La empresa Plastimí concretó una operación inédita con repuestos industriales provenientes de Italia, que serán nacionalizados directamente en el depósito fiscal del puerto de la capital provincial. El movimiento fortalece al Puerto de Posadas como nodo multimodal clave para la economía regional.
El Puerto de Posadas sumó este lunes un nuevo capítulo a su historia reciente de expansión: por primera vez, una importación aérea fue nacionalizada en su depósito fiscal. La operación fue liderada por Plastimí, empresa industrial radicada en el Parque Industrial de Posadas, que recibió repuestos y piezas para maquinaria con origen en Italia.
El cargamento aterrizó a las 10:30 en el Aeropuerto Libertador General San Martín y, tras cumplir con los procedimientos aduaneros iniciales, fue trasladado directamente al depósito fiscal ubicado en el puerto misionero. Allí se completó el proceso de nacionalización, evitando traslados a depósitos fiscales de otras provincias y generando un ahorro significativo de costos y tiempos administrativos.
Puerto de Posadas: hacia un modelo multimodal
La maniobra representa un salto cualitativo en las capacidades operativas de Misiones. Hasta ahora, el puerto se consolidaba principalmente en la logística fluvial y terrestre, pero esta experiencia demuestra que también puede ser un nodo estratégico para la logística aérea, ampliando la paleta de servicios disponibles para el comercio exterior regional.
Cabe recordar que meses atrás, Plastimí había concretado una exportación aérea a través del aeropuerto de Iguazú. Con esta importación, la firma reafirma su rol pionero en la adopción de nuevas herramientas logísticas que favorecen la competitividad industrial y promueven la utilización de infraestructura local.
El impacto de este hito no se limita a la empresa misionera. Para el sistema productivo y exportador del norte argentino, contar con un puerto capaz de articular operaciones fluviales, terrestres y aéreas significa una ventaja competitiva clave frente a otros polos logísticos del país.
Además, la experiencia abre la puerta a que otras firmas industriales y comerciales radicadas en Misiones y provincias vecinas evalúen utilizar Posadas como hub logístico multimodal, reduciendo la dependencia de terminales concentradas en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
La consolidación del Puerto de Posadas como infraestructura estratégica se articula con la política provincial de diversificar y potenciar los corredores comerciales, en un contexto nacional en el que la eficiencia logística se vuelve un factor crítico para sostener la producción y el empleo.
El puerto de Posadas continúa afianzando su rol como nodo logístico regional, con la reciente salida de una bodega completa compuesta por 120 contenedores con destino a distintos puntos del mundo. La carga incluyó madera cerrada, té, resina de pino y pellets, con envíos al norte de Europa y a Estados Unidos. Esta operación incluyó productos de exportación de tres grandes firmas y, por primera vez, té misionero con destino internacional. Es la sexta operación del año.
La carga está compuesta por madera aserrada y pasta celulosa de Arauco; madera aserrada y pellets de Acon Timber -empresa de capitales austríacos ubicada en Virasoro, Corrientes-; y 20 contenedores de té de la firma Finlays – Casa Fuentes, con base en Campo Grande, Misiones, que se incorpora por primera vez a esta vía exportadora.
“Se ve la continuidad y el funcionamiento del puerto. El agua nos está ayudando, hay bastante en la zona de Ituzaingó estos días, y eso permite que tanto empresas misioneras como correntinas puedan operar con normalidad”, destacaron desde la terminal.
Paralelamente, se puso en marcha el depósito fiscal del puerto, que ya realiza operaciones en simultáneo con las cargas fluviales. Un ejemplo es la mercadería de curtiembre que llega desde Salta, realiza la formalización aduanera en Posadas y luego continúa por vía terrestre hacia Paraguay.
La infraestructura del depósito fiscal -adquirida por el Gobierno de Misiones- incluye escáner de pallets, autoelevador y piragüera eléctrica, lo que permite un promedio de cinco a seis camiones diarios entre consolidación y formalización aduanera. Este esquema representa un ahorro significativo en costos logísticos y mayor flexibilidad para las empresas.
