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TC en Posadas: Otto Fritzler hizo historia y le dio a Mercedes-Benz su primera pole position

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Otto Fritzler escribió una página histórica para el Turismo Carretera en el autódromo Rosamonte de Posadas. El piloto del Prestige Auto Racing Team se quedó con la clasificación de la octava fecha del campeonato 2026 y le otorgó a Mercedes-Benz la primera pole position de su historia en la categoría más popular del automovilismo argentino.

Con un registro de 1m31s513, el bonaerense fue el más veloz de la jornada y superó por 137 milésimas a Christian Ledesma (Chevrolet Camaro), mientras que Nicolás Bonelli (Ford Mustang) completó el trío de punta en una clasificación con presencia de distintas marcas entre los primeros lugares.

Para Fritzler fue la tercera pole position de su trayectoria en el Turismo Carretera y la primera de la temporada. La anterior había llegado el 21 de junio de 2025, también en Posadas, aunque en aquella oportunidad al volante de un Toyota Camry. Esta vez, además del logro personal, el resultado tuvo un valor histórico para la marca alemana, que ya había conseguido un podio y una victoria en serie durante la fecha disputada en Córdoba, pero todavía no había encabezado una clasificación.

En la pelea por el campeonato, Jonatan Castellano (Dodge Challenger), líder del certamen, cerró la jornada en el noveno puesto, a 0s515 del mejor tiempo. En tanto, Mariano Werner (Ford Mustang) fue undécimo, a 0s579, mientras que el vigente campeón, Agustín Canapino (Chevrolet Camaro), terminó 20°, a 0s687.

Más atrás quedó Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro), ganador de la última fecha, quien no logró encontrar el ritmo y finalizó 25°, a 0s801 de Fritzler.

Con este resultado, el piloto de San Miguel partirá desde la posición de privilegio en las series del domingo, en una fecha que puede resultar determinante para el desarrollo del campeonato y que volvió a mostrar al circuito misionero como escenario de grandes hitos para el Turismo Carretera.

Horarios de TV en vivo – TC y TC Pista – Posadas

Domingo 12 de julio
10.00 a 15.00 – por Canal 9 y Motorplay.

Cronograma – TC y TC Pista – Posadas

Domingo 12 de julio
10.05 a 10.15 – 1ª Serie TCP (5 vueltas)
10.30 a 10.40 – 2ª Serie TCP (5 vueltas)

10.55 a 11.05 – 1ª Serie TC (5 vueltas)
11.20 a 11.30 – 2ª Serie TC (5 vueltas)
11.45 a 11.55 – 3ª Serie TC (5 vueltas)

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Flybondi agrava su crisis: lleva más de una semana sin volar y ya canceló más del 20% de sus vuelos en 2026

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La crisis de Flybondi ingresó en una nueva etapa de deterioro. La aerolínea de bajo costo lleva más de una semana sin operar con normalidad en el país, canceló la totalidad de los vuelos previstos para el fin de semana largo y extendió hasta el 30 de septiembre la suspensión de pilotos y tripulantes de cabina, en un contexto marcado por graves problemas financieros y operativos.

Según datos de la plataforma Failbondi, entre el 2 y el 10 de julio la empresa canceló más de 125 vuelos, muy por encima de las menos de 25 cancelaciones que, en conjunto, registraron Aerolíneas Argentinas y JetSmart durante el mismo período. Solo entre el jueves feriado y el viernes fueron suspendidos 28 servicios.

En un comunicado interno dirigido a pilotos y tripulantes, Flybondi informó que profundizará su plan de reorganización como respuesta a la crisis operativa iniciada a comienzos de julio. La medida dispone la suspensión del personal de vuelo y de cabina desde el 7 de julio hasta el 30 de septiembre, aunque los trabajadores podrán ser convocados de manera temporal si la compañía logra reactivar parte de sus operaciones.

La empresa sostuvo que las decisiones adoptadas son “esenciales para revertir la situación actual y asegurar la continuidad de la compañía”.

Un año con récord de cancelaciones

Los indicadores operativos muestran el alcance de la crisis. En lo que va de 2026, Flybondi canceló 2.081 de los 10.204 vuelos programados, lo que equivale a más del 20% de toda su operación.

A ese dato se suma un desempeño muy por debajo del resto del mercado: apenas el 26,6% de los vuelos despegó en horario y el retraso promedio alcanzó los 131 minutos.

La reducción de la flota también refleja la magnitud del problema. Mientras que a comienzos de año la empresa operaba con cerca de 20 aeronaves, hace dos meses disponía de solo tres y actualmente mantiene apenas un avión en servicio.

Deudas, conflictos y presión judicial

La compañía enfrenta además serias dificultades financieras derivadas de contratos impagos con empresas arrendadoras de aeronaves y conflictos con proveedores de combustible, entre ellos YPF.

El escenario se completa con denuncias judiciales, un pedido de quiebra promovido por un hotel que reclama deudas por el alojamiento de pasajeros afectados por reprogramaciones y reclamos de otros proveedores vinculados a la operación.

En paralelo, distintas provincias aplicaron multas millonarias por incumplimientos con los usuarios, mientras la Secretaría de Transporte mantiene bajo seguimiento la comercialización de pasajes para vuelos que posteriormente son cancelados.

El panorama configura una de las mayores crisis que atraviesa Flybondi desde su creación y una de las paralizaciones más severas del mercado aerocomercial argentino desde la pandemia.

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Los nuevos endeudados: repartidores piden préstamos a las apps y ya deben 1 millón de pesos en promedio

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La expansión de la economía de plataformas en Argentina abrió un nuevo capítulo en el mercado del crédito. Además de conectar repartidores con consumidores, algunas aplicaciones comenzaron a desempeñar un rol cada vez más relevante como proveedoras de financiamiento para sus propios trabajadores, un segmento que, en gran medida, permanece excluido del sistema bancario tradicional.

El fenómeno fue analizado por el Banco Central de la República Argentina (BCRA) en su último informe sobre Proveedores No Bancarios de Crédito, donde identifica un crecimiento acelerado de los préstamos otorgados a repartidores de aplicaciones de delivery. La característica distintiva de este modelo es que las empresas utilizan la información generada por la propia actividad laboral de los cadetes para evaluar el riesgo crediticio, reemplazando el historial financiero que normalmente exigen los bancos.

Según los datos oficiales, la cantidad de deudores vinculados a plataformas digitales aumentó 122% interanual, luego de haber registrado un crecimiento del 177% en el período anterior. La tendencia confirma la consolidación de un mercado de financiamiento alternativo destinado a trabajadores independientes que encuentran escasas posibilidades de acceder al crédito formal.

El informe del BCRA señala que la deuda promedio por repartidor asciende a unos $900.000. Los trabajadores independientes representan el 54% de quienes toman estos préstamos y concentran más del 62% del saldo total financiado. Además, siete de cada diez deudores tienen menos de 40 años y dependen exclusivamente de esta actividad como fuente de ingresos.

El algoritmo reemplaza al historial crediticio

A diferencia del sistema financiero tradicional, las plataformas evalúan variables vinculadas al desempeño diario de los repartidores. Entre los principales indicadores considerados figuran la antigüedad en la aplicación, el nivel de aceptación de pedidos, la continuidad en la actividad y las calificaciones otorgadas por los usuarios.

Las empresas sostienen que estos créditos buscan facilitar la compra o reparación de motocicletas y bicicletas, herramientas indispensables para desarrollar la actividad, y ampliar el acceso al financiamiento para trabajadores que habitualmente quedan fuera del circuito bancario.

Sin embargo, desde el Sindicato de Trabajadores de Reparto por Aplicación (Sitrarepa) cuestionan las condiciones de estos préstamos. Según denuncian, las tasas de interés pueden alcanzar niveles extremadamente elevados y el acceso al financiamiento suele concentrarse en repartidores con una elevada carga laboral, que realizan jornadas de entre diez y doce horas diarias.

Cobro automático y baja morosidad

Uno de los aspectos que explica la expansión de este negocio es el bajo nivel de incobrabilidad. De acuerdo con datos de la Central de Deudores del BCRA procesados por la consultora EcoGo, la mora en empresas como PedidosYa ronda el 11,7%, un nivel incluso inferior al observado en parte del sistema financiero tradicional.

La razón es sencilla: las cuotas se descuentan automáticamente de los ingresos que genera cada repartidor por los pedidos realizados. Antes de que el dinero llegue a la billetera virtual del trabajador, la plataforma retiene el importe correspondiente a la cuota del préstamo, reduciendo significativamente el riesgo de incumplimiento.

Distintas estrategias entre las plataformas

El ecosistema presenta modelos diferentes según cada empresa.

PedidosYa confirmó que ofrece líneas de crédito para repartidores, con plazos de hasta seis meses y un límite que no puede superar el 30% de los ingresos mensuales del trabajador.

En cambio, Uber y Cabify aseguraron que no cuentan con programas propios de financiamiento para sus conductores.

Rappi, por su parte, no respondió oficialmente sobre su esquema de préstamos. No obstante, el desarrollo de soluciones financieras avanza mediante alianzas con entidades bancarias. En ese marco, Banco Galicia anunció un acuerdo con la plataforma colombiana para ofrecer servicios de pagos, financiamiento y bancarización tanto a repartidores como a comercios asociados, ampliando el alcance financiero del ecosistema digital.

El crecimiento de estos esquemas refleja cómo las plataformas ya no solo organizan el trabajo, sino que también comienzan a ocupar un espacio que históricamente pertenecía al sistema financiero. Para miles de trabajadores informales o independientes, el algoritmo dejó de ser únicamente el que asigna pedidos: ahora también define quién puede acceder a un crédito y bajo qué condiciones.

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El TC vuelve a rugir en el Rosamonte con una fecha clave para el campeonato

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El Turismo Carretera desembarca este fin de semana en Posadas para disputar la octava fecha del campeonato 2026, una carrera que empieza a marcar el rumbo de la temporada cuando restan apenas tres competencias para el cierre de la etapa regular.

El autódromo Rosamonte recibirá a 54 pilotos, la menor cantidad de inscriptos del año, aunque con la presencia de todos los principales candidatos al título. La actividad comenzará este sábado con los entrenamientos y la clasificación, mientras que el domingo se correrán las tres series y la final, pactada a 25 vueltas o un máximo de 50 minutos.

La fecha llega con un campeonato abierto y con varios pilotos separados por escasa diferencia de puntos. El líder es Jonatan Castellano, quien encabeza las posiciones con 201,5 unidades al volante del Dodge Challenger del Galarza Racing, aunque todavía necesita conseguir una victoria para cumplir con uno de los requisitos reglamentarios para pelear por el campeonato.

Su escolta es José Manuel Urcera, mientras que Hernán Palazzo completa el podio provisional. Más atrás aparece Mariano Werner, uno de los grandes referentes de la categoría, que buscará aprovechar la cita misionera para acercarse a los puestos de vanguardia.

El tricampeón de Turismo Carretera llega a Posadas ubicado en el duodécimo lugar del campeonato con 149,5 puntos. A diferencia de Castellano, Werner ya cuenta con el triunfo reglamentario que exige el reglamento para aspirar al título, pero necesita recuperar terreno en la tabla para asegurarse un lugar competitivo de cara a la Copa de Oro.

El piloto entrerriano viene de un paso discreto por Rafaela y buscará reencontrarse con el rendimiento de su Ford Mustang en un circuito históricamente exigente por las altas temperaturas, la humedad característica de Misiones y el desgaste que producen sus curvas técnicas sobre neumáticos y mecánica.

La última fecha tuvo como vencedor a Valentín Aguirre, que volvió a darle un triunfo al Chevrolet Camaro y confirmó la paridad que caracteriza a la temporada 2026, con distintas marcas alternándose en los primeros puestos y un campeonato que todavía no tiene un claro favorito.

Un circuito que suele definir estrategias

El trazado de Posadas es uno de los más técnicos del calendario. Sus curvas de baja velocidad, los cambios de elevación y las fuertes exigencias sobre los frenos obligan a los equipos a encontrar un equilibrio entre velocidad y confiabilidad.

Además, las condiciones climáticas propias del invierno misionero, con elevada humedad ambiental y temperaturas superiores a las de otros escenarios del calendario, suelen influir tanto en el rendimiento de los motores como en la degradación de los neumáticos, convirtiendo a la estrategia en un factor decisivo.

Cronograma del fin de semana

Sábado 11 de julio

  • 11:05 a 11:50: Primer entrenamiento TC.
  • 13:20 a 14:25: Segundo entrenamiento TC.
  • 16:03 a 16:50: Clasificación del Turismo Carretera.

Domingo 12 de julio

  • 10:55: Primera serie.
  • 11:20: Segunda serie.
  • 11:45: Tercera serie.
  • 14:00: Final (25 vueltas o 50 minutos).

La competencia podrá seguirse por la transmisión televisiva de Canal 9 y también mediante la plataforma Motorplay.

Con la segunda mitad del campeonato en marcha, la carrera de Posadas aparece como una de las más importantes del calendario. Cada punto comienza a pesar en la pelea por la clasificación a la Copa de Oro y cualquier resultado puede modificar el escenario de un torneo que sigue mostrando una marcada paridad entre marcas, equipos y pilotos.

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Misiones frente a un nuevo debate por la tierra: qué cambia con el proyecto que elimina los límites a la extranjerización

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La discusión sobre la propiedad de la tierra volvió al centro de la agenda política nacional y Misiones aparece como uno de los principales focos del debate. El proyecto de ley denominado “De Inviolabilidad de la Propiedad Privada” (Exp. PE 27/2026) propone eliminar los principales límites establecidos por la Ley 26.737, sancionada en 2011 para regular la adquisición de tierras rurales por parte de personas y empresas extranjeras.

En ese contexto, la Coalición Federal en Defensa de la Tierra presentó un informe dirigido al Senado de la Nación en el que sostiene que Misiones reúne condiciones que la convierten en una de las provincias más vulnerables frente a una eventual liberalización del mercado de tierras.

El documento combina datos oficiales del Registro Nacional de Tierras Rurales, estadísticas económicas provinciales y un análisis de la crisis que atraviesa el sector yerbatero para argumentar que la eliminación de los límites podría acelerar un proceso de concentración de la propiedad rural.

Una provincia con alta participación de tierras en manos extranjeras

El informe señala que, según datos procesados por el Observatorio de Tierras (CONICET-UBA) a partir del Registro Nacional de Tierras Rurales, unas 325.000 hectáreas de Misiones están en manos extranjeras, equivalentes al 11,2% de la superficie provincial.

Sin embargo, advierte que el promedio provincial oculta fuertes diferencias territoriales. Cinco departamentos ya superarían el límite del 15% previsto por la legislación vigente:

  • Iguazú: 40%
  • Montecarlo: 18%
  • Libertador General San Martín: 17%
  • Eldorado: 16%
  • Concepción: 16%

El informe sostiene que, de aprobarse el proyecto oficial, esos topes dejarían de existir y las provincias perderían parte de las herramientas institucionales para intervenir en este tipo de operaciones.

Qué propone el proyecto

La Ley 26.737 estableció límites a la tenencia extranjera de tierras rurales y creó un esquema de control compartido entre Nación y provincias.

Según el análisis presentado por la Coalición, el nuevo proyecto elimina las restricciones cuantitativas para compradores extranjeros y modifica el régimen de control vigente. El documento interpreta que esto supone, en los hechos, una derogación de los principales artículos de la ley aprobada en 2011.

Desde el Gobierno nacional, el argumento es diferente: la iniciativa busca fortalecer el derecho de propiedad y facilitar inversiones privadas, diferenciando las adquisiciones realizadas por particulares de aquellas impulsadas por Estados extranjeros. Ese punto constituye uno de los principales ejes del debate parlamentario.

Uno de los aspectos centrales del informe es que la discusión no puede analizarse aislada del contexto económico.

El documento menciona una caída del empleo privado registrado, una reducción en la cantidad de empresas activas y un deterioro del mercado laboral formal durante los últimos años. También destaca que el Producto Bruto Geográfico mostró recuperación respecto de la pandemia, aunque sin traducirse plenamente en creación de empleo privado.

La tesis de la Coalición es que un escenario de menor rentabilidad productiva podría incentivar la venta de establecimientos rurales, especialmente entre pequeños productores con dificultades financieras.

La crisis yerbatera entra en la discusión

El reporte dedica un capítulo completo a la situación de la yerba mate.

Sostiene que la desregulación del mercado iniciada tras el DNU 70/2023 redujo la capacidad de intervención del Instituto Nacional de la Yerba Mate (INYM) y profundizó el deterioro de los ingresos de los productores.

Entre los indicadores que cita figuran:

  • una participación del productor equivalente al 11% del precio final en góndola;
  • una caída del 43% en la cosecha de hoja verde entre enero-abril de 2024 y el mismo período de 2026;
  • una pérdida del 74% del poder adquisitivo del precio pagado al productor respecto de la inflación.

El documento plantea que esa pérdida de rentabilidad puede aumentar la presión para desprenderse de explotaciones rurales, aunque se trata de una interpretación elaborada por los autores del informe y no de una proyección oficial.

Un debate que trasciende a Misiones

La Coalición amplía el análisis hacia una dimensión geopolítica. Cita información del Observatorio de Tierras y de Land Matrix según la cual Argentina registra alrededor de 13 millones de hectáreas en manos extranjeras, mientras 36 departamentos del país ya superarían el límite legal establecido por la normativa vigente.

Sobre esa base, sostiene que la tierra rural adquiere un valor estratégico creciente por factores como el acceso al agua dulce, la biodiversidad, la producción de alimentos y el cambio climático.

La discusión, en definitiva, enfrenta dos visiones sobre el régimen de tierras rurales. Por un lado, quienes sostienen que flexibilizar las restricciones favorecerá la inversión y el desarrollo productivo. Por otro, quienes consideran que eliminar esos límites incrementará los riesgos de concentración de la propiedad y reducirá la capacidad del Estado para resguardar recursos considerados estratégicos.

Con una elevada participación de capital extranjero en algunos departamentos, una estructura productiva fuertemente ligada a la tierra y una crisis persistente en sectores como la yerba mate, Misiones aparece como una de las provincias donde el resultado del debate parlamentario podría tener mayor impacto.

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