Arauco
Expansión: en los últimos cuatro años Misiones sumó casi mil empleos forestales
En los últimos cuatro años Misiones sumó casi mil empleos en el sector forestal, lo que ratifica la consolidación de un sector clave para la economía local, que hoy supera con creces a las provincias vecinas y soportó mejor los vaivenes de la crisis.
Misiones es hoy la segunda provincia con más empleo forestal, detrás de Buenos Aires, pero duplicando a Corrientes y Entre Ríos. En diciembre de 2019 había 10.007 empleos registrados vinculados a la madera. Hoy hay 10.966, pese a una ligera caída en comparación con diciembre del año pasado, cuando se registraron 10.985 puestos de trabajo.
En Corrientes, en 2019 había 4.696 empleos y ahora se registran 5.630. La vecina provincia también registra menos empleo que en 2022, pero con una caída de 3,6 por ciento, contra una reducción de 0,2 por ciento que se registró en Misiones. En los últimos cuatro años Misiones sumó 959 puestos, contra 952 de Corrientes y sólo 743 de Entre Ríos.
El empleo en Misiones sólo es superado por la provincia de Buenos Aires, que registra 34.326 puestos de trabajo, pero duplica a Corrientes y Entre Ríos que tiene 5.390 puestos y creó sólo 730 en los últimos cuatro años.
Sólo en la silvicultura Corrientes supera en empleo a Misiones: tiene 2003 puestos contra 1.915 en la tierra colorada. En elaboración de productos de madera, Misiones cuenta con 6.559 empleos contra 3.458 de Corrientes. En elaboración de productos de papel, en Misiones se registran 2.036 empleos, contra apenas 74 correntinos. En la fabricación de muebles, en Misiones se registran 456 puestos, contra sólo 95 de Corrientes.
Misiones registra grandes inversiones y las primeras incursiones en los bonos de Carbono, como los emitidos hace poco por Papel Misionero. En el medio, se puso en funcionamiento el Instituto Forestal Misionero, que empezó a fijar los precios de la materia prima, lo que puso un punto de equilibrio en el mercado. En Corrientes, los pequeños productores, muchos de ellos afectados severamente por la temporada de incendios del año pasado, comienzan a reclamar un mecanismo similar para que la rentabilidad no se quede únicamente en las grandes industrias y no se profundice el apagón forestal que comienza a percibirse: hay menos superficie plantada.
Misiones le arrebató a Corrientes la supremacía forestal también en cantidad de empresas. Hay 652 de este lado del Chimiray contra solo 333 en las tierras del chamamé. En el primer semestre las exportaciones forestales de Misiones alcanzaron los 57 millones de dólares, contra 43 millones de Corrientes.
“Misiones tiene capacidad tecnológica para producir inclusive 30 mil viviendas por año, esto más o menos pasaría a cubrir el 50% del déficit que tiene el país. También tiene calidad, tiene una tecnología instalada que puede dar respuesta a viviendas de altas prestaciones y con mucho diseño, para otro segmento de alto poder adquisitivo, así que nosotros estamos en condiciones desde Misiones para dar respuesta a estos dos grandes ejes, o grandes grupos. La madera es muy utilizada en países del primer mundo como Estados Unidos, como Canadá, Suecia, Noruega y otros países de la Unión Europea. Y Misiones tiene la materia prima de primera calidad”, destacó Sabina Vetter, directora de Desarrollo Forestal de la Argentina.
Para la funcionaria, un nuevo mercado para Misiones es el de los bonos de carbono. “Hay a nivel nacional, una mesa nacional de bonos de carbono, donde se busca o el objetivo principal es que la Argentina tenga un mercado confiable de carbono a nivel internacional. En Misiones hay un gran potencial, esto es un nuevo escenario que se abre y un nuevo protagonismo que tienen los bosques de un mercado que se comercializa y Misiones tiene un gran potencial para eso”, aseguró.
Vetter resaltó el avance tecnológico en Misiones, vinculado a la madera. “La tecnología permite optimizar los procesos y mejorar la calidad del trabajo, la persona pasa a tener una mayor calificación en el trabajo, eso suma mucho, y la vinculación que tiene el Silicon con el Centro Tecnológico de la Madera es lo que permite lograr esto en el proceso, lo eleva”, señaló.
