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Seewald presentó el nuevo C3 Aircross: tecnología y elegancia urbana

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El nuevo C3 Aircross de Citroën deslumbra con su elegancia. Detalles sofisticados y versatilidad diseñada para el tránsito urbano. La SUV es la nueva joya de Seewald Automóviles y fue presentada en la noche del viernes en un elegante cocktail en el concesionario de Posadas. 

Carlos Seewald fue el anfitrión en la noche de amigos. El emblemático empresario, con más de 30 años en el rubro, destacó que el nuevo producto de Citroën viene a competir en uno de los segmentos más exigentes del mercado.

Seewald sabe de exigencias y de competencias. Fundó la concesionaria en Puerto Rico, en los 90, en ese entonces con Sevel que era la fusión de Fiat y Peugeot. Esa marca captó el 25 por ciento del mercado argentino hasta que se separaron las marcas. Seewald es sinónimo de Citroën desde hace 24 años. “Justo vino la crisis de 2001, la más difícil. Y venían a felicitarnos por la inversión que estábamos haciendo en un momento tan complejo. Fue un desafío, pero nos fue bien. Siempre con prudencia, con trabajo. Citroën es una marca muy interesante, un producto muy apetecible”, describe.

¿Cómo está el mercado hoy en Misiones?

En la provincia más o menos se mantiene. Perdimos una porción del mercado nacional. Hemos estado trabajando con el ministro de Hacienda, Adolfo Safrán y logramos algunos puntos para mejorar la competitividad y recuperar ventas. 

¿Cómo es trabajar con la familia en una empresa tan emblemática?

Yo ya estoy volviendo (risas) Hoy están mis dos hijas acá –Carla y Daniela, acompañadas por la mamá Cristina– porque la idea es que ellas continúen con la empresa. Está Marcelo, mi yerno, que también pertenece a la empresa y empezó conmigo hace casi treinta años, cuando estaba a cargo de la concesionaria Iguazú. Después vino acá a Posadas así que tiene toda una historia. 

Con toda esta experiencia acumulada ¿Cuál es el secreto ahí para el crecimiento y seguir apostando aún en momentos complejos? 

Mi propia experiencia me dice que los países no se funden. Tienen crisis, crisis profundas como la tuvimos en 2001, que empezó a fines de los 90. Después también tuvimos algunas crisis intermedias. Pero creo que no hay un secreto: Ser prudentes en la época de vacas gordas, guardarla, y en época de vacas flacas, invertir”.

Al nuevo SUV C3 se puede llegar con un generoso plan de ahorro 60/40 en 84 cuotas y entrega programada en la cuota número seis, con el 40 por ciento de entrega. 

Es tasa cero porque está incluida en el plan. La financiación es directamente con círculos”, explica Gustavo García, el gerente de ventas. 

En mayo ya se hizo el primer acto de adjudicación. El modelo de base viene con alza de cristales, cierre centralizado, llantas de aleación, comandos al volante y pantalla LED de diez pulgadas. La novedad más grande que tiene el segmento del C3 Aircross es que es el único SUV que viene con una opción de siete asientos. En términos de seguridad viene con airbag y ABS. Todos los modelos vienen equipados con cámara de retroceso. Además de la tecnología y la seguridad, el nuevo modelo ganó espacio a pesar de que las dimensiones totales no son mucho más grandes. “El cliente que viene a buscar un Citroën ya es de la familia. Viene a renovar su Citroën. Pero este nuevo producto, es muy atractivo”.

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CEO de Stellantis: la competencia por vehículos eléctricos terminará en un “baño de sangre”

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Tavares critica la estrategia de Renault y se jacta de la solidez financiera de Stellantis. La rivalidad entre ambos fabricantes franceses se intensifica, con la empresa que preside Tavares reclutando a ejecutivos de Renault y compitiendo en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha pronosticado una “consolidación” en la industria automotriz, anticipando que la competencia por ofrecer vehículos eléctricos más asequibles terminará en un “baño de sangre”. Tavares ve a Renault como una empresa vulnerable, especialmente después de que esta cancelara la Oferta Pública Inicial (OPI) de su negocio de vehículos eléctricos, lo que ha generado incertidumbre sobre su futuro.

En una entrevista reciente, Tavares expresó su preocupación por la competencia en el mercado de vehículos eléctricos y la necesidad de que Stellantis se mantenga a la vanguardia. También criticó la separación del negocio de vehículos eléctricos de Renault y se mostró molesto con las sugerencias de que Stellantis no está invirtiendo tanto en Francia.

Renault ha sufrido justo el tipo de tropiezo que Tavares ha estado esperando esta semana, cancelando la búsqueda de varios años de una oferta pública inicial para su negocio de vehículos eléctricos. En una entrevista exclusiva, el CEO de Stellantis cuestionó la estrategia de Renault y si tendrá la envergadura para competir con su empresa y los líderes de vehículos eléctricos, Tesla y BYD Co.

