BICICLETA

Diseñadores brasileños elaboran una bicicleta con madera, fibras naturales y resina vegetal

Compartí esta noticia !

Con la Astan Bike, de peso ligero y trabajada con tecnología de corte por láser, sus autores quieren volver más sostenible la elaboración de este medio de transporte.

De seguro has oído hablar de la carne a base de plantas, pero, ¿qué pasaría con una bicicleta elaborada con ellas? A medida que la sociedad se enfrenta al problema del consumo excesivo, a la luz del cambio climático, se conoce el aspecto destructivo de la fabricación. Y la extracción de aluminio para hacer las bicicletas que conocemos y amamos requiere una tonelada de energía y mucha tierra.

Con la esperanza de cambiar la faz de la fabricación de bicicletas, dos diseñadores, Guilherme Pella y Nicolas Rutzen, se unieron para crear Astan Bike. “Una bicicleta hecha de fibras naturales que es más liviana y resistente que las bicicletas de aluminio”, como lo expresan ambos.

Su proceso de producción es un 95% más sostenible que el aluminio y la fibra de carbón, según expertos / A.B.

Elaborada con resina vegetal para pegar cada pieza, las fibras naturales que componen la bicicleta Astan se miden y ajustan mediante tecnología de corte por láser. Para lograr una construcción más fuerte que las bicicletas de aluminio, Pella y Rutzen desarrollaron un cuadro patentado que se fortalece con su patrón estructural de celosía.

El marco de celosía sigue esencialmente la veta natural de la madera utilizada para crear cada componente de la bicicleta, lo que aumenta su resistencia. El marco de celosía también permite que la bicicleta absorba más impactos y vibraciones, lo que en última instancia conduce a una conducción más cómoda en general.

Cada una de sus piezas fue pegada con resina vegetal / A.B.

Si bien el aspecto de ingeniería de la bicicleta es ciertamente impresionante, el cariz final del cuadro de madera de Astan Bike emana sofisticación y atemporalidad. Decidir sobre este tema hizo que Pella y Rutzen volvieran a las raíces de este medio de transporte. El patrón asimétrico del chasis de Astan Bike se asemeja a la red orgánica de raíces de árboles, en oda a las fibras naturales que componen por completo su construcción.

Afinando el diseño biomimético de la bicicleta, sus diseñadores también querían imitar el aspecto de las alas de mariposa, a través del patrón triangular del cuadro de la bicicleta. En peso, la Astan Bike también se parece a una mariposa ligera, con uno ligero de solo 4,5 kg. Hacia la parte trasera de la moto, dos triángulos estrechos también pretenden emular el aspecto de los pulmones humanos.

Su marco de madera tiene resistencia y absorbe más impactos y vibraciones / A.B.

Al entregar el primer prototipo que salió de Brasil, el famoso arquitecto británico Sir Norman Foster recibió la primera bicicleta Astan de Pella y Rutzen. Conocido por sus diseños innovadores y modernistas de acero y vidrio, Foster es una figura clave en el movimiento moderno hacia la gestión del espacio.

Parece apropiado que Pella y Rutzen le regalaran a Foster la bicicleta sostenible, ya que explican: “Según investigadores de universidades de Santa Catarina en Brasil y São Carlos en São Paulo, ASTAN demostró ser un proceso de producción un 95% más sostenible que el aluminio y la fibra de carbón”.


Escrito originalmente por Yanko Design
Fotografía principal cortesía Astan Bike
Compartí esta noticia !

Amplían la red de ciclovías en Posadas

Compartí esta noticia !

En Posadas se están desarrollando dos nuevas ciclovías, que estarán situadas sobre las avenidas Blas Parera – Trincheras de San José y Tambor de Tacuarí, uniendo el oeste con el este de la ciudad.

Esta iniciativa se basa en la necesidad de incluir al tránsito cotidiano a los ciclistas que utilizan este medio de transporte para llegar a sus destinos. Ambas vías tendrán dos metros de ancho y 30 centímetros de separación física para permitir la doble circulación de bicicletas.

La ciclovía de la avenida Tambor de Tacuarí tendrá una extensión que comienza en la Costanera Oeste y culmina en la avenida Corrientes. La finalidad de este trayecto es que el usuario de la bicicleta tenga un lugar seguro para llegar hasta cualquier punto del microcentro.

