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El sueño del 0KM, cada vez más lejano para los jóvenes

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Escribe Patricia Jebsen* – En un contexto donde los autos son cada vez más caros, los jóvenes ven menos necesario tener uno propio y eligen las apps de movilidad para transportarse por la ciudad.

En la Argentina, el sueño del 0km parece estar cada vez más lejano. Con un salario real que año tras año no logra ganarle a la inflación, acceder a un auto nuevo resulta cada vez más difícil, en especial para quienes quieren ingresar al mercado por primera vez, en su mayoría jóvenes sub 35 años, que suelen tener los salarios más bajos en el mercado laboral.

Si bien los motivos económicos tienen una gran implicancia en la dificultad de las nuevas generaciones para acceder a un 0km, hay cuestiones asociadas a la relación que estas tienen con los autos y la movilidad. Hoy en día, muchos jóvenes ven al auto como un medio de transporte más, y no tienen como objetivo principal lograr comprar uno. Por un lado, por los costos que implica, y, por el otro, porque prefieren invertir su dinero en otras cosas, como viajes o experiencias que, sin ser ni más ni menos importantes, les resultan más interesantes, optando por otros métodos para transportarse.

Según el Índice de Precios del Sector Automotor de SIOMAA S.A, en febrero de 2022, un auto nuevo valía un 69% más que el año anterior. Si hablamos de los sueldos, según el Índice de Salarios del INDEC, los mismos aumentaron en enero de 2022 un 3,8% mensual y un 54% interanual, lo cual nos muestra que los salarios quedaron un 15% detrás del aumento en los precios de los vehículos.

Además de los aumentos de precios, los modelos de gama de entrada escasean por falta de producción, habiendo más disponibilidad de pickups o autos de alta gama. Esta situación dificulta aún más el acceso a los planes de financiación, por esta escasez y porque muchos de los ahorros de los argentinos no están dentro del sistema financiero formal, y afecta a quienes intentan acceder a un primer 0km.

La generación sub 35 es justamente la que más utiliza las apps de movilidad para trasladarse por la ciudad. En Beat, el 41% (aproximadamente 1 millón) de los usuarios pasajeros tienen entre 18 y 34 años, siendo el mismo segmento al que le resulta más difícil, y tampoco le parece una prioridad, acceder a un auto nuevo.

Sin embargo, la necesidad de moverse ya sea a sus trabajos, a las instituciones educativas, encuentros con familia o las salidas con amigos sigue siendo una de las prioridades del día a día que nos lleva a tomar decisiones. Y sin dudas, los últimos dos años de contexto mundial de pandemia modificaron nuestros hábitos y lo siguen haciendo a medida que retornamos a la movilidad pre pandemia. Según una encuesta realizada desde Beat a los usuarios pasajeros, antes del año 2020 y la cuarentena por Covid-19, el 75% elegía trasladarse al trabajo en transporte público. Con la reapertura de las oficinas, un 20% afirmó que ya no eligen este medio y optan por otras formas de moverse.

En simultáneo, esto tuvo un impacto en los hábitos de uso de las apps de movilidad. El 79% de los pasajeros encuestados afirman que utiliza ahora este método para ir a su lugar de trabajo, siendo esta la opción de transporte que más creció en su uso post aislamiento. De los mismos encuestados, solo el 41% viajaba al trabajo con apps de movilidad antes de la pandemia. Este crecimiento también responde a las transformaciones en las modalidades de trabajo, que antes era principalmente presencial en oficinas y ahora muchas empresas se volcaron a modelos híbridos o 100% remotomos. Al hacer menos salidas, y más planificadas, las personas pueden optar por aplicaciones como Beat para viajar de forma segura y cómoda, evitando amontonamientos, especialmente en las horas pico. Para diciembre de 2022 esperamos que el tráfico en las apps de movilidad se quintuplique.

El futuro apunta a un crecimiento continuo de la tecnología al servicio de las soluciones de movilidad. Si bien, poco a poco, estamos regresando a nuestras viejas rutinas, la aspiración del auto propio queda cada vez más obsoleta. Las personas, y en especial los jóvenes, prefieren evitar los costos de tener un auto y utilizar estas soluciones al alcance de la mano y un clic de distancia al momento de transportarse.

Patricia Jebsen

Patricia Jebsen* – Gerente General de Beat en Argentina.

