Economis Redacción

Arquitectura proyecta obras por $11.266 millones con foco en seguridad, municipios y espacios públicos

Compartí esta noticia !

La Dirección General de Arquitectura presentó ante la Legislatura provincial su planificación para 2027, con una cartera de proyectos que abarca edificios públicos, infraestructura de seguridad, hospitales, espacios deportivos y obras municipales en diferentes puntos de Misiones.

La exposición estuvo a cargo de Juan Carlos Balsari, quien asumió interinamente la conducción del organismo hace poco más de un mes. Fue su primera participación en el análisis legislativo del Presupuesto General de la Provincia.

Balsari reivindicó a la obra pública como una inversión necesaria para acompañar el crecimiento demográfico, mejorar los servicios y responder a las demandas de cada municipio.

“Para 2032 seremos 1,5 millones de misioneros”, planteó el funcionario al explicar la necesidad de sostener la inversión en infraestructura. En ese sentido, aseguró que el conocimiento territorial y el contacto directo con los intendentes permiten identificar las necesidades y distribuir las intervenciones en distintos puntos de la provincia.

La Dirección General de Arquitectura proyecta para 2027 un presupuesto de $11.266.475.000. Los recursos estarán destinados a financiar una cartera diversificada de construcciones, ampliaciones, reparaciones y puestas en valor.

Balsari sostuvo que la dimensión presupuestaria refleja la cantidad de obras de infraestructura que el organismo tiene en ejecución o proyecta iniciar durante el próximo ejercicio.

El plan busca sostener presencia territorial y atender demandas que van desde la recuperación de edificios institucionales hasta la construcción de espacios recreativos, sanitarios y comunitarios.

Obras para la Policía y el Servicio Penitenciario

Una de las líneas prioritarias será la infraestructura de seguridad. El 3,35% de los recursos estará orientado a reparaciones, ampliaciones y refacciones de edificios policiales.

Entre los proyectos se destaca el Centro de Entrenamiento del Grupo de Operaciones Especiales en Profundidad, que permitirá fortalecer la formación y preparación operativa de los efectivos policiales.

Otro 1,65% del presupuesto será destinado a infraestructura penitenciaria. La planificación contempla intervenciones en unidades penales, ampliaciones y la refacción de la cárcel de mujeres.

Las obras apuntan a mejorar las condiciones edilicias, adecuar los espacios a las necesidades del sistema y resolver problemas acumulados en edificios que demandan mantenimiento constante.

El programa de intervenciones también incluye la refacción y puesta en valor de edificios públicos e institucionales. Este segmento concentrará el 1,18% de los recursos proyectados.

Entre las obras previstas aparecen la refacción del edificio de la Cámara de Representantes, las instalaciones de Marandú Comunicaciones, la sede de la Dirección General de Tierras y Colonización y el Museo Regional Aníbal Cambas.

En el caso del museo, las intervenciones estarán orientadas a preservar y mejorar uno de los principales espacios de conservación del patrimonio histórico de Misiones.

Más del 13% para obras municipales

Las obras en los municipios representarán el 13,16% del presupuesto total de Arquitectura. La estrategia contempla intervenciones en localidades de diferentes escalas y busca descentralizar la inversión pública.

Dentro de este programa se prevé avanzar con una segunda etapa de obras en Oberá y Montecarlo, además de la puesta en valor de edificios municipales en Cerro Corá, Colonia Polana y Arroyo del Medio.

El contacto con los intendentes será uno de los ejes de la nueva gestión. Según Balsari, esa articulación permite conocer de primera mano las necesidades y definir prioridades en función de la realidad de cada comunidad.

Una parte de las inversiones estará destinada a la construcción y recuperación de espacios públicos. La cartera incluye plazas integradoras, playones deportivos y polideportivos municipales.

También se proyectan intervenciones para incorporar infraestructura vinculada con piletas semiolímpicas en el complejo Finito Gehrmann y en Oberá.

Estas obras buscan ampliar la oferta de espacios para actividades físicas, recreativas y comunitarias, particularmente en barrios y municipios que carecen de instalaciones adecuadas.

Arquitectura continuará participando en proyectos sanitarios en distintas localidades. La planificación contempla obras en los hospitales de Eldorado y San Vicente, junto con intervenciones en los establecimientos modulares de Puerto Iguazú.

Los trabajos abarcarán refacciones, ampliaciones y adecuaciones edilicias destinadas a mejorar la atención y acompañar el crecimiento de la demanda sanitaria.

La infraestructura de salud constituye uno de los componentes centrales del plan, especialmente en ciudades que funcionan como cabeceras regionales y reciben pacientes de municipios vecinos.

La cartera para 2027 incorpora obras vinculadas con la prevención y el abordaje de consumos problemáticos. Están previstas intervenciones en centros de prevención de adicciones de Eldorado y Puerto Esperanza.

Los proyectos apuntan a crear o mejorar espacios para la atención, contención y recuperación de personas atravesadas por consumos problemáticos, además de fortalecer el trabajo comunitario y preventivo.

El programa también contempla obras relacionadas con la comercialización de alimentos y el fortalecimiento de los productores locales. Arquitectura proyecta intervenir en mercados concentradores y desarrollar plazas mercado en varias ciudades.

