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Misiones e Itapúa refuerzan proyecto de construir un puente entre Puerto Rico y Natalio

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En el edificio municipal, el gobernador Hugo Passalacqua se reunió con su par de Itapúa, Javier Pereira Rieve. Este encuentro es el resultado de un interés compartido entre Puerto Rico y Natalio por revivir el proyecto de construcción de un puente internacional que conecte ambos municipios. La reunión no sólo consolidó el compromiso de ambas autoridades para trabajar en conjunto, sino que también subrayó la importancia estratégica de este proyecto que busca fortalecer los lazos entre las comunidades de ambos lados del río Paraná.

El primer mandatario misionero destacó que “yo soy fanático de los puentes, desde el concepto físico y como concepto como tal”. Señaló que es una “locura” que toda la frontera de Misiones con Paraguay solo cuente con un puente, por eso expresó “que siempre hemos bregado por estos hechos, que es un hermanamiento”. Aclaró que esta reunión no es un anuncio de inicio de construcción, sino que es un primer paso para llamar a la política y los esfuerzos sociales sobre el proyecto. 

Además, señaló los esfuerzos de la provincia de armar otras conexiones de infraestructuras con el país vecino para reforzar el vínculo comercial y productivo de la región. “Siempre tuve el sueño de que el Paraná sea un río interno entre Misiones y Paraguay”, destacó. Calificó las comunas de Puerto Rico y Natalio como ejemplos pujantes con espíritu de trabajo y producción.

“Son cosas que llevan tiempo, financiamiento, permisos, avales, carpetas de factibilidad”, advirtió sobre el desarrollo del proyecto. Manifestó que es un anhelo de las ciudades que ya cuenta con una Declaración de Interés Nacional que se remonta a gestiones anteriores de la municipalidad de Puerto Rico. “Hoy estamos dando un paso concreto hacia un puente que una dos ciudades de un mismo país, si tenemos este concepto todo sale”, puntualizó.

En tanto, el gobernador Pereira Rieve consideró que “es una causa justa de la unión de los pueblos”. “Para mí es una satisfacción hoy estar presente en una de las tierras que conozco hace cuarenta y dos años. Nosotros tenemos muchas cosas en común, y qué lindo sería poder concretar un sueño de poder tener la posibilidad de ir y venir de Paraguay a Argentina o de Argentina a Paraguay, los 365 días del año, a partir de hoy”.

Asimismo, aseguró que el puente traería beneficios comerciales para ambos países y la atracción de turistas, en ello manifestó que esta reunión decidirá sobre los últimos estudios sobre factibilidad de la iniciativa.

En el encuentro, también estuvieron presentes el intendente de Puerto Rico, Carlos Koth y el intendente de Natalio, Marco Maidana; los concejales y funcionarios del Poder Ejecutivo de ambas ciudades, junto a la directora de Promoción de Desarrollo Regional del Ministerio de Acción Cooperativa, Natalia Novaresio; los diputados nacionales paraguayos Germán Solinger y Carlos Pereira, entre otras autoridades.

UNA REUNIÓN BILATERAL PARA REFLOTAR UN PROYECTO CLAVE

La reunión bilateral de hoy se da en el marco de un interés en común que hay entre los municipios de Puerto Rico de Misiones y Natalio de Itapúa, cuyos intendentes Carlos Koth y Marco Maidana se reunieron en un par de ocasiones por el interés común de reflotar el proyecto de un puente internacional que una Puerto Rico con Puerto Triunfo, puerto del municipio de Natalio. Cabe recordar que actualmente allí funciona una balsa y un servicio de lanchas de pasajeros.

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Safrán: “Con la dolarización el puente se dará vuelta y los comercios fronterizos volverán a cerrar”

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En las elecciones de este domingo se enfrentan dos visiones políticas, pero particularmente, económicas, que ineludiblemente tendrán un impacto en Misiones distinto al resto del país. La oposición propone la dolarización o un bimonetarismo, propuestas similares al modelo de la década de los 90, con consecuencias que se sintieron en todo el país, pero distintas en Misiones, una provincia de frontera.

