Día: 3 agosto, 2026

El Danubio se seca: Hungría apagó su central nuclear y Rumania dinamita un canal para salvar la generación

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La sequía que afecta al río Danubio dejó de ser un problema ambiental para convertirse en una crisis energética y económica de alcance regional. La combinación de meses de lluvias muy por debajo de lo normal, temperaturas superiores a los 40 grados y una reducción del aporte de agua proveniente del deshielo alpino llevó al segundo río más largo de Europa a niveles históricamente bajos.

Las consecuencias ya se sienten en al menos cuatro países. Hungría apagó completamente su única central nuclear; Rumania declaró el estado de emergencia y recurrió a explosiones controladas para modificar el curso del río; Serbia redujo drásticamente su generación hidroeléctrica y Bulgaria enfrenta serias dificultades para la navegación comercial sobre el Danubio.

La situación refleja la creciente vulnerabilidad de la infraestructura energética europea frente a los eventos climáticos extremos, un fenómeno que los especialistas consideran cada vez más frecuente como consecuencia del cambio climático.

Rumania dinamita un canal para sostener su central nuclear

El Gobierno rumano declaró el estado de emergencia energética durante todo agosto luego de que el bajo nivel del Danubio comenzara a comprometer el funcionamiento de la central nuclear de Cernavodă, responsable de alrededor del 20% de la electricidad del país.

Como medida extraordinaria, la Armada rumana inició explosiones controladas en el canal Bala con el objetivo de construir un “umbral sumergido” que permita redirigir parte del caudal hacia el antiguo cauce del Danubio, aumentando así el volumen de agua disponible para la refrigeración de la central.

La operación combina detonaciones submarinas, dragado y el traslado de grandes volúmenes de roca mediante barcazas. Según las autoridades militares rumanas, la intervención busca recuperar rápidamente el nivel del río para garantizar el abastecimiento de agua indispensable para el sistema de refrigeración de los reactores.

La maniobra es supervisada por el Ministerio de Defensa y forma parte del plan de emergencia energética activado por el gobierno de Bucarest.

Hungría apagó por completo su única central nuclear

La crisis alcanzó también a Hungría. El gobierno anunció el apagado total de la central nuclear de Paks, la única del país y responsable de aproximadamente un tercio de toda la electricidad húngara.

La planta utiliza agua del Danubio para refrigerar sus cuatro reactores. Tras varios días de reducción gradual de potencia, las autoridades decidieron detener completamente la operación debido a que el nivel del río ya no garantizaba condiciones seguras.

Se trata de la primera interrupción total de la instalación en más de cuatro décadas de funcionamiento.

El escenario podría agravarse durante la semana: el servicio meteorológico HungaroMet pronosticó temperaturas de hasta 42 grados, valores que igualarían el récord histórico nacional.

Serbia pierde capacidad hidroeléctrica

En Serbia, la bajante del Danubio también impacta sobre la generación eléctrica.

Las centrales hidroeléctricas Djerdap I y Djerdap II —las más importantes del país— operan apenas entre el 20% y el 30% de su capacidad instalada.

Estas dos represas aportan habitualmente cerca del 18% de la electricidad serbia, por lo que la caída de generación obliga al sistema energético a incrementar el uso de otras fuentes, principalmente centrales térmicas.

Bulgaria mantiene alerta sobre su central nuclear

En Bulgaria, la central nuclear de Kozloduy continúa funcionando normalmente, aunque las autoridades activaron protocolos especiales de monitoreo debido al descenso histórico del nivel del Danubio.

El mayor impacto, sin embargo, se observa en el transporte fluvial.

Decenas de embarcaciones de carga permanecen detenidas en distintos puertos del tramo búlgaro del río, especialmente en Lom y Ruse, donde el nivel del agua cayó hasta 89 centímetros por debajo del mínimo considerado seguro para la navegación.

La situación afecta la logística regional y encarece el transporte de mercaderías entre Europa Central y el mar Negro.

