sáb. May 24th, 2025

Empresarios misioneros pidieron acelerar gestiones para activar el puerto de Posadas

By Redacción Economis 5 años ago
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El Ministro de Industria de la provincia, Luis Lichowski se reunió con referentes empresarios de la provincia en la Confederación Económica de Misiones (CEM) para para avanzar sobre temas referidos al Puerto de Posadas.

El presidente de la CEM, Alejandro Haene afirmó que la reunión fue a agenda abierta y que desde el sector empresario “continuaremos trabajando en conjunto por el desarrollo del Puerto para todos los exportadores tanto argentinos como extranjeros”.

Los empresarios remarcaron la necesidad de contar con la operatividad del puerto para mejorar las condiciones de logística del sector exportador, como del comercio interno. Volvieron a marcar las diferencias de costos utilizando la hidrovía como canal de comunicación en relación al transporte terrestre por camiones.

Incluso le plantearon al Ministro la posibilidad de que Arauco sea la operadora del puerto, ya que había un interés de la multinacional forestal. A lo cual el funcionario indicó que esta abierta la negociación con todos los interesados, y en el caso de que la empresa presente la opción sería evaluada, controlando que su operatoria no signifique una competencia desleal con las otras empresas misioneras que utilizarían el puerto.

Lichowski explicó en que situación se encuentra el Puerto, remarcó que cuenta con todas las habilitaciones pertinentes y detalló los diálogos con los interesados en la operatoria portuaria. Explicó que hay un consorcio de empresarios argentinos que tienen más avanzada la posibilidad de la explotación del puerto, pero aclaró que no es la única opción que se encuentran analizando.

En dialogo con Economis, Lichowski indicó que el consorcio de empresarios argentinos han presentado una contrapropuesta al contrato de explotación presentado por la provincia y que este está siendo analizado.

El funcionario explicó que el puerto es una prioridad para el Gobierno provincial. Por ello además trabajan para que Misiones sea parte de la futura agencia que controlará la hidrovía Paraná-Paraguay. Uno de los avances que ya se han logrado es el acuerdo para que se realice el dragado del río Paraná hasta la represa de Yacyretá, garantizando la circulación de las barcazas en la región.

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Recambio de autoridades en el Parque Industrial Posadas

By Redacción Economis 5 años ago
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En la asamblea de directorio del Parque Industrial Posadas (SAPEM) se presentaron las nuevas autoridades para la gestión del gobernador Oscar Herrera Ahuad.

El día de hoy (26/12) en la sala de reuniones del Ministerio de Industria se llevó acabo la asamblea de accionistas del PIP en la que por instrucciones del Gobernador de Misiones se designó como nuevo presidente al Ing. Christian Piatti, quien ocupará el lugar del saliente, actual ministro de Industria, Ing. Luis Lichowski.

En la reunión de traspaso se pusieron de acuerdo a efectos de realizar una transición ordenada de cara a la nueva gestión.

Lichowski expuso el estado actual del Parque, el funcionamiento y el trabajo que se viene desarrollando con las industrias radicadas en el predio.

Por su parte el Ingeniero Christian Piatti destacó la buena predisposición y se interiorizó sobre lo actuado a la fecha.

Destacó las instrucciones expresas que le dio el gobernador para su gestión destacando como prioridad la radicación de nuevas industrias y la generación de puestos de trabajo.

Piatti es Ingeniero mecánico, de la facultad de Oberá, con 22 años como docente universitario y 17 años en la industria tealera y yerbatera.

El Directorio del Parque Industrial Posadas S.A.P.E.M., queda conformado de la siguiente forma: Presidente Ing. Christian Piatti ; vicepresidente Primero Cra. Siomara Leonela Vitto y vicepresidente Segundo Carlos Alberto Lucero.

El Parque Industrial, que depende orgánicamente del Ministerio de Industria, es un polígono industrial situado en proximidades del paraje Nemesio Parma, al Oeste de la ciudad de Posadas, fue inaugurado oficialmente en 2014, ocupando una superficie total de unas 112 ha.

Actualmente es una Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria, integrada por el Ministerio de Industria de Misiones, en representación del Estado Provincial, la Municipalidad de la Ciudad de Posadas y el Instituto de Fomento Agropecuario e Industrial (IFAI) en representación del sector privado.

