jue. Sep 17th, 2026

madera

De un laboratorio de diseño a Grido: el mobiliario infantil argentino que logró dar el salto comercial

By Redacción Economis 1 día ago
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Hay historias que explican mejor el sentido de una iniciativa que cualquier definición. En 2024, la empresa cordobesa Cuqui’s, especializada en mobiliario infantil, participó junto al estudio de diseño SurEne del Laboratorio del Mueble Argentino, una iniciativa de la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (FAIMA) y el Instituto del Mueble Argentino (IMA) que busca generar un vínculo productivo entre fabricantes y diseñadores nacionales.

De aquella experiencia surgió “Calma”, un sistema de mobiliario y accesorios pensado para crear espacios infantiles inclusivos, sensoriales y versátiles, destinados a actividades lúdicas, terapéuticas o pedagógicas y con especial atención a las neurodiversidades. Era, por entonces, uno de los desarrollos surgidos del Laboratorio. Dos años después, aquel prototipo se convirtió en algo mucho más grande: un producto con escala comercial capaz de insertarse en la red de una de las mayores cadenas de heladerías.

DEL PROTOTIPO AL MERCADO

En un 2024 particularmente complejo para la industria del mueble, Cuqui’s decidió seguir apostando al diseño y tomó la experiencia desarrollada con “Calma” como punto de partida para crear una nueva familia de mobiliario infantil destinada a locales de atención al público. La propuesta llegó a Helacor S.A., compañía propietaria de Grido. El primer acercamiento no prosperó, pero la empresa continuó trabajando sobre el proyecto. En 2025 realizó una segunda presentación y esta vez la propuesta avanzó.

Así nació “Sonrisa”, una línea que conserva la esencia del desarrollo original, pero incorpora nuevos materiales y procesos productivos para responder a un desafío completamente diferente: pasar de la experimentación y el prototipo a una producción capaz de abastecer una red comercial de gran escala. La familia incluye mesas, sillas y tableros sensoriales destinados a generar sectores lúdicos infantiles dentro de las heladerías. Y el salto obligó también a repensar cómo fabricar, transportar y montar cada pieza.

Los muebles fueron desarrollados con un sistema de armado sencillo y pueden transportarse totalmente desmontados, reduciendo las dimensiones y el volumen necesarios para su estibado y paletizado. Una vez que llegan a destino pueden ensamblarse rápidamente, una característica que permite optimizar costos y tiempos logísticos dentro de una cadena de franquicias distribuida geográficamente.

EL DESAFÍO DE PRODUCIR PARA UNA RED DE 2.100 LOCALES

La escala explica la dimensión del salto. De acuerdo con la información difundida por el Instituto del Mueble Argentino, Grido cuenta con alrededor de 2.100 locales y presencia en cinco países: Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Perú. Actualmente, Cuqui’s produce este mobiliario para las franquicias de la cadena en Argentina y se encuentra desarrollando su exportación a Uruguay. El objetivo es ampliar progresivamente el abastecimiento hacia los demás países donde opera la compañía.

Para una pyme argentina, responder a semejante demanda implicó mucho más que fabricar una mayor cantidad de unidades. Fue necesario adaptar procesos productivos, optimizar la logística y transformar un concepto surgido de una experiencia de diseño en un sistema reproducible a escala. Ese recorrido —diseño, prototipo, desarrollo, producción, escala y potencial exportador— es precisamente uno de los objetivos que dieron origen al Laboratorio del Mueble Argentino.

CUANDO EL DISEÑO SE CONVIERTE EN NEGOCIO

El Laboratorio busca vincular empresas fabricantes con diseñadores para desarrollar nuevos productos y sistemas de productos en los que la madera tenga un rol central, promoviendo innovación, diferenciación y mayor competitividad para la industria nacional.

El caso de Cuqui’s permite mostrar ese proceso fuera del ámbito experimental. Un proyecto que comenzó como una propuesta de mobiliario infantil inclusivo terminó convirtiéndose en una línea comercial capaz de responder a las necesidades de una compañía con miles de puntos de venta. Y hay otro reconocimiento que completa el recorrido: la línea “Sonrisas” recibió en 2026 el Sello de Buen Diseño Argentino, distinción otorgada por la Secretaría de la Pequeña y Mediana Empresa, Emprendedores y Economía del Conocimiento.