Un corredor estratégico para la economía europea

Con una extensión cercana a los 2.850 kilómetros, el Danubio atraviesa o sirve de frontera a diez países —Alemania, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Serbia, Bulgaria, Rumania, Moldavia y Ucrania— antes de desembocar en el mar Negro.

Además de abastecer ciudades, industrias y centrales eléctricas, constituye uno de los principales corredores de transporte de granos, minerales, combustibles y productos industriales de Europa.

La fuerte reducción del caudal no solo compromete la producción energética, sino también el comercio, el turismo y la actividad agropecuaria de toda la región.

La bajante extrema dejó incluso al descubierto restos arqueológicos y vestigios históricos, entre ellos embarcaciones hundidas de la Segunda Guerra Mundial en Serbia y Hungría y fósiles de mamut en territorio búlgaro.

Los organismos meteorológicos europeos coinciden en que la persistencia de las olas de calor y la escasez de precipitaciones podrían mantener la presión sobre el sistema hídrico durante las próximas semanas, prolongando una crisis que ya trasciende el plano ambiental para convertirse en un desafío estratégico para la seguridad energética europea.

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Puente Quemado II: qué establece la Ley 26.160 y por qué el conflicto actual no se origina en el relevamiento territorial

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En los últimos días, el conflicto en torno a la comunidad Mbya Guaraní Puente Quemado II ha generado diversas interpretaciones sobre el alcance de la Ley Nacional N.º 26.160 y del relevamiento territorial de las comunidades indígenas. Para comprender la situación es necesario distinguir entre lo que efectivamente reconoce la ley, la evolución histórica de las comunidades de la zona y los hechos que dieron origen al conflicto actual.

Dos comunidades con una historia común

La comunidad Puente Quemado I fue constituida formalmente en 1997 y cuenta actualmente con título de propiedad, relevamiento territorial finalizado en 2018, energía eléctrica, agua potable, un Centro de Atención Primaria de la Salud (CAPS) y una Escuela Intercultural Bilingüe.

A menos de tres kilómetros de allí se encuentra la comunidad Puente Quemado II, ubicada en una franja de monte lindante con el Parque Provincial Salto Encantado. Su conformación es posterior a la consolidación de Puente Quemado I. De hecho, uno de sus actuales referentes residía originalmente en la primera comunidad antes de asentarse en el nuevo emplazamiento.

Estos antecedentes permiten comprender que ambas comunidades forman parte de un mismo contexto territorial, aunque poseen trayectorias y situaciones dominiales diferentes.

¿Qué es el relevamiento territorial?

La Ley Nacional 26.160 dispuso la realización de un relevamiento técnico, jurídico y catastral de las tierras ocupadas tradicionalmente por las comunidades indígenas.

Ese relevamiento tiene un carácter técnico y administrativo. Su finalidad es identificar y registrar la ocupación existente al momento de su realización para aportar información destinada a futuros procesos de regularización.

Por ello, el relevamiento no constituye un título de propiedad, no transfiere el dominio de los inmuebles, no modifica la titularidad registral de las tierras ni habilita la ocupación de nuevos sectores de propiedades privadas. Del mismo modo, el hecho de que un inmueble integre el polígono relevado no implica que toda su superficie pueda ser ocupada indistintamente.

¿Qué ocurre actualmente en Puente Quemado II?

El asentamiento histórico de la comunidad se encuentra sobre un inmueble perteneciente a la empresa Arauco y ese fue el sector considerado dentro del relevamiento territorial.

La situación que hoy origina el conflicto es diferente. Hace pocos meses, parte de la comunidad se desplazó hacia un inmueble privado lindero. Ese traslado es reciente y, por lo tanto, no corresponde a una ocupación ancestral ni a la ocupación tradicional relevada por la Ley 26.160.

Si bien ese inmueble se encuentra comprendido dentro del polígono general del relevamiento, no corresponde al asentamiento comunitario identificado en dicho procedimiento. En consecuencia, la ocupación de ese predio constituye un hecho distinto al reconocido por el relevamiento territorial y no encuentra respaldo en los alcances de la Ley 26.160.

Por ese motivo, resulta inexacto presentar públicamente el conflicto como si se tratara de una ocupación ancestral de ese inmueble o de un derecho ya reconocido por el relevamiento territorial.

La actuación del Gobierno provincial

Desde el inicio de la situación, el Gobierno de Misiones, a través del Ministerio de Derechos Humanos y de la Dirección Provincial de Asuntos Guaraníes, ha promovido instancias de diálogo con el objetivo de preservar la paz social y favorecer soluciones consensuadas, respetando tanto los derechos de las comunidades indígenas como el derecho de propiedad.

Al mismo tiempo, corresponde recordar que las decisiones relacionadas con conflictos sobre inmuebles privados y las medidas judiciales que de ellos se deriven son competencia exclusiva del Poder Judicial, por lo que no dependen del Poder Ejecutivo provincial.

La necesidad de un debate basado en información precisa

En el marco del conflicto se ha señalado la participación de organizaciones externas que acompañan a algunas comunidades en sus reclamos territoriales. Cualquier conducta que pudiera configurar responsabilidades legales deberá ser analizada por las autoridades competentes en el marco de las actuaciones correspondientes.

Más allá de ello, el debate público debe sustentarse en información objetiva. La Ley 26.160 constituye una herramienta destinada a relevar y registrar ocupaciones tradicionales; no crea derechos de propiedad ni habilita nuevas ocupaciones sobre inmuebles privados.

Comprender esa diferencia resulta esencial para interpretar correctamente la situación de Puente Quemado II y contribuir a una solución institucional, pacífica y ajustada al marco legal vigente.

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Día de la Madre: ideas de regalo para cada tipo de mamá

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Cada año, cuando se acerca la fecha, surge la misma pregunta en muchas casas: qué regalar para que el gesto realmente se sienta especial, más allá del clásico ramo de flores o la caja de bombones de siempre.

Pensar en sus gustos, más que en lo esperado

Un buen punto de partida es pensar en lo que a cada mamá realmente le gusta, ya sea la moda, la tecnología, la decoración del hogar o simplemente un momento de descanso. Personalizar el regalo según sus intereses suele generar un impacto mayor que optar por la opción más tradicional.

Con esa idea en mente, buscar opciones para el dia de la madre se vuelve más simple si se parte de lo que a ella le gusta, en lugar de guiarse solo por lo que está de moda.

Prestar atención a comentarios que haya hecho en los meses previos, sobre algo que le gustaría tener o probar, suele ser una de las formas más simples y efectivas de acertar con el regalo sin necesidad de preguntarle directamente.

Tecnología para el día a día

Un celular nuevo, auriculares inalámbricos o una tablet pueden ser una excelente opción para las mamás que disfrutan de la tecnología. Estos regalos, además, suelen acompañar el uso diario durante mucho tiempo después de la fecha.

Para renovar el hogar

Electrodomésticos pequeños, artículos de decoración o textiles para la casa son otra alternativa muy elegida, sobre todo para quienes disfrutan de renovar los espacios de su hogar. Este tipo de regalo combina lo práctico con un gesto de cariño hacia el lugar donde pasa buena parte del día.

Moda y accesorios personales

Indumentaria, calzado o accesorios elegidos según su estilo personal también son una opción muy valorada, sobre todo cuando se elige pensando específicamente en sus gustos particulares y no en una tendencia genérica.

Fijarse en los colores y estilos que suele elegir habitualmente para sí misma es una buena guía para no errar en el talle ni en el gusto personal a la hora de regalar indumentaria.

Variedad para todos los presupuestos

En Coppel, la propuesta para la fecha reúne opciones de distintas categorías y rangos de precio, lo que permite encontrar un regalo adecuado sin importar el presupuesto disponible, siempre pensando en lo que más va a disfrutar cada mamá.

Experiencias por sobre objetos

Cada vez más personas optan por regalar experiencias en lugar de objetos materiales para esta fecha, como una salida especial, una cena o alguna actividad que disfrute la persona homenajeada. Este tipo de regalo suele generar recuerdos que duran más que cualquier objeto físico.