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Beat celebra dos años en Argentina: Más de 3.900 millones de pesos de ganancia para sus 129 mil conductores

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Más de 2.2 millones de pasajeros registrados en Argentina, más de 161 millones de kilómetros recorridos y ganancias mensuales que superan en un 75% el ingreso promedio actual, Beat tiene muchos motivos para festejar.

Buenos Aires, 17 de noviembre de 2021. Tras desembarcar en Argentina en noviembre del 2019, Beat, una de las aplicaciones de movilidad de más rápido crecimiento en América Latina, celebra con motivo de su segundo aniversario los más de 161 millones de kilómetros recorridos a través de sus servicios, que equivalen a 4 mil vueltas al mundo.

Estos viajes produjeron ganancias de más de 3.900 millones de ganancia acumulada entre los más de 129 mil conductores registrados desde el lanzamiento. En cuanto a pasajeros registrados, en Argentina ya suman más de 2.2 millones.

Beat, perteneciente al grupo FREE NOW, la empresa conjunta entre BMW y Daimler, surgió en 2011 en Grecia durante un contexto de crisis económica, con la misión de desarrollar una movilidad sin fisuras para una vida urbana segura y sostenible. En noviembre de 2019 Beat desembarcó en Argentina y comenzó a conectar conductores con pasajeros. De esta forma, la empresa brinda soluciones de movilidad en Buenos Aires para que las personas se trasladen de forma segura, accesible y eficiente, y al mismo tiempo ofrece a los conductores una oportunidad de generar ingresos de forma flexible e independiente.

Durante la pandemia Beat detectó en los usuarios la necesidad de trasladar productos, ya que los correos y mensajerías estaban saturados de pedidos. Entendiendo esta urgencia la app brindó una solución al lanzar los servicios de mensajería Beat Envío y Beat Envío Moto.

Con un 2021 más abierto y con una vuelta a la rutina, Beat buscó ofrecer nuevas posibilidades a sus pasajeros. Con el regreso a las aulas, la plataforma presentó Beat Family, una modalidad para que los grupos familiares puedan cargar crédito en las cuentas deseadas. Con el regreso a la oficina, surge Beat Corp., respondiendo a la necesidad de los empleadores de trasladar de forma segura a sus empleados. Una de las últimas incorporaciones fue Beat GO, un servicio que se enciende en determinadas zonas y horarios con un precio diferencial más accesible, buscando acercar una solución económica para los pasajeros además de aumentar la demanda de viajes para los conductores.

Conocé más sobre los conductores y pasajeros de Beat

Hoy en día un conductor que maneja con Beat puede alcanzar una ganancia mensual de 280 mil pesos, lo que representa un 75% más que el salario promedio de la economía local. Con respecto a cómo usan la app, para el 71%, la app es su principal fuente de ingreso, mientras que el 29% tiene otros ingresos. Para la mayoría, el beneficio que encuentran es la posibilidad de ser sus propios jefes, al ser independientes ellos deciden los horarios y el tiempo que usan las apps para generar ingresos. Además, Beat fue la primera app en incluir a los taxistas a su plataforma, en igualdad de condiciones que los autos particulares. Más de 3000 taxistas de Buenos Aires manejan con Beat.

“Hace dos años Beat llegó a la Argentina con el objetivo de crear una América Latina conectada donde la única pregunta es “¿Adónde vamos?” a través de un ecosistema que proporciona servicios de movilidad para conectar a las personas y los lugares. Durante el primer año atravesamos la pandemia y 32 mil conductores generaron 822 millones de pesos en ingresos personales en ese periodo. Para diciembre del año que viene esperamos 5 veces más tráfico de usuarios únicos en la app y para el 2022 proyectamos que la ganancia acumulada entre conductores sea de 9440 millones de pesos”, destacó Patricia Jebsen, Gerente General de Beat Argentina.
En Beat, la mayoría de sus pasajeros son mujeres (62%) de entre 25 y 44 años, ocupadas y residentes principalmente en la Ciudad de Buenos Aires. Los principales motivos para trasladarse con la app son las ocasiones especiales -como cumpleaños o encuentros con amigos o familia-, y por conveniencia -como cuando el pasajero está apurado o llueve-. Las tarifas bajas y la rápida disponibilidad de vehículos 24/7 son los principales atributos por los cuales eligen la app. 8 de cada 10 pasajeros expresan sentirse más seguros usando Beat que el transporte público. Entre las características de seguridad de la plataforma, lo que más valoran los pasajeros es poder ver la patente del automóvil y la foto del conductor cuando confirman el viaje.