“El sector funciona cuando hay un apoyo del Estado, es un poco ser estratégico y tener una inteligencia estratégica para saber dónde asignar los recursos. Asignar recursos del Estado, me parece inteligente, en la parte de capacitación, de formación. Uno de los costos tiene que ver con la logística, entonces asignar recursos ahí también, porque reducir un 20% el costo de la logística, también es asignar recursos del Estado para mejorar la competitividad de las empresas entonces también es ser estratégico, así que también me parece un punto bueno donde asignan los recursos”, ponderó en relación con el puerto de Posadas. “La característica que tiene la industria forestal en Misiones es que le da valor agregado a la producción. Misiones está en un punto de equilibrio donde la materia prima disponible es suficiente para las industrias. Me parece estratégico darle valor a la materia prima que ya se tiene en la provincia, eso le genera mayores ingresos al productor y genera más desarrollo local. Misiones tiene la característica de que su industria instalada puede generar productos de gran valor de gran calidad, incluso de exportación y eso significa ingreso de divisas tanto para el país como para el desarrollo económico de la región. Otra característica importante que tienen las industrias forestales, principalmente en Misiones, son recursos nacionales que dan valor agregado, todo ese dinero queda en la provincia y genera el desarrollo regional que buscamos, es una economía regional y eso es lo que buscamos”, completó.
Con una carga de madera, el Puerto de Posadas inició su conexión con la terminal de Zárate
Esta mañana el Puerto de Posadas inició su conexión directa con el puerto de Zárate, un nuevo hito en el comercio fluvial que Misiones comenzó a recuperar el año pasado.
El nuevo punto de contacto permitirá agilizar la logística y optimizar los costos para las empresas misioneras y otras provincias que elijan el transporte fluvial, lo que representa una mejora significativa en el circuito logístico de la región, y una alternativa más eficiente.
Ricardo Babiak, presidente del directorio de la administración portuaria de Posadas sostuvo que con la nueva conexión del circuito con la terminal de Zárate, “los tiempos van a ser diferentes, con la idea de agilizar y optimizar la navegación fluvial hasta tomar el destino final que sería el oceánico”.
“Zárate tiene mayor disponibilidad y línea que une el Puerto de Zárate y Montevideo, entonces el tiempo de la carga va a ser mucho menor, esa también fue un poco la idea de reconfigurar el circuito”, preciso Babiak.
Sostuvo que están trabajando con Aduana para iniciar las operaciones de cabotaje y que los contenedores que vengan a Misiones no estén vacíos, sino con carga, lo cual permitirá que ese costo del contenedor vacío se va cubrir ya con la carga, modificando el saldo final.
“Con Zárate el circuito es muy importante porque podemos hacer un plan de acción con las empresas, como por ejemplo las empresas de yerba mate. Con esto tenemos la posibilidad de que nuevas empresas se sumen y promuevan más el crecimiento económico de Misiones”, dijo Ricardo.
El funcionario señaló que hay obligaciones para toda la cadena logística, por su parte la importancia de hacer todas las operaciones limpias, lo más rápido posible apenas llega el convoy, para el ente de flota que tiene un tiempo de tránsito hasta llegar a la terminal de Zárate, el cual también tiene un plazo para la descarga y la carga del frider que se va a Montevideo, es decir que está todo armado para ofrecer un buen servicio.
Un convoy de carga de madera de Arauco inauguró este nuevo capítulo en el comercio fluvial, trasladando quince contenedores de madera aserrada. Estos productos una vez llegados al puerto de Zárate, continúan el viaje hacia el puerto de Montevideo, siendo su destino final el puerto de Estados Unidos.
El puerto de Zárate es uno de los principales embarcadores de Sudamérica, esta nueva conexión proporciona a las empresas una ruta rápida y efectiva para enviar mercaderías al extranjero.
Nueva era: el puerto de Posadas comenzará a sacar carga a través de la conexión Zárate
Cambio de época. El puerto de Posadas comenzará este jueves a operar directamente con el puerto de Zárate, acelerando procesos y bajando costos logísticos para las empresas de Misiones y de otras provincias que eligen al nodo logístico posadeño como plataforma de salida.
El puerto de Posadas dejará de operar con Rosario y se vinculará directamente con el puerto de Zárate, lo que amplía el espectro de operaciones y atraerá a nuevas empresas, porque bajará el costo logístico.
El primer convoy llegará en las próximas horas, con 40 contenedores vacíos y se prepara para volver con 20 contenedores de carga de pasta celulosa, propiedad de Arauco, uno de los principales operadores del puerto capitalino, junto a otras empresas tealeras y yerbateras de Misiones y Corrientes.
“Nuestro proyecto inicial siempre fue hacer un round trip Posadas-Zárate”, explicó Ricardo Babiak, el administrador del puerto de Posadas.
Las gestiones más complejas para habilitar la conexión Zárate se dieron con Aduana y Prefectura para el control de las cargas y la seguridad.
El cambio de ruta es clave para bajar costos y mejorar la logística y fortalecerá las operaciones de cabotaje, el paso próximo que quiere dar Misiones: con el desembarco en Zárate, las empresas misioneras accederán directamente a los principales centros de distribución.
