Por 15 días las empresas de transporte pagarán 21 por ciento. En ese tiempo el Concejo Deliberante deberá discutir la aplicación de una tasa de embarque cuyo monto deberá definir, si es que se aprueba, la municipalidad. Si se rechaza el derecho de embarque, se volverá al 25 por ciento inicial.
Finalmente hubo acuerdo en el conflicto por el toque de andén en la terminal de micros de Posadas, que tuvo por varias semanas de rehén a cientos de pasajeros que debían bajar en la ruta, ante la negativa de los empresarios de pagar el monto que se cobra por ingresar al lugar definido por acuerdo de partes en el año 1995.
A través de un acta, firmada por el secretario de gobierno de la municipalidad, Fabián Florentín, el administrador de la terminal, Iván Lambert, el representante de la empresa concesionaria Itatí, Daniel Romero, y el representante de la cámara que nuclea a los empresarios del transporte, Juan Manuel Fouce, con la comisión encargada del control de la terminal como testigos, entre ellos el concejal, Miguel Acuña, se acordó disponer de una tasa del 21 por ciento, desglosada en 17,5 correspondiente a la concesión, 3,5 por ciento de canon municipal, como monto a abonar por parte de las empresas por el término de 15 días hábiles. En ese tiempo, el Concejo Deliberante deberá analizar un pedido de la Cemtap, de cobro de una denominada tasa de embarque, que ya figura en el contrato de concesión pero que nunca se aplicó y que deberían pagar los pasajeros. El monto de esa tasa lo tendrá que establecer la municipalidad de Posadas, “pero es del 1 por ciento en otras partes del país, aunque no sabemos de cuánto será acá”, adelantaron a este medio. En el caso de que el cuerpo deliberativo rechace el pedido empresario, se volverá a cobrar el 25 por ciento inicial.
La reducción global de subsidios para achicar el gasto público, comenzó a impactar fuerte en el transporte público de pasajeros en Misiones. Los servicios urbanos de Posadas e interurbanos plantean que están afrontando uno de sus peores momentos, donde elijen suspender frecuencias y reducir personal para poder subsistir.
Desde el sector empresario advierten que el Estado “subsidia a los usuarios y no a las empresas” y alertaron que el sector está “al límite de sus posibilidades de operación”. Desde hace años la inflación viene empujando los costos en una escala que no puede ser trasladada a tarifas.
Para los empresarios las diferencias entre los costos reales y los formalmente reconocidos por el Estado, comienzan a impactar en la cadena de pago a proveedores e inclusive en la capacidad para afrontar las obligaciones salariales y previsionales
Por un lado el conflicto de las empresas del transporte urbano de pasajeros de Posadas, Garupá y Candelaria. Los empresarios nucleados en EUTA (Empresarios Unidos del Transporte Automotor), insisten en que a la fecha “la ecuación polinómica de costos arroja un boleto arriba de los 55 o 57 pesos”.
Quien confirmó este “defasaje tarifario” fue Darío Skrabiuk, titular de Río Uruguay y de Bencivenga. Quien explicó en Radio República que “todos los insumos están dolarizados, el combustible, los colectivos, las cubiertas, los salarios que se actualizan por inflación”.
Indicó que “todo eso es un cóctel que a diario impacta en la caja de las empresas”, por ello no pueden “sostener los servicios porque no les da”. Consideró que “la gente necesita más y mejores servicios, pero para ello nos tienen que dar los costos o no podremos seguir trabajando”.
Afirmó que “siempre es castigado el empresario por el precio del boleto de colectivo. Pero nosotros damos trabajo a mucha gente y se nos hace imposible. Si no se hace una readecuación de tarifas se nos hace imposible mantener la actividad”, afirmó Skrabiuk.
“Nosotros no podemos seguir manteniendo el servicio, si trabajamos a perdida”, afirmó el empresario. Planteó que actualmente están un 70 por ciento desactualizados con el valor del boleto. Además planteó que hay un gran desconocimiento de que pasará con los subsidios hacia fin de año.