Estos espacios buscan acercar a productores y consumidores, mejorar las condiciones de comercialización y generar circuitos más directos para los alimentos provenientes de las chacras misioneras.

Con una cartera que combina seguridad, salud, administración pública, deporte y desarrollo local, Arquitectura se posiciona como uno de los organismos responsables de traducir el presupuesto provincial en infraestructura concreta. La primera presentación de Balsari estuvo atravesada por esa definición: considerar la obra pública no como un gasto, sino como una inversión para una provincia que seguirá creciendo.

Compartí esta noticia !

El IPRODHA proyecta 12.367 soluciones habitacionales y destinará el 66% de su presupuesto a obras

Compartí esta noticia !

El presidente del Instituto Provincial de Desarrollo Habitacional, Juan Carlos Pereira, presentó ante la Cámara de Representantes los principales lineamientos del organismo para 2027. La exposición formó parte de la primera jornada de análisis del Presupuesto General de Misiones.

El IPRODHA contará el próximo año con un presupuesto de $203.947.775.000, equivalente al 3,92% del total proyectado por la Provincia. La cifra representa un incremento nominal del 59,5% respecto de 2026 y tendrá como principal destino la ejecución de viviendas e infraestructura pública.

Pereira sostuvo que la política habitacional debe analizarse por su capacidad para producir un “triple impacto”: resolver necesidades sociales, movilizar la economía provincial y generar empleo genuino mediante la construcción.

En un contexto marcado por la retirada del financiamiento nacional para la obra pública, el organismo trabaja en alternativas que permitan sostener la inversión. Entre ellas aparecen las gestiones con el Banco Interamericano de Desarrollo y Fonplata, con los cuales se busca diseñar una hoja de ruta que aporte sostenibilidad financiera al sistema habitacional.

Dos de cada tres pesos irán a obras

El 66,3% de los recursos proyectados para el IPRODHA durante 2027 será destinado directamente a obras. Esto representa alrededor de $135.214 millones para viviendas, infraestructura, equipamiento comunitario y otras intervenciones.

Los gastos de funcionamiento absorberán el 6,2% del presupuesto, cerca de $12.644 millones, mientras que la totalidad de los salarios del organismo representará solamente el 4,4%, equivalente a aproximadamente $8.974 millones.

La composición del gasto muestra una fuerte concentración de recursos en inversión física, en línea con el papel que tiene el Instituto como uno de los principales ejecutores de obra pública provincial.

El IPRODHA proyecta concretar 12.367 soluciones habitacionales durante 2027. La cifra contempla diferentes modalidades de intervención y no solamente la construcción de viviendas nuevas: también incluye ampliaciones, mejoras, refacciones, regularizaciones y programas de acceso a infraestructura básica.

Dentro de ese universo, el organismo prevé construir alrededor de 2.110 viviendas nuevas en Posadas y localidades del interior. En la capital provincial se proyectan inicialmente 150 soluciones habitacionales.

Pereira explicó que la velocidad de los cambios sociales obliga a revisar los mecanismos tradicionales de acceso a la vivienda. Por eso, la planificación combinará distintos programas, escalas de obra y herramientas de financiamiento, con una mayor atención sobre las necesidades particulares de cada territorio.

Una de las novedades será la implementación de un esquema específico para municipios y localidades pequeñas, donde los grandes complejos habitacionales no siempre resultan adecuados.

El modelo buscará adaptar la cantidad y tipología de viviendas a la demanda real de cada comunidad. La intención es ampliar el alcance territorial de las políticas habitacionales y evitar que la inversión se concentre exclusivamente en Posadas o en las ciudades de mayor población.

La estrategia también contempla trabajar con los municipios para identificar terrenos, familias destinatarias y necesidades de infraestructura, con proyectos de menor escala y mayor integración urbana.

Hospitales de Puerto Rico y El Soberbio

La intervención del IPRODHA excede la construcción de viviendas. El organismo también ejecuta obras de infraestructura sanitaria, educativa, hídrica y comunitaria en diferentes puntos de Misiones.

Para 2027 está prevista la inauguración del nuevo hospital de Puerto Rico, una de las principales inversiones sanitarias en ejecución. También se proyecta finalizar las reformas y ampliaciones del hospital de El Soberbio.

A estas intervenciones se suma el hospital de Jardín América, cuya construcción registra avances y continuará dentro del programa de inversiones del próximo ejercicio.

En infraestructura educativa, el organismo proyecta ejecutar 200 reparaciones en establecimientos escolares distribuidos en distintos municipios. Las intervenciones incluirán mantenimiento, refacciones, ampliaciones y adecuación de los edificios.

También continuará la construcción de nuevas escuelas. Entre los principales proyectos se encuentra la segunda sede de la Escuela Secundaria de Innovación, ubicada en Itaembé Guazú, junto con la Escuela Primaria 76 en el mismo barrio posadeño.

En Oberá, el IPRODHA prevé avanzar con el edificio del Bachillerato Orientado Provincial 112, otra de las obras incorporadas a la planificación educativa para 2027.

Entre las obras de infraestructura básica se destaca el acueducto de Oberá, un proyecto destinado a fortalecer la provisión de agua potable y acompañar el crecimiento urbano de la ciudad.