Más allá del reconocimiento, para FAIMA el caso permite poner números y resultados concretos detrás de una idea que atraviesa al Laboratorio desde su creación: el diseño no es solamente una cuestión estética. Puede convertirse en una herramienta para innovar, mejorar procesos, generar nuevos negocios, ampliar mercados y agregar valor a la producción argentina.

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Flete récord y ríos vacíos: AFoA advierte que el actual régimen de cabotaje asfixia la competitividad del NEA

By Economis Redacción 2 días ago
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Argentina cuenta con uno de los sistemas fluviales más extensos y estratégicos del continente y, sin embargo, para gran parte de la producción del Nordeste argentino el camión continúa resultando la única alternativa viable para mover sus cargas. Esta paradoja volvió al centro del debate a partir de la iniciativa del Gobierno nacional de impulsar una reforma integral del régimen de cabotaje marítimo y fluvial.

La problemática fue uno de los ejes centrales del Seminario por el 80° Aniversario de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), realizado recientemente en Posadas (Misiones). Durante el encuentro, el panel “Competitividad e Infraestructura Portuaria” reunió a referentes del sector público y privado para analizar el impacto de la logística sobre las economías regionales.

“En la forestoindustria trabajamos con productos voluminosos, estamos lejos de los grandes centros de consumo y necesitamos una logística aceitada con costos muy bajos”, planteó el presidente de AFoA, Pablo Ruival, al abrir la discusión. Corrientes y Misiones concentran el núcleo forestal del país con bienes de gran porte -madera, celulosa, tableros y derivados industriales- cuya rentabilidad y capacidad de inserción global dependen directamente de la eficiencia en el transporte.

La brecha de costos: el flete que neutraliza al interior

Las distorsiones logísticas que impone el actual sistema se reflejan con claridad en los números:

  • Contenedores de exportación: Mover un contenedor desde Eldorado (Misiones) hasta subirlo a un buque oceánico en Buenos Aires demanda hoy alrededor de USD 3.600 por vía terrestre, mientras que a través del modo fluvial ese valor podría reducirse a USD 2.500.
  • Graneles y cargas secas: Mientras una tonelada transportada en camión desde Clorinda a Rosario costaría unos USD 100, cruzando el río, desde Asunción, el flete fluvial abona apenas USD 25.
  • Impacto regional: Estimaciones oficiales señalan que una reducción integral de costos logísticos mediante mayor oferta de bodegas generaría para el NEA un ahorro de USD 355 millones anuales, cifra que equivale al 31% del total exportado por la región en 2025.

El diagnóstico del Panel: “El río está, pero no alcanza solo con puertos”

Durante el panel temático, el director de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes, Adolfo Escobar, remarcó que la infraestructura portuaria provincial, por sí sola, resulta insuficiente si el resto de la cadena logística mantiene sobrecostos artificiales. Escobar señaló que el actual régimen de cabotaje constituye uno de los mayores frenos para que las economías regionales accedan a tarifas competitivas y demandó condiciones normativas que permitan una integración real con las vías de ultramar.

A su turno, el especialista en transporte fluvial Diego Azqueta resumió el desafío desde una óptica operativa:

“No estamos lejos de los puertos. Estamos cerca del río”.

Azqueta explicó que el transporte fluvial ofrece menores costos operativos, menor consumo energético y menores exigencias de mantenimiento frente al carretero. Sin embargo, cuestionó las asimetrías de la región: mientras en la margen paraguaya prolifera la disponibilidad de bodegas e infraestructura dinámica, las cargas del NEA argentino continúan obligadas a viajar más de mil kilómetros en camión hasta Buenos Aires para resolver procesos aduaneros o servicios consolidación de cargas que deberían completarse en origen.

El panel coincidió en que el objetivo de máxima debe ser que un productor de Corrientes o Misiones pueda consolidar su carga en su establecimiento, transferirla a un puerto provincial cercano (como Posadas, Ituzaingó o Corrientes) y despacharla directamente a destino internacional sin sobrecostos de intermediación.

Derogar el Decreto-Ley de 1944: fin de la reserva y eficiencia operativa

Desde AFoA recalcaron que el debate legislativo no debe circunscribirse a una puja entre banderas o armadores, sino a la imperiosa necesidad de generar más oferta, competencia y alternativas logísticas bajo estándares transparentes.

