mar. Ago 11th, 2026

Economis Redacción

El Gobierno analiza una reforma del IVA: alícuota única y que la Coca Cola pague lo mismo que el pan

By Economis Redacción 2 semanas ago
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El Gobierno nacional avanza en el diseño de una profunda reforma del Impuesto al Valor Agregado (IVA) que modificaría uno de los pilares del sistema tributario argentino. La propuesta apunta a eliminar las múltiples alícuotas y exenciones vigentes para reemplazarlas por una tasa única, estimada entre el 18% y el 19%, con el objetivo de simplificar el esquema, ampliar la base imponible y mejorar la recaudación.

El cambio implicaría que productos que hoy cuentan con beneficios fiscales, como el pan (10,5%) o la leche (exenta), pasen a tributar la misma alícuota que bienes gravados actualmente con el 21%, como las bebidas gaseosas. La apuesta oficial es que, al ampliarse la cantidad de productos alcanzados, la tasa general pueda reducirse algunos puntos sin afectar los ingresos fiscales.

Una reforma que el Gobierno prepara para 2027

Fuentes del Ministerio de Economía señalaron que el proyecto contempla unificar las actuales alícuotas del 10,5%, 21% y 27%, además de eliminar gran parte de las exenciones vigentes.

La iniciativa forma parte de la reforma tributaria más amplia anunciada por el presidente Javier Milei, que también incluiría cambios en el Impuesto a las Ganancias, el impuesto sobre los Débitos y Créditos Bancarios y los derechos de exportación.

Según el propio mandatario, el paquete será enviado al Congreso antes de 2027, en línea con los compromisos asumidos por la Argentina con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

También se estudia un IVA dual para las provincias

En paralelo, el Ejecutivo mantiene bajo análisis un esquema de IVA dual, que dividiría la recaudación entre Nación y provincias.

La propuesta inicial contempla:

  • Una alícuota nacional fija del 9%.
  • Un componente provincial que cada jurisdicción definiría libremente, con una referencia cercana al 12%.

La intención es que las provincias compitan entre sí mediante una menor presión tributaria, incentivando inversiones y generando las condiciones para reemplazar progresivamente el impuesto sobre los Ingresos Brutos, considerado uno de los tributos más distorsivos por su efecto “en cascada” sobre la producción.

El FMI impulsa cambios estructurales

El organismo internacional viene insistiendo en una reforma del IVA como parte de la modernización del sistema tributario argentino.

Según el FMI, las exenciones y alícuotas diferenciales generan un elevado “gasto tributario”, es decir, recursos que el Estado deja de percibir por beneficios fiscales.

Actualmente:

  • El IVA representa cerca del 27% de la recaudación nacional.
  • Las exenciones y reducciones implican una pérdida estimada en 1,2 puntos del PBI.
  • El gasto tributario total ronda 3,5% del PBI.

Además, el organismo sostiene que Argentina presenta niveles de cumplimiento del IVA inferiores a los de otros países de la región, lo que también reduce la eficiencia recaudatoria.

Cómo es hoy el esquema del IVA

La legislación vigente contempla tres niveles principales:

21% (alícuota general)

Se aplica a la mayoría de los bienes y servicios.

10,5% (alícuota reducida)

Incluye, entre otros:

  • Pan y productos de panadería elaborados con harina de trigo.
  • Carne bovina fresca.
  • Frutas y verduras.
  • Ganado en pie.
  • Bienes de capital.
  • Construcción de viviendas.
  • Transporte de pasajeros.
  • Medicina prepaga.
  • Algunos servicios agropecuarios.

Exención (0%)

Comprende productos y servicios como:

  • Leche fluida y en polvo sin aditivos.
  • Agua natural.
  • Libros.
  • Educación oficial.
  • Servicios de obras sociales.
  • Comedores escolares.
  • Guarderías.
  • Alquileres destinados a vivienda.
  • Determinadas operaciones con medicamentos.

El debate: simplificación versus impacto social

Uno de los principales cuestionamientos a la reforma es el efecto que podría tener sobre el precio de los alimentos básicos y otros bienes esenciales.

Actualmente, los productos de primera necesidad cuentan con tratamientos diferenciales para reducir la carga tributaria sobre los sectores de menores ingresos.

Sin embargo, el FMI sostiene que estas exenciones benefician por igual a hogares vulnerables y de altos ingresos, lo que reduce la eficiencia del sistema.