En tanto, la ciclovía de la avenida Blas Parera comenzará en el cruce con la calle Arévalo y finalizará en la intersección de Trincheras de San José con la Costanera Este. El recorrido conectará, a su vez, con las ciclovías de las avenidas Francisco de Haro y Rademacher.

A través de esta combinación, se podrá enlazar a la histórica zona oeste, Acceso y Costanera Oeste con la Costanera Este, con un circuito de carriles exclusivos para bicicletas.

Actualmente, se finalizó con la demarcación en Tambor de Tacuarí y se comenzará en Blas Parera. Luego, se colocarán bastones revestibles, tachas y canalizadores viales que permitirán la separación entre la circulación de vehículos con la de bicicletas. Además está previsto que se coloquen carteles señalizadores para indicar la existencias de estas vías exclusivas.

Compartí esta noticia !

El misionero que quiere construir bicicletas eléctricas y agregar valor a la producción local

Compartí esta noticia !

Cuando era chico y vivía en Aristóbulo del Valle y otras localidades de la provincia, a donde lo llevaba el trabajo de su padre (radio operador de la Policía de Misiones), José Miño no sabía que iba a terminar siendo un empresario metalúrgico.

Pero este hombre nacido en Campo Grande es, desde hace ya muchos años, una de las principales figuras del mundo de las PyMEs metalúrgicas misioneras. Un sector que concentra buena parte de la creatividad y el tesón que aportaron los inmigrantes europeos llegados en el siglo pasado y también, claro está, una buen cuota del ingenio argentino.

“El sector metalúrgico misionero es muy pujante, tiene un grado de desarrollo importante, son unas 200 empresas, desde herrerías hasta firmas medianas. Emplea unas 8000 personas y está desarrollado según la región, el Norte vinculado al sector forestal, el Centro a las actividades de la yerba, el té o el tabaco y el Sur a los servicios y la construcción”, explica Miño, quien tiene algo más de 50 años, sentado en la redacción de Economis.

El empresario no para. Fue necesario reprogramar varias veces la cita para sentar en la redacción a este emprendedor que arrancó en el rubro cuando todavía cursaba cuarto año en el Janssen y se fue como dibujante a uno de estos emprendimientos metalúrgicos de la provincia.

Miño a los pocos años puso su propia empresa y como muchos de su rubro, se fundió. No una, sino dos veces. “Con Raúl Alfonsín, la hiperinflación del fin de su período y el comienzo de Carlos Menem y la otra fue antes de la caída de Fernando De la Rúa”, explica.

Lo que nos salvó, lo que me salvó, es que en ninguna de las crisis vendimos las máquinas, incluso he llegado a entregar mi casa particular, pero nunca entregamos las máquinas y así pudimos salir adelante”, señala.

Miño es el presidente de la Cooperativa Río Paraná Ltda., que es hoy la mayor empresa metalúrgica de la provincia con unos 90 socios que trabajan en la planta y otros 60 o 70 en montajes en las obras. Realizan trabajos de herrería, aberturas, estructuras metálicas y realizaron grandes inversiones en tecnología

“Es una organización con varias empresas adentro, porque hacemos de todo, conformado de perfilería, aberturas de chapa, aluminio, acero inoxidable, estructuras metálicas, dentro de las estructuras hacemos los tinglados comunes de hierro torcionado, chapa plegada y alma llena”, enumera, con una sonrisa con la que termina la mitad de las frases.

Pero Miño es un convencido que a la actividad metalúrgica actual hay que agregarle tecnología y valor. “Llega un momento donde lo que hacemos es vender hierro al kilo porque, por más que haya procesos, no te podés salir mucho de ciertos valores de dos o dos dólares y medio el kilo, entonces estamos siempre buscando la forma en incorporar tecnología y más valor agregado a lo que producimos, pero es un desafío, porque tenemos las ideas, tenemos los recursos humanos, pero muchas veces falta el financiamiento para poder lanzarse”, cuenta.

¿Ustedes tienen varios proyectos de ese tipo?

-Sí, el más importante fue el robot que fabricamos, mediante un convenio de transferencia de tecnología con unos italianos, que anduvo en los comienzos pero por situaciones personales y administrativas de uno de los que representaba a los italianos, tuvimos que romper esa alianza. Hacíamos brazos robotizados, apuntábamos a la industria de la cerámica. Fabricamos uno y otro quedó a mitad de camino y lo terminaron los italianos.