“Una firma puede cargar su contenedor en planta, llegar con un precinto provisional y hacer aquí la formalización, sin que necesariamente la carga deba salir por el puerto. También puede continuar por vía terrestre”, explicaron.
Con esta operatoria, el puerto de Posadas consolida su doble función como salida fluvial y como punto estratégico de tramitación aduanera, potenciando el comercio exterior de Misiones y la región.
El Puerto de Posadas dio este miércoles un paso clave en su consolidación como nodo logístico del noreste argentino: comenzó a operar su propio Depósito Fiscal, el primero en toda la región. La habilitación, otorgada por la Dirección General de Aduanas, permitirá a pequeñas y medianas empresas de Misiones consolidar sus cargas directamente en el predio del puerto, simplificando la operatoria exportadora y reduciendo costos.
“Hoy damos un nuevo paso, siempre pensando en la economía de todos los misioneros. Habilitamos e iniciamos las operaciones del Depósito Fiscal, lo que genera trabajo para los profesionales del comercio exterior de la provincia y mano de obra local en las industrias misioneras. Seguimos trabajando para el crecimiento de la provincia”, expresó Ricardo Babiak, director del Puerto de Posadas.
Además, Babiak detalló que “más del 60% de las empresas misioneras salen a consolidar sus cargas utilizando depósitos fiscales fuera de la provincia de Misiones”, situación que representa un sobrecosto y una pérdida de oportunidades logísticas que el nuevo Depósito Fiscal busca revertir.
Un hito logístico en el NEA
El puerto, que inició sus operaciones en febrero de 2023, ha movilizado desde entonces cerca de 40 mil toneladas de carga en diversos viajes, consolidándose como una puerta de salida estratégica para las exportaciones misioneras y también las del norte de Corrientes, ya que empresas forestales y yerbateras de Virasoro e Ituzaingó eligen al puerto posadeño para mover sus cargas.
Equipado con infraestructura de primer nivel -como grúas Liebherr FCC de 45 toneladas y una barcaza portacontenedores con capacidad para 160 TEUs-, el puerto cuenta con un muelle de 250 metros y una playa de contenedores para hasta 1.300 unidades.
La incorporación del Depósito Fiscal supone una mejora sustancial para el ecosistema exportador local: las empresas ya no deberán recurrir a centros fiscales alejados para despachar su mercadería, lo que permite ahorrar tiempo, reducir costos de flete y agilizar trámites.
La medida apunta también a ampliar la base de usuarios del puerto, hoy altamente concentrada en dos grandes firmas: Arauco Argentina S.A. y Acon Timber, responsables de la mayor parte de los embarques. Si bien este esquema ha permitido dar volumen inicial a la operación, la diversificación hacia más pymes es clave para consolidar el crecimiento sostenible del enclave.
Perfil exportador y destinos estratégicos
El perfil de exportaciones desde el Puerto de Posadas está liderado por el sector forestal, con un 44,33% del total correspondiente a tablas y tablones, seguido por pellets de madera (41,50%) y pasta celulósica (13,03%). Estos productos provienen mayoritariamente de la zona centro y norte de Misiones, y reflejan la competitividad de la provincia en cadenas de valor con fuerte demanda internacional.
Entre los destinos principales de las cargas que salen del puerto se destacan Italia y Estados Unidos, con creciente presencia de Asia. Las exportaciones se canalizan a través de la línea marítima Mediterranean Shipping Company (MSC), conectando Posadas con los puertos de Buenos Aires y, desde allí, con las principales rutas internacionales.
Además de mejorar la competitividad de las industrias locales, el funcionamiento del Depósito Fiscal genera nuevas oportunidades laborales para despachantes de aduana, agentes de carga, transportistas y técnicos logísticos radicados en la provincia. También incentiva la inversión en infraestructura secundaria, como parques industriales y centros de distribución en las inmediaciones.
El desafío de fondo sigue siendo la ampliación de la base de empresas usuarias del puerto. La dependencia de unos pocos grandes actores vuelve al sistema vulnerable ante eventuales reconfiguraciones comerciales. La apuesta de las autoridades es que el nuevo esquema operativo, más accesible para las pymes, incentive a nuevos sectores -como el tealero, el tabacalero, la foresto-industria de menor escala y la producción frutihortícola- a sumar volumen.