“Lo que voy a decir no es ningún invento, ni estoy maquinando una fantasía, sino tomando la experiencia de lo que le pasó a Misiones en la Convertibilidad, que fue una dolarización porque teníamos un peso convertible con un dólar, con un tipo de cambio fijo. ¿Y cuál fue la consecuencia? La consecuencia fue que pasamos a ser caros, nos transformamos en una provincia cara con respecto a Paraguay y Brasil. Los locales de los comercios en zonas fronterizas estaban cerrados. Iguazú era un pueblo fantasma en la década del 90, y no había comercios porque era imposible competir con los precios de Foz de Iguazú. Lo mismo pasaba aquí, con Posadas-Encarnación y en general, eso también se replicaba en todo el resto de la provincia. Entonces una provincia que no era competitiva en materia de precios, donde los argentinos iban a Paraguay o Brasil, y los paraguayos y brasileños no podían venir a Misiones porque no teníamos precios baratos, los comercios cerraban y despedían a sus empleados, teníamos alta tasa de desempleo. Lo que venimos diciendo hace un tiempo atrás de que el puente se va a dar vuelta. Hoy tenemos una provincia inundada de brasileños, paraguayos, extranjeros gastando, dejando su dinero en la provincia, generando fuente de trabajo, y esto se va a dar vuelta. Y también va a pasar con las empresas exportadoras, es decir, hoy una empresa que exporta derivados de la industria forestal, el papel, el té, el tabaco, no van a poder exportar porque no habrá  un buen precio competitivo. Eso va a generar graves inconvenientes en las empresas que exportan, van a tener que despedir personal, con lo cual, evidentemente la dolarización no es positiva. Miremos también a la experiencia de otros países, de Ecuador, de Panamá, del Salvador, también es lo mismo.

En paralelo se habla también de abrir importaciones…

Sí, y no hay que irse muy lejos. Cuando se abrió la importación de fenólicos brasileños en el año 2016, preguntémosle a cualquier industrial de la madera cómo estuvieron seis meses, ocho meses parados, cuando no se podía vender la producción porque entraba un fenólico barato de Brasil, porque en ese momento el dólar estaba muy barato. Lo mismo pasó en su momento con la fábrica Dass, que quedó con 300 empleados solamente, porque se inundaban de zapatillas importadas y era imposible competir en ese momento. Entonces, una dolarización, sumada a una apertura de la economía realmente puede ser fatal para cualquier industria, para cualquier comercio de Misiones.

La experiencia de la convertibilidad duró 10 años, con resultados muy malos para Misiones… ¿Imagina ese mismo escenario? Sí, es que va a ser así. Cuando uno toma, por ejemplo, inclusive lo que pasó con Ecuador, con Panamá, con El Salvador, que son economías dolarizadas, no son economías industrializadas. Ninguna industria puede existir porque no son competitivas. Panamá depende del canal, el 25% del PBI es los ingresos que genera el canal de Panamá y después alguna industria agrícola que puede ser el maní o la exportación de banana, que es alguna producción que pueda tener, pero ninguna industria que genere valor agregado puede desarrollarse en esos países. Los trabajadores de Ecuador se van, se mudan a Colombia, a los países vecinos a trabajar porque en Ecuador o en Panamá o El Salvador no se consigue trabajo.

Los dos principales candidatos de la oposición hablaron del turismo. Una calificó como “plancito” al Previaje y el otro quiere eliminar el Ministerio del Turismo. ¿Qué podría pasar en una actividad clave como es el turismo para Misiones con estas decisiones?

La economía de Misiones tiene una participación del turismo muy importante, arriba del 10% del producto bruto. Estamos hablando de una actividad de mucha relevancia en nuestra economía. Sacar el Previaje, como proponen tanto Bullrich como Milei, va a tener un efecto muy negativo, porque hoy muchas familias de todo el país utilizan el programa, en especial en los feriados largos o en épocas especiales. Y vemos la ocupación hotelera que tenemos, no solamente en Iguazú, sino en Posadas, en Oberá, en El Soberbio, en cualquier localidad de la provincia, tenemos muy buena ocupación hotelera a partir de un programa turístico que realmente fomenta una actividad que hay que aprovechar.

No es el caso de Misiones que no depende tanto de la coparticipación, pero sí de otras provincias. Habla también de eliminar la coparticipación. ¿Qué significa eso en la práctica? ¿Qué impacto podría tener en la economía de las provincias?

La consecuencia de eso puede ser terrible, pero para la economía en general. ¿Cómo pagamos a los policías, a los maestros, a los trabajadores de la salud? En realidad, las provincias quedamos liberadas de la ley de Coparticipación. Porque la ley de Coparticipación es una ley convenio, donde la Nación se sentó con todas las provincias y dijeron bueno los impuestos directos son de las provincias, los indirectos son impuestos compartidos, pero hacemos un pacto que para que no haya sobrecarga de impuestos a la actividad privada. Que la Nación cobre estos impuestos, que la provincia cobre éstos, y de esa forma distribuimos el reparto de los recursos. Ahora, sí de manera unilateral el Estado nacional te corta la coparticipación, las provincias quedamos liberadas y podemos empezar a cobrar otros impuestos que, nosotros no queremos, pero nos veremos obligadas para compensar una quita unilateral que haga el Estado Nacional.

Pero muchas provincias se funden.

Sí, sí, hay provincias que sí. A nosotros, por ejemplo, un régimen así nos va a beneficiar porque nuestra actividad económica genera más impuestos de lo que recibimos. Es decir, Misiones hoy genera tres veces más de impuestos que se lleva la AFIP y después vuelve solamente un tercio de eso. Si Misiones los recaudara, nos quedaríamos con tres veces de ese impuesto. Para otras provincias va a ser muy distinto. Otras provincias, reciben más de lo que producen y ahí sí van a tener algún tipo de problemas para poder financiarse.

¿Por qué cree que vuelve esa idea de la ola privatizadora nuevamente al debate de la economía de la Argentina?

No creo que sea un tema que la sociedad esté planteando, porque si uno le pregunta a la gente si está de acuerdo con privatizar Aerolíneas, o YPF, o cualquier sociedad importante del Estado, la gran mayoría de los argentinos no está de acuerdo con eso. Creo que entra como parte de un programa electoral, como parte de “liberar” la economía y reducir la participación del Estado. Pero la verdad que no es un tema que tenga tanto consenso en la sociedad. Tal vez, cuando fue allá la década 90, cuando se privatizó Entel, que era una empresa ineficiente, o Aerolíneas, que también era una empresa ineficiente, podía tener consenso la sociedad, porque la verdad que el Estado no prestaba buenos servicios en esas empresas, pero hoy tenemos buenos servicios, o sea, hoy tenemos abastecimiento de combustible, tenemos buenas líneas aéreas en todo el país, y si se privatizan estos servicios, la verdad que la calidad puede llegar a caer.

¿Por qué cree que habría que votar a Sergio Massa este domingo? Porque usted es uno de los que se ha puesto, si quiere, la campaña al hombro y me gustaría que lo diga. ¿Cuál es la clave de por qué elegir a Massa?

Es muy difícil hacer una campaña hoy con Sergio Massa porque le toca estar a cargo del ministerio de Economía, en un proceso donde se está viviendo una de las más altas tasas de inflación de los últimos años. Pero, en realidad no es culpa de él.  Si hubiera sido Bullrich, Milei o cualquiera ministro de Economía de este tiempo, sería igual. La inflación de la Argentina tiene que ver con la escasez de dólares. O sea, una brutal sequía en La Pampa húmeda, la más grande de los últimos 50 años, que generó una escasez de 20.000 millones de dólares, está provocando que el dólar sea escaso y esta disparada del tipo de cambio que arrastra los precios de la economía. Entonces, Massa está haciendo bien, los deberes en materia de bajar el gasto público, en materia de no emitir para financiar el déficit fiscal, pero esto ya fue un tema externo a él que no lo pudo, por supuesto, nadie lo pudo haber resuelto.  Massa en cambio, para el futuro tiene, para su gobierno, y ya estamos cerrando el año que viene, un programa económico para generar los dólares que faltan en la Argentina, y que genere el crecimiento sostenido, con un programa exportador para que las economías regionales se exporten, para que La Pampa húmeda vuelva a exportar, para que Vaca Muerta genere los dólares que hoy el país necesita y con eso estabilizar la economía. Con un buen programa fiscal y monetario y los dólares que el país hoy no tiene y que va a tener con esto que quiere hacer Sergio Massa, la economía va a volver a crecer. Qué es lo que le hace falta al país. Las otras recetas parten de un error de diagnóstico, es decir, creer que hoy la inflación de la Argentina es porque se gasta mal o porque se emite, es equivocado. Va a llegar Milei a la presidencia, va a bajar el gasto público, va a recortar la emisión y la inflación va a seguir porque no está resolviendo el tema de fondo que son los dólares que la Argentina hoy no tiene. Entonces, el único que nos garantiza un programa de crecimiento sostenido es Sergio Massa.

¿Cuánto hay que esperar? ¿Un año?  para que se estabilice la economía.

Y el año que viene, porque el año que viene ya vamos a tener mejores ingresos de Vaca Muerta, ahorro de dólares por la importación de energía también por Vaca Muerta y la cosecha gruesa que va a empezar los primeros meses del año que viene. Entonces, a partir de los primeros meses del año que viene, cuando ya los dólares se comiencen a generar, ahí el tipo de cambio se va a estabilizar y todo va a empezar a transitar de manera mucho más normal.  Hay que darle un plazo de gracia, pero hay que entender, esto es como la medicina, si el médico te diagnóstica mal, te da un remedio que no te hace bien, te va a perjudicar. Entonces tanto Milei, como Bullrich están haciendo un error diagnóstico de la economía de la Argentina. Están diciendo que la inflación es por el mal gasto de la economía, por la emisión monetaria, cuando el problema está en que no tenemos dólares.

