ley de cabotaje

Jalil destacó el diálogo con Nación y anticipó avances en energía, cabotaje y la marca Norte Grande

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La 24ª Asamblea de Gobernadores del Norte Grande cerró en Posadas con una agenda que busca pasar de los reclamos a definiciones concretas. El gobernador de Catamarca, Raúl Jalil, destacó el diálogo alcanzado entre las diez provincias y el Gobierno nacional y puso el foco en tres temas que tendrán continuidad inmediata: una nueva ley de cabotaje, el tratamiento diferencial de la energía para las zonas cálidas y frías y el fortalecimiento de la marca Norte Grande como herramienta de promoción internacional.

Han sido muy buenas las conclusiones”, resumió Jalil al finalizar el encuentro realizado en la capital misionera, que tuvo como anfitrión al gobernador Hugo Passalacqua y contó con la participación del jefe de Gabinete, Diego Santilli, además de los mandatarios de las provincias del NEA y NOA y autoridades del Consejo Federal de Inversiones (CFI).

Uno de los puntos centrales fue el avance hacia una nueva ley de cabotaje, una iniciativa que las provincias vienen trabajando junto al CFI y que, según explicó Jalil, podría ingresar próximamente al Congreso impulsada por el Ejecutivo nacional.

Ya en la primera reunión que realizamos junto con el secretario del CFI, Ignacio Lamothe, y los diez gobernadores, planteamos la necesidad de una nueva ley de cabotaje. Se está estudiando y es probable que el Gobierno nacional la envíe en los próximos días”, señaló.

Para las provincias del Norte Grande, la discusión logística no es secundaria. Las grandes distancias respecto de los principales centros de consumo y exportación del país constituyen uno de los factores estructurales que afectan la competitividad de las economías regionales.

Jalil sostuvo que el proyecto que se encuentra en elaboración apunta precisamente a reducir esas ineficiencias. “Es una ley que va a mejorar, sobre todo, mucho lo que significa la eficiencia en algunos sectores de la economía”, afirmó.

Energía: una reunión clave con Nación el 18 de agosto

El segundo eje fue energético. Los gobernadores volvieron a plantear las diferencias estructurales que enfrentan las provincias del Norte por las temperaturas extremas y el mayor consumo eléctrico, particularmente durante los meses de verano.

Jalil confirmó que la discusión continuará rápidamente: el 18 de agosto por la tarde habrá una reunión de trabajo con integrantes del Gabinete nacional para abordar el esquema energético y las particularidades de las zonas cálidas y frías.

En el tema energía vamos a tener una reunión de trabajo también con el Gobierno nacional por las zonas frías y las cálidas la próxima semana”, anticipó.

La cuestión tiene especial importancia para Misiones y el resto del NEA, donde los gobernadores vienen reclamando un reconocimiento tarifario equivalente al tratamiento diferencial que reciben las provincias alcanzadas por el régimen de Zona Fría.

El mandatario catamarqueño vinculó además la discusión energética con el desempeño de las economías regionales. Consultado específicamente sobre el sector productivo, sintetizó: “Todo esto tiene que ver con el precio de la energía, el precio del gas”.

Una marca Norte Grande para salir al mundo

Otro de los acuerdos alcanzados en Posadas apunta a fortalecer la marca Norte Grande, una estrategia que las diez provincias vienen construyendo desde hace varios años para presentarse como un bloque productivo, turístico y exportador ante los mercados internacionales.

La novedad es que el proyecto tendrá acompañamiento de la Cancillería.

Lo vamos a trabajar con la Cancillería y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, se comprometió a coordinar las tareas con la Cancillería. Es muy importante para posicionar una marca Norte Grande que ya lleva varios años”, explicó Jalil.

La estrategia busca que el Norte deje de promocionarse internacionalmente como diez economías provinciales aisladas y gane escala como una región que concentra recursos mineros, forestales, agroindustriales, energéticos, turísticos y alimenticios con fuerte potencial exportador.

Jalil valoró la presencia de Santilli

La presencia del jefe de Gabinete tuvo un peso político particular en la reunión. Santilli sostuvo durante la cumbre que el 90% de los pedidos formulados por los gobernadores había sido resuelto, una afirmación sobre la que Jalil evitó polemizar y eligió destacar el canal institucional abierto entre Nación y las provincias.

Lo importante es resolver a través del diálogo y el consenso, inclusive en un contexto internacional complejo”, respondió.

El gobernador catamarqueño hizo referencia además a un escenario externo atravesado por conflictos internacionales y modificaciones en los precios de los commodities, factores que repercuten directamente sobre las provincias productoras.

Valoramos la visita del jefe de Gabinete y valoramos también a Hugo Passalacqua, que ha sido el anfitrión”, agregó.