Además, ha organizado eventos mediáticos para adelantarse o coincidir con las presentaciones ya programadas de Renault.

“Es mi trabajo mantener mis ojos abiertos. Es mi trabajo entender cómo la industria va a sobrevivir esta transición. Es mi trabajo asegurarme de que mi empresa sea uno de los ganadores”, dijo Tavares el miércoles. “Y si somos uno de los ganadores, por supuesto que habrá oportunidades”.

La rivalidad entre Peugeot y Renault, que data de hace 125 años, ha alcanzado un nuevo nivel. Tavares ha destacado la importancia de mantenerse alerta y entender cómo la industria automotriz sobrevivirá a esta transición. También ha resaltado la “enorme fortaleza financiera” de Stellantis y su posición para “aprovechar las oportunidades”.

Ambas compañías compiten en el desarrollo de vehículos eléctricos y la publicación de sus resultados anuales. Tavares ha dejado en claro que, a pesar del respeto que tiene por Renault, considera que Stellantis y Renault no están en la misma liga en términos de volumen de negocio y rentabilidad.

El homólogo de Tavares en Renault, el CEO Luca de Meo, declaró que la compañía “ha vuelto del infierno” aproximadamente un año y medio después de la pandemia, que devastó al fabricante que ya era débil. Renault sobrevivió con la ayuda de un préstamo de 5.000 millones de euros respaldado por el estado francés.

La intervención gubernamental también ha sido un factor complejo en la reciente historia de negociaciones fallidas de Renault. Los persistentes esfuerzos de Renault por fusionarse con otras compañías, como Nissan y Fiat Chrysler, han sido obstaculizados por la interferencia política y la necesidad de equilibrar los intereses estatales.

“Veremos cómo se va a desarrollar esto, incluido a los ojos del gobierno francés”, dijo Tavares. “No tengo un interés específico en esta compañía más que cualquier otra; solo estoy observando que tienen una estrategia diferente”.

“Dejen que ponga la iglesia en el centro del pueblo”, dijo Tavares a los periodistas en el último Salón del Automóvil de París. “Tenemos un volumen de negocio cuatro veces mayor que el de Renault y una rentabilidad 12 veces mayor. Los respeto, pero no estamos dentro de la misma liga”.

Tavares ha destacado la importancia de estar atento a las estrategias de la competencia, especialmente en un momento en el que la industria automotriz está experimentando una transformación significativa.

Fuente: Bloomberg

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En 2023 se vendieron más de 1 millón y medio de autos usados

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De acuerdo a los datos proporcionados por la CCA, la venta de autos usados tuvo un aumento considerable en varias provincias de Argentina, las más destacadas son: Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, con un creciente aumento en la demanda de autos de segunda mano.

En 2023 se vendieron más de 1 millón y medio de autos usados, lo que representa un aumento del 5,34% frente al mismo periodo de 2022. La posibilidad de encontrar autos asequibles es fundamental para muchos argentinos.

De acuerdo a datos brindados por la Asociación de Fabricantes de Autopartes (AFAC) en la Argentina circulan 15.079.041 vehículos, de los cuales 12 millones están asegurados.

El rubro de los seguros de automóviles, también experimentaron un aumento significativo en las tarifas, con un incremento del 130% en promedio. Esta suba impactó en coberturas básicas como, seguro contra robo, contra terceros, entre otras, sumando al costo mensual de mantenimiento del vehículo, sin mencionar al combustible.

Los valores de los automóviles en 2023 se incrementaron más de un 100% hasta octubre, donde los 10 0km más accesibles son:

1: Citroën C3

2: Chevrolet Joy

3: Chevrolet Joy Plus

4: Fiat Mobi

5: Volkswagen Polo

6: Toyota Yaris

7: Chevrolet Onix

8: Fiat Cronos

9: Renault Logan

10: Renault Sandero  

Ya en octubre 2023, la base para un auto 0km económico partía de $7 millones.

Según la Cámara de Comercio Automotor (CCA), en general, los autos más económicos son:

-Fiat Mobi: Este compacto de la marca italiana Fiat es conocido por su precio asequible y su eficiencia en el consumo de combustible. Es una opción popular entre los compradores que buscan economía.

-Chevrolet Onix: El Chevrolet Onix se ha destacado por su relación calidad-precio. Ofrece una amplia gama de características a un precio accesible, lo que lo convierte en una elección popular en el mercado argentino.

-Renault Kwid: El Renault Kwid ha ganado terreno en Argentina debido a su precio atractivo y su diseño compacto. Es una excelente opción para aquellos que buscan un vehículo económico.

Dentro de los 0KM el Fiat Cronos sigue liderando la lista de los más vendidos del país. Es uno de los favoritos de los argentinos en 2023, gracias a su diseño moderno y sus características atractivas.

Los 0km líderes en venta del 2023

-Fiat Cronos

-Peugeot 208

-Volkswagen Gol

-Toyota Corolla

-Ford Ka

De acuerdo a los datos proporcionados por la CCA, la venta de autos usados tuvo un aumento considerable en varias provincias de Argentina, las más destacadas son: Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, con un creciente aumento en la demanda de autos de segunda mano.

1° Volkswagen Gol y Trend: 8.012 unidades

2° Chevrolet Corsa y Classic: 4.660

3° Toyota Hilux: 4.059

4° Renault Clio: 3.185

5° Ford Ranger: 3.069

6° Ford Fiesta: 2.865

7° Volkswagen Amarok: 2.832

8° Fiat Palio: 2.756

9° Ford Ecosport: 2.579

10° Renault Kangoo: 2.526

Fuente: Cámara del Comercio Automotor (CCA)

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Citroën y BASF presentan auto eléctrico, de cartón y plástico

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Citroën y BASF han presentado su concept car totalmente eléctrico Oli, un manifiesto de cuánto se puede ahorrar reduciendo el peso y el uso de recursos.

Con una velocidad limitada a 110 km/h (68 mph) y una aceleración cercana al modelo clásico del Citroën 2CV, el prototipo Oli gana una autonomía más amplia y una vida útil de la batería significativamente mejorada. Citroën trabajó en estrecha colaboración con BASF durante el desarrollo y el diseño de su auto eléctrico.

El enfoque minimalista allanó el camino para un diseño innovador. Varios componentes han sido radicalmente reinterpretados y construidos utilizando materiales en un contexto diferente.

Por ejemplo, el respaldo completo es de un material plástico flexible impreso en 3D (Ultrasint TPU88A, realizada por Sculpteo, una marca de BASF). La estructura de celosía abierta proporciona un flujo de aire natural, reemplazando todos lo s ventiladores en el asiento.

No hay sistema de sonido ni de navegación: la mayoría de los conductores tienen un teléfono móvil y un altavoz portátil, que pueden conectarse al tablero.

Los diseñadores crearon tantos componentes como fuera posible de un solo material.

Dado que las puertas del conductor y del pasajero delantero son idénticas, reduce la complejidad. Lo mismo se aplica a el paragolpes.

El color de la carrocería parece un color blanco puro, pero se le han añadido partículas de mica para resaltar la forma del coche. Los materiales del interior -asientos y el piso- se han revestido de un color naranja intenso.

“Aquí es donde nació el proyecto”, dijo Alex Horisberger, gerente de Diseño Industrial de BASF. “En una visita al estudio creativo de Citroën, pudimos convencer a sus diseñadores con nuestros materiales y análisis de tendencias”.

Laurence Hansen, director de Citroën Product & Strategy: “El innovador coche eléctrico va en contra de la tendencia hacia vehículos cada vez más pesados y complejos, centrándose en cambio en la facilidad y la simplicidad”.

Otro plástico de alto rendimiento de BASF se puede encontrar en los reposabrazos traseros y el piso interior: Infinergy, un poliuretano termoplástico expandido (TPU) que se usa en zapatillas para correr y pisos deportivos. Es elástico como el caucho, pero más ligero, robusto y muy resistente a la abrasión. Además, amortigua el ruido y las vibraciones.

El recubrimiento NovaCoat-P a base de agua es ideal para proteger sustratos blandos contra la abrasión, la radiación ultravioleta, la suciedad y los productos químicos. Y debido a que el piso es resistente al agua, se puede limpiar fácilmente con agua. Aquí es donde los tapones integrados hechos de Elastollan son útiles, ya que se pueden quitar para drenar el agua y la suciedad.

El peso del exterior del vehículo también se redujo considerablemente, aumentando al mismo tiempo la estabilidad y la durabilidad. El capó, el techo y la cajuela están hechos de paneles que combinan el sistema de poliuretano Elastoflex y el sistema de pintura en aerosol Elastocoat. Etc. etc.

A primera vista, el Oli es poco convencional con su silueta cuadrada y su parabrisas vertical, lo que hace que sea difícil distinguir desde el exterior cuál es la parte delantera y cuál es la parte trasera.

Pero su aspecto exterior es solo un ejemplo de cómo Citroën se deshizo del diseño tradicional para centrarse en hacer un vehículo eléctrico más ligero, más eficiente y que utiliza materiales reciclados para reducir su huella de carbono y los costes de fabricación.

El oli pesa 1.000 kg, su velocidad máxima está limitada a 110 km/h y se espera que tenga una autonomía de 400 km. Se puede recargar al 80% en menos de media hora.

Vincent Cobée, CEO de Citroën, a Euronews Next: “El parabrisas es impactante, sorprendente o inesperado, porque estamos acostumbrados a un gran aerodinamismo en los vehículos, parabrisas muy largos”.

“Queríamos hacer una declaración: hagamos e l parabrisas vertical. Cuando hacemos esto, reducimos la cantidad de vidrio mientras mejoramos la visibilidad, usamos menos material y le damos menos peso al auto”, dijo. Se podría argumentar que una pantalla vertical es menos aerodinámica, pero este no es un automóvil hecho para carreras.

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