“El cabotaje es mucho más accesible y menos costoso desde Zárate y vamos a tener mayor cantidad de empresas interesadas ahí están casi todos los centros de distribución”, señaló Babiak.
Las empresas de materiales de construcción y de alimentos serían las principales interesadas.
Para poder operar con cabotaje también faltan algunos pasos administrativos, pero el puerto de Posadas avanza en la consolidación en los depósitos fiscales y eso permitirá todo tipo de operaciones.
La línea Urquiza consolidó un nuevo récord con más de 52 mil toneladas de carga transportada
La línea Urquiza, operada por Trenes Argentinos Cargas (TAC), marcó un nuevo récord mensual para los últimos diez años, con 52.410 toneladas de cargas transportadas en junio, lo que representó un 69% más respecto al mismo mes de 2019, antes de la pandemia.
En un comunicado, recordaron que ni bien asumió la actual gestión en 2019, se propuso recuperar los 146 kilómetros desafectados en 2018 que separaban la ciudad correntina de Santo Tomé de la localidad misionera de Garupá, una iniciativa que se concretó en julio de 2020 y permitió que las empresas de la zona puedan volver a optar por la logística ferroviaria.
Al respecto, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, sostuvo que dejaron atrás “épocas en las que las inversiones ferroviarias eran tan irregulares que parecían un electrocardiograma y la línea Urquiza es un ejemplo de esto: cuando decidimos invertir para recuperar la traza completa de una línea que sufrió las malas políticas de una gestión porteñocéntrica, que en el 2018 desconectó a Misiones y nos impidió exportar hacia Paraguay por tren, sabíamos que esa inversión iba a volver en beneficios para la patria, para las y los productores del noreste argentino y para la economía nacional. Hoy esos resultados están a la vista”.
“Invertir en trenes es invertir en el futuro de la Argentina y de las economías regionales, llevando más oportunidades para que nuestro país crezca y se potencie el desarrollo nacional. Quienes hacen la cuenta fría, sumando y restando en una planilla, mirando sólo lo que se gasta, no ven que cuando crecen los trenes, lo que está pasando es que se gana más. Cuando se gana más, la cuenta de ingresos y egresos cierra mejor y se evita que la gente sufra”, concluyó Giuliano.
Por su parte, Daniel Vispo, presidente de TAC afirmó que “uno de los primeros viajes que hice cuando comenzó la gestión fue a Santo Tomé para ver cómo se podía reactivar el tramo. Como ferroviario de tantos años sabía que era una necesidad y una oportunidad, tanto para darle la posibilidad a las empresas de la zona de volver a contar con el ferrocarril como opción logística y para que las y los trabajadores vuelvan a realizar sus tareas en los lugares de donde nunca se tendrían que haber ido”.
Con el recorrido completo Misiones-Buenos Aires, el 13% del total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa y de esas cargas, la mayor parte corresponde a cemento de Zárate a Garupá y pasta celulósica de Garupá a Zárate, destacaron las fuentes.
Puntualizaron que, adicional a esta situación, se dio la incorporación de nuevos clientes, que coronó a esta línea como a la de mayor diversidad de carga de productos transportados entre los que se cuenta piedra, raleo, granos, cemento, pasta celulósica y arroz embolsado. A su vez, este crecimiento sostenido se vio favorecido porque la performance no se vio afectada por la sequía de este año.
En tanto los despachos de raleo y cemento crecieron en un 84% y 47% respectivamente versus el acumulado del primer semestre de 2022.
A nivel macro, otro hito logrado mediante TAC se dio en septiembre de 2022 con la recuperación del cruce internacional, luego de siete años inactivo, entre Posadas, Misiones – Encarnación, Paraguay.
El tráfico inicial fue arroz embolsado con destino a la base logística de Zárate, Buenos Aires, pero se espera que antes de fin de año se incorpore un flujo de carga de fertilizante con origen en la cabecera de la provincia de Buenos Aires con destino al país vecino.
Estos resultados se complementan con las obras de vía que se realizaron en la traza desde 2020 que incluyen cambio de fijaciones, durmientes, agregado de balasto y nivelación de vía en sectores clave de las provincias de Entre Ríos y Corrientes. A su vez, se destaca el trabajo realizado en el tratamiento preventivo de alcantarillas y puentes que se realizaron por primera vez en la traza.
Con respecto al material rodante para la línea Urquiza, en lo que va de la gestión se repararon de forma integral cuatro locomotoras para abastecer la demanda al tiempo que se modificó la trocha de 60 vagones plataforma para incorporar a la flota para el transporte de contenedores.