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Voltú desarrollará un prototipo de baterías para equipos hospitalarios

By Redacción Economis 6 años ago
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La firma Voltú -que el 21 de noviembre inauguró una planta en el Parque Industrial Posadas con el proyecto de fabricar motos eléctricas en Misiones- comunicó que producirá acumuladores de energía basados en baterías de litio: los paneles Voltú Block, para ser utilizados en equipos de Salud Pública.
Alejandro Cabrera, un consultor que participó del desembarco de Voltú junto a Guillermo Gebhart, el entrerriano que es el fundador y alma mater del proyecto, reveló el giro en las prioridades, ya que la idea de los paneles surgió después del proyecto de desarrollo de motos eléctricas en Misiones. “El salto de la idea al prototipo cuesta, pero del prototipo a la empresa cuesta mucho más”, dijo Cabrera, para justificar el cambio de rumbo.
“La empresa estaba muy orientada a motos en ese momento, por cierto una belleza la Voltú (en referencia a la moto)… Sin embargo, esta oportunidad de resolver problemas puntuales, si bien estresó al inicio el proyecto como había sido concebido, permitió al líder re-orientar y ordenar y establecer una base de operaciones aquí en Argentina”, escribió, en referencia a la planta industrial de Posadas, que a pesar de haber sido inaugurada, no había sacado ningún producto.
“Nos alegra muchísimo ver el desarrollo comercial de los paneles de Voltú Block en Misiones ya entrando en fase productiva. Este apalancamiento, además de solucionar un problema real y no buscado en el mercado, permitirá a la empresa seguir esperando los tiempos para los demás productos”, explicó Cabrera en su post.
Sin embargo, Gebhart negó que se trate de un cambio de planes de Voltú y aseguró que la fabricación de motos eléctricas sigue en pie. Gebhart aseguró que la empresa se encuentra en una etapa de validación de la fábrica y que espera entregar las primeras motos antes de que termine el tercer trimestre de este año, pero a compradores privados, no al mercado abierto. 
Acumuladores para un camión del Ministerio de Salud
En forma paralela, el ministro de Industria, Luis Lichowski, compartió ayer en su página de facebook una foto con los primeros acumuladores ensamblados en Posadas que fueron colocados en unidades móviles del Ministerio de Salud reemplazando a grupos electrógenos. “Los equipos de litio reemplazan a los grupos electrógenos, no consumen combustibles, se recargan con la red eléctrica, son silenciosos”, explicó Lichowski.
 

 
 

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Tras dos fracasos en el “altar”, el Gobierno ya no le buscará “novia” al Puerto de Posadas

By Redacción Economis 7 años ago
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Tras el fracaso de dos licitaciones públicas que quedaron desiertas, el Gobierno de Misiones decidió que se hará cargo directamente del Puerto de Posadas y ya no insistirá en licitarlo a un operador portuario de experiencia, como viene intentando desde hace dos años. Ahora buscará contratar en forma directa a un operador.
¿Cuál es la diferencia? Básicamente que ahora el Gobierno deberá conseguir a una empresa que sepa de operación portuaria y deberá pagarle para que haga el trabajo. Es decir, atraer la carga, despacharla y atraer a las empresas navieras a la terminal posadeña.
Además, el Tesoro provincial deberá afrontar las inversiones en grúas, depósitos, oficinas y demás infraestructura que necesita el puerto. Estas inversiones se calculaban en torno a los $60 millones (u$s 3 millones de dólares) cuando se lanzó la segunda licitación en marzo pasado. Hoy el monto podría ser, como mínimo, el doble de esa cifra.
Sin la licitación
Con la licitación, la idea era que un concesionario se hiciera cargo de todas esas inversiones y, principalmente, de desarrollar el negocio. A cambio, incluso, se preveía que pagara un modesto cánon a la provincia. Pero esa idea -de máxima- ya no se ve viable. Cabe destacar que el actual contexto económico también atenta contra una nueva licitación.
Si ya era cada vez más difícil conseguir interesados en invertir a principios de año, con la crisis financiera y la incertidumbre reinantes esas dificultades se multiplican.
En la última semana, dos altas fuentes oficiales confirmaron a Economis que este será el camino que elegirá el Gobierno. Incluso, ayer en la Casa Rosada se tocó el tema ante el presidente Mauricio Macri. Sucede que la reactivación del puerto de Posadas es un tema recurrente cuyos avances figuran en el temario de la Mesa Forestal por ser este sector el primer usuario natural de la futura terminal.
Pero crisis financiera al margen, el principal motivo por el cual se decidió cortar por lo sano y elegir este camino es la enorme dificultad que encontró la provincia en conseguir  operadores interesados. O “candidatas” casaderas dispuestas a dar el sí a un puerto que no es precisamente “el soltero más codiciado”.
A eso, encima, hay que sumarle los borrosos motivos por los cuales la flamante  Administración Provincial del Puerto de Posadas decidió interrumpir los dos procesos licitatorios a pesar de que contaba con dos candidatos que parecían más que potables en el primer intento. Y con uno solo en el segundo.
En la primera licitación hubo dos oferentes, el Grupo Argenmar y el paraguayo Grupo Fénix, de experiencia en el vecino país, pero que aquí no convenció a las autoridades. La Administración Provincial del Puerto de Posadas y Santa Anta (APPSA), conducida por Luis Lichowski, decidió declarar desierta la licitación aquella vez por considerar que ambos no cumplían los requisitos técnicos.
Este año volvió a intentar con una segunda licitación, invitando nuevamente a Argenmar y Grupo Fénix y haciendo esfuerzos para convocar a nuevos participantes. El proceso fue lanzado en el Palacio San Martín en marzo pasado con la presencia de Luis Etchevehere.
Peor la búsqueda fue infructuosa. Se presentó apenas un oferente cuando abrieron los sobres: nuevamente el paraguayo Grupo Fénix.
Parecia que el camino estaba allanado para que los paraguayos pusieran por fin en marcha la terminal de Nemesio Parma. Sin embargo, APPSA volvió a negarle la posibilidad de avanzar con el proceso de licitación en la etapa del sobre 1, sin aclarar nunca los motivos para esa nueva descalificación. Es decir, el Grupo Fénix no logró pasar la etapa de análisis de antecedentes.
Surgieron versiones que hablaban de ciertas reservas del Ministerio de Seguridad, conducido por Patricia Bullrich, respecto de los antecedentes de Fénix. Sin embargo, nunca se dijo nada oficialmente. Lichowski declaró que el grupo paraguayo no cumplía los requisitos mínimos pero no dio mayores precisiones.
Hace diez días vino el gerente del Grupo Fénix, Ruben Alamo, a pedir explicaciones sobre los motivos de la nueva descalificación. “Nos discriminan por ser paraguayos”, dijo Alamo, en una conferencia de prensa informal que dio en la puerta de la Casa de Gobierno. “No somos narcos y no tenemos nada que ocultar, de hecho, estamos dando la cara”, le dijo a los periodistas.
El nuevo rechazo no fue gratuito para Misiones. Grupo Fénix es uno de los operadores portuarios y de barcazas más grandes y prestigiosos de Paraguay, que, como se sabe es una potencia que multiplica por diez a la Argentina cuando se trata de desarrollo fluvial. Desairar dos veces a Fénix no es gratis para la flamante e inexperta APPSA, en el ambiente portuario la entidad que conduce Lichowski quedó muy desprestigiada.
Por todo eso, intentar una nueva licitación aparece como un imposible. En la primera hubo 2. En la segunda hubo 1 sola empresa, que quedó muy enojada con APPSA. No hay que hacer muchas cuentas para concluir que no habrá una próxima oportunidad de licitar el puerto.
Sin mayores alternativas y con la necesidad de cumplir con las expectativas que generaron con la reactivación del puerto de Posadas, ahora el Gobierno de la provincia decidió tomar el toro por las astas y dejar de buscarle “novia” a la terminal.
No era para menos, entre las altas exigencias del “novio” y la falta de candidatas interesadas, el final no podía ser muy distinto.
 

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Con cuatro grupos interesados, el martes se sabrá quiénes compiten para poner en marcha el Puerto de Posadas

By Martin Boerr 7 años ago
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El próximo martes 29 de mayo se abrirán los sobres y se conocerán los nombres de las empresas que presentaron propuestas para poner en marcha y operar el Puerto de Posadas.
Será el puntapié inicial de un proceso de selección que –de completarse con éxito- terminará hacia septiembre u octubre con la adjudicación de la terminal portuaria a un grupo empresario que deberá invertir entre $60 y $250 millones y armar una operación hoy inexistente, a cambio de una concesión por 20 años (extendible por otros 20).
Hasta ahora, según pudo conocer Economis, cuatro grupos adquirieron los pliegos para participar del proceso. El próximo lunes 28 al mediodía vence el plazo para entregar las propuestas y recién al día siguiente se abrirán los sobres con las ofertas y se sabrá si los cuatro interesados decidieron presentar propuestas o alguno optó por no participar.
Dos de estos cuatro grupos son conocidos. Uno es Argenmar (de origen holandés y argentino) y Fénix (capitales paraguayos) que ya participaron el año pasado del primer intento de licitación, que se declaró desierto en la etapa preliminar de evaluación de antecedentes.
En tanto, los otros dos grupos que pagaron los 50.000 pesos de rigor para hacerse de los pliegos son el Grupo Christophensen, de origen uruguayo, un conglomerado de servicios marítimos que opera hace más de 100 años en el Rio de la Plata y tiene cuatro terminales portuarias, según su página web.
El cuarto es la Compañía Argentina de Servicios Portuarios o Casport Group, que opera dos puertos, uno en San Nicolás (provincia de Buenos Aires). Casport se presenta como un grupo de capitales nacionales creados en el año 2000 y que opera el puerto de Acindar en Villa Constitución y el de San Nicolás, que también pertenece a una empresa privada (Central Térmica Alicurá).
Luego de la apertura de los sobres una Comisión Evaluadora estudiará los antecedentes de cada grupo, para decidir si tienen capacidad y solvencia para hacerse cargo del puerto. Una vez superada esa etapa, se abrirá el sobre 2, con la oferta técnica y económica para operar el puerto.
En otras palabras, qué piensan hacer con el puerto, cuánto cobrarán a los barcos y dadores de carga, qué servicios y de qué forma los ofrecerán, a cuánta gente piensan contratar, etc.
¿La segunda será la vencida?
Es el segundo intento de esta licitación fundamental para Misiones, ya que el año pasado se declaró desierto el proceso a pesar de que Argenmar y Grupo Fénix habían presentado propuestas y reúnen antecedentes probados en la operación portuaria.
En su momento, Luis Lichowski comentó a Economis que era conveniente modificar algunos aspectos legales de los pliegos para no avanzar en un proceso que podía tener algunos vacíos. Lichowski es el principal impulsor de la búsqueda de un operador que ponga en marcha el Puerto de Posadas en su rol de titular de la Administración del Puerto de Posadas y Santa Ana (APPSA).
Reactivar el Puerto de Posadas es una de las más ambiciosas iniciativas de la gestión Passalacqua para apuntalar el perfil productivo de la provincia, ya que el objetivo del puerto es bajar los costos de transporte y hacer más competitiva a la producción misionera, en especial la oferta exportable como pasta celulósica, madera, yerba, té y tabaco.
Según los expertos, no es una tarea nada fácil. El transporte fluvial quedó desactivado en Misiones en los años 80. Desde entonces creció el transporte por camiones, al mismo tiempo que los costos de la operación fluvial subieron apuntalados por regulaciones y normas burocráticas que crecieron al mismo tiempo que los barcos de bandera argentina dejaron de zurcar el río Paraná y Paraguay.
El desafío del nuevo operador será atraer la carga y asegurarle un costo de transporte menor al del camión, asegurar una determinada frecuencia y ganarse la confianza de los dadores de carga en cuanto a los tiempos y calidad del servicio. No es una tarea nada fácil y por eso es que Misiones no espera hacer un negocio con la licitación del puerto. El verdadero negocio es dar con la empresa que traiga su experiencia, contactos y prestigio para lograr poner en marcha el puerto, además de una cierta cantidad de dinero para equipar la terminal.
El dinero que invertirá el nuevo operador estará destinado a comprar maquinarias como grúas y a construir un depósito fiscal que también será operador por el ganador de la licitación. En tanto, la provincia tomará a su cargo la construcción de las oficinas para organismos como Aduana, Migracinones, AFIP, etc.

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