El marco vigente descansa sobre el Decreto-Ley 19.492 de 1944, una normativa proteccionista concebida hace más de 80 años que, paradójicamente, terminó por desmantelar la flota comercial argentina al volver inviable su operación económica.

Entre los puntos de la reforma destacados por los especialistas figuran:

  • Apertura y flexibilidad de bodega: Eliminación de los trámites de waiver y habilitación para fletar buques de la región de forma ágil para cubrir picos de demanda.
  • Despacho y libramiento en origen: Otorgar el libramiento aduanero definitivo en el puerto inicial de carga, evitando demoras, dobles inspecciones y costos de estadía innecesarios en Buenos Aires.
  • Alivio tributario sobre el flete: Exención del impuesto a los combustibles líquidos para remolcadores (donde el combustible representa entre el 35% y el 45% del costo operativo), abaratando la tarifa por tonelada/kilómetro tanto para la bajada de madera y granos como para la subida de insumos clave como la urea y fertilizantes.

Beneficios sociales, viales y ambientales

El fomento de la vía fluvial ofrece además un salto cualitativo en sustentabilidad y seguridad:

  • Alivio de la red vial: Cada convoy de barcazas estándar moviliza el volumen equivalente a 1.600 camiones pesados, descomprimiendo corredores críticos como las Rutas Nacionales 12 y 14.
  • Seguridad vial: Menor tránsito pesado de larga distancia disminuye directamente la tasa de siniestros viales (el transporte fluvial presenta una siniestralidad 99% inferior a la terrestre).
  • Complementariedad del transporte: El camión no desaparece; reconvierte sus recorridos hacia circuitos capilares de corta y media distancia hacia las terminales portuarias fluviales, mejorando la previsibilidad y descanso de los transportistas.
  • Descarbonización (ESG): La vía fluvial reduce hasta un 90% las emisiones de gases de efecto invernadero (CO?) por tonelada transportada frente al modo carretero, una ventaja indispensable para responder a las exigencias de sostenibilidad y deforestación cero de la Unión Europea y otros mercados de destino.

“La verdadera soberanía es la competitividad territorial”

Frente a las posturas que cuestionan la apertura por temor a la pérdida de empleo local, desde la entidad forestal enfatizaron que el régimen actual fue el verdadero destructor de puestos de trabajo al paralizar puertos y aserraderos por falta de viabilidad económica.

“No existe soberanía posible con ríos vacíos de buques comerciales propios mientras la producción del interior queda rehén de costos logísticos asfixiantes”, remarcaron. Una hidrovía activa multiplicará la demanda neta de mano de obra en muelles, estiba, servicios de amarre, agencias marítimas, talleres navales y logística de enlace.

“La Argentina ya tiene las vías navegables y posee recursos forestales de clase mundial; el desafío es modernizar las reglas de juego para que producir cerca del río vuelva a ser una ventaja competitiva real para el interior productivo”, concluyeron desde AFoA.

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The Hive: el proyecto que desafía la construcción con madera en zonas sísmicas

By Economis Redacción 1 semana ago
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Durante décadas, hablar de construcción con madera estuvo asociado, en buena parte del imaginario colectivo, a viviendas de baja altura o proyectos de pequeña escala. Sin embargo, el desarrollo de productos de ingeniería como la madera laminada encolada (glulam) y la madera contralaminada (CLT) está ampliando las posibilidades del material y permitiendo avanzar sobre tipologías, dimensiones y desafíos estructurales que hasta hace pocos años parecían reservados casi exclusivamente al hormigón y al acero.

Uno de los ejemplos más recientes es The Hive, un edificio de oficinas de 10 pisos ubicado en Vancouver, Canadá, que combina arquitectura, ingeniería estructural y construcción industrializada. El proyecto cuenta con nueve niveles de estructura de madera masiva sobre una base de hormigón y utiliza vigas, columnas y diagonales de glulam, junto con paneles y muros estructurales de CLT.  

Pero su característica más llamativa se descubre incluso antes de entrar. La fachada está atravesada por grandes diagonales de madera que forman una especie de panal de abejas —de allí su nombre—. Lo que a simple vista podría parecer una decisión puramente arquitectónica es, en realidad, una parte fundamental de su estructura.

