ZARATE

Con una carga de madera, el Puerto de Posadas inició su conexión con la terminal de Zárate

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Esta mañana el Puerto de Posadas inició su conexión directa con el puerto de Zárate, un nuevo hito en el comercio fluvial que Misiones comenzó a recuperar el año pasado.  

El nuevo punto de contacto permitirá agilizar la logística y optimizar los costos para las empresas misioneras y otras provincias que elijan el transporte fluvial, lo que representa una mejora significativa en el circuito logístico de la región, y una alternativa más eficiente.

Ricardo Babiak, presidente del directorio de la administración portuaria de Posadas sostuvo que con la nueva conexión del circuito con la terminal de Zárate, “los tiempos van a ser diferentes, con la idea de agilizar y optimizar la navegación fluvial hasta tomar el destino final que sería el oceánico”.   

“Zárate tiene mayor disponibilidad y línea que une el Puerto de Zárate y Montevideo, entonces el tiempo de la carga va a ser mucho menor, esa también fue un poco la idea de reconfigurar el circuito”, preciso Babiak.  

Sostuvo que están trabajando con Aduana para iniciar las operaciones de cabotaje y que los contenedores que vengan a Misiones no estén vacíos, sino con carga, lo cual permitirá que ese costo del contenedor vacío se va cubrir ya con la carga, modificando el saldo final. 

“Con Zárate el circuito es muy importante porque podemos hacer un plan de acción con las empresas, como por ejemplo las empresas de yerba mate. Con esto tenemos la posibilidad de que nuevas empresas se sumen y promuevan más el crecimiento económico de Misiones”, dijo Ricardo. 

El funcionario señaló que hay obligaciones para toda la cadena logística, por su parte la importancia de hacer todas las operaciones limpias, lo más rápido posible apenas llega el convoy, para el ente de flota que tiene un tiempo de tránsito hasta llegar a la terminal de Zárate, el cual también tiene un plazo para la descarga y la carga del frider que se va a Montevideo, es decir que está todo armado para ofrecer un buen servicio. 

Un convoy de carga de madera de Arauco inauguró este nuevo capítulo en el comercio fluvial, trasladando quince contenedores de madera aserrada. Estos productos una vez llegados al puerto de Zárate, continúan el viaje hacia el puerto de Montevideo, siendo su destino final el puerto de Estados Unidos. 

El puerto de Zárate es uno de los principales embarcadores de Sudamérica, esta nueva conexión proporciona a las empresas una ruta rápida y efectiva para enviar mercaderías al extranjero.

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Nueva era: el puerto de Posadas comenzará a sacar carga a través de la conexión Zárate

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Cambio de época. El puerto de Posadas comenzará este jueves a operar directamente con el puerto de Zárate, acelerando procesos y bajando costos logísticos para las empresas de Misiones y de otras provincias que eligen al nodo logístico posadeño como plataforma de salida. 

El puerto de Posadas dejará de operar con Rosario y se vinculará directamente con el puerto de Zárate, lo que amplía el espectro de operaciones y atraerá a nuevas empresas, porque bajará el costo logístico. 

El primer convoy llegará en las próximas horas, con 40 contenedores vacíos y se prepara para volver con 20 contenedores de carga de pasta celulosa, propiedad de Arauco, uno de los principales operadores del puerto capitalino, junto a otras empresas tealeras y yerbateras de Misiones y Corrientes. 

“Nuestro proyecto inicial siempre fue hacer un round trip Posadas-Zárate”, explicó Ricardo Babiak, el administrador del puerto de Posadas. 

Las gestiones más complejas para habilitar la conexión Zárate se dieron con Aduana y Prefectura para el control de las cargas y la seguridad. 

El cambio de ruta es clave para bajar costos y mejorar la logística y fortalecerá las operaciones de cabotaje, el paso próximo que quiere dar Misiones: con el desembarco en Zárate, las empresas misioneras accederán directamente a los principales centros de distribución. 

“El cabotaje es mucho más accesible y menos costoso desde Zárate y vamos a tener mayor cantidad de empresas interesadas ahí están casi todos los centros de distribución”, señaló Babiak.