Beat como marca empleadora

Beat es hoy una empresa de más de 700 empleados, con equipos en 7 países y en constante crecimiento. En Buenos Aires el equipo se compone de 30 empleados, 55% mujeres, 60% millennials y 30% centennials, que trabajan en modalidad híbrida entre las oficinas de Beat en Olivos y home office. El estudio Employers for Youth (EFY) Argentina seleccionó a Beat como una de Las Mejores Empresas para los Jóvenes Profesionales al obtener el 4° lugar dentro del Ranking.

Con un nuevo aniversario en el país Beat reafirma el camino que ha ido construyendo en estos dos años a nivel local y espera seguir creciendo y acompañando a sus conductores y pasajeros.

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CAME realizó su Mesa Sectorial de Movilidad y Transporte

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La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) realizó una nueva reunión de la Mesa Sectorial de Movilidad y Transporte con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y entidades empresarias vinculadas al área. “El transporte es algo transversal a todo el país. Por eso es tan importante esta mesa y el diálogo con el Ministerio. Acá está representado el gran transporte, el mediano y el chico”, dijo el presidente de CAME, Alfredo González, y agregó: “El transporte constituye un sector estratégico para toda la cadena de producción y es central para el desarrollo económico de nuestro país”.

Por su parte, el subsecretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, resaltó que desde el Gobierno se está trabajando en “un modelo de transporte coordinado, intermodal, multimodal e interconectado”. “Hemos trabajado fuerte este año con la carta de porte digital. Estamos enfocados en una planificación de obra diseñada en base a la intermodalidad, con una inversión de 526 mil millones de pesos”, informó e instó: “Debemos conseguir transportes que se puedan complementar, que permitan que los pequeños productores y las pymes puedan acceder a mejores costos de flete”.

Participaron, asimismo, de la reunión: el subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte, Álvaro Errea, el interventor de la Administración General de Puertos (AGP), José Carlos Beni, la administradora de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, el secretario general de CAME, Ricardo Diab, la vicepresidenta tercera de la entidad, Claudia Fernández, el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Roberto Guarneri, y el titular de la Cámara Argentina Empresarial del Flete, Miniflete y Logística (CAEFYM), Rodrigo Sosa.

La Mesa de Movilidad y Transporte es una iniciativa de la CAME que tiene como objetivo reunir a los referentes pymes del transporte nacional. Integran esta mesa sectorial entidades de los rubros transporte de pasajeros, transporte de carga liviana y pesada, motos, combis y remises, vehículos eléctricos y puertos recreativos.  

Entre los temas que forman parte de la agenda permanente de la Mesa se destacan:  

– Hidrovía: el Consejo Federal Hidrovía (CFH), la competitividad portuaria y el turismo portuario con integración de las terminales con los centros comerciales.  

– Multimodalismo: infraestructura vial. Estudio y desarrollo de rutas y vías férreas para el mejoramiento de la producción y competitividad de los productos argentinos. Cargas pesadas.     

– Nuevas energías: energías limpias. Desarrollo de la industria y movilidad eléctrica en la Argentina.    

– Habilitación específica para carga liviana: fletes, minifletes y logística. Registro único de empresas. Código de tránsito y transporte.  

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Nueva movilidad: Cuánto cuesta moverse seguro en bici en la ciudad

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En plena pandemia del COVID-19 las bicicletas fueron uno de los medios de transporte con mayor crecimiento en el país y a nivel mundial, por su seguridad en cuanto a la distanciamiento social, su bajo costo y el beneficio de estar haciendo actividad física mientras uno se traslada.

En el contexto de la pandemia y respecto al año anterior, los viajes en bici se incrementaron 27% solo en CABA, según cifras de la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires: pasaron de 320 mil diarios en 2019 a 405 mil viajes diarios en 2020, incluyendo bicis particulares y el sistema Ecobici.

La bicicleta mostró ser un modo de transporte muy resiliente y fiable en tiempos de crisis, y los vendedores anunciaron incrementos en las ventas de un 50% en promedio en 2020.

