas de interés, que supera el 80% para el caso del sector privado no financiero.
Los datos surgen de un estudio realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC que mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas del autotransporte de cargas por carretera de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
La mirada puesta en el combustible
En conjunto con la fuerte aceleración de agosto, se prevé en el transcurso de septiembre un significativo aumento de los precios mayoristas del gas-oil, dado el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 601/19 que implica la liberación de precios en los canales mayoristas del gas-oil. A partir de esta decisión, aumentó el valor del dólar de $45.19 a $46.69 para la fijación del precio del barril de crudo a los productores.
Vale recordar que el Gobierno nacional dispuso por tres meses, a partir del 9 de agosto, un congelamiento de precios de los combustibles de naftas y gas-oil (DNU 566/19), que quedó acotado solo al segmento minorista (DNU 601/19).
Sin embargo, el sector da cuenta de la menor inversión en equipos y una fuerte baja en el consumo de gas-oil debido a los altos costos, sumado a la carga impositiva sobre el autotransporte de cargas que es del orden del 40%. En un contexto de baja de los volúmenes transportados, suba de las tasas de interés e incertidumbre cambiaria, la competitividad de las empresas preocupa cada vez más a los transportistas.
Nuevo aumento de los costos en julio: subieron un 3.7%. El pago del primer tramo del acuerdo partidario y el aumento del combustible son los principales impulsores del incremento. En lo que va de 2019 los costos acumulan una suba del 23% y en los últimos 12 meses llegan al 60%. La variación del dólar y las tasas de interés completan un escenario que afecta la competitividad del sector.
El camión es un eslabón fundamental para la cadena productiva nacional; sin embargo, tiene que afrontar costos en alza para salir a la ruta. En julio, el Índice de Costos elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) exhibió un incremento del 3.7%, la segunda más alta del año. En lo que va de 2019, el aumento de los costos del sector roza el 23% y llega al 60% en los últimos 12 meses.
En un marco macroeconómico de baja de las tasas de interés domésticas -igualmente elevadas para un normal desarrollo de la actividad- el aumento de julio se explica a partir de variaciones en los rubros Personal y Combustibles, fundamentalmente. Por un lado, el aumento del costo laboral se debió al pago del primer tramo del acuerdo paritario de 2019, con su impacto directo en Personal (Conducción) del 11.5%, y en los rubros componentes relacionados: Reparaciones (2,63%) y Gastos Generales (6,5%).
En segundo lugar, el nuevo ajuste del combustible es del 1.62%, que acumula un aumento de 17.6% en el año. En tanto, por el lado de los costos del equipo, Material Rodante presenta una ligera disminución del 1.1%, mientras que Neumáticos vuelve a registrar una suba menor al mes anterior (1.3%). El resto de los rubros (Lubricante, Seguros, Patentes y tasas, y Peajes), no sufrió modificaciones en relación con junio, mientras que el Costo Financiero tuvo una disminución del -4,12 %.
Tras la desaceleración en junio de 2019 (0.56%) y en un marco de inflación mayorista y minorista, julio se muestra como la segunda suba más fuerte de 2019 tras la de 8.6% de marzo, y luego de las subas consecutivas de abril (2.40%) y mayo (2.81%).
El combustible, actor central en el cálculo de los costos
Según analiza el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, las variaciones de los precios en el gas-oil resultan atenuadas por el desdoblamiento del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL). Si dicha recomposición se hubiera aplicado en forma establecida, el incremento del gas-oil debiera haber sido del orden del 2.5%, con lo que el Índice de Costos hubiera superado el 4% en julio.
Vale destacar que la suba del dólar durante los primeros días de agosto puede redoblar las presiones sobre el combustible, dado que debe tenerse en cuenta el actual esquema de semi-dolarización que rige la conformación de precios en el mercado interno.
Desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en 2017, el gas-oil se incrementó más del 135%, lo que impacta cada vez más en las estructuras de costos del transporte y agrava la ecuación económico-financiera de las empresas. Se debe a que el combustible es el insumo de mayor gravitación del sector, en particular en media y larga distancia: girando cerca del 40% de la estructura de costos.
En síntesis, los costos de la actividad volvieron a tomar ímpetu en julio, en un contexto económico recesivo y crítico en muchos corredores. Como consecuencia, se registran caídas en los volúmenes transportados para el consumo masivo, la industria y la construcción, por ejemplo. En tanto, la positiva cosecha del agro aliviana la actividad en el transporte de cereales y oleaginosas, que, no obstante, sigue procurando un reconocimiento de los cuadros tarifarios vigentes.
En el sector se registran una menor inversión en equipos y la baja del consumo de gas-oil. A su vez, para el autotransporte de cargas hay una agravante extra, que es la carga impositiva del orden del 40%, las altas tasas de interés y la incertidumbre cambiaria, lo que va pone en riesgo su competitividad.