¿Y ahora tienen un proyecto para fabricar bicicletas eléctricas?

-Ahora estamos con las bicicletas eléctricas. Así es. Se hicieron los prototipos, están andando. El tema de la metalúrgica, lo que pretendemos es salir de vender al kilo, porque lo que hacemos se cotiza al kilo. Es una industria en la que si bien se necesitan maquinarias y un avance tecnológico, sigue siendo al kilo. Queremos darle valor agregado con más tecnología.

¿Cómo es lo de las bicicletas eléctricas?

-Vinieron dos muchachos, uno es misionero y el otro cordobés. Hay gran potencial de jóvenes que están diseñando cosas, queriendo hacer cosas pero no hay oportunidades para desarrollarlas. Nosotros vimos eso y abrimos la jugada. Vinieron con la idea de fabricar estas bicicletas, hicimos modificaciones y se fabricaron los prototipos con un motor eléctrico de 800W. En Buenos Aires y en todo el mundo las que se venden son de 200W. La diferencia de potencia la desarrollamos porque la geografía no es la misma, tenés que subir. La idea de la bicicleta es promover el deporte y la actividad física, además de disminuir el costo del transporte personal. Es un asistente de pedaleo, no una moto. Tienen limitada la velocidad máxima. El motor eléctrico, de nuestro desarrollo, no anda a más de 25 kilómetros por hora.

¿Y qué necesitan para fabricarlas en serie?

-El tema es el financiamiento, y estamos viendo varias opciones. Pero justo el año pasado estuvo complicado el tema económico. Financiación para el que compra, financiamiento, es como un auto, alguien tiene que financiar al que compra, no todos lo pueden pagar en efectivo. Nosotros podemos hacer unas 500 bicicletas, pero necesitamos unos 7 millones de pesos, aproximadamente. Estamos terminando de armar el plan de negocios para ver si podemos traccionar la fabricación financiando la compra. Porque un mes, dos meses, tres meses se puede llegar a aguantar (la fabricación), pero 12 meses no aguantás. Porque tenés que seguir produciendo.

¿Y cómo está el acceso al crédito con los bancos?

-Hay un problema fundamental. Los bancos te financian dependiendo de tu balance y, como es público, la caída en general de (las ventas) fue de un 20 o 30 por ciento de lo que se facturaba hace dos años. Eso te limita el financiamiento, vos tenés caída y los bancos dicen, “demostrame que no vas a seguir cayendo”, y te cortan o te sale más caro. Acá tenemos dos agravantes, la caída de la actividad en general con el castigo de que tu balance hace que te corten el financiamiento.

¿Con qué líneas se financian cuando van a los bancos?

-Principalmente con descuento de cheques, de terceros, pero no es largo plazo, 180 días, en algunos casos hasta 360 días pero es muy limitado y en todos los bancos tenés tu cupo. Hay créditos pero de acceso limitado. Los bancos no tienen a quien prestar, con la reglamentación tenés una calificación que surge de tu balance en base a los requisitos del Banco Central, entonces de acá te podes endeudar diez, te dicen, y llegás a eso y no te dan más.

¿Qué otros proyectos tienen para agregar valor a la producción?

-Desarrollamos unos módulos habitacionales, es de usos múltiples desde obradores hasta oficinas o viviendas. Se pueden utilizar en la producción forestal, yerbateros, construcción o para aulas satélites aulas satélites, ya está desarrollado. Estamos en lo mismo, siempre obtener el financiamiento, para la venta.

¿Cómo ha sido el primer año del nuevo Gobierno?

Nosotros en la zona de Misiones tenemos además del cambio de Gobierno nacional y de política económica, una baja de inversión que es la de Yacyretá, históricamente Misiones no va a volver a tener ese tipo de inversión. Eso en Misiones se nota, es todo lo contrario de Corrientes, que estuvo castigada. Cualquier cosa que le den a Corrientes ahora se siente, se ve, porque estaba con una baja inversión nacional. Y no hay vuelta atrás, no le van a tocar otra vez este tipo de inversiones a nuestra provincia, ni siquiera si se hacen proyectos como Corpus o Garabí. Igual traccionarían mucho, claro está, pero Yacyretá es muy particular, inundó mucho, entonces hubo que hacer muchas inversiones, se ve desde Posadas hasta San Ignacio.