Los cambios representan oportunidades, con la movilidad urbana como el próximo boom del ciclismo, pero con otros aspectos como las experiencias a ofrecer a los clientes, con algunas empresas ofreciendo reparar bicicletas en el domicilio del consumidor, turismo específico para este nicho, aspectos de preparación o nutrición, o incluso seguros específicos para bicicletas.

Cómo se asegura una bici y cuánto cuesta moverse seguro 

Desde Galicia Seguros, informan que creció en un 92% la venta de seguros para bicicletas durante los últimos dos años y que ha sido la cobertura para robo que más se contrató en este período. De igual modo afirman que las consultas por este tipo de producto no han parado de aumentar.

Este seguro cubre en el caso de que al cliente le roben la bicicleta, o bien si esta sufre daño total por incendio o accidente brindándole una indemnización para que pueda reponerla. Todas las bicicletas pueden asegurarse, ya sean nuevas o usadas, nacionales o importadas, lo que se garantiza es el valor de la misma.


“Es muy importante que la suma asegurada que se elija al momento de la contratación sea la más cercana al valor real del bien. Si se contrata el seguro por un monto más alto de lo que realmente vale, al momento del siniestro se le pagará al cliente por lo que efectivamente valía su bici. Y si, al contrario, se contrata una suma más baja, no va a ser suficiente para reponerla”, explica Andrea Miorelli, Product Owner del Squad de Value Proposition.

“Otros beneficios adicionales que se incluyen en la prestación son el traslado en taxi hasta a el domicilio del usuario o si sufrió alguna lesión, al centro médico más cercano; soporte en la recuperación de documentos perdidos durante el robo y también se cubre el cambio de la combinación de la cerradura en caso de robo de llaves. Además, los clientes de Banco Galicia que contraten este seguro pueden acceder a servicios de mantenimiento, asistencias por rotura de neumáticos y descuentos en bicicleterías” agrega la ejecutiva de Galicia Seguros.

Los importes de este tipo de seguro actualmente van desde los $346 mensuales hasta los $1154 mensuales.

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El Gobierno propone que a partir de 2041 no se vendan más vehículos 0 Km con motor de combustión

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El proyecto de Movilidad Sustentable que presentó hoy el Gobierno nacional prevé que a partir de 2041 no se vendan más vehículos 0 kilómetro con motor de combustión interna, marcando el límite a la fabricación local de unidades que utilizan hidrocarburos como combustible.

El texto plantea que desde el año 2041 no podrán comercializarse vehículos con motor de combustión interna nuevos en el territorio nacional, y cubre toda la movilidad terrestre, ya sean móviles livianos, medianos, pesados, de pasajeros, de carga, la micromovilidad, o los experimentales, entre otros.

De esta manera, el Gobierno y las terminales automotrices se proponen apurar la transformación de la industria que tiene adaptada su infraestructura a la producción de vehículos convencionales y en menos de dos décadas deberá completar un modelo productivo orientado a nuevas fuentes sustentables.

Para ello se acordó crear un régimen que promoverá diseño, investigación, innovación, desarrollo, producción, comercialización, reconversión y/o utilización de vehículos propulsados por fuentes de energía sustentables y que también promoverá partes, conjuntos y equipos auxiliares en el territorio del país.

La premisa que resalta el Gobierno nacional es que la Argentina se transforme en una plataforma exportadora de los nuevos vehículos eléctricos para la región, o de las fuentes de propulsión que la industria desarrolle en los próximos años.

Con la meta al 2041, se promoverán incentivos mediante un régimen de beneficios tanto para la demanda que conforma el público comprador de vehículos, como para la oferta, es decir terminales automotrices, autopartistas, fabricantes de baterías y cargadores.

El proyecto busca, además, desarrollar toda la cadena de valor que comienza en la producción del litio y otros minerales indispensables para el proceso de electrificación, como la fabricación de baterías, de autopartes para los nuevos modelos, hasta la fabricación en serie de vehículos.

En ese sentido, se enmarca la creación de la Agencia Nacional de Movilidad Sustentable, cuya misión principal será promover el desarrollo científico, tecnológico y volcarlo al sistema productivo de la Movilidad Sustentable, y a la vez realizará la observación y vigilancia de las tendencias internacionales, normativa y certificaciones y cambios tecnológicos en el sector.

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