El Ministerio de Trabajo extendió la conciliación obligatoria por cinco días y llamó a nueva audiencia para el miércoles 14 de junio a representantes gremiales de la UTA y empresas de Transporte de pasajeros del país.
Desde las empresas afirman que acatan esta prórroga de la conciliación obligatoria, pero advierten que “UTA no está acatando por el momento”, por lo que esperan definiciones del gremio para que se regularicen los servicios.
Transportadora Gas del Sur (TGS), fue adjudicada por diez años para la operación y el mantenimiento del ducto, aún falta la aprobación final del directorio de ENARSA.
Un asunto previo al funcionamiento del gasoducto Néstor Kirchner, que entraría en funcionamiento a partir del 20 de junio, era designar la empresa que se encargaría de la operación y el mantenimiento del primer tramo del ducto, la que transportará has desde Vaca Muerta hasta la provincia de Buenos Aires.
El medio Bloomberg, afirmó que la empresa adjudicada por la estatal ENARSA, sería Transportadora Gas del Sur (TGS), que se impuso en un concurso privado sobre una de sus principales competencias en el país Transportadora Gas del Norte (TGN). Estas habrían sido las dos únicas empresas que participaron, ya que son las que cuentan con la capacidad y experiencia para dicha tarea.
Aún falta la comunicación oficial, ya que está pendiente la aprobación del directorio de ENARSA. La cual, se llevaría adelante la semana entrante cuando regrese el presidente de la compañía Agustín Gerez, quien acompañó al ministro Sergio Massa a su viaje a China.
El plazo adjudicado es de 10 años, de acuerdo al sitio EconoJournal. La razón que derivó en la contratación, está relacionada con las plantas compresoras que TGS posee en las dos puntas del gasoducto, además de haber presentado una oferta menor, aseveró la fuente de Bloomberg.
El accionista mayoritario de TGS es CIESA (Compañía de Inversiones de Energía S.A), que posee el 51% de las acciones ordinarias. El fondo de Garantía de Sustentabilidad (ANSES) posee el 24,0% de las acciones ordinarias. Entre los inversores aparecen: Pampa Energía, que posee el 50% de las acciones de CIESA, Grupo inversor Petroquímica S.L y PCT, que directa o indirectamente a través de PEPCA posee un 50% de las acciones de CIESA.
¿En qué consiste el gasoducto Néstor Kirchner?
El primer tramo del gasoducto, permitirá el ahorro de 11 millones de metros cúbicos por día de gas, según el cálculo de los especialistas. Además del abastecimiento interno, según la secretaría de Energía, Flavia Royón, la obra hará que “la capacidad de transporte aumente un 30% y facilitará la exportación a mercados regionales”.
La secretaria de Energía, en el evento de Experiencia IDEA Energía, en el mes de abril, sostuvo “hacia 2024 y 2025 podamos prescindir de las importaciones de Bolivia y es estratégico porque está enfrentando un fuerte de declino, es algo que nos inquieta, pero el diálogo es constructivo”. Afirmando también que la incorporación del gasoducto, permitirá un ahorro de U$S2000 millones en importaciones.
Con el fin de mejorar la conectividad y la calidad en la prestación del servicio automotor de pasajeros a más de 30 mil personas, la cartera nacional encabezada por Giuliano firmó con la provincia de Misiones un convenio mediante el cual se refaccionará la Terminal de Ómnibus de San Pedro con 7 nuevas dársenas a partir de una inversión total de $260.977.876.
Además de beneficiar a los más de 30 mil habitantes de San Pedro, esta obra permitirá facilitar el derecho a la movilidad, la accesibilidad e inclusión de las personas, integrando el transporte desde la terminal. También impulsará un ambiente sustentable al descomprimir el tránsito en la ciudad, mejorando la calidad de vida de la población a través de un ámbito confortable, y reduciendo la siniestralidad vial.
Acompañaron la firma, Facundo Benegas, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de la Nación; Ricardo Wellbach, ministro Coordinación de Gabinete del gobierno de Misiones; Adolfo Safrán, ministro de Hacienda de Misiones.
Es importante destacar que, con el Plan de Modernización del Transporte Automotor, el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, se encuentra construyendo y renovando 39 terminales de ómnibus en 12 provincias argentinas.
La situación del transporte público en la ciudad de Oberá muestra mejoras considerables a casi un año de los primeros pasos para su actualización. El llamado a licitación pública N°001/2022, comenzó el 7 de febrero del corriente año. Un mes después, se puso a disposición de compra los pliegos cuyo cierre fue el 18 de marzo de 2022.
Debido a la situación de emergencia que presentaban los servicios en la capital de la zona centro, las empresas de transporte público participantes en la licitación que resultaron adjudicatarias, debieron salir de improviso y varios meses antes de lo previsto, a cubrir los recorridos que hasta entonces tenía la deficitaria empresa Capital del Monte.
Sin embargo, una vez asumido el compromiso, las nuevas empresas activaron muchos más servicios que los que estaba prestando Capital del Monte al momento de renunciar a su contrato de concesión, que todavía estaba vigente.
Ya en mayo de 2022, las empresas concursantes hicieron una gran inversión al adquirir 36 unidades 0km, de las cuales diez unidades cuentan con rampa para personas con movilidad reducida, lo que es de destacar ya que ninguno de los otros 78 municipios de la provincia cuenta con una flota similar. Además, unos meses más tarde, y cumpliendo con las condiciones fijadas en los pliegos, se entregaron los primeros 20 refugios, y sus respectivos señalizadores; se sumaron 7 vehículos que no fueron considerados en los pliegos de la Licitación Pública Nº 01/2022 a los fines de mejorar el servicio para los usuarios, y se aportaron estudios técnicos de planificación a los efectos de mejorar y actualizar el sistema de transporte público de la ciudad e Oberá.
A fin de contener a cientos de familias que dependían de los servicios anteriores, se contrató al personal histórico y en planta de Capital del Monte. Con esta medida, se debió iniciar un proceso de capacitación urgente en manejo, ya que la planta funcional de conductores no conocía en detalle el funcionamiento de las nuevas unidades, que vinieron a sumar muchos avances en tecnología. Como, por ejemplo, las cajas automáticas, las rampas de ascenso y descenso para personas con movilidad reducida y el sistema de cobro con celulares.
Aportando a la iniciativa del gobierno provincial, de crear para los usuarios de la zona centro un Sistema Integrado de Transporte que les permita unir localidades y sectores con viajes vinculados y pagando menores precios en pasajes, se hicieron cargo de la instalación de las Estaciones de Transbordo Provisorias ubicadas, una sobre la calle Pincen casi San Pedro y la otra, sobre Avenida Las Américas intersección Avenida Gendarmería Nacional de la ciudad de Oberá. Y todo esto, a pesar de la incertidumbre que ocasiona para el empresariado inversor que hasta el momento no se hayan honrado los contratos de concesión.
Capital del Monte y empresas del interior del país
Lo ocurrido a Capital del Monte en Oberá, es una situación que se repite frecuentemente en estos últimos tiempos en empresas de transporte del interior del país, que se encuentran en una actividad sometida a ingresos regulados, deficitarios y dependientes de pagos de compensaciones en flagrante mora, lo que lleva a que a cualquier empresa le resulte imposible cumplir a rajatablas contratos y servicios.
Algo similar se evidenció hace unas semanas atrás en Eldorado, con la empresa ETCE, donde usuarios de la zona norte sufrieron varios días de paro de transporte y los choferes, atrasos en los pagos de haberes. Situaciones que nadie quiere atravesar y responden únicamente a la situación actual que viven las empresas del interior del país en esta brecha de desigualdad en las compensaciones nacionales y por sobre todo en el retraso, en el mejor de los casos, y/o los incumplimientos en los pagos de las mismas, en el peor panorama posible.
Resulta de gran importancia, advertir en este contexto, que los pagos de las compensaciones en evidente mora, sin actualización por inflación, son abonados con más de 4 meses de retraso ( en abril 2023, cobran lo correspondiente a diciembre 2022), sin ninguna actualización que atienda la depreciación monetaria a un ritmo del 7% de inflación mensual. Lo que provoca que las empresas terminen fuertemente endeudadas y descapitalizadas, y en donde el servicio de calidad termina siendo una utopía, y lo más serio y complejo, arriesgándose el concepto de la seguridad vial.
Situación en Oberá
En este marco nacional y provincial, el transporte público de la ciudad de Oberá tuvo mejoras notables en los últimos meses. Sumando nuevas unidades con más confort, aire acondicionado y mejoras en recorridos y frecuencias.
En diálogo con el gerente de la empresa Next – Administradora de Nuevos Negocios S.A. U.T.E. (Sendero Guaraní S.A.), la proyección de las empresas es avanzar en criterios de optimización de recorridos, aumento de frecuencias y nuevas tecnologías, contratando más personal calificado en todas las áreas y brindando un servicio acorde a las nuevas necesidades que plantea la ciudad más dinámica de la zona centro de la provincia.
Como resultado de la negociación paritaria ocurrida en febrero, FATAP y la Unión Tranviarios Automotor acordaron incrementos salariales para los trabajadores del sector, fundados en el compromiso expreso del Ministerio de Transporte de la Nación de generar la normativa necesaria para dotar al Fondo Compensador al Transporte Automotor de Pasajeros Urbanos y Suburbanos del Interior del país, de la suma de $10.250 millones necesaria para garantizar la sustentabilidad del sistema. Ese compromiso ha sido incumplido.
Tampoco se cumplieron ninguna de las condiciones a las que FATAP sujetó la obligación de las empresas que nuclea de abonar los incrementos pactados, lo que motivó que informara a la Unión Tranviarios Automotor y al Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social que consideraba caído el acuerdo.
Dado que aquel incumplimiento persiste, generando la insuficiencia de los ingresos del sector para afrontar los incrementos salariales y sus correspondientes obligaciones previsionales, FATAP ratifica la imposibilidad material de abonar los salarios según las pautas convenidas en febrero del corriente año, la que persistirá hasta que las autoridades competentes asuman sus responsabilidades y generen las condiciones para dotar al sistema de sustentabilidad económico financiera hoy inexistente.
Además, y como consecuencia de la misma situación, las empresas representadas por FATAP se verán en la necesidad de adecuar su prestación a los ingresos que perciben, lo que ocasionará, inicialmente, una reducción de servicios a partir de las 21, con la consecuente suspensión de los trabajadores afectados a los mismos, todo ello a fin de evitar la paralización total del sistema, lo que podría producirse en caso de que el estado de cosas descrito se mantenga en adelante.“Las empresas del sector prácticamente han agotado sus posibilidades económicas y financieras para sostener los servicios y a su personal, a costa de perder capital, asumir deudas con particulares y con un Estado diligente para cobrar y moroso para cumplir con sus compromisos, y asumiendo contingencias ajenas al riesgo empresario. Pero han llegado al límite de lo razonable arriesgando su subsistencia. El cumplimiento de un contrato de concesión de servicios públicos no debe suponer la quiebra de la prestadora a causa de los incumplimientos de la concedente, motivo por el cual FATAP y sus asociadas harán lo necesario para que ello no suceda, porque significaría, además, el fin de casi 30.000 puestos directos de trabajo. Exhortamos a las autoridades titulares de los servicios y legalmente responsables de garantizar la sustentabilidad del sistema de transporte por automotor de pasajeros urbanos del Interior del País, a que asuman sus responsabilidades ante los usuarios, empresas y trabajadores”, señalaron desde la entidad.