CUANDO LA ARQUITECTURA MUESTRA CÓMO FUNCIONA EL EDIFICIO

El entramado exterior de madera funciona como un sistema perimetral de arriostramiento que, combinado con muros interiores de CLT, permite responder frente a las fuerzas laterales provocadas por el viento y los movimientos sísmicos. The Hive es considerado uno de los proyectos de madera masiva sísmicamente más avanzados de América del Norte. Su diseño incorpora conexiones especiales capaces de disipar energía durante un terremoto y contribuir a que la estructura vuelva hacia su posición original luego del movimiento.

La innovación permitió además prescindir de los tradicionales núcleos estructurales de hormigón colado in situ que suelen utilizarse para aportar resistencia lateral en edificios de esta escala. En este caso, esa función se resuelve mediante la combinación de los marcos exteriores de madera y cuatro muros interiores de CLT. El proyecto resulta especialmente interesante porque demuestra que la madera no aparece como revestimiento ni como recurso decorativo: trabaja estructuralmente y, al mismo tiempo, esa estructura define la identidad arquitectónica del edificio.

UN EDIFICIO PENSADO COMO UN GRAN SISTEMA DE PIEZAS

The Hive también permite observar otra de las transformaciones que atraviesa actualmente a la construcción: la industrialización. Sus principales componentes fueron prefabricados fuera de obra —incluyendo la estructura de madera masiva, elementos de la envolvente y balcones híbridos de acero y CLT— para luego ser transportados, elevados y montados en el sitio.

Este concepto acerca la construcción a una lógica industrial basada en planificación, precisión y fabricación previa de componentes, reduciendo progresivamente parte de los procesos que tradicionalmente se realizan directamente en obra. Incluso el diseño estructural fue concebido como un “kit de partes” prefabricadas, una característica que facilita y agiliza el montaje y que permite comprender por qué la madera de ingeniería está ganando protagonismo dentro de los nuevos modelos de construcción industrializada.

¿Y QUÉ PASA CON EL FUEGO?

El comportamiento frente al fuego es otra de las preguntas que aparecen habitualmente cuando se habla de edificios de madera. En las estructuras de madera masiva, las grandes secciones poseen un comportamiento previsible ante la exposición al fuego: la capa exterior se carboniza progresivamente y contribuye a proteger durante determinado tiempo la sección interior que conserva capacidad estructural.

En The Hive, los elementos estructurales de madera fueron diseñados considerando este comportamiento para alcanzar una resistencia al fuego de dos horas, otro dato que permite dimensionar el grado de desarrollo técnico alcanzado por estos sistemas.

DE LA EXCEPCIÓN A UNA NUEVA FORMA DE CONSTRUIR

El caso canadiense no significa que un edificio de estas características pueda trasladarse automáticamente a cualquier ciudad o contexto. Normativas, condiciones sísmicas, disponibilidad industrial, capacidades profesionales y características de cada proyecto determinan qué soluciones resultan posibles. Pero sí permite mostrar hasta dónde está avanzando hoy la ingeniería con madera en el mundo. Y esa evolución abre una conversación particularmente relevante para la Argentina, un país con recursos forestales, capacidad industrial, profesionales y una extensa porción de su territorio expuesta a distintos niveles de riesgo sísmico.

Desde el Instituto de la Construcción con Madera (ICM) de FAIMA destacan que conocer este tipo de experiencias internacionales permite ampliar la mirada sobre las posibilidades actuales del material y, al mismo tiempo, poner el foco en los desafíos necesarios para que la construcción con madera continúe desarrollándose localmente: conocimiento técnico, capacitación profesional, industrialización, innovación y marcos normativos adecuados. La discusión, entonces, comienza a cambiar. Ya no se trata solamente de preguntarse si es posible construir con madera, sino de empezar a observar qué, cómo y hasta dónde se está construyendo con ella.

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Certificación forestal: pymes de Misiones y Corrientes demuestran que el modelo puede abrir mercados

By Economis Redacción 3 semanas ago
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La certificación forestal suele asociarse con grandes empresas, estructuras complejas y procesos difíciles de afrontar individualmente para productores y PyMEs. Sin embargo, una experiencia que ya funciona en Misiones y Corrientes comienza a mostrar otro camino: agruparse para compartir estructuras, implementar requisitos y acceder colectivamente a herramientas de certificación que permitan mejorar competitividad y abrir oportunidades comerciales.