Las empresas de materiales de construcción y de alimentos serían las principales interesadas. 

Para poder operar con cabotaje también faltan algunos pasos administrativos, pero el puerto de Posadas avanza en la consolidación en los depósitos fiscales y eso permitirá todo tipo de operaciones. 

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Empresa misionera comenzó a usar los corredores de bitrenes

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La empresa Forestal Garhapé realizó el primer viaje en parte del corredor forestal para bitrenes uniendo Paranacito (Entre Ríos) con Zarate (Buenos Aires). De esta forma se comienza a aprovechar el sistema de transporte en el sector maderero.
Durante su recorrido el camión pasó peajes y balanzas, y superó satisfactoriamente todos los controles viales.
Los bitrenes son un sistema de cargas de gran porte, que optimiza el transporte y permite llevar hasta 70 toneladas en camiones especialmente adaptados (la habilitación actual permite hasta 54 tn de carga). Permite reducir los costos en cerca del 30 por ciento, además estas unidades de gran porte traen los más modernos sistemas de seguridad para el control de carga y con más ejes distribuyen mejor el peso minimizando el impacto en las rutas.
La empresa Forestal Garuhapé invirtió cerca de 30 millones de pesos en la adquisición de bitrenes para brindar servicios de transporte de carga de madera. Uno de los socios de la firma, José Daniel Vera explicó a Economis que esta es una inversión que comenzó en 2016.
Sobre el uso que le darán a los bitrenes, Vera aclaró que por ahora no harán transporte de largas distancias, que se abocarán al transporte dentro de la provincia de madera para celulosa y para aserrado desde las zonas productoras a las dos plantas de la empresa Arauco en esperanza y Puerto Piray.
Desde la empresa Forestal Garuhape también brindan el mismo servicio en la zona productora de Entre Ríos hasta la planta de Zarate. La empresa cuenta con seis unidades tipo bitren, cuatro de las cuales prestarán servicio en Misiones y dos en Zarate, todos son con acoplados para el transporte de árboles para ser industrializados.
Lo que si podría ser llevado desde Misiones a Buenos Aires, pero en otro tipo de bitrenes, son pasta celulósica, placas de MDF y madera.
El uso de los bitrenes permite un ahorro en cuanto a los costos logísticos para las empresas, que se estima en hasta un 25 por ciento del costo actual. Lo cual lo pone en condiciones de competir con la industria forestal brasileña y uruguaya.
Según Nación, el ahorro que permite la operatoria con bitrenes es de entre un 15 y un 20 por ciento en costos logísticos. En tanto, si bien no la menciona, la otra medida fuerte para las exportaciones forestales misioneras fue la eliminación de Ingresos Brutos, una medida que se anunció en noviembre pasado y entró en vigencia a comienzos de 2018. 
Según los cálculos del ministerio de Transporte, este ahorro de 430 dólares por contenedor que lograrán los envíos forestales misioneros “ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros”.
Sin embargo la habilitación de los 15 mil kilómetros de corredores habilitados para este tipo de transporte de gran porte no está exento de problemas.
Solo en Misiones uno de los tramos habilitados está limitado por tres puentes donde Vialidad Nacional ha puesto trabas al cruce de camiones con cargas superiores a las 45 toneladas, y a la vez aprobó los tramos para camiones con hasta 52 toneladas.
Desde el sector empresario plantearon quejas por este tipo de inconsistencias en la habilitación de los corredores, consideraron que estas situaciones se dan porque en Vialidad Nacional hay internas por el uso de los bitrenes, lo cual genera estas situaciones. Un empresario planteó que “si observas el plano de todo el país tiene el mismo problema están todos cortados , es decir llegar a la Capital del país con bitren, que es la mayor necesidad a las provincias, se le hace casi imposible por que todos los corredores están cortados”.
Algunos sectores de la propia Vialidad Nacional, deslizaron que hay una interna sindical que genera estas situaciones. Lo cual impide aplicar el sistema de forma plena.

 

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