Con esta nueva etapa, el Puerto de Posadas consolida su transformación en plataforma logística de referencia en el NEA. La infraestructura, sumada al compromiso público-privado, proyecta a Misiones como un actor cada vez más activo en el comercio exterior argentino.
Como se ha señalado en más de una ocasión, Misiones cuenta con una fortaleza en sus características productivas y exportadoras que la distingue dentro de la región del NEA: un perfil marcadamente agroindustrial, en contraste con la matriz primarizada de las otras provincias del nordeste. Históricamente, productos como la pasta para papel y celulosa, el té, la yerba mate, el tabaco Burley y los productos forestales han sobresalido en el catálogo exportador misionero. A esto se suma un rasgo distintivo: si bien se trata de bienes de origen natural, en su mayoría atraviesan procesos de industrialización que les otorgan un mayor valor agregado.
Sin embargo, junto a estas ventajas, también persisten ciertos desafíos. La matriz exportadora provincial muestra una alta concentración: más del 80% de las ventas externas se explica por menos de cinco posiciones arancelarias. Aún más relevantes son las dificultades logísticas, que no solo complejizan el proceso de exportación, sino que además lo encarecen. En este sentido, la reactivación del Puerto de Posadas comienza a corregir parte de estas distorsiones y abre una oportunidad para mejorar la competitividad de las exportaciones misioneras.
Dicho esto, volvamos sobre la principal característica misionera: un perfil industrializado que es superior en la región del NEA. Este punto es relevante por más de una razón. En primer lugar, un perfil manufacturero agroindustrial conlleva mayor valor agregado y mejores ingresos, debido a que los productos industrializados incorporan procesos productivos que aumentan su valor de mercado, lo que equivale a decir que por la misma cantidad de materia prima, se obtiene más ingreso. A la par, se produce mayor generación de empleo más calificado y sostenido: la producción agroindustrial requiere más mano de obra que la producción primaria, un empleo que además suele ser más formal, mejor remunerado y estable. Una economía más industrializada tiende a crear puestos de trabajo más diversos, desde operarios hasta técnicos e ingenieros.
Desde el punto de vista de la exposición a los escenarios internacionales, un perfil mayormente agroindustrial tiene menor (aunque no nula) vulnerabilidad a los precios internacionales.
Las provincias con alto perfil primarizado están altamente expuestas a fuertes oscilaciones de precios en los mercados internacionales, como la soja, donde si bien hay tiempos de fuerte bonanza, también hay las de fuertes caídas.
En cambio, los productos con valor agregado tienen precios más estables. Si bien no están exentos de volatilidades de precios, como pasó esta temporada en Misiones por caída en precios internacionales, están algo menos expuestos que otras economías.
Desde el punto de vista del “derrame”, los procesos agroindustriales generan mayores efectos multiplicadores en la economía local: demanda insumos, servicios logísticos, tecnología, transporte, energía, etc., que fortalecen el tejido productivo provincial y generan mayores oportunidades para pequeñas y medianas empresas.
Hay muchas más razones para indagar pero, en resumen, un perfil exportador agro industrializado no solo mejora las condiciones económicas generales sino que crea condiciones para un desarrollo más equilibrado, inclusivo y sustentable. En ese sentido, Misiones tiene una ventaja relativa frente a otras provincias del NEA.
¿Cómo vemos reflejado esto en los datos? Hay dos formas directas de ratificar la posición agroindustrial misionera en la región. En primer lugar, su importancia relativa en las exportaciones manufactureras. En el primer cuatrimestre, Misiones concentró el 57% de las manufacturas agropecuarias del NEA y el 79% del total regional en las industriales.
Por ende, Misiones explicó el 64% del total de manufacturas exportadas por el NEA, ratificando y fortaleciendo al mismo tiempo su perfil exportador en la región. Este grado de participación manufacturera misionera sobre la región no es nuevo, sino que es constante a lo largo de los años.