Ese fue uno de los principales ejes del encuentro sobre Certificación Forestal PEFC y Modelos Grupales, realizado el lunes 24 de agosto, que reunió a representantes del sector público y privado de las dos principales provincias forestales del país. Durante la jornada se presentaron los requisitos que deben cumplir tanto productores forestales como industrias para incorporarse a modelos grupales de certificación PEFC y, especialmente, se analizó la experiencia de APICOFOM Sustentable, un certificado grupal integrado por PyMEs de Misiones y Corrientes que implementaron los requisitos de Cadena de Custodia PEFC.

“Lo más importante de este evento es contar el caso de éxito del certificado grupal de APICOFOM, donde un conjunto de empresas PyMEs de Misiones y Corrientes implementaron los requisitos de Cadena de Custodia”, explicó Florencia Chavat, directora ejecutiva de PEFC Argentina. ¿En qué se traduce concretamente? En la posibilidad de que las empresas puedan asegurar el origen de los materiales que procesan, realizar declaraciones respecto de esos productos y acceder a mercados internacionales, explicó Chavat.

Certificar no es solamente llegar a nuevos mercados

Uno de los aspectos que atravesó la jornada fue precisamente ampliar la mirada sobre los beneficios de la certificación. La implementación de sistemas que aseguren la trazabilidad no sólo permite demostrar el origen sostenible de los materiales. También puede convertirse en una herramienta para revisar y ordenar el funcionamiento interno de las propias empresas.

“La implementación de estos procedimientos y de un sistema de gestión que asegure la trazabilidad ordena los procesos productivos, los hace más competitivos y eficientes y permite una mejor vinculación con los clientes”, señaló Chavat.

A ello se suma la posibilidad de demostrar garantías de sostenibilidad y aspectos vinculados con la manera en que trabajan las empresas, incluyendo requisitos relacionados con la salud y seguridad de sus trabajadores.

Esta mirada fue compartida también desde APICOFOM. Su presidente, Guillermo Fachinello, destacó que la certificación no representa únicamente una herramienta para acceder a mercados nuevos y de mayor valor, sino que contribuye a generar empresas más eficientes, mejorar cuestiones vinculadas con la seguridad y optimizar costos.

Una agenda compartida entre Misiones y Corrientes

La convocatoria reunió además a autoridades de las dos provincias, reforzando la dimensión regional que tiene el desarrollo forestal y forestoindustrial del NEA. Participaron Luis María Mestres, secretario de Desarrollo Foresto Industrial de Corrientes; Martín López, designado para asumir como subsecretario de Desarrollo Forestal de Misiones, junto con integrantes de su equipo; Federico Fachinello, ministro de Industria de Misiones; y la ingeniera forestal Graciela Flores, vicepresidenta del Colegio de Ingenieros Forestales de Misiones, además de representantes de empresas forestales y forestoindustriales, consultores y profesionales del sector.

El encuentro permitió así poner sobre la mesa uno de los desafíos que enfrenta la cadena forestal argentina: cómo ampliar la superficie y la cantidad de empresas certificadas incorporando a actores de menor escala, para que las exigencias crecientes de trazabilidad y sostenibilidad de los mercados no se conviertan en una barrera de entrada.

Los modelos grupales aparecen en ese escenario como una alternativa especialmente relevante, al permitir que distintas empresas o productores avancen dentro de una estructura común y puedan abordar colectivamente parte de las exigencias que supone un proceso de certificación.

Para PEFC Argentina, la experiencia desarrollada por las empresas de APICOFOM permite llevar esa discusión del terreno teórico a un caso concreto. La certificación deja así de ser solamente una exigencia para determinados mercados y comienza a funcionar como una herramienta de gestión: permite conocer y demostrar el origen de la materia prima, ordenar procesos, generar trazabilidad, fortalecer la relación con clientes y mejorar la competitividad de las empresas.

Y, para las PyMEs forestales y forestoindustriales de una región que concentra buena parte de la producción argentina, el modelo grupal plantea una posibilidad adicional: que el tamaño de una empresa no determine por sí solo su capacidad de demostrar cómo produce y competir en mercados cada vez más exigentes.