Como alternativa, propone eliminar esos beneficios generales y reemplazarlos por transferencias directas focalizadas hacia los hogares de menores recursos.

El IVA sigue siendo un impuesto regresivo

Pese a las exenciones actuales, distintos estudios muestran que el IVA mantiene un carácter regresivo.

Los hogares de menores ingresos destinan aproximadamente 2,11% de sus recursos al pago del IVA, mientras que los sectores de mayores ingresos destinan apenas 0,81%.

Por esa razón, el debate no sólo pasa por la simplificación del sistema, sino también por cómo compensar el mayor impacto que una alícuota uniforme tendría sobre el consumo básico.

Si finalmente prospera la iniciativa, la Argentina avanzaría hacia un esquema similar al adoptado en otros países que reformaron su sistema de impuestos al consumo, con un IVA más uniforme, menos excepciones y una mayor participación de las provincias en la administración del tributo.

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Cada 100 mil pesos, perdemos 12 mil ¿Por qué no me alcanza el sueldo?

By Economis Redacción 2 semanas ago
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Los servicios básicos aumentaron muy por encima de los sueldos y de la inflación general. El resultado de esto es contundente: entre diciembre de 2022 y julio de 2026, una vez que pagamos los servicios, de cada 100 mil pesos perdimos 12 mil, quedan 88 mil para otros gastos. Son datos que surgen del Changómetro, “Edición Bolsillo” de FADA. “Una parte cada vez más grande de nuestro ingreso se nos va en cubrir costos fijos y nos queda cada vez menos en el bolsillo para el resto de las compras”, explica Nicolle Pisani Claro, Economista Jefa FADA. 

En la maratón de llegar a fin de mes, el sueldo viene corriendo detrás de los servicios y la inflación y nunca llega primero. En los últimos 5 años los sueldos aumentaron 795%, la inflación 925% y los servicios 1210%. “Cobramos el sueldo y pagamos los servicios. Una vez que terminamos con esos gastos básicos nos hacemos la misma pregunta cada mes: ¿Cómo puede ser que otra vez no alcance? No es sólo una sensación, tiene una explicación desde la economía”, agrega Pisani Claro.

Este informe mide cuánto sueldo queda una vez pagados los servicios básicos y analiza cuánto poder de compra tiene esa plata que queda. “Mes a mes tenemos que pagar gastos fijos, lo que nos queda en el bolsillo después de pagarlos es lo que en economía llamamos ingreso disponible. Ese ingreso disponible hoy es 12% menos que en diciembre 2022”, sostiene Antonella Semadeni, economista FADA.

Se presenta la analogía con una maratón: el sueldo viene corriendo, pero la inflación lo supera y los servicios son los más veloces de la carrera, dando el resultado que repercute en la diaria: nuestra plata rinde un 12% menos una vez que pagamos la luz, el gas, el agua y el transporte. 

“Muchas veces ponemos el foco en si el sueldo le ganó o no a la inflación, pero hay otra pregunta igual de importante: ¿cuánto del sueldo queda realmente disponible en el bolsillo después de pagar los gastos que no podemos evitar?”, explica Fiorella Savarino, economista FADA. El informe muestra que en los últimos 5 años los sueldos aumentaron 795%, mientras que los servicios alcanzaron un 1210%. “Si los servicios representan una porción cada vez mayor de nuestros ingresos, inevitablemente nos queda menos margen para comprar alimentos, ropa, salir, ahorrar o simplemente llegar con tranquilidad a fin de mes“, detalla Savarino.

Detrás de este fenómeno hay una explicación. Desde fines de 2023 empezó un proceso de actualización de las tarifas de los servicios públicos, que venían con varios años de precios atrasados. Esa corrección era necesaria, sin embargo, los salarios no pudieron acompañar ese proceso. “Es necesario que la actividad económica se recupere para que los trabajadores logren mejoras en los sueldos que les permitan afrontar los costos fijos de una mejor manera”, advierten las economistas.

Desde FADA aclaran que el análisis representa un promedio nacional y que la situación puede variar entre regiones y familias. En aquellos hogares donde los servicios tienen un peso mayor dentro del presupuesto, el impacto sobre el bolsillo también es más profundo.

La inflación no sólo modifica los precios: también cambia las decisiones de todos los días. “La sensación de que el sueldo no alcanza tiene mucho que ver con esto. Antes de hacer las compras, salir a comer o darse un gusto, hay una parte cada vez mayor del sueldo que ya tiene destino. Y cuando eso pasa, el bolsillo se achica, aunque el sueldo haya aumentado“, concluyen desde FADA.

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Schwarz relativiza los temores por una devaluación: “No veo ningún salto cambiario en los próximos meses”

By Economis Redacción 2 semanas ago
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El debate sobre el futuro del dólar volvió a instalarse tras las declaraciones del economista Adrián Ravier, quien planteó que el tipo de cambio podría ubicarse en torno a los $1.800 en los próximos meses. Para Gerardo Alonso Schwarz, economista y formador de dirigentes de La Libertad Avanza, ese escenario no implica necesariamente una devaluación ni representa un motivo de alarma.

En diálogo con Economis, Schwarz explicó que el actual régimen de flotación administrada establece un amplio margen para la evolución del dólar, con bandas que se ajustan mensualmente.

“Hoy la banda superior de flotación está cerca de los $1.880, mientras que la inferior ronda los $750. Dentro de ese rango el dólar puede fluctuar libremente y el Banco Central se comprometió a no intervenir”, señaló el economista que también pertenece a la Fundación Mediterránea.

El economista recordó que esas bandas se actualizan aproximadamente un 1% mensual, por lo que el techo permitido para la cotización seguirá incrementándose con el paso del tiempo.

“Si alguien habla de un dólar a $1.800 dentro de algunos meses, ese valor está perfectamente dentro del esquema cambiario vigente. Es una posibilidad que contempla el propio régimen”, explicó.

Tres años de estabilidad cambiaria

Schwarz invitó además a observar el comportamiento del dólar en una perspectiva más amplia. Según indicó, el tipo de cambio oficial se mantiene desde hace casi tres años en una franja similar a la actual.

“Hoy el dólar está alrededor de los $1.500 o $1.550, valores muy parecidos a los que tenía hacia fines de 2023. Si uno mira ese período completo, prácticamente no hubo movimientos significativos. Los argentinos solemos preocuparnos con cualquier variación, pero cuando se observa la serie completa, la estabilidad ha sido bastante importante”, sostuvo.

Para el economista, esa estabilidad reduce la probabilidad de un ajuste abrupto y permite pensar en una evolución mucho más gradual del tipo de cambio.

Sin expectativas de un salto devaluatorio

Schwarz consideró razonable que el dólar comience, en algún momento, a acompañar parcialmente el ritmo de la inflación, aunque descartó que eso implique una devaluación brusca.

“La inflación anual hoy está en torno al 30% y las proyecciones apuntan a niveles cercanos al 20% hacia el próximo año. Es posible pensar que el dólar empiece a moverse en esa dirección, pero estamos hablando de variaciones muy lentas”, afirmó.

En ese sentido, remarcó que no observa condiciones para un salto cambiario.

“No veo ningún salto devaluatorio ni nada por el estilo. El mercado cambiario luce muy calmo. Puede haber movimientos graduales, pero no veo un problema por ese lado en los próximos meses”, enfatizó.

Finalmente, Schwarz señaló que proyectar un valor puntual del dólar siempre implica un elevado grado de incertidumbre.

“Que el dólar pueda llegar a esos valores es una posibilidad. La cuestión es cuándo y cuál será la cotización exacta. Eso nadie puede predecirlo. Lo que sí puede observarse es una tendencia de largo plazo, no un salto abrupto”, concluyó.

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El Hotel City recuperó las tres estrellas y coronó un proceso de inversión y reconversión en el centro de Posadas

By Economis Redacción 3 semanas ago
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El Hotel City volvió a ocupar un lugar destacado en la oferta turística de Posadas. Después de años de remodelaciones, mejoras en los servicios y una profunda transformación de su imagen, el establecimiento recibió oficialmente la recategorización como hotel de tres estrellas.

El certificado fue entregado por el ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, durante un acto realizado en las instalaciones del hotel, frente a la plaza 9 de Julio. Para sus propietarios, la nueva categoría representa mucho más que un reconocimiento formal: es la validación de un largo proceso de inversión, recuperación edilicia y profesionalización de la gestión.

“Un día que quedará en la historia del Hotel City”, expresó el establecimiento que lidera Lucía Carabante. Allí destacó que las tres estrellas reflejan “el compromiso, la inversión y el trabajo constante de todo nuestro equipo”, además de renovar la obligación de seguir mejorando la experiencia de los huéspedes.

La recategorización marca un punto de inflexión para un hotel emblemático de la capital misionera, cuya historia atraviesa varias décadas y que llegó a mostrar un marcado deterioro antes de ser adquirido por la familia Carabante.