Explicó que actualmente reciben 17 pesos en concepto de subsidios por cada boleto, por lo que se mostró preocupado por quien afrontará ese valor si Nación avanza con la quita de subsidios. Indicó que de esos 17 pesos, 12 pesos corresponden a compensación de tarifas y otros 5 pesos por compensación de combustible.
“Tenemos que explicar que la situación actual no es sostenible la actividad, porque subieron los costos, baja la cantidad de usuarios y tenemos problemas con el Boleto Educativo sobre el cual pedimos más control”, indicó Skrabiuk. Alertó que “hay avivados que se inscriben en una carrera y luego no cursan, pero usan el boleto educativo y nosotros al encontrarnos con esto ya lo hemos denunciado”.
Otro de los focos de conflicto es el transporte de media distancia o interurbanos. Allí en el contexto de suba de costos y reducción de la demanda, las empresas hacen lo posible por reducir costos. Comenzaron por simplificar servicios, pero ahora anuncian reducción de frecuencias y alertan que de no mejorar la situación deberán reducir personal.
Desde la Cámara Misionera de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Caemtap) se declaró el estado de crisis tras una asamblea. El titular de la Caemtap, Juan Manuel Fouce, confirmó que habrá despidos, reducción de frecuencias y eliminación de servicios en los municipios menos rentables.
“Ya se está hablando con el gremio y se está haciendo una planificación de quita de servicio y horario. Habrá despidos de mucha gente”, señaló Fouce.
La medida responde a la situación crítica que atraviesa el sector, según fundamentó Fouce, y en ese sentido enumeró la quita de subsidios por parte de Nación y el hecho de que la actualización tarifaria cedida por la Provincia no alcanza a cubrir las necesidades.
La reunión para definir el valor del toque de andén para la Terminal de Posadas (que marca el norte para las otras terminales de ómnibus de la provincia), aún no tiene definición. Desde el Municipio quieren volver a percibir el 3,5 por ciento que les corresponde y de esta forma el porcentaje que debe abonar cada unidad que ingresa pasa a ser del 17,25 por ciento. Los empresarios aún no han opinado sobre esta decisión.
Desde la Caemtap habían considerado (antes de la reunión) que el 13,75 por ciento actual que se paga por toque de andén en la Terminal de Posadas es “excesivo”, y más aún el 25 por ciento que se pagaba hace poco más de un mes. Ellos pedían pagar no más del 10 por ciento. Reclamaban una tasa “justificada” en el actual contexto económico.
La reunión entre las partes involucradas en la discusión sobre el precio del toque de andén en la terminal de Posadas concluyó este miércoles sin acuerdo, por lo cual pasaron a un cuarto intermedio hasta el próximo jueves.
El análisis de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNaM arrojó un costo eventual de la tasa del 19,44%, por lo cual la concesionaria que es la empresa Itatí y Asociados pidió unos días para estudiar y hacer algunas aclaratorias. Al no haber un acuerdo se definió un nuevo cuarto intermedios hasta el próximo jueves 27, comentó el director de Transporte de la Municipalidad de Posadas, Iván Lambert. Reunión del miércoles 19
Se esperan los resultados del informe que están preparando profesionales de la Universidad Nacional de Misiones (UNAM), para que se pueda poner fin al conflicto entre las empresas de transporte de media y larga distancia, y la firma concesionaria de la estación de ómnibus, “y poner así punto final a una situación de tensión que llegó a tener a los pasajeros como rehenes”.
El defensor del Pueblo de Posadas, Penayo explicó que al cumplirse el plazo de tiempo fijado en el último conflicto en la Terminal, ayer por la tarde se realizó una nueva reunión de la cual participó junto a concejales y funcionarios de la Municipalidad de Posadas, los representantes de las empresas de transporte y de la concesionaria.
“Se acordó dentro del marco del plazo que establece la ordenanza votada en el Concejo Deliberante posadeño y en vigencia, publicada ayer en el boletín oficial, prorrogar por 30 días el actual acuerdo y extender así el plazo para que los especialistas de la UNAM puedan concluir su informe hasta el 14 de septiembre”.
“Nuestra mayor preocupación de que se logre entre todos destrabar este conflicto es que no puede volver a ocurrir lo sucedido días atrás, donde los pasajeros se ven perjudicados quedando en el medio de una lucha de intereses”, concluyó Penayo.