El lunes pasado, en la sede de la Cámara de Comercio e Industria de Posadas, el ministro de Hacienda, Adolfo Safrán, mantuvo una reunión con Manuel Amores, presidente de la CCIP; Jorge Lindheimer, vicepresidente; y Fernando Vely, prosecretario de la entidad, para abordar una agenda de acciones que permitan seguir fortaleciendo al sector comercial posadeño.

Con respecto a los Programas Ahora, las autoridades de la CCIP propusieron la puesta en marcha de un nuevo programa, Ahora PyME, destinado a fomentar la compra entre empresas misioneras a través de financiación sin interés con el apoyo del Banco Macro y el Gobierno provincial. Desde la CCIP también solicitaron la implementación de un nuevo programa dedicado exclusivamente a la compra de neumáticos que mejore las condiciones de financiación y reintegro que actualmente ofrecen los programas Ahora Misiones y Ahora Misiones +21%.

Por otra parte, coincidimos en la necesidad de continuar impulsando acciones de capacitación en Educación Financiera, Marketing, Administración, Control de liquidación de Tarjetas, y otras herramientas comerciales cuya difusión permite seguir potenciando el comercio local; y abordamos la agenda de trabajo con respecto a la organización del programa especial Posadas Mágica, que se realizará en el mes de diciembre.

“También analizamos la coyuntura política a nivel nacional, destacando la importancia de la elección a Presidente del próximo domingo y las consecuencias que podría tener para Misiones. Sergio Massa asegura la continuidad y el fortalecimiento del programa Ahora Misiones +21%, una herramienta que con certeza no seguirá en vigencia bajo un Gobierno nacional encabezado por candidatos como Javier Milei, que está en contra de los subsidios, o Patricia Bullrich, que no tiene previsto implementar programas de fomento al consumo”, señaló el ministro de Hacienda.

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El nuevo puente de Yabotí está cada vez más cerca: se hizo el llamado a licitación

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Hoy se realizó el llamado a licitación para la construcción del puente sobre el arroyo Yaboti en la Ruta Costera 2. Argentina recibió un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar el costo del Programa de Desarrollo, Inversión y Facilitación del Turismo de Naturaleza de Argentina: ‘‘La Ruta Natural” (AR-L 1336) y se propone utilizar parte de los fondos de este préstamo para efectuar los pagos para la “Construcción de Puente sobre el arroyo Yabotí en Ruta Provincial N° 2 (acceso al Parque Provincial Moconá)”.

El ministerio de Turismo y Deportes de la Nación invitó a los Oferentes elegibles a presentar ofertas para una obra que tiene el plazo de ejecución de 18 meses.

La licitación se efectuará conforme a los procedimientos de Licitación Pública Nacional (LPN) establecidos en la publicación del Banco Interamericano de Desarrollo titulada Políticas para la Adquisición de Bienes y Obras Financiadas por el Banco Interamericano de Desarrollo GN-2349-15, y está abierta a todos los Oferentes de países elegibles, según se definen en los Documentos de Licitación.

Los Oferentes elegibles que estén interesados podrán obtener información adicional de la Dirección de Ejecución de Préstamos Internacionales de la Subsecretaría de Gestión Administrativa del ministerio de Turismo y Deportes solicitándola al siguiente correo electrónico: adquisiciones@turismo.gob.ar

Los requisitos de calificación incluyen requisitos técnicos, económicos, de experiencia, de elegibilidad y legales, entre otros. No se otorgará un margen de preferencia a contratistas nacionales.

7. Los Documentos de Licitación estarán disponibles en la página web https://www.argentina.gob.ar/turismoydeportes/financiamiento-externo/convocatorias-y-circulares. Allí los oferentes interesados podrán descargar un juego completo de dichos Documentos.

Las ofertas deberán hacerse llegar a la dirección indicada abajo a más tardar a las 15 horas del 30 de agosto del 2023. Ofertas electrónicas no serán permitidas. Las ofertas que se reciban fuera del plazo serán rechazadas. Las ofertas se abrirán físicamente en presencia de los representantes de los Oferentes que deseen asistir en persona o en línea, en la dirección indicada al final de este Llamado, a las 15 horas del 30 de agosto de 2023.