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Hotelga 2026: por qué la madera gana terreno en la nueva hospitalidad

By Redacción Economis 4 semanas ago
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Con el bienestar del huésped, la sustentabilidad y las experiencias memorables como nuevas prioridades de los viajeros, la madera vuelve a ocupar un lugar estratégico en el diseño de los espacios. En ese contexto, FAIMA participará de Hotelga 2026 —que se realizará del 2 al 4 de septiembre en La Rural y espera reunir a 230 expositores y alrededor de 13.000 visitantes— para fortalecer el vínculo entre la industria de la madera y el mueble con el turismo y la hotelería. Además, exhibirá una selección de prototipos desarrollados por el Laboratorio del Mueble Argentino, una iniciativa que conecta a diseñadores y fabricantes para impulsar la innovación, el diseño y el desarrollo del mueble argentino del futuro.

Hay hoteles que se olvidan apenas uno hace el check-out. Y hay otros que permanecen en la memoria mucho tiempo después del viaje. A veces no es la vista, ni el desayuno, ni el tamaño de la habitación. Es la sensación que deja el lugar. La calidez de los materiales, la textura de los espacios, la conexión con la naturaleza y esa difícil combinación entre confort, identidad y bienestar que hoy la hotelería busca ofrecer como parte de la experiencia.

Durante años, la conversación sobre la madera en hotelería estuvo asociada principalmente a la sustentabilidad. Hoy ese concepto sigue siendo central, pero se suma otro igualmente potente: la búsqueda de experiencias más humanas, saludables y memorables para los huéspedes. Diversas investigaciones internacionales muestran que los materiales también influyen en la percepción del confort, la autenticidad de los espacios, la sensación de bienestar e incluso en el recuerdo que las personas conservan de un lugar.

“El turismo y la hotelería representan una enorme oportunidad para toda la cadena forestoindustrial argentina. Nuestro objetivo es comenzar a construir una agenda común con un sector que comparte muchas de nuestras prioridades: sustentabilidad, innovación, diseño, identidad y calidad. La madera tiene muchísimo para aportar en ese camino”, explica Pablo Bercovich, asesor del Instituto del Mueble Argentino (IMA) de FAIMA.

Mucho más que muebles

La participación de FAIMA en Hotelga no buscará mostrar únicamente productos aislados. La propuesta apunta a visibilizar el potencial de toda la cadena de valor: desde la construcción con madera y los sistemas industrializados hasta el diseño, el mobiliario, la innovación, el agregado de valor y el desarrollo de PyMEs que abastecen a distintos segmentos de la economía.

Entre las propuestas que podrán verse en el espacio institucional se destacarán piezas desarrolladas en el marco del Laboratorio del Mueble Argentino, un proyecto impulsado por FAIMA y el Instituto del Mueble Argentino (IMA) que reúne a empresas fabricantes y diseñadores de todo el país para desarrollar nuevos productos en madera, promoviendo la innovación, el agregado de valor y la competitividad de la industria nacional.

“La idea es mostrar cómo toda la cadena puede dialogar con la hotelería. No hablamos solamente de muebles; hablamos de espacios, experiencias y soluciones construidas desde la madera. Queremos empezar una articulación de largo plazo con un sector que tiene necesidades y desafíos muy compatibles con los nuestros”, agrega Bercovich.

Cuando el material también forma parte de la experiencia

Las tendencias internacionales muestran que los hoteles ya no compiten únicamente por su categoría o sus servicios. Cada vez más buscan diferenciarse a través de la experiencia que ofrecen a sus huéspedes. En ese escenario, distintos estudios sobre diseño biofílico y hospitalidad señalan que los espacios con presencia de madera son percibidos como más cálidos, auténticos y confortables. También generan una mayor conexión con la naturaleza, reducen la sensación de estrés y fortalecen la percepción de calidad y sustentabilidad del establecimiento.

Otras investigaciones muestran que el uso de materiales naturales contribuye a crear ambientes más memorables y emocionalmente positivos, un aspecto que hoy resulta clave para una industria donde el huésped ya no busca únicamente un lugar donde dormir, sino una experiencia integral.

Una oportunidad para la industria argentina

Para FAIMA, este nuevo vínculo con la hotelería abre un horizonte de desarrollo para cientos de pequeñas y medianas empresas de todo el país representadas por sus 28 cámaras asociadas, que producen muebles, componentes, soluciones constructivas y productos con alto valor agregado. “La hospitalidad está cambiando y la madera tiene todas las condiciones para acompañar esa transformación. Combina diseño, confort, identidad, innovación y sustentabilidad. Es una oportunidad para seguir posicionando a la industria argentina en nuevos mercados y generar más valor para toda la cadena”, concluye Bercovich.

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