En segundo lugar, el impacto del valor agregado se da por el lado de los precios promedio de exportación, un indicador clave para entender la calidad, el posicionamiento y el valor de lo que la provincia vende al mundo. No se trata solo de cuánto se exporta en términos de volumen, sino de cuánto se gana por cada unidad exportada. Un precio promedio alto suele indicar que el producto exportado no es simplemente una materia prima, sino que ha pasado por procesos de industrialización, mejora de calidad, empaque, diseño o certificación.
Además, son un indicador de posicionamiento competitivo en mercados internacionales, a la par que tener mayores precios promedio suele traducirse en mejoras de recaudación y en mayor rentabilidad para las empresas, entre otras cosas.
Los datos de 2025 muestran que Misiones lidera la región en este indicador, con un precio promedio de USD 667,5 por tonelada. En comparación, Chaco alcanza USD 317,5, Corrientes USD 535,6 y Formosa USD 399,9. La diferencia con Chaco es especialmente significativa: mientras esa provincia exportó USD 110 millones y 347 mil toneladas, Misiones vendió USD 147 millones con solo 221 mil toneladas.
Es decir, Chaco exportó mayor volumen, pero Misiones generó ingresos mucho mayores por tonelada, con una brecha de USD 350,1.
A nivel nacional, Misiones sigue siendo un actor menor en volumen y monto, condicionado por su ubicación y la falta de infraestructura, una problemática recurrente en el norte argentino por años de abandono. Sin embargo, en términos de precios promedio de exportación, su posicionamiento es destacado.
En el primer cuatrimestre, el precio promedio argentino fue USD 575,3 por tonelada. Misiones lo supera con USD 667,5, ubicándose como la provincia con el undécimo mayor precio promedio del país, la más alta del NEA y la quinta en el Norte Grande.
Incluso, este valor de Misiones supera a provincias líderes en volumen exportador como Buenos Aires (USD 617,6), Santa Fe (USD 508,1) y Córdoba (USD 422,5).
Dada esta situación, continuar impulsando el crecimiento y la diversificación de las exportaciones es clave para el desarrollo sostenible de Misiones. No solo contribuye a generar divisas que alivian las restricciones externas del país, sino que también fortalece el entramado productivo local, impulsa empleo calificado y estimula innovación e inversión. En un contexto nacional e internacional complejo, profundizar la inserción internacional de su agroindustria y avanzar hacia una mayor sofisticación exportadora permitirá a Misiones consolidar su perfil diferenciado en el NEA y ampliar su influencia en el escenario nacional.
Cambio de época. El puerto de Posadas comenzará este jueves a operar directamente con el puerto de Zárate, acelerando procesos y bajando costos logísticos para las empresas de Misiones y de otras provincias que eligen al nodo logístico posadeño como plataforma de salida.
El puerto de Posadas dejará de operar con Rosario y se vinculará directamente con el puerto de Zárate, lo que amplía el espectro de operaciones y atraerá a nuevas empresas, porque bajará el costo logístico.
El primer convoy llegará en las próximas horas, con 40 contenedores vacíos y se prepara para volver con 20 contenedores de carga de pasta celulosa, propiedad de Arauco, uno de los principales operadores del puerto capitalino, junto a otras empresas tealeras y yerbateras de Misiones y Corrientes.
“Nuestro proyecto inicial siempre fue hacer un round trip Posadas-Zárate”, explicó Ricardo Babiak, el administrador del puerto de Posadas.
Las gestiones más complejas para habilitar la conexión Zárate se dieron con Aduana y Prefectura para el control de las cargas y la seguridad.
El cambio de ruta es clave para bajar costos y mejorar la logística y fortalecerá las operaciones de cabotaje, el paso próximo que quiere dar Misiones: con el desembarco en Zárate, las empresas misioneras accederán directamente a los principales centros de distribución.
“El cabotaje es mucho más accesible y menos costoso desde Zárate y vamos a tener mayor cantidad de empresas interesadas ahí están casi todos los centros de distribución”, señaló Babiak.
Las empresas de materiales de construcción y de alimentos serían las principales interesadas.
Para poder operar con cabotaje también faltan algunos pasos administrativos, pero el puerto de Posadas avanza en la consolidación en los depósitos fiscales y eso permitirá todo tipo de operaciones.