Todas las ofertas deberán estar acompañadas de una Garantía de Mantenimiento de la Oferta por el monto de 7.772.350 pesos.

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Puente San Javier-Porto Xavier: desmienten la quiebra de la empresa constructora

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Hace dos semanas, se dio a conocer la información de que el Tribunal de Justicia de San Pablo decretó la quiebra de la constructora Coesa, empresa contratada para llevar adelante los licenciamientos ambientales, accesos, controles de la aduana integrada y construcción del puente internacional San Javier-Porto Xavier.

Sin embargo, Matías Vilchez, intendente de San Javier, afirmó en entrevista con Open 101.7 que eso no es real. “Recibimos una nota diciendo que no es real y siguen todas las gestiones y el trabajo se está realizando”, aseguró.

En este sentido, recordó que en el acto central del 9 de Julio en San Javier, el gobernador Oscar Herrera Ahuad relató el contacto que tuvo con el presidente brasileño Lula Da Silva, donde manifestó la necesidad de continuar y avanzar con el puente. ”Aparentemente la respuesta fue positiva”, aseguró. 

La construcción del puente responde a un acercamiento de ambos países manifestado tanto en la Cumbre de Jefes y Jefas de Estado del Mercosur, en Puerto Iguazú, como en la visita de Alberto Fernández a Brasil por la conmemoración de los 200 años de las relaciones diplomáticas; aunque los avances no son aún visibles.

Por otra parte, Vilchez se refirió al movimiento turístico durante el receso invernal como “realmente positivo”, con la 3ª edición del Rally, una propuesta deportiva y turística con un impacto económico extremadamente positivo en la localidad. Además, comentó que todos los eventos se enmarcan en el programa “San Javier de Fiesta”, donde hay cinco festividades del municipio y otras actividades turísticas.

En paralelo, la ciudad trabaja en el desarrollo energético para recibir a los visitantes, ya que se registran muchas fallas. Acerca de este tema, Vilchez contó que lograron el posteado de cemento de la línea 33, “un déficit importante”, y en toda la localidad se han realizado trabajos de subestación.

En este punto, señaló que hace un año se encuentran trabajando en la construcción de un parque fotovoltaico “para que el sueño de independencia energética sea realidad”.

Vilchez explicó que la transmisión será a través de Energía de Misiones pero la generación de energía será propia, lo que representa un 145% del consumo local actual. Además, adelantó que comenzarán dentro de muy poco con la colocación de los paneles solares en una extensión de cinco hectáreas.

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Argentina y Paraguay firmaron un acuerdo para el transporte internacional terrestre de pasajeros

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Los Gobiernos de Argentina y Paraguay firmaron un acuerdo marco que comprende al transporte internacional terrestre de pasajeros y carga.

El acuerdo fue rubricado por representantes del Ministerio de Transporte de la Nación, encabezados por la secretaria de Gestión de Transporte, Jimena López, y la subsecretaria de Transporte Automotor Laura Labat, en su calidad de jefa de Delegación Argentina.

El documento fue suscripto en el marco de un encuentro llevado a cabo en la sede de la cartera de Transporte nacional, que contó con la participación de equipos técnicos de la Dirección Nacional Pasajeros, Cargas e Internacional, la CNTSV y funcionarios de la CNRT.

Durante el encuentro se trataron temas de transporte internacional de pasajeros y cargas que vinculan a ambos países, en particular en materia de vehículos con acoplado de 4 ejes, vehículos escalados, líneas de servicios regulares, agilización de pasos fronterizos, listas de pasajeros web, entre otros.

Respecto al transporte de cargas se acordó que se permita la circulación de vehículos acoplados de 4 ejes en territorio paraguayo con un peso bruto total de 28,5 toneladas y un peso bruto total combinado de 45 toneladas (configuración conformada por una unidad tractora 4×2 (2 ejes) y un acoplado con doble eje tándem.

Asimismo, habilitaron configuraciones para el transporte de carga de mayor tonelaje al aprobado por la Resolución N 65/08 de Mercosur, la configuración N13 de Argentina y la resolución 69 de Paraguay.

En el plano del transporte de pasajeros, siendo que el transporte internacional se encuentra operando con normalidad, las delegaciones coincidieron en que sería oportuno retomar las condiciones a la situación previa a la pandemia, entre otras cuestiones.

La delegación de Paraguay se mostró interesada en avanzar en la confección de la lista de pasajeros web para su país, una herramienta implementada por Argentina que permite contar con una trazabilidad de los pasajeros y agilizar los trámites migratorios.

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