La obra forma parte del eje de infraestructura y sostenibilidad definido por el organismo. La política habitacional, planteó Pereira, no puede limitarse a la entrega de una vivienda, sino que debe garantizar servicios, accesibilidad y equipamiento comunitario.

Esta concepción amplía el papel del Instituto: además de construir unidades habitacionales, interviene en redes de agua, saneamiento, energía, calles, establecimientos educativos y centros sanitarios.

Otro de los proyectos relevantes será la adquisición de 14.000 hectáreas pertenecientes a El Soberbio SA, con el objetivo de avanzar en la regularización dominial de las familias asentadas en esas tierras.

La operación permitirá ordenar la situación jurídica de los ocupantes y generar condiciones para otorgar títulos de propiedad. La regularización constituye un paso indispensable para acceder a servicios, programas de mejoramiento habitacional y financiamiento formal.

Con un presupuesto de casi $204.000 millones, una cartera que abarca desde viviendas hasta hospitales, escuelas y acueductos, y la búsqueda de financiamiento internacional, el IPRODHA será nuevamente uno de los principales brazos ejecutores de la inversión pública provincial durante 2027.

Compartí esta noticia !

Raúl Timerman: “Milei está para perder, pero no tiene contra quién”

Compartí esta noticia !

La paradoja que atraviesa al escenario político argentino puede resumirse en una frase: Javier Milei está en condiciones de perder una elección, pero todavía no aparece un adversario capaz de derrotarlo.

Así lo planteó Raúl Timerman, analista político y consultor de opinión pública, durante una entrevista con Open 101.7. Su diagnóstico combina dos dimensiones que avanzan en paralelo: por un lado, una sociedad golpeada por la crisis económica, el endeudamiento y la pérdida de expectativas; por otro, una oposición fragmentada que aún no consigue transformar ese malestar en una propuesta política común.

“El Gobierno está para perder, pero no tiene contra quién”, sintetizó Timerman. La definición no supone que Milei conserve la fortaleza electoral de otros momentos, sino que la debilidad presidencial todavía no encuentra enfrente una construcción política capaz de capitalizarla.

Una sociedad dividida por la capacidad de llegar a fin de mes

Para Timerman, cualquier descripción del humor social debe comenzar por reconocer que la Argentina está profundamente segmentada.

Una parte de la población logra llegar a fin de mes e incluso conservar alguna capacidad de ahorro. Otro grupo consigue cubrir sus gastos, pero después de haber realizado ajustes en su economía familiar y sin margen para ahorrar. En conjunto, ambos sectores representan algo menos de la mitad de la sociedad.

Del otro lado aparece una mayoría que necesita utilizar ahorros o recurrir al endeudamiento para sostener sus gastos cotidianos.

“Alrededor del 36% de los argentinos se endeuda para llegar a fin de mes. Hoy ya están endeudados, la mayoría son morosos y no saben si van a poder pagar sus deudas”, describió.

A esa situación se suma que más del 70% considera que el país atraviesa una crisis económica. Dentro de ese universo, la mayoría cree que lo peor todavía no pasó.

“La situación anímica de la sociedad argentina es de depresión y desesperanza, a pesar de que existe un sector que vive bien”, señaló.

El consultor apeló a una imagen para graficar la magnitud de las diferencias. En la Argentina conviven quienes nunca viajan en avión, quienes pueden hacerlo ocasionalmente, quienes utilizan habitualmente vuelos comerciales y una minoría que se desplaza únicamente en aviones privados.

“No podés describir la sociedad si no la particionás”, explicó. Esa fragmentación económica también tiene consecuencias políticas: un sector que inicialmente había depositado expectativas en el Gobierno comenzó a perderlas, aunque todavía no encuentra una representación alternativa.

Un Gobierno que conoce el deterioro, pero no logra corregirlo

Timerman rechazó la idea de que el Gobierno desconozca el deterioro social. Según explicó, algunos sectores de la administración nacional monitorean permanentemente la opinión pública y cuentan con información precisa sobre el impacto económico del programa oficial.

El problema, advirtió, no sería la falta de diagnóstico, sino la imposibilidad de modificar el rumbo.

“El Gobierno conoce muy a fondo esta situación, porque evalúa la opinión pública de manera permanente”, sostuvo. Sin embargo, describió una gestión condicionada por el aislamiento presidencial, la rigidez del modelo y la escasa capacidad de los funcionarios para manifestar diferencias.

“Hay muchos ministros y secretarios de Estado que se dan cuenta del estado en el que está el Presidente, de su aislamiento, de su obsecuencia con un modelo y de la poca posibilidad que tienen de presentar disconformidades”, afirmó.

Ese esquema, según su análisis, deja al Gobierno “paralizado” frente a la necesidad de introducir correcciones. La dificultad no surge solamente del contenido del programa económico, sino del “empecinamiento” de Milei en sostenerlo incluso cuando aumentan las señales de deterioro social y político.

El peronismo permanece junto, pero no unido

La oposición percibió esa debilidad, pero tampoco resolvió sus propias contradicciones. Timerman ubicó dentro del espacio panperonista a Cristina Fernández de Kirchner, Máximo Kirchner, Axel Kicillof y Sergio Massa.

