Varias unidades del transporte público de Corrientes amanecieron con una leyenda que asegura que desde enero el boleto podría casi cuadruplicarse. Aseguran que esto podría pasar si se eliminan los subsidios al sector. El Litoral– Tras la fuerte escalada del dólar de los últimos meses, el costo de vida de los argentinos se vio severamente afectado con los aumentos que se registraron en muchos sectores. Sin embargo el boleto del colectivo en Corrientes se mantuvo a 11 pesos y los empresarios del sector vienen reclamando reuniones para comenzar a definir una suba del mismo por el incremento de muchos de los insumos y los salarios de los choferes.
Simultáneamente, desde el Gobierno Nacional vienen recortando subsidios a distintas áreas de la economía nacional. Es por ello que ante los rumores de la eliminación de los aportes al sector del transporte los propietarios de las firmas que brindan el servicio en la ciudad enviaron una alerta clara: “Sin subsidios, pasaje a $40”.
La otra versión del ploteo que recorre las calles de la ciudad es “En Buenos Aires $13, acá a $40”. Ambas leyendas están en varios colectivos que recorren la ciudad y se completan con un “No a la eliminación de subsidios”.
Sobre el costo del boleto actualmente, el intendente Eduardo Tassano anticipó que analizan comenzar a discutir el costo desde enero.
Nuevamente desde la noche de este miércoles a las 22 horas y hasta las 6 de la mañana del jueves, no habrá servicios de colectivos urbanos ni de media distancia por un paro nacional dispuesto por la UTA (Unión de Tranviarios Automotores) que se repitió a lo largo de la semana y se extendería hasta el viernes.
El motivo del paro y “estado de alerta” decretado es el incumplimiento del aumento salarial pactado con anterioridad entre el gremio y las empresas de colectivos,, argumentaron desde el gremio.
Como ya informara este medio, las empresas de colectivos del interior del país, nucleadas en FATAP, ya avisaron que no van a cumplir el incremento salarial debido a que no recibieron una readecuación en las tarifas que les permita afrontar los mayores haberes de los choferes de colectivos.
Ante esta situación, que se da en todo el interior, el Consejo Nacional de la UTA dispuso “el Estado de Alerta y se comenzará a realizar medidas progresivas de acción directa a partir del día lunes 8 de octubre, con paralización de servicios en los horarios de 22 a 6 horas, hasta tanto se cumplimente con las obligaciones asumidas”.
A su vez, la FATAP (Federación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros) avisó en una nota el 4 de octubre pasado al ahora secretario de Trabajo, Jorge Triaca, “respecto de la imposibilidad de cumplimiento de lo acordado salarialmente con la UTA”.
En la nota, las empresas de colectivos señalan la falta de una readecuación tarifaria que permita asumir la suba de costos, pero también el proyecto de Presupuesto 2019 que se está debatiendo en el Congreso y que implica un recorte fuerte a los subsidios, parte medular del esquema económica para las empresarios del sector. Lo cierto es que el paro de choferes de la UTA complicó durante toda la semana a cientos de pasajeros que no encuentran medio de transporte para volver a sus hogares, a lo que se suman alumnos que estudian durante la noche para terminar la escuela primaria y secundaria, muchos de los cuales no pudieron asistir a clases. UTA – COMUNICA MEDIDA – PARO 8-10-18 de 22 a 06hs
Por 15 días las empresas de transporte pagarán 21 por ciento. En ese tiempo el Concejo Deliberante deberá discutir la aplicación de una tasa de embarque cuyo monto deberá definir, si es que se aprueba, la municipalidad. Si se rechaza el derecho de embarque, se volverá al 25 por ciento inicial.
Finalmente hubo acuerdo en el conflicto por el toque de andén en la terminal de micros de Posadas, que tuvo por varias semanas de rehén a cientos de pasajeros que debían bajar en la ruta, ante la negativa de los empresarios de pagar el monto que se cobra por ingresar al lugar definido por acuerdo de partes en el año 1995.