Combinar un regalo material con algún gesto o actividad para compartir juntos ese día potencia el efecto emocional de la fecha, sumando a lo material el valor del tiempo compartido en familia.

Regalos pensados para el autocuidado

Artículos de spa en casa, productos de cuidado personal o algún accesorio pensado para un momento de relax también se volvieron una opción muy elegida en los últimos años, en línea con una tendencia general hacia regalos que promueven el bienestar personal.

Este tipo de obsequio suele ser especialmente valorado por mamás que dedican buena parte de su tiempo al cuidado de otros, y que agradecen un gesto pensado específicamente para su propio descanso y bienestar.

Al final, lo que más se recuerda de estos regalos es el gesto y la dedicación puesta en elegirlos, más allá del objeto en sí.

Un detalle que suma: el envoltorio y la presentación

Más allá del regalo elegido, dedicarle tiempo a una buena presentación, con un envoltorio prolijo o una tarjeta con un mensaje personal, suma un valor emocional extra que muchas veces se recuerda tanto como el propio obsequio.

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Nación, el NEA y Paraguay coordinan una estrategia para blindar las fronteras y combatir el crimen organizado

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Con el foco puesto en reforzar la seguridad de una de las regiones más sensibles del país, la ministra de Seguridad Nacional, Alejandra Monteoliva, encabezó en Resistencia el II Consejo Regional de Seguridad Interior, un encuentro que reunió a funcionarios nacionales, gobernadores del Nordeste Argentino y autoridades de la República del Paraguay para coordinar estrategias frente al crimen organizado y las amenazas transnacionales.

La apertura contó con la presencia de Karina Milei, secretaria General de la Presidencia; el jefe de Gabinete, Diego Santilli; el gobernador del Chaco, Leandro Zdero; el gobernador de Corrientes, Juan Pablo Valdés; el ministro del Interior de Paraguay, Enrique Riera Escudero; además de los ministros de Seguridad de Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones, representantes de la Agencia Federal de Emergencias (AFE), Fuerzas Federales, policías provinciales y equipos técnicos.

La agenda estuvo centrada en fortalecer la seguridad de las fronteras, profundizar la cooperación bilateral con Paraguay y coordinar acciones para enfrentar el narcotráfico, la trata de personas, el crimen organizado transnacional, el tránsito aéreo irregular y la protección de la Hidrovía Paraná-Paraguay, considerada un corredor estratégico tanto para el comercio como para la seguridad regional.

Durante el encuentro también se presentó el Plan de Coordinación Federal ENOS 2026/2027, elaborado por la Agencia Federal de Emergencias, que busca mejorar la preparación y la respuesta conjunta de la Nación y las provincias frente a los posibles efectos del fenómeno El Niño. El programa contempla mecanismos de monitoreo, prevención y articulación para minimizar el impacto de eventuales inundaciones y otras emergencias hidrometeorológicas.

Monteoliva destacó además los avances de los planes Paraná y Guaçurarí, diseñados para consolidar una presencia permanente de las Fuerzas Federales en los principales pasos fronterizos del Nordeste. Según explicó, estas iniciativas apuntan a incrementar la capacidad operativa del Estado en zonas consideradas críticas para el ingreso y tránsito de organizaciones criminales.

La ministra también remarcó como una decisión estratégica la incorporación de la Dirección Nacional de Migraciones al Ministerio de Seguridad Nacional, con el objetivo de integrar el control migratorio a la política de seguridad, fortalecer la vigilancia en las fronteras y mejorar la coordinación entre los organismos con competencia en la materia.

Otro de los ejes del Consejo fue el fortalecimiento del control del espacio aéreo y de la Hidrovía Paraná-Paraguay mediante un mayor intercambio de inteligencia, coordinación operativa e investigaciones conjuntas destinadas a identificar y desarticular las redes criminales que utilizan corredores terrestres, fluviales y aéreos para el tráfico de drogas, personas y mercaderías ilegales.