La palabra diálogo atravesó buena parte de las declaraciones de Jalil. Frente a las tensiones fiscales entre Nación y las provincias, el mandatario insistió en preservar una mesa política que permita transformar los reclamos regionales en decisiones concretas.

Entendemos la complejidad de la economía internacional y también nacional, pero valoramos todos los gobernadores el diálogo que hemos tenido hoy”, afirmó.

Una economía que todavía muestra dos velocidades

Jalil también dejó una definición sobre la coyuntura económica. Sin desconocer sectores que exhiben mejores indicadores, admitió que la recuperación todavía es dispar.

Todos esperamos que la economía entre en una recuperación. Nosotros observamos algunos sectores que están muy bien, otros sectores que tienen algunas complicaciones”, sostuvo.

La frase sintetiza parte del diagnóstico que atravesó la cumbre: detrás de la mejora de determinadas variables nacionales, las provincias continúan enfrentando problemas vinculados con la actividad productiva, los costos energéticos, la infraestructura, la logística y la situación de las economías regionales.

En ese escenario, la reunión de Posadas dejó al menos una hoja de ruta concreta. El cabotaje seguirá su camino hacia un proyecto definitivo; el 18 de agosto Nación y las provincias volverán a sentarse para discutir energía; y Cancillería se incorporará al desarrollo de la marca Norte Grande.

Para Jalil, ese método de negociación es tan importante como los propios resultados. “Sobre todo, valoramos el diálogo”, insistió.

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Sturzenegger promete una nueva ley de cabotaje para potenciar el transporte fluvial

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El Gobierno nacional prepara una de las reformas logísticas más ambiciosas de las últimas décadas: la modificación integral del régimen de cabotaje y navegación interior. La iniciativa, impulsada por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, apunta a eliminar restricciones y costos regulatorios que, según el funcionario, encarecen artificialmente el transporte fluvial en la Argentina.

La discusión tiene un impacto directo sobre Misiones. En particular, sobre la industria forestal, uno de los principales complejos exportadores de la provincia, que desde hace años reclama una mayor utilización de la Hidrovía Paraná-Paraguay y de los puertos locales como alternativa al transporte exclusivamente carretero.

“Tenemos una ley que básicamente hace muy cara esa navegación”, sostuvo Sturzenegger al explicar el proyecto. El ministro incluso vinculó la futura reforma con el espíritu original de la Constitución Nacional y el histórico artículo 26, que garantiza la libre navegación de los ríos interiores.

La referencia no es menor. La logística es hoy uno de los principales factores que restan competitividad a las economías regionales del norte argentino. En el caso de Misiones, gran parte de la producción forestal debe recorrer más de mil kilómetros en camión hasta puertos bonaerenses como Zárate o Rosario para acceder a mercados internacionales.

Sturzenegger puso como ejemplo concreto el caso de la industria maderera misionera. Según explicó, llenar un barco de madera implica actualmente movilizar alrededor de 300 camiones desde ciudades como Eldorado hasta los puertos del centro del país. Con la reforma, la lógica cambiaría por completo: la carga podría salir directamente desde puertos sobre el río Paraná, como el de Eldorado o el de Puerto de Posadas.

El efecto económico sería inmediato. “Le bajan los costos totales 15 o 16 puntos”, aseguró el ministro. En términos productivos, la reducción equivaldría -según su propia comparación- a una baja indirecta de retenciones cercana al 8%.

La potencial mejora excede al sector forestal. También podría beneficiar a industrias yerbateras, tealera, celulósica y a toda la cadena exportadora del noreste argentino. El ahorro logístico permitiría mejorar márgenes, ampliar mercados y ganar competitividad frente a competidores internacionales.

Además, la reforma podría reconfigurar el mapa portuario del norte argentino. Sturzenegger mencionó específicamente el caso de Barranqueras, al señalar que podría convertirse en “una segunda Rosario” para la salida de granos y producción regional. La lógica sería similar para los puertos misioneros si logran integrarse de manera eficiente al sistema fluvial exportador.

La discusión aparece en un momento clave para Misiones. La provincia viene impulsando desde hace años el desarrollo del transporte multimodal y la recuperación de su infraestructura portuaria. El Puerto de Posadas ya opera cargas contenerizadas y la Provincia avanza además con la licitación internacional para la modernización integral de la terminal y la consolidación de servicios regulares de transporte fluvial.

En paralelo, la eventual flexibilización del cabotaje podría aliviar otro problema estructural: el deterioro de rutas y el alto costo del transporte carretero. Menos camiones de larga distancia implicarían menor consumo de combustible, menos accidentes y menores costos de mantenimiento vial.

La apuesta del Gobierno es que la desregulación permita dinamizar inversiones privadas y acelerar la integración logística del norte argentino con mercados internacionales. Para Misiones, donde la competitividad exportadora depende en gran medida de los costos de salida, la discusión puede convertirse en uno de los cambios económicos más relevantes de los últimos años.

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