A través de un acta, firmada por el secretario de gobierno de la municipalidad, Fabián Florentín, el administrador de la terminal, Iván Lambert, el representante de la empresa concesionaria Itatí, Daniel Romero, y el representante de la cámara que nuclea a los empresarios del transporte, Juan Manuel Fouce, con la comisión encargada del control de la terminal como testigos, entre ellos el concejal, Miguel Acuña, se acordó disponer de una tasa del 21 por ciento, desglosada en 17,5 correspondiente a la concesión, 3,5 por ciento de canon municipal, como monto a abonar por parte de las empresas por el término de 15 días hábiles. En ese tiempo, el Concejo Deliberante deberá analizar un pedido de la Cemtap, de cobro de una denominada tasa de embarque, que ya figura en el contrato de concesión pero que nunca se aplicó y que deberían pagar los pasajeros. El monto de esa tasa lo tendrá que establecer la municipalidad de Posadas, “pero es del 1 por ciento en otras partes del país, aunque no sabemos de cuánto será acá”, adelantaron a este medio. En el caso de que el cuerpo deliberativo rechace el pedido empresario, se volverá a cobrar el 25 por ciento inicial.
La reducción global de subsidios para achicar el gasto público, comenzó a impactar fuerte en el transporte público de pasajeros en Misiones. Los servicios urbanos de Posadas e interurbanos plantean que están afrontando uno de sus peores momentos, donde elijen suspender frecuencias y reducir personal para poder subsistir.
Desde el sector empresario advierten que el Estado “subsidia a los usuarios y no a las empresas” y alertaron que el sector está “al límite de sus posibilidades de operación”. Desde hace años la inflación viene empujando los costos en una escala que no puede ser trasladada a tarifas.
Para los empresarios las diferencias entre los costos reales y los formalmente reconocidos por el Estado, comienzan a impactar en la cadena de pago a proveedores e inclusive en la capacidad para afrontar las obligaciones salariales y previsionales
Por un lado el conflicto de las empresas del transporte urbano de pasajeros de Posadas, Garupá y Candelaria. Los empresarios nucleados en EUTA (Empresarios Unidos del Transporte Automotor), insisten en que a la fecha “la ecuación polinómica de costos arroja un boleto arriba de los 55 o 57 pesos”.
Quien confirmó este “defasaje tarifario” fue Darío Skrabiuk, titular de Río Uruguay y de Bencivenga. Quien explicó en Radio República que “todos los insumos están dolarizados, el combustible, los colectivos, las cubiertas, los salarios que se actualizan por inflación”.
Indicó que “todo eso es un cóctel que a diario impacta en la caja de las empresas”, por ello no pueden “sostener los servicios porque no les da”. Consideró que “la gente necesita más y mejores servicios, pero para ello nos tienen que dar los costos o no podremos seguir trabajando”.
Afirmó que “siempre es castigado el empresario por el precio del boleto de colectivo. Pero nosotros damos trabajo a mucha gente y se nos hace imposible. Si no se hace una readecuación de tarifas se nos hace imposible mantener la actividad”, afirmó Skrabiuk.
“Nosotros no podemos seguir manteniendo el servicio, si trabajamos a perdida”, afirmó el empresario. Planteó que actualmente están un 70 por ciento desactualizados con el valor del boleto. Además planteó que hay un gran desconocimiento de que pasará con los subsidios hacia fin de año.
Explicó que actualmente reciben 17 pesos en concepto de subsidios por cada boleto, por lo que se mostró preocupado por quien afrontará ese valor si Nación avanza con la quita de subsidios. Indicó que de esos 17 pesos, 12 pesos corresponden a compensación de tarifas y otros 5 pesos por compensación de combustible.