Rocío López, integrante del equipo ejecutivo del Hotel City, destacó que la recategorización representa mucho más que una mejora administrativa. “Hoy recibimos oficialmente el Certificado de Recategorización a Hotel 3 Estrellas, entregado por el ministro de Turismo de Misiones. Para nosotros este reconocimiento tiene un significado muy especial, ya que llega después de diez años de trabajo, que justamente cumplimos este mes de abril. Es el resultado del esfuerzo, la inversión y el compromiso permanente de todo nuestro equipo”, expresó.

Además, sostuvo que el logro “nos llena de orgullo, pero también representa un compromiso de seguir mejorando cada día, invirtiendo en nuestras instalaciones y servicios para brindar una experiencia de mayor calidad a quienes nos eligen y contribuir al crecimiento del turismo en Posadas y Misiones”.

Una apuesta por la ubicación y el patrimonio hotelero

La recuperación comenzó cuando Carlos Carabante, propietario de Pastas Alfonsina, decidió comprar el inmueble que pertenecía a Miguel Schmalko. La operación no estuvo motivada por una experiencia previa en turismo, sino por una lectura empresarial sencilla: la ubicación.

El Hotel City se encuentra frente a la plaza 9 de Julio, en pleno centro administrativo, comercial y financiero de Posadas. Esa posición estratégica, frente a la Casa de Gobierno y a pocos metros de bancos, oficinas públicas, comercios y restaurantes, fue el principal activo que justificó la inversión.

El desafío era considerable. El edificio acumulaba problemas de mantenimiento, humedad, mobiliario antiguo y habitaciones con niveles de equipamiento desiguales. Algunas tenían televisión y otras no; las camas eran de madera y la imagen general había quedado rezagada frente a una oferta hotelera cada vez más competitiva.

La estrategia elegida fue gradual. Antes de invertir en publicidad o en una nueva fachada, la conducción decidió ordenar las habitaciones, mejorar los servicios y recuperar la calidad de la atención.

El hotel cuenta con dos torres y unas 95 habitaciones, además de bar y salas de reuniones. La estructura original que da a la calle fue objeto de las primeras reformas, mientras que la segunda torre, construida años después para responder al crecimiento de la demanda, requirió una intervención distinta debido a su configuración en semipisos.

La recuperación se sostuvo con recursos propios. Según había explicado la administración, las remodelaciones se hicieron sin recurrir a créditos ni asumir un endeudamiento significativo, un dato especialmente relevante en una actividad que atravesó años de caída, pandemia, inflación y aumento de costos.

La recategorización oficial confirma el avance logrado. Para alcanzar una categoría superior, un establecimiento debe cumplir requisitos de infraestructura, servicios, equipamiento, seguridad, atención y calidad general.

El certificado otorgado por el Ministerio de Turismo de Misiones incorpora al City dentro del segmento de hoteles de tres estrellas de la provincia y fortalece su posicionamiento comercial. La categoría puede mejorar su competitividad frente a empresas, agencias de viajes, operadores turísticos y organizadores de eventos que exigen determinados estándares para contratar alojamiento.

También constituye una señal para el mercado turístico de Posadas. En un contexto en el que algunos establecimientos enfrentan dificultades para sostener operaciones, la recuperación de un hotel histórico muestra que la inversión privada, la gestión profesional y la renovación de activos existentes pueden generar valor sin necesidad de partir desde cero.

De hotel de tránsito a una propuesta más diversificada

La transformación del City no fue solamente edilicia. También implicó revisar el modelo de negocios.

Históricamente, buena parte de la demanda estaba asociada a viajantes y pasajeros de paso. Sin embargo, los cambios tecnológicos, la reducción de los viajes comerciales y la expansión de nuevas modalidades de venta obligaron al hotel a buscar otros públicos.

La gestión comenzó a orientar su oferta hacia empresas, obras sociales, grupos de jubilados, congresos, espectáculos y turismo de eventos. El objetivo fue reducir la dependencia del viajante tradicional y aprovechar el crecimiento de Posadas como ciudad de reuniones, compras, gastronomía y actividades culturales.

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El mercado automotor se partió en dos: en Misiones se desplomaron los autos, pero las motos crecieron 66%

By Economis Redacción 3 semanas ago
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El mercado de vehículos nuevos cerró el segundo trimestre con una fotografía tan dinámica como desigual. En Misiones, la recuperación no llegó de la mano de los automóviles ni de los vehículos utilizados para transporte y distribución, sino fundamentalmente de las motos, el segmento de menor costo de acceso y uno de los más vinculados con las necesidades cotidianas de movilidad.

Los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos correspondientes a junio muestran que en Misiones se patentaron 319 automóviles, un 23,5% menos que en el mismo mes de 2025. En sentido contrario, se inscribieron 2.080 motovehículos, con un crecimiento interanual del 66,4%. La brecha entre ambos indicadores ofrece una señal económica nítida: existe demanda de movilidad, pero se canaliza hacia bienes de menor valor y financiación más accesible.

Misiones perdió más terreno que la Nación en automóviles

La contracción del mercado automotor fue generalizada, aunque en Misiones resultó más intensa que en el promedio argentino. En todo el país se registraron 31.127 automóviles, una baja interanual del 15,1%. La caída misionera, del 23,5%, fue 8,4 puntos porcentuales más profunda.

Dentro del NEA, Misiones quedó por debajo de Corrientes, que patentó 584 unidades y cayó 16,9%, y de Chaco, con 531 vehículos y una disminución de 29,2%. Formosa registró 190 automóviles, con una baja de 28,8%. En conjunto, las cuatro provincias patentaron alrededor de 1.624 automóviles, aproximadamente 24% menos que un año atrás y apenas el 5,2% del mercado nacional.

Misiones representó cerca del 19,6% del mercado automotor del NEA, aunque su participación dentro del total nacional fue de apenas 1%. Es decir, por cada cien automóviles patentados en la Argentina durante junio, solo uno se registró en la provincia.

El deterioro no fue exclusivamente mensual. El índice nacional de patentamientos de automóviles acumuló entre enero y junio una caída del 9,3% interanual. No obstante, la serie desestacionalizada avanzó 2,3% frente a mayo, una señal de estabilización de corto plazo que todavía no alcanza para revertir la tendencia descendente del semestre.

El automóvil nuevo es cada vez más importado

La composición del mercado agrega otra dimensión relevante. De los 31.127 automóviles registrados en junio, 26.384 fueron importados, equivalentes al 84,8% del total. Los de fabricación nacional sumaron solo 4.743 unidades y sufrieron una caída interanual de 49,5%, frente a una baja de apenas 3,3% de los importados.

La estructura revela que el retroceso de los patentamientos no afecta de manera uniforme a la oferta. Mientras los modelos importados sostienen una presencia dominante, la producción nacional pierde participación. El fenómeno puede asociarse a una mayor apertura comercial, al ingreso de nuevas marcas y modelos y a una oferta externa que ganó competitividad relativa, pero también refleja las dificultades de la industria automotriz argentina para sostener volúmenes en un mercado interno todavía debilitado.

En este contexto, la caída de Misiones adquiere un significado adicional. Por su ubicación fronteriza y la comparación permanente de precios con Brasil y Paraguay, el consumidor misionero mantiene una elevada sensibilidad frente al valor de los vehículos, el tipo de cambio, los impuestos y el costo del financiamiento.

Las motos se convirtieron en el verdadero motor del mercado

El contraste más fuerte aparece en los motovehículos. Mientras los automóviles retrocedieron, el mercado nacional de motos creció 50% interanual y alcanzó las 69.439 unidades en junio. En el acumulado de los primeros seis meses, la expansión fue del 45%.

Misiones superó claramente ese promedio: con 2.080 unidades, aumentó 66,4%. Sin embargo, no fue la provincia más expansiva del NEA. Formosa creció 115,5%, Chaco 78,3% y Corrientes 62,4%. Entre las cuatro provincias se patentaron 11.361 motos, alrededor de 77% más que en junio del año anterior.

El NEA concentró así el 16,4% de todas las motos patentadas en el país, una participación muy superior al peso de la región en el mercado de automóviles. Misiones aportó el 18,3% de las inscripciones regionales y el 3% del total argentino.

La diferencia no es casual. En las provincias del nordeste, la moto funciona como vehículo familiar, herramienta de trabajo y alternativa frente al transporte público. Su menor precio inicial, el consumo reducido de combustible y la posibilidad de comprarla mediante planes de cuotas explican parte de su expansión.

También existe una diferencia industrial decisiva respecto de los automóviles: el 96,7% de los motovehículos patentados fue contabilizado como nacional, frente a solo 3,3% importado. En este rubro, la expansión de la demanda tiene, al menos estadísticamente, una vinculación mucho mayor con la actividad industrial local.

Transporte y carga: una señal más fría para la actividad económica

Los vehículos de transporte y carga ofrecen una lectura más ligada a las decisiones empresariales, la logística y la inversión. En Misiones se patentaron 192 unidades, 7,2% menos que en junio de 2025.

El resultado provincial contrastó con el crecimiento nacional del 1,5% y con el desempeño de Chaco y Corrientes, donde las inscripciones aumentaron 25% y 10,2%, respectivamente. Formosa retrocedió 26,7%. En conjunto, el NEA registró 1.152 unidades, con un incremento estimado cercano al 6,6% interanual.

Misiones concentró el 16,7% de los patentamientos regionales de este segmento y solo el 1,2% del total del país. El retroceso puede interpretarse como un indicador de cautela: cuando empresas, transportistas o trabajadores independientes postergan la renovación de utilitarios y vehículos de carga, generalmente existe una percepción menos favorable sobre las ventas futuras, el nivel de actividad o la capacidad de financiamiento.

El mercado nacional mostró, de todos modos, una recuperación mensual. La serie desestacionalizada de transporte y carga aumentó 13,1% respecto de mayo. Sin embargo, en el acumulado enero-junio permaneció 9,8% por debajo del mismo período de 2025, por lo que el repunte de junio todavía luce insuficiente para hablar de una recuperación consolidada.

También aquí aumentó la penetración importada. De las 15.550 unidades registradas en el país, el 41,5% fue de origen extranjero. Los patentamientos importados crecieron 14,1%, mientras los nacionales cayeron 6%.

Acoplados y maquinaria: fuertes porcentajes sobre una base mínima

Misiones mostró variaciones llamativas en los segmentos de acoplados y maquinaria agrícola, vial e industrial, aunque los porcentajes deben leerse con cautela debido al reducido número de operaciones.

En junio se patentaron 10 acoplados, 150% más que un año antes. En el conjunto nacional se registraron 1.107 unidades, con un crecimiento del 15,9%. Corrientes lideró el NEA en volumen, con 47 unidades; Chaco registró 20 y Formosa seis.

La provincia también patentó tres unidades de maquinaria agrícola, vial e industrial, frente a una sola en junio de 2025, lo que arrojó un incremento estadístico del 200%. Sin embargo, ese volumen representó apenas el 0,3% del total nacional y el 3,7% del mercado regional.

Chaco concentró la mayor actividad del NEA en este rubro, con 60 unidades y una suba de 87,5%. Corrientes registró 17, con un aumento de 88,9%, mientras Formosa tuvo una sola inscripción.

A escala nacional, los patentamientos de maquinaria aumentaron 14,4% interanual y acumularon una mejora de 1,1% en el semestre. No obstante, la serie desestacionalizada cayó 1,6% frente a mayo, lo que muestra que el sector todavía combina recuperación interanual con cierta pérdida de impulso mensual.

En este segmento, además, los equipos importados ya representan el 57,5% del mercado. Las unidades provenientes del exterior crecieron 34,1%, mientras las nacionales disminuyeron 4,6%.

Una recuperación apoyada en bienes más baratos y en importaciones

El balance general deja tres conclusiones económicas.

La primera es que la demanda no desapareció, pero cambió de composición. En Misiones y el NEA, el fuerte crecimiento de las motos convive con una contracción profunda de los automóviles. El consumidor sigue necesitando movilidad, aunque adapta su compra a un escenario de ingresos restringidos y crédito selectivo.

La segunda es que la recuperación de los bienes de mayor valor permanece incompleta. La baja de automóviles y de vehículos de carga en Misiones contrasta con los fuertes porcentajes de motos, acoplados y maquinaria. Sin embargo, en estos dos últimos rubros las variaciones se explican sobre bases de comparación extremadamente reducidas.

La tercera es el avance de los bienes importados. En junio, representaron el 84,8% de los automóviles, el 41,5% del transporte y carga y el 57,5% de la maquinaria agrícola, vial e industrial. La excepción fueron las motos y los acoplados, segmentos donde la producción nacional conservó participaciones superiores al 96%.

Así, la fotografía del segundo trimestre no muestra una recuperación homogénea del mercado automotor, sino una reactivación segmentada: motos en expansión, automóviles en retroceso, inversión logística todavía cautelosa y una presencia importada cada vez más decisiva. En Misiones, esa fragmentación resulta todavía más visible que en el promedio nacional.

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