En el día de hoy arrancaron los aumentos para los boletos de colectivos urbanos en la Capital Federal y Conurbano bonaerense que se realizarán escalonadamente.
El boleto de colectivo mínimo para la Capital Federal aumentará 1 peso y pasará a costar $11. En septiembre se incrementará 1 peso y en octubre, otro tanto.
Así, en dos meses más, el boleto de colectivo para los usuarios porteños pasará a costar, por primera vez en muchos años, más que en la ciudad de Posadas ($13 sin sube y $12 con la tarjeta), donde tradicionalmente viajar en este medio de transporte urbano siempre fue más caro que en la zona metropolitana. ¿El motivo de este fenómeno?
El Gobierno nacional, como parte del programa de ajuste del gasto, está quitando de forma más acelerada los millonarios subsidios al transporte urbano de pasajeros en Buenos Aires y equiparándolo un poco más con el interior del país. “No puede ser que un cordobés pague más que un porteño”, dijo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuando anunció este incremento que hoy arranca hace unas semanas.
De todas formas, no hay que “cantar victoria” en Misiones. El boleto de colectivo en Posadas podría subir nuevamente en las próximas semanas. Trascendió que las empresas aglutinadas en EUTA solicitaron a la Municipalidad que se estudie un nuevo incremento en el valor.
El motivo es el fuerte incremento de costos, empezando por el precio del combustible. Hay que tener en cuenta que el actual valor del boleto en la capital misionera se acordó en diciembre pasado, cuando se estimaba otra inflación y otro valor del dólar. El escenario macroeconómico cambió drásticamente. En mayo sobrevino la corrida cambiaria y se disparó el índice de precios al consumidor.
Fuentes de la Municipalidad de Posadas admitieron que recibieron el pedido de incremento por parte de las empresas y que lo analizarán en las próximas semanas. Pero primero quieren esperar que la gente digiera los aumentos en las tarifas de energía y el aumento de la inflación en general en todos los productos.
“Entendemos la suba de costos de las empresas, pero siempre analizamos, sobre todo, la capacidad del bolsillo de la gente, que está muy castigado”, dicen en la Municipalidad.
Las empresas de micros de larga distancia podrán ofrecer a partir del mes de septiembre pasajes sin restricciones tarifarias para destinos de todo el país, según destacó este jueves el Ministerio de Transporte.
Con esta nueva modalidad, las empresas de micros venderán pasajes más económicos, mientras las compras deberán concretarse con diez días de anticipación.
La modificación, dispuesta en el marco de la nueva modalidad “bajo costo” impulsada por el Gobierno, busca promover el turismo y “mejorar” la competitividad.
Con esta nueva modalidad, las empresas de micros venderán pasajes más económicos, mientras las compras deberán concretarse con diez días de anticipación.
“La conectividad y el transporte en un país tan grande como el nuestro, son fundamentales para el turismo”, consideró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, al anunciar el mes de lanzamiento de los llamados micros “low cost”.
Además, explicó que el rubro es “motor de crecimiento y que incluso en muchos lugares del interior del país es condición de que haya o no haya desarrollo”.
En un comunicado, la cartera señaló que los pasajeros “encontrarán más ofertas con mejores precios y verán aumentadas las promociones en momentos de temporada y en viajes con baja ocupación”.
Dietrich evaluó también que para las empresas, esta será “una medida más dentro de un plan de actualización regulatoria que busca darle mayor competitividad y eficiencia a los servicios ofrecidos”.
“Desde el año pasado los operadores planifican su oferta según su demanda real luego de que se les permitió incrementar o disminuir hasta un 50% las frecuencias semanales de sus viajes, con relación a la frecuencia otorgada por el permiso de explotación, cosa que antes la regulación no permitía”, indicó.
A fines de julio, el Gobierno autorizó a las líneas aéreas a ofrecer pasajes de cabotaje por debajo de la tarifa mínima de referencia, para boletos de ida y vuelta que se compren con 30 días de anticipación, en busca de abaratar los precios.
Según el Ministerio de Transporte, la medida “fomentará la compra con anticipación y aumentará así la ocupación del avión”.