Todos ellos, explicó, reconocen que el desgaste del Gobierno abre una oportunidad para regresar al poder. Esa expectativa es, por ahora, el principal factor que los mantiene dentro de un mismo espacio.

“Es lo único que los mantiene juntos. No diría unidos, pero sí juntos”, diferenció.

Las tensiones internas podrían profundizarse al momento de definir las candidaturas presidenciales de 2027. Timerman consideró probable que Kicillof busque competir y señaló que Massa también podría presentarse. En ese escenario, Cristina Kirchner deberá decidir cómo intervenir en la interna.

“No creo que apoye a Axel Kicillof. Eventualmente puede llegar a apoyar a Sergio Massa, aunque tampoco es ideológicamente cercana”, evaluó.

La incertidumbre opositora, por lo tanto, no se limita a la selección de nombres. También involucra la falta de una síntesis política, programática y generacional que permita ampliar su representación más allá de los límites tradicionales del peronismo.

Tres bloques y el crecimiento del “ningunismo”

Timerman describió una sociedad electoral dividida en grandes franjas. Cerca del 30% permanece próximo al Gobierno; otro porcentaje similar se identifica con el espacio que representó Fuerza Patria; y alrededor de un tercio no se siente cercano a ninguno de los dos polos. A ellos se suman la izquierda y otras fuerzas minoritarias.

Ese tercer bloque alimenta lo que comienza a definirse como “ningunismo”: ciudadanos que rechazan tanto al oficialismo como a la principal oposición, pero que todavía no confluyen detrás de una misma candidatura.

La existencia de ese espacio no garantiza, por sí sola, el surgimiento de una tercera fuerza competitiva. Para Timerman, todo dependerá de la aparición de un liderazgo capaz de reunir demandas muy diferentes.

El consultor ilustró esa dificultad con una medición construida a partir de tres afirmaciones.

Un 29% responde que está de acuerdo con el Gobierno de Javier Milei. Ese porcentaje constituye el núcleo duro oficialista.

Otro 12% sostiene que no está de acuerdo con el Gobierno, pero que no encuentra una alternativa. La suma de ambos grupos alcanza el 41%, una cifra equivalente al desempeño electoral obtenido por La Libertad Avanza en las elecciones legislativas.

Finalmente, un 56% afirma que no está de acuerdo con el Gobierno y considera que existe otra alternativa.

El problema aparece al analizar la composición de ese último grupo.

“No para todos la otra alternativa es la misma. Ven alternativas diferentes”, explicó Timerman. El desafío será determinar si algún candidato puede reunir dentro de ese 56% el respaldo suficiente para llegar a la Presidencia.

La avenida del medio que nunca terminó de consolidarse

La dificultad para construir una tercera alternativa no es nueva. Timerman recordó experiencias electorales como las de Roberto Lavagna y Juan Schiaretti, que buscaron representar una opción intermedia, pero terminaron obteniendo entre seis y siete puntos.

Para describir los límites de ese espacio, citó una definición del analista Luis Tonelli sobre la denominada “ancha avenida del medio”: “Rodríguez Larreta la llenó de Metrobús”.

La ironía apunta a una conclusión concreta: existe un electorado que rechaza la polarización, pero eso no significa que esté políticamente vacío, disponible o dispuesto a acompañar cualquier candidatura presentada como moderada.

Ese electorado reúne posiciones económicas, sociales e ideológicas diferentes. La sola promesa de ocupar el centro no alcanza para transformarlo en una fuerza electoral.

¿Una nueva polarización o una figura inesperada?

De cara a las presidenciales de 2027, Timerman evitó anticipar si la Argentina volverá a una competencia entre dos grandes bloques o si aparecerá una tercera candidatura capaz de romper esa dinámica.

“Es difícil saberlo ahora. Va a depender mucho de si surge o no una figura política”, indicó.

El antecedente más inmediato es el propio Milei. Antes de su irrupción, la política argentina parecía encaminada a repetir la polarización entre el peronismo y el PRO. Sin embargo, el economista libertario apareció por fuera de esa disputa, desplazó a Juntos por el Cambio y llegó a la Presidencia.

“Entre la polarización del peronismo y el PRO surgió Javier Milei. La polarización no era con Milei, era con el PRO. Puede surgir alguien, puede irrumpir alguien”, remarcó.

La posibilidad existe, pero todavía no tiene nombre. Mientras tanto, Milei conserva una ventaja paradójica: el deterioro económico y la pérdida de expectativas lo colocan en una situación de vulnerabilidad, pero la fragmentación opositora le impide al descontento convertirse en una amenaza electoral definida.

El Gobierno perdió parte de la esperanza que lo llevó al poder. El peronismo continúa atrapado en su disputa interna. El radicalismo carece de centralidad y el PRO busca evitar su disolución política. Entre esos espacios crece una sociedad que quiere otra alternativa, aunque todavía no sabe cuál.

Ese vacío es, al mismo tiempo, la principal debilidad de Milei y su mayor fortaleza.

Compartí esta noticia !

Energía abrió el debate por el Presupuesto 2027: obras, más potencia y un esquema especial de subsidios

Compartí esta noticia !

El análisis del Presupuesto General de Misiones para 2027 comenzó con la presentación de Energía de Misiones, la empresa estatal encargada de abastecer a más de 426.000 usuarios y sostener una red que se extiende por todo el territorio provincial.

El primero en exponer ante los legisladores fue el presidente de la compañía, Julio César Barreto, acompañado por el vicepresidente Hugo Amable y el contador Sergio Martínez. Con apenas 30 días al frente de la empresa, Barreto presentó los principales ejes de su gestión, detalló la estructura del sistema eléctrico y planteó las inversiones previstas para el próximo año.

La empresa proyectó para 2027 un presupuesto total de $44.477 millones, con prioridades concentradas en infraestructura, ampliación de potencia, mantenimiento de las redes y preparación operativa ante posibles fenómenos climáticos extremos.

La mayor partida corresponde al programa Potenciar, con $31.029,5 millones. Le siguen Responsabilidad Social, con $6.347,9 millones; Electrificación Rural, con $2.755,8 millones; Acceder, con $2.692,9 millones; y Sustituir, con $1.651,1 millones. La distribución revela que casi siete de cada diez pesos estarán destinados a ampliar la capacidad del sistema y acompañar el crecimiento de la demanda.

La planificación para 2027 se organiza sobre cinco ejes: articulación con municipios y cooperativas; presencia y respuesta territorial; acceso a la energía; mejora y fortalecimiento de las redes; y capacidad para acompañar nuevas demandas residenciales, comerciales e industriales. Esos objetivos se instrumentarán mediante los programas Acceder, Electrificación Rural, Sustituir y Potenciar.

Además de las grandes obras de alta tensión, la empresa proyecta ampliar, modernizar o repotenciar siete estaciones y subestaciones transformadoras durante 2027. También prevé reemplazar 1.800 postes de madera por columnas de hormigón, extender el servicio hacia parajes y comunidades rurales y reforzar el mantenimiento preventivo y correctivo de las líneas de alta, media y baja tensión.

Veinte grandes obras en marcha

El programa de inversiones ejecutado entre 2025 y 2026 comprende 20 grandes obras, entre nuevas líneas, repotenciación de redes, estaciones transformadoras, incorporación de equipos y proyectos de electrificación rural. En ese período se realizaron 1.700 cambios de postación y se avanzó sobre 16 estaciones y subestaciones transformadoras: cinco ya fueron finalizadas y otras once permanecen en ejecución.

Las obras finalizadas y en ejecución alcanzan 511 kilómetros de líneas eléctricas de distintas tensiones. El conjunto incluye 196 kilómetros de alta tensión sobre el corredor San Isidro-Alem-Oberá; 150 kilómetros de media tensión en San Vicente, San Pedro, Puerto Esperanza y Montecarlo; 74 kilómetros en Posadas y Puerto Iguazú; y 91 kilómetros de baja tensión distribuidos entre los distintos distritos.

Además del tercer transformador de San Isidro, presupuestado en US$22 millones, Energía de Misiones y el Gobierno provincial financian un conjunto de estaciones, subestaciones y líneas que supera los US$37 millones. Entre los proyectos más importantes aparecen la ampliación de las estaciones transformadoras de Iguazú, San Vicente y la denominada ET 213, junto con la construcción de una nueva estación en Candelaria.

La ampliación de la estación transformadora de Iguazú demanda US$6,62 millones y presenta la obra civil terminada, mientras que el componente electromecánico registra un avance del 75%. La ET 213 implica US$5,76 millones, con avances del 98% en la obra civil y del 62% en la electromecánica. En San Vicente, la ampliación está presupuestada en US$4,63 millones, mientras que la nueva estación transformadora de Candelaria requerirá otros US$4,7 millones.

La planificación también contempla nuevas subestaciones transformadoras en Esperanza Centro, Dos Hermanas, Paraíso, Montecarlo Centro y el Parque Industrial de Puerto Rico. Cada una representa inversiones de entre US$1,82 millones y US$1,9 millones. El objetivo es reforzar el abastecimiento en localidades en expansión y garantizar disponibilidad energética para nuevos desarrollos productivos.

Medición inteligente y control de la red

La modernización tecnológica ya alcanzó 5.701 medidores inteligentes activos. El sistema incluye 5.085 conexiones residenciales, 221 comerciales y 182 correspondientes a grandes usuarios. También permite monitorear generación, estaciones transformadoras, alumbrado público y consumos de organismos estatales, además de registrar 73 conexiones bidireccionales pertenecientes a usuarios que también generan e inyectan energía a la red.

La transformación del vínculo con los usuarios constituye otro de los ejes de la empresa: actualmente, el 90% utiliza canales digitales. Las herramientas disponibles permiten consultar y pagar facturas, solicitar turnos, realizar trámites comerciales y gestionar reclamos sin concurrir a una oficina. Para 2027 se proyecta profundizar la medición inteligente e incorporar más equipos telegestionados, junto con mejoras en la aplicación, la página web, el asistente virtual y el centro de atención telefónica.

Una gestión con mirada federal

Barreto sostuvo que su procedencia del interior provincial le aporta una perspectiva particular sobre las desigualdades territoriales y las necesidades que enfrentan las localidades más alejadas de los grandes centros urbanos.

En ese sentido, afirmó que uno de los pilares de su administración será fortalecer el carácter federal de la distribución de los recursos. Para ello, anticipó un trabajo directo con los intendentes, a quienes definió como el primer punto de contacto con las demandas de cada comunidad.

La articulación también incluirá a las cooperativas eléctricas, que cumplen una función central en distintas localidades y mantienen, además de su tarea técnica, un vínculo social y solidario con los usuarios.

El objetivo, explicó, es que las decisiones de inversión y mantenimiento incorporen la realidad de los municipios y no se concentren únicamente en las zonas de mayor densidad poblacional.

Energía de Misiones trabaja en todo el territorio provincial a través de 19 distritos y presta servicio a 426.878 usuarios.

La composición de esa demanda refleja el fuerte predominio del consumo residencial:

  • El 90% de los usuarios corresponde a hogares.
  • El 6,42% pertenece al sector comercial.
  • El 3,19% corresponde a usuarios industriales.

Entre 2024 y 2026, el costo de la energía comprada al sistema nacional aumentó 423%, mientras que la tarifa media aplicada por Energía de Misiones subió 91,7%. Actualmente, el 71% de los usuarios residenciales conserva algún tipo de subsidio nacional y el 29% restante paga la tarifa sin asistencia. La diferencia muestra que una parte significativa del incremento mayorista fue absorbida o amortiguada antes de llegar a las facturas.

Entre enero y julio de 2026, el Estado misionero destinó $7.182,4 millones a descuentos y subsidios eléctricos. La mayor partida, por $4.750,7 millones, financió bonificaciones para consumos residenciales de hasta 450 kWh mensuales. También se sostuvieron beneficios para productores tealeros, cooperativas de agua, electrodependientes y actividades forestoindustriales, mandioqueras y ladrilleras.

El alcance social del servicio eléctrico

La política social de Energía de Misiones alcanza a más de 120.000 familias mediante la tarifa social y a otras 392 a través del componente Luz Solidaria. La cobertura incluye, además, 292 electrodependientes, más de 8.000 jubilados, 220 excombatientes, 97 comunidades guaraníes y 20 establecimientos que atienden a personas con discapacidad. También se entregaron 84 equipos solares para hogares ubicados en zonas de difícil acceso y 1.737 familias fueron beneficiadas mediante obras de programas sociales.

La empresa opera un sistema integrado por 16 estaciones transformadoras, 78 subestaciones, aproximadamente 780 kilómetros de líneas de 132 kilovoltios y otros 1.500 kilómetros de redes de 33 kilovoltios.

Misiones se abastece principalmente mediante el Sistema Argentino de Interconexión, al que se suman la vinculación con la Administración Nacional de Electricidad de Paraguay, la generación hidroeléctrica provincial y el aporte creciente de fuentes renovables.

Urugua-í aporta hasta el 30% de la demanda mensual

Durante la exposición se destacó el papel de la central hidroeléctrica Urugua-í, que opera con dos turbinas y puede aportar alrededor de 120 megavatios de potencia.

Según los datos presentados, la central genera entre el 20% y el 30% de la energía eléctrica que demanda Misiones durante un mes, aunque su participación depende de la disponibilidad de agua y de las condiciones de operación.

La generación solar también comienza a ocupar un espacio dentro de la matriz eléctrica. Barreto indicó que durante el domingo previo a la exposición el aporte fotovoltaico alcanzó los 243 megavatios en determinados momentos.

La provincia cuenta con una demanda máxima de potencia cercana a los 665 megavatios, frente a una disponibilidad informada de aproximadamente 866 megavatios a través de las distintas fuentes y conexiones del sistema. El desafío no pasa solamente por disponer de energía, sino también por contar con redes capaces de transportarla y distribuirla de manera segura en toda la provincia.

Nuevo esquema de subsidios por el clima de Misiones

Uno de los puntos centrales de la presentación fue la necesidad de establecer un tratamiento energético diferencial para Misiones, debido a las altas temperaturas, la humedad y la mayor utilización de equipos de refrigeración durante buena parte del año.

Barreto señaló que se alcanzó un entendimiento con el Gobierno nacional para implementar una nueva escala de consumo subsidiado, vinculada al reconocimiento de las condiciones climáticas de la provincia y al avance de la denominada ley de Zona Fría.

El esquema contemplaría un límite subsidiado de 500 kilovatios hora mensuales durante los seis meses de mayor temperatura y de 300 kilovatios hora mensuales durante los meses menos cálidos.

La modificación permitiría ampliar la cobertura respecto del esquema nacional general y evitar que un sector importante de los hogares misioneros pierda los subsidios por consumos considerados elevados, pero que en la provincia están directamente asociados con el clima.

La línea Posadas-Oberá, una obra clave

Entre las obras estratégicas aparece la nueva línea de alta tensión entre Posadas y Oberá, actualmente en ejecución. El proyecto comprende aproximadamente 196 kilómetros y busca robustecer el transporte de energía hacia el centro de la provincia.

La infraestructura permitirá mejorar la estabilidad del sistema, ampliar la capacidad de abastecimiento y reducir la vulnerabilidad ante fallas o picos de demanda.

La obra continuará durante 2027 y constituye una de las principales apuestas para acompañar el crecimiento residencial, comercial e industrial del corredor central de Misiones.

Un tercer transformador para San Isidro

Otro de los proyectos prioritarios será la incorporación de un tercer transformador de 300 MVA en la estación San Isidro, en Posadas.

La inversión estimada asciende a US$22 millones y permitirá reforzar uno de los nodos fundamentales de ingreso y distribución de electricidad en la provincia. La nueva unidad ampliará la capacidad disponible y ofrecerá mayor respaldo ante contingencias, tareas de mantenimiento o aumentos extraordinarios de la demanda.

También se prevén intervenciones en la estación transformadora de Garupá y la continuidad de obras complementarias sobre el corredor Posadas-Oberá.

Preparativos ante El Niño

La empresa comenzó además a preparar su capacidad operativa ante la eventual llegada de un nuevo ciclo de El Niño, fenómeno asociado con mayores precipitaciones, tormentas intensas y daños sobre las redes eléctricas.

El plan contempla la disponibilidad de equipos especiales, refuerzo de cuadrillas y contratación de servicios tercerizados para responder con mayor rapidez ante cortes, caída de postes, daños en líneas y otras contingencias.

La experiencia acumulada durante episodios climáticos anteriores llevó a la empresa a incorporar la prevención como uno de los ejes del presupuesto. En una provincia con redes extensas, abundante vegetación y una alta dispersión territorial, la velocidad de respuesta resulta tan relevante como la propia capacidad de generación.

Con obras de transporte, ampliación de potencia y un esquema energético adaptado al clima provincial, Energía de Misiones abrió el debate presupuestario de 2027 con una premisa central: sostener el abastecimiento de una demanda creciente y distribuir las inversiones con una mirada más federal.

Compartí esta noticia !

El presupuesto para las rutas nacionales tocó el nivel más bajo en 30 años y hay provincias con recortes de hasta 85%

Compartí esta noticia !

El presupuesto destinado a las rutas nacionales cayó en 2026 a su nivel más bajo en al menos tres décadas. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) dispone este año de unos $563.000 millones, un monto que representa una reducción real del 79% frente a 2023.

El recorte se produce sobre una red vial que acumula señales de deterioro. De acuerdo con los indicadores oficiales procesados por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), el 57,5% de los kilómetros relevados se encuentra en estado malo o regular.

La medición, sin embargo, alcanza apenas al 49% de los 40.643 kilómetros que integran la red nacional. Es decir, más de la mitad de los caminos no cuenta con una evaluación comparable y actualizada.

El registro presupuestario es el menor desde 1995, punto inicial de la serie reconstruida por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) sobre la base de datos oficiales.

“Si bien medimos los últimos diez años, estamos con los registros más bajos desde 1995, desde que tenemos integrado todo en el sistema presupuestario nacional como lo conocemos ahora”, explicó Natán Spollansky, integrante del área de Justicia Distributiva de ACIJ.

De $2,7 billones a $563.000 millones

La dimensión del ajuste aparece con claridad al comparar el gasto de los últimos años a valores constantes de 2026.

Vialidad ejecutó casi $4,3 billones en 2016 y alrededor de $2,7 billones en 2023. El monto cayó a $811.000 millones en 2024 y a $783.000 millones en 2025. Para 2026, el crédito vigente se ubica en $563.000 millones.

La comparación requiere una precisión metodológica: entre 2016 y 2025, ACIJ tomó el gasto efectivamente devengado; para 2026 utilizó el crédito presupuestario vigente. Por lo tanto, la cifra de este año expresa los recursos disponibles y todavía puede modificarse durante el ejercicio.

La caída también golpeó al programa de Mantenimiento en Rutas Nacionales. Los recursos asignados pasaron de $828.000 millones, a precios actuales, en 2023 a $333.000 millones en 2025. En 2026, el programa dispone de $248.000 millones: cerca de 70% menos que tres años atrás.

El mapa provincial del recorte

La contracción presupuestaria no fue uniforme. Entre 2023 y 2025, dos períodos en los que puede compararse el gasto ejecutado, Buenos Aires y Chubut encabezaron el ajuste, con caídas cercanas al 85%.

Luego se ubicaron Chaco, con una reducción del 83%; Formosa, con 77%; Santa Fe, con 73%; y Córdoba, con 72%.

En Buenos Aires, el gasto real de Vialidad pasó de $468.500 millones en 2023 a $70.200 millones en 2025. En Chubut bajó de $66.800 millones a $9.800 millones; en Chaco, de $65.300 millones a $11.100 millones; en Santa Fe, de $107.300 millones a $28.600 millones; y en Córdoba, de $115.900 millones a $32.900 millones.

Las cifras provinciales de 2026 corresponden al presupuesto vigente, no al gasto efectivamente realizado, por lo que todavía podrían cambiar.

Obras con partidas de un peso

El ajuste no se limita al monto global asignado a Vialidad. Un relevamiento de Fepevina detectó que, de los 179 proyectos que tenían partidas previstas originalmente para 2026, 112 —el 63%— quedaron con un crédito vigente de apenas un peso o directamente sin fondos.

La ejecución de los recursos disponibles también se mantiene por debajo del avance del calendario. Al 31 de julio, cuando ya había transcurrido el 58,3% del año, Vialidad había devengado el 32,6% de su presupuesto vigente y pagado el 29,8%.

Representantes de Fepevina presentaron estos datos ante la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, durante una reunión informativa sobre el Sistema Vial Integrado (SisVial).

Patricia Mazzitelli, representante de la federación, definió el escenario como “el peor desmantelamiento y vaciamiento de los últimos años” y aseguró que prácticamente no existen obras en ejecución por falta de pagos.

Las restricciones presupuestarias ya derivaron en intervenciones judiciales. La Justicia federal ordenó recientemente al Gobierno nacional reparar de manera inmediata las rutas nacionales 7, 8 y 33 en el sur de Santa Fe, después de que la propia Vialidad reconociera que sus limitaciones financieras impedían realizar con normalidad las tareas mínimas de conservación.

Los fondos viales que no llegaron a las rutas

El recorte presupuestario convive con la acumulación de recursos que tienen asignación vial, pero no fueron aplicados íntegramente a obras.

El SisVial, financiado con una porción del impuesto a los combustibles, recaudó más de $1,5 billones durante los primeros dos años y medio del gobierno de Javier Milei. Sin embargo, solamente destinó $394.406 millones a infraestructura.

Al cierre de mayo, el sistema mantenía más de $1 billón colocado en títulos públicos y plazos fijos.

Spollansky consideró que ambos fenómenos forman parte del mismo proceso: por un lado, una administración nacional con menos recursos y menor ejecución; por otro, fondos con destinos específicos que tampoco se vuelcan completamente a infraestructura.

Los recursos no utilizados contribuyen al resultado fiscal y, cuando son colocados en títulos públicos, también funcionan como una fuente de financiamiento para el Tesoro.

Casi seis de cada diez kilómetros, deteriorados

La reducción de fondos ocurre mientras los indicadores de la propia DNV muestran un empeoramiento de la red vial.

Del total de kilómetros evaluados, el 31,8% fue calificado en mal estado y otro 25,7%, en estado regular. Solamente el 42,4% se encuentra en buenas condiciones.

La comparación histórica también muestra un retroceso. Al homogeneizar los datos de los dos últimos períodos, Fepevina determinó que los kilómetros en mal estado pasaron del 23% en 2022-2023 al 31,8% en 2024-2025, un incremento de casi nueve puntos porcentuales.

En sentido contrario, los tramos considerados en buen estado disminuyeron del 55% al 42,4%.

Fepevina sostiene que la situación del conjunto de la red podría ser todavía más crítica. “De acuerdo con nuestras inspecciones visuales, en todas las provincias vemos que el estado de la red se encuentra entre un 70% y un 75% en mal estado”, afirmó Mazzitelli.

Esa estimación no proviene del Índice de Estado oficial de Vialidad, sino de las inspecciones realizadas por la organización gremial.

Siniestros y deterioro vial

La federación cruzó los indicadores de infraestructura con un relevamiento de 22 siniestros graves ocurridos durante junio y julio en rutas nacionales. Los episodios dejaron 29 muertos y más de 20 heridos.

Para 17 de esos casos existía información sobre el estado de la calzada. Once —casi dos de cada tres— ocurrieron en tramos calificados como malos.

La propia Fepevina aclaró que los siniestros viales responden a múltiples causas y que esa correlación no permite atribuir directamente las muertes al estado de las rutas. El relevamiento sí muestra una concentración de accidentes graves en corredores identificados técnicamente como deteriorados.

Del retiro del Estado a las concesiones privadas

El mínimo presupuestario coincide con un cambio estructural en el modelo de administración vial. Desde el inicio de su gestión, el Gobierno de Javier Milei paralizó buena parte de la obra pública y planteó que la infraestructura debe ser desarrollada y administrada por el sector privado.

El Ministerio de Economía avanzó con la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que comprende más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho tramos estratégicos. Con este proceso, el Gobierno informó que el total de corredores concesionados supera los 9.000 kilómetros.

Los contratos, previstos por veinte años, trasladan a los concesionarios tareas de operación, mantenimiento y conservación, como reparación de baches, mantenimiento de banquinas, corte de pasto, renovación de señalización y asistencia a los usuarios.

Las obras de ampliación de capacidad —entre ellas, nuevas autovías o la incorporación de terceros carriles— quedaron mayormente fuera de esta ronda y serán objeto de futuras licitaciones.

El repliegue de la Nación también incluye el traspaso de corredores a las provincias. El jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, tienen previsto firmar un convenio con el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, para transferir rutas nacionales y ferrocarriles.

Entre los corredores involucrados se encuentra la ruta nacional 151, una vía estratégica para la logística de Vaca Muerta. Fepevina la ubica entre los casos críticos, con baches profundos, circulación por las banquinas y un deterioro estructural que ya no podría resolverse únicamente con trabajos de reparación superficial.

El cuadro resume la transformación en marcha: mientras el presupuesto nacional para rutas toca su piso en tres décadas, el Estado nacional reduce su intervención directa y traslada una porción creciente de la red hacia concesionarios privados o gobiernos provinciales.

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin