En el Puerto “Teniente de Navío Eliana María Krawczyk”, con recursos humanos y tecnología especializada se lleva a cabo la infraestructura que permitirá instalar la grúa LIEBHERR Fixed Cargo Crane FCC 230, que facilitará las operaciones y será una alternativa logística.
Con recursos humanos y tecnología especializada se lleva a cabo en el Puerto de Posadas, la infraestructura que permitirá instalar la grúa LIEBHERR Fixed Cargo Crane FCC 230, que facilitará las operaciones de cargas de contenedores como las demás cargas en general.
Las obras, se encuentran en un estado de avance del 66%, consisten en una fundación y un macizo de fundación. Previo al inicio de la construcción, se requirieron estudios especializados geológicos y de geodesia ya que los pilotes base deben llegar hasta una roca madre. Una vez finalizadas y fraguadas las obras, técnicos de la firma Liebherr procederán al montaje y conexión del equipo.
El Puerto “Teniente de Navío Eliana María Krawczyk” posee todas las habilitaciones pertinentes para operar y desde la Administración Portuaria Posadas Santa Ana (APPSA) trabajan en la búsqueda de cargas para que la vía fluvial sea una alternativa de transporte para el sector industrial y comercial aporte mayor competitividad a la producción misionera a través de las mejoras en los costos logísticos.
El Puerto de Posadas se encuentra habilitado y en condiciones de operar
Actualmente el nuevo Puerto de Posadas, “Teniente de Navío Eliana María Krawczyk”, se encuentra habilitado por el Poder Ejecutivo Nacional, AFIP y por organismos nacionales competentes, disponiendo de los requerimientos administrativos, jurídicos y de infraestructura para operar.
POSADAS, (24 de Junio de 2021).- El Puerto Posadas se encuentra habilitado como puerto comercial, desde el 9 de diciembre del 2019, mediante el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional N° 882/2019, otorgado en los términos de los Artículos 4°, 9° y concordantes de la Ley Nº 24093.
Para llegar a esta habilitación definitiva tuvo que pasar múltiples inspecciones de varios Organismos Nacionales; cumplimentar ordenanzas de la Prefectura Naval Argentina y lograr aprobaciones, y autorizaciones en cumplimiento de toda la normativa portuaria Nacional como Internacional.
En cuanto a la operatividad del Puerto de Posadas, el mismo se encuentra en condiciones de operar, no solo en su aspecto jurídico, administrativo, sino que además cuenta con la infraestructura suficiente y habilitada para realizar cualquier tipo de operaciones con todo tipo de cargas, ya que el mismo fue proyectado como Puerto Multipropósito.
En este aspecto y para completar con el desarrollo del puerto, la Provincia está adquiriendo equipamientos necesarios para el movimiento y manipulación de contenedores, habiendo adquirido una Grúa fija para la carga de contenedores de la empresa alemana líder en tecnología portuaria LIEBHERR.-
El puerto está en condiciones técnicas y jurídicas de operar y lo hará en breve, aunque actualmente hayan varias limitantes a vencer, algunas de orden Natural como la bajante extraordinaria del Río Paraná que prácticamente impiden la navegación de buques o barcazas del porte necesario para fletar cargas, se está trabajando con algunas navieras y operadores de cargas para iniciar operaciones con cargas a granel.
Habilitaciones obtenidas
A) Habilitación provisoria de la zona operativa aduanera otorgada por la Subdirección General de Operaciones Aduaneras del Interior dependiente de la Administración Federal de Ingresos Públicos mediante la Resolución “RESOL-2019-172-E-AFIP-SDGOAI”.
B) Plan de Emergencia de Empresas a Cargo de Puertos, aprobado expedido por la Dirección de Protección Ambiental dependiente de la Prefectura Naval Argentina, mediante la Disposición N° Di-201 9-57-APN-DPAM#PNA.
C) Servicio de Hidrografía Naval – Subsecretaría de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa – Ministerio de Defensa de la Nación. NO-2019-14463467-APN-DCDYH#MTR, de fecha 11 de marzo de 2019 / NO-2019-17480733-APN-SHN#MD, de fecha 22 de marzo de 2019, sin objeciones. Cumplimentado.
D) Dirección Nacional de Migraciones – Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda, NO-2019-14464304-APN-DCDYH#MTR de fecha 11 de marzo de 2019 / NO-2019-15323473-APN-DG#DNM de fecha 14 de marzo de 2019 que adjunta la nota NO-2019-15128487-DCMF#DNM de fecha 13 de marzo de 2019, sin objeciones. Cumplimentado.
E) AMARRE – Otorgado por la Prefectura Naval Argentina a través de la Disposición DISFC-2019-286-DPSN#PNA de fecha 8 de abril de 2019 emanada de la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA.
F) Cumplimiento con la Ordenanza N° 06/03 (DJPM): PBIP: Por Nota Nº NO-2019-46136903-APN-DJPM#PNA la Prefectura Naval Argentina que dispuso que la Facilidad Portuaria “PUERTO POSADAS” de la ciudad homónima, ubicado en la Provincia de Misiones, obtuvo el Documento Nacional de Protección (D.N.P.) Nº 141/2019, cuya certificación vence el 15/05/2024, cumpliendo con los estándares fijados por la Ordenanza Nº 06/03 (DJPM) -Tomo 8- “Régimen Policial” NORMAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA INTEGRAL DE PROTECCIÓN PORTUARIA.-
El Director General de la Agencia Tributaria Misiones (ATM),Rodrigo Vivar, junto al ministro de Industria, Luis Lichowski ajustaron las agendas de trabajo para la puesta en marcha de los puertos de Posadas y Santa Ana.
Vivar explicó a través de su cuenta personal de Twitter los motivos de la visita al puerto de Posadas y lo planificado junto a Lichowski para potenciar ambas sedes portuarias.
El objetivo del cónclave que también incluyó una recorrida por el Puerto de Posadas, tuvo el fin de aunar criterios para colaborar con el desarrollo e implementar políticas tributarias vinculadas al proyecto del Estado misionero.
…e implementación de políticas tributarias vinculadas a este imponente proyecto que lleva adelante el Estado Provincial. 🔷Los puertos conferirán mayor competitividad a los empresarios misioneros, abriendo nuevos mercados, permitiendo además paliar las desigualdades… pic.twitter.com/mhbrXby32y
“Los puertos conferirán mayor competitividad a los empresarios misioneros, abriendo nuevos mercados, permitiendo además paliar las desigualdades en relación con los países limítrofes. Las decisiones de ingeniería política son las que ponen a nuestro territorio un paso adelante, a pesar de los escenarios adversos”, sostuvo Vivar.
El intendente de Posadas, Joaquín Losada, recorrió esta mañana la finalización de las obras del Astillero Escuela Naval en el Parque Industrial de Posadas.
El proyecto brindará a los jóvenes posadeños, a través de la firma de convenios con distintas instituciones, una nueva alternativa laboral, ya que se enseñará a construir embarcaciones livianas como veleros, kayaks y canoas en fibra de vidrio y madera.
“La iniciativa busca ofrecer una nueva alternativa laboral en la ciudad, además de potenciar la industria náutica que, al estar en desarrollo, va a necesitar recursos humanos capacitados”, expresó Losada.
Tras el fracaso de dos licitaciones públicas que quedaron desiertas, el Gobierno de Misiones decidió que se hará cargo directamente del Puerto de Posadas y ya no insistirá en licitarlo a un operador portuario de experiencia, como viene intentando desde hace dos años. Ahora buscará contratar en forma directa a un operador.
¿Cuál es la diferencia? Básicamente que ahora el Gobierno deberá conseguir a una empresa que sepa de operación portuaria y deberá pagarle para que haga el trabajo. Es decir, atraer la carga, despacharla y atraer a las empresas navieras a la terminal posadeña.
Además, el Tesoro provincial deberá afrontar las inversiones en grúas, depósitos, oficinas y demás infraestructura que necesita el puerto. Estas inversiones se calculaban en torno a los $60 millones (u$s 3 millones de dólares) cuando se lanzó la segunda licitación en marzo pasado. Hoy el monto podría ser, como mínimo, el doble de esa cifra. Sin la licitación
Con la licitación, la idea era que un concesionario se hiciera cargo de todas esas inversiones y, principalmente, de desarrollar el negocio. A cambio, incluso, se preveía que pagara un modesto cánon a la provincia. Pero esa idea -de máxima- ya no se ve viable. Cabe destacar que el actual contexto económico también atenta contra una nueva licitación.
Si ya era cada vez más difícil conseguir interesados en invertir a principios de año, con la crisis financiera y la incertidumbre reinantes esas dificultades se multiplican.
En la última semana, dos altas fuentes oficiales confirmaron a Economis que este será el camino que elegirá el Gobierno. Incluso, ayer en la Casa Rosada se tocó el tema ante el presidente Mauricio Macri. Sucede que la reactivación del puerto de Posadas es un tema recurrente cuyos avances figuran en el temario de la Mesa Forestal por ser este sector el primer usuario natural de la futura terminal.
Pero crisis financiera al margen, el principal motivo por el cual se decidió cortar por lo sano y elegir este camino es la enorme dificultad que encontró la provincia en conseguir operadores interesados. O “candidatas” casaderas dispuestas a dar el sí a un puerto que no es precisamente “el soltero más codiciado”.
A eso, encima, hay que sumarle los borrosos motivos por los cuales la flamante Administración Provincial del Puerto de Posadas decidió interrumpir los dos procesos licitatorios a pesar de que contaba con dos candidatos que parecían más que potables en el primer intento. Y con uno solo en el segundo.
En la primera licitación hubo dos oferentes, el Grupo Argenmar y el paraguayo Grupo Fénix, de experiencia en el vecino país, pero que aquí no convenció a las autoridades. La Administración Provincial del Puerto de Posadas y Santa Anta (APPSA), conducida por Luis Lichowski, decidió declarar desierta la licitación aquella vez por considerar que ambos no cumplían los requisitos técnicos.
Este año volvió a intentar con una segunda licitación, invitando nuevamente a Argenmar y Grupo Fénix y haciendo esfuerzos para convocar a nuevos participantes. El proceso fue lanzado en el Palacio San Martín en marzo pasado con la presencia de Luis Etchevehere.
Peor la búsqueda fue infructuosa. Se presentó apenas un oferente cuando abrieron los sobres: nuevamente el paraguayo Grupo Fénix.
Parecia que el camino estaba allanado para que los paraguayos pusieran por fin en marcha la terminal de Nemesio Parma. Sin embargo, APPSA volvió a negarle la posibilidad de avanzar con el proceso de licitación en la etapa del sobre 1, sin aclarar nunca los motivos para esa nueva descalificación. Es decir, el Grupo Fénix no logró pasar la etapa de análisis de antecedentes.
Surgieron versiones que hablaban de ciertas reservas del Ministerio de Seguridad, conducido por Patricia Bullrich, respecto de los antecedentes de Fénix. Sin embargo, nunca se dijo nada oficialmente. Lichowski declaró que el grupo paraguayo no cumplía los requisitos mínimos pero no dio mayores precisiones.
Hace diez días vino el gerente del Grupo Fénix, Ruben Alamo, a pedir explicaciones sobre los motivos de la nueva descalificación. “Nos discriminan por ser paraguayos”, dijo Alamo, en una conferencia de prensa informal que dio en la puerta de la Casa de Gobierno. “No somos narcos y no tenemos nada que ocultar, de hecho, estamos dando la cara”, le dijo a los periodistas.
El nuevo rechazo no fue gratuito para Misiones. Grupo Fénix es uno de los operadores portuarios y de barcazas más grandes y prestigiosos de Paraguay, que, como se sabe es una potencia que multiplica por diez a la Argentina cuando se trata de desarrollo fluvial. Desairar dos veces a Fénix no es gratis para la flamante e inexperta APPSA, en el ambiente portuario la entidad que conduce Lichowski quedó muy desprestigiada.
Por todo eso, intentar una nueva licitación aparece como un imposible. En la primera hubo 2. En la segunda hubo 1 sola empresa, que quedó muy enojada con APPSA. No hay que hacer muchas cuentas para concluir que no habrá una próxima oportunidad de licitar el puerto.
Sin mayores alternativas y con la necesidad de cumplir con las expectativas que generaron con la reactivación del puerto de Posadas, ahora el Gobierno de la provincia decidió tomar el toro por las astas y dejar de buscarle “novia” a la terminal.
No era para menos, entre las altas exigencias del “novio” y la falta de candidatas interesadas, el final no podía ser muy distinto.