“Tenemos que explicar que la situación actual no es sostenible la actividad, porque subieron los costos, baja la cantidad de usuarios y tenemos problemas con el Boleto Educativo sobre el cual pedimos más control”, indicó Skrabiuk. Alertó que “hay avivados que se inscriben en una carrera y luego no cursan, pero usan el boleto educativo y nosotros al encontrarnos con esto ya lo hemos denunciado”.
Otro de los focos de conflicto es el transporte de media distancia o interurbanos. Allí en el contexto de suba de costos y reducción de la demanda, las empresas hacen lo posible por reducir costos. Comenzaron por simplificar servicios, pero ahora anuncian reducción de frecuencias y alertan que de no mejorar la situación deberán reducir personal.
Desde la Cámara Misionera de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Caemtap) se declaró el estado de crisis tras una asamblea. El titular de la Caemtap, Juan Manuel Fouce, confirmó que habrá despidos, reducción de frecuencias y eliminación de servicios en los municipios menos rentables.
“Ya se está hablando con el gremio y se está haciendo una planificación de quita de servicio y horario. Habrá despidos de mucha gente”, señaló Fouce.
La medida responde a la situación crítica que atraviesa el sector, según fundamentó Fouce, y en ese sentido enumeró la quita de subsidios por parte de Nación y el hecho de que la actualización tarifaria cedida por la Provincia no alcanza a cubrir las necesidades.
La reunión para definir el valor del toque de andén para la Terminal de Posadas (que marca el norte para las otras terminales de ómnibus de la provincia), aún no tiene definición. Desde el Municipio quieren volver a percibir el 3,5 por ciento que les corresponde y de esta forma el porcentaje que debe abonar cada unidad que ingresa pasa a ser del 17,25 por ciento. Los empresarios aún no han opinado sobre esta decisión.
Desde la Caemtap habían considerado (antes de la reunión) que el 13,75 por ciento actual que se paga por toque de andén en la Terminal de Posadas es “excesivo”, y más aún el 25 por ciento que se pagaba hace poco más de un mes. Ellos pedían pagar no más del 10 por ciento. Reclamaban una tasa “justificada” en el actual contexto económico.
La reunión entre las partes involucradas en la discusión sobre el precio del toque de andén en la terminal de Posadas concluyó este miércoles sin acuerdo, por lo cual pasaron a un cuarto intermedio hasta el próximo jueves.
El análisis de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNaM arrojó un costo eventual de la tasa del 19,44%, por lo cual la concesionaria que es la empresa Itatí y Asociados pidió unos días para estudiar y hacer algunas aclaratorias. Al no haber un acuerdo se definió un nuevo cuarto intermedios hasta el próximo jueves 27, comentó el director de Transporte de la Municipalidad de Posadas, Iván Lambert. Reunión del miércoles 19
Se esperan los resultados del informe que están preparando profesionales de la Universidad Nacional de Misiones (UNAM), para que se pueda poner fin al conflicto entre las empresas de transporte de media y larga distancia, y la firma concesionaria de la estación de ómnibus, “y poner así punto final a una situación de tensión que llegó a tener a los pasajeros como rehenes”.
El defensor del Pueblo de Posadas, Penayo explicó que al cumplirse el plazo de tiempo fijado en el último conflicto en la Terminal, ayer por la tarde se realizó una nueva reunión de la cual participó junto a concejales y funcionarios de la Municipalidad de Posadas, los representantes de las empresas de transporte y de la concesionaria.
“Se acordó dentro del marco del plazo que establece la ordenanza votada en el Concejo Deliberante posadeño y en vigencia, publicada ayer en el boletín oficial, prorrogar por 30 días el actual acuerdo y extender así el plazo para que los especialistas de la UNAM puedan concluir su informe hasta el 14 de septiembre”.
“Nuestra mayor preocupación de que se logre entre todos destrabar este conflicto es que no puede volver a ocurrir lo sucedido días atrás, donde los pasajeros se ven perjudicados quedando en el medio de una lucha de intereses”, concluyó Penayo.