Al cierre de la reunión, las autoridades nacionales, provinciales y paraguayas ratificaron el compromiso de profundizar el trabajo conjunto para consolidar una estrategia regional basada en la planificación, el intercambio de información y la cooperación permanente frente a los desafíos que plantea la seguridad en el Nordeste argentino.

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Vialidad Nacional gastó menos de lo que le llegó asignado por el Impuesto a los Combustibles

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La red vial nacional atraviesa uno de sus momentos más críticos en años. El deterioro de las rutas se profundiza al mismo tiempo que el Estado nacional incrementó significativamente la carga impositiva sobre los combustibles, un tributo que justamente tiene como destino específico el financiamiento de la infraestructura vial.

Los números muestran una contradicción difícil de explicar. Desde el cambio de gestión, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) ejecutó menos recursos —considerando todas sus fuentes de financiamiento— de los que ingresaron únicamente por la porción del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) que le corresponde por ley.

De acuerdo con los datos disponibles, la DNV utilizó apenas un tercio de los fondos provenientes del impuesto que tiene asignación específica para infraestructura vial. En términos acumulados, la diferencia entre lo efectivamente recaudado y lo ejecutado asciende a 1,35 billones de pesos.

Ese monto no requería mayores transferencias del Tesoro Nacional ni un aumento adicional del gasto público. Eran recursos generados por un impuesto ya pagado por los consumidores cada vez que cargan combustible.

Más impuestos, menos inversión

El cambio también se observa en el surtidor. En noviembre de 2023, el Impuesto a los Combustibles representaba el 8,9% del precio de la nafta súper. Para julio de 2026, esa participación prácticamente se duplicó hasta alcanzar el 18,6%.

Es decir, los automovilistas, transportistas y productores pagan hoy una carga tributaria considerablemente mayor sobre cada litro de combustible. Sin embargo, esa mayor recaudación no se traduce en una mejora equivalente de la infraestructura vial.

Por el contrario, numerosos corredores nacionales presentan un creciente deterioro, con baches, deformaciones del pavimento y falta de mantenimiento preventivo.

Qué podría haberse hecho

Las estimaciones indican que, si Vialidad Nacional hubiera ejecutado la totalidad de los recursos provenientes del ICL que le corresponden, habría contado con 534.000 millones de pesos adicionales por año.

En términos acumulados, esos 1,35 billones de pesos habrían permitido financiar el mantenimiento anual de aproximadamente 9.148 kilómetros de rutas nacionales, cerca de una cuarta parte de toda la red vial federal.

La dimensión del número también puede medirse de otra manera: representa una distancia superior a dos veces el recorrido entre Ushuaia y La Quiaca, el extremo sur y norte del país.

Mientras disminuye la ejecución de recursos públicos destinados al mantenimiento, el Gobierno nacional avanza con un profundo proceso de reorganización del sistema vial.

En una primera etapa adjudicó aproximadamente 2.500 kilómetros de rutas nacionales, mientras que posteriormente incorporó otros 3.900 kilómetros dentro del esquema de concesiones.

El objetivo oficial es alcanzar cerca de 9.000 kilómetros de corredores administrados por operadores privados, modificando de manera sustancial el modelo de gestión de la red vial federal.

La discusión de fondo

El debate trasciende el nivel de gasto público. El Impuesto a los Combustibles fue concebido como un tributo de afectación específica, es decir, con un destino determinado para financiar infraestructura vial.

La principal crítica es que los usuarios continúan pagando un impuesto cuya carga sobre el precio final prácticamente se duplicó en menos de tres años, mientras el estado de las rutas nacionales sigue empeorando y la ejecución de los recursos destinados a su mantenimiento permanece muy por debajo de la recaudación disponible.

Para especialistas en infraestructura y finanzas públicas, la brecha entre lo que recauda el Estado por este concepto y lo que efectivamente invierte en conservación vial constituye una de las principales explicaciones del acelerado deterioro que hoy exhibe gran parte de la red nacional.

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