Entonces, ¿cuál es la evaluación del primer año de Cambiemos?

Estábamos previendo una caída, pero no creíamos que era tanto. Recién ahora se está viendo movimiento, pero sigue siendo duro y va a seguir siendo duro.

-¿Cómo fueron los últimos años del Gobierno de Cristina Kirchner? Porque había un estancamiento de la economía…

-Para ser honestos, nosotros tuvimos los mejores años de 2005-2015, principios de 2015. No solo para nosotros, con esto no quiero decir que estuvo acertada la política macro nacional, pero si tengo que hablar en lo particular, industrial fueron los mejores años. En crecimiento.

¿Cómo ves al sector metalúrgico en general?

-Hoy está muy castigado, porque la principal actividad metalúrgica de la industria nacional son los autopartistas y estos están muy perjudicados.

¿Existe una industria metalúrgica misionera?

-Sí, y está muy desarrollada, históricamente la metalúrgica misionera es muy particular porque se tuvo que desarrollar para la topografía de Misiones y para los productos misioneros, tanto las herramientas del pequeño agricultor como las grandes industrias que procesan la materia prima. Además la inmigración que vino, alemanes, polacos, ucranianos, italianos, desde la Primera Guerra Mundial a principios de siglo… en esas inmigraciones vino gente muy capaz. Desarrollaron las ruedas hidráulicas. En todos los rubros, en la industria cerámica (ladrillos), la herrería, fue muy desarrollada. Fíjate que ahora la zona centro es muy metalmecánica. En Misiones se regionalizó la actividad. En el Norte por la ruta 12 se desarrolló mucho la industria metalúrgica vinculada a la actividad forestal. Lo que pasa que también en la gloriosa (con tono irónico) época de Menem lo hizo, se cerraron muchas fábricas. Pero el tema de aserrío de madera como extracción de montes, no tiene nada que envidiar a la tecnología de afuera, se fabrica acá, la hidráulica, tractores, extracción del monte. El 98 por ciento de las herramientas se hacen o se modifican en la provincia. Al producto nuestro que es yerba también se desarrolló acá, lo mismo el tabaco. La parte central de la provincia, como Oberá, Alem, Campo Viera, Aristóbulo, se dedican a la industrialización del té y yerba, y la zona sur es más de servicios y la construcción.

¿Cómo es levantarse después de una crisis?

-Es duro y uno se replantea muchas cosas. Alguna vez pensé en cambiar de rubro pero después pensé, si uno está en un rubro que conoce y ya te va mal en lo que conocés…

 

Ficha personal

Nombre: Héctor José Miño

Actividad: Presidente de la Cooperativa Rio Paraná Ltda. (Metalúrgica)

Estudios: Técnico. Título: Maestro Mayor de Obras (Janssen)

Ciudad de Nacimiento: Campo Grande

Edad: 56

Hincha de Boca

Compartí esta noticia !

Masa Crítica cumple cinco años promocionado el uso de la bicicleta en Posadas

Compartí esta noticia !

El movimiento Masa Crítica cumple cinco años en Posadas y lo celebrará a lo grande. Serán tres días de jornadas cicleras con actividades para toda la comunidad.

El festejo comenzará el viernes 31 de marzo a las 10 en la plaza 9 de Julio, donde se realizará nuevamente un plantón ciclero con el objetivo de visibilizar los derechos del ciclista urbano y solicitar por mayor seguridad vial en las calles.

En el mismo lugar, el sábado 1 de abril a las 16, se compartirán biciactividades con juegos, talleres y presentaciones artísticas para todo público.

El tradicional paseo mensual, será el domingo 2 de abril a las 17 desde la plaza 9 de Julio y culminará en El Brete, donde habrá picnic comunitario y estará la bicilicuadora para quienes deseen prepararse un rico licuado de frutas.

Masa Crítica es un movimiento mundial de bicicletas y medios de transportes no motorizados que busca mayor visibilidad y una mejor convivencia en las calles de la ciudad. En Posadas, se celebrará el paseo número 60 en las calles de la ciudad.

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin