COMBUSTIBLE

Vaca Muerta rompe otro récord histórico

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La producción de petróleo en Neuquén alcanzó un récord. En octubre la provincia logró extraer 587.190 barriles de crudo por día, una marca histórica impulsada casi en su totalidad por los yacimientos de Vaca Muerta y su auge en el shale oil.

Este dato, oficializado por la Subsecretaría de Energía e Hidrocarburos de Neuquén, representa un salto del 3,57% respecto al mes anterior y un aumento del 31,23% si se compara con octubre del año pasado.

En lo que va de 2025, la producción acumulada también muestra una fuerte recuperación: entre enero y octubre, Neuquén creció un 23,81% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

El récord no es casualidad, detrás están varias áreas clave de Vaca Muerta que han “pisado el acelerador” recientemente. Entre ellas destacan La Amarga Chica, La Angostura Sur I, Bajada de Añelo, Coirón Amargo Sureste y El Trapial Este, este último operado por Chevron y ubicado cerca de Rincón de los Sauces. Esa zona es especialmente estratégica porque podría consolidarse como un nuevo polo productivo alternativo dentro del bloque shale.Vaca Muerta como protagonista del éxito

De esos 587.190 barriles diarios, 567.802 provienen del petróleo no convencional, lo que equivale al 96,7% del total de la provincia. Esa gran mayoría corresponde justamente al shale oil. Este protagonismo refleja cómo Vaca Muerta se ha convertido en el motor principal del crecimiento petrolero neuquino.La diferencia con el GNL

Producción gasífera

Pero no todo sube. La producción de gas natural en octubre se ubicó en 82,66 millones de metros cúbicos por día, un 6,14% menos que en el mismo mes del año anterior. Aun con esa caída puntual, el acumulado entre enero y octubre registra una mejora interanual del 1,39%, lo que deja entrever que, a pesar de las fluctuaciones, la producción gaseosa también mantiene un crecimiento sostenido.

Del total de gas extraído en ese mes, el 88,54% fue no convencional: 64,84 millones de metros cúbicos diarios provienen de gas shale, y otros 8,33 millones corresponden a tight gas.

El liderazgo del no convencional no es una sorpresa en Neuquén. El desarrollo de Vaca Muerta lleva años consolidándose como la pieza central en el esquema energético provincial.

Además, los expertos atribuyen este crecimiento no solo al incremento en la perforación de pozos, sino también a mejoras estructurales: la expansión de la infraestructura de transporte, como oleoductos, ha sido clave para que la producción no quede estancada por falta de salida.

También hay una lectura estratégica. Algunas de las áreas que más crecieron están en zonas que podrían definir futuros polos de Vaca Muerta, como Rincón de los Sauces, lo que podría diversificar la producción y reducir la dependencia de bloques tradicionales.

La posición Argentina en el mercado petrolero

Desde lo económico, este récord tiene potencial para impactar más allá de Neuquén. Al consolidarse como una potencia petrolera no convencional, la provincia refuerza su peso dentro del mapa energético nacional. Vaca Muerta, con su producción dominante, no solo sostiene el crecimiento neuquino sino que fortalece la posición de Argentina en el mercado hidrocarburífero.

Sin embargo, el récord también refleja desafíos. Aunque el gas no convencional sigue predominando, la caída mensual de octubre plantea preguntas sobre la estabilidad del crecimiento gaseoso. Además, para sostener la producción de petróleo en estos niveles, será clave seguir invirtiendo no solo en perforación, sino también en infraestructura para evacuar todo lo que se extrae.

Al mismo tiempo, a nivel internacional la OPEP+ ya definió que dejará de aumentar la producción de barriles diarios desde enero por temor a una sobreoferta de crudo, que podría bajar los precios.

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Los costos del transporte crecieron 3,27% en octubre y acumulan 30,5% en 2025

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Los costos del transporte subieron 3,27% en octubre y acumulan un alza del 30,5% en lo que va del año. El incremento fue impulsado por la suba de tasas de interés, combustibles y seguros. FADEEAC advierte que la caída del consumo de gasoil refleja el enfriamiento de la economía.

El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en octubre un incremento de 3,27%.

Luego de un primer semestre con variaciones más moderadas (14% acumulado), los costos para mover un camión en la Argentina mostraron a partir del séptimo mes una tendencia de aceleración combinada con una caída de la actividad: 4,03% en julio; 3,54% en agosto; 2,92% en septiembre y 3,27% en octubre. De esta manera, el ICT acumula una suba de 30,5% en lo que va del año (enero-octubre 2025), mientras que la variación interanual asciende a 35,4%.

“El transporte de cargas opera en un contexto desafiante, marcado por renovados incrementos en el Combustible, volatilidad cambiaria, el ajuste de las tasas de interés y el deterioro de la infraestructura. Nuestro sector es un claro termómetro de la actividad económica y hay un dato que resume la situación: a septiembre, el consumo de gasoil acumula una contracción del 5% respecto del mismo período del año pasado”, describió Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

El estudio, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia técnica para la fijación o ajuste de tarifas del sector.

Aceleración por tasas, combustible y seguros

El aumento del ICT de octubre se explica principalmente por la suba del Costo Financiero (10,36%), en línea con el fuerte ajuste de las tasas de interés, y por los incrementos en Seguros (5,51%) y Lubricantes (5,5%).

También se destacan los incrementos en Neumáticos (3,83%) y Combustible (3,10%) -el rubro de mayor incidencia en la estructura de costos-, que acumula un aumento del 21% en los últimos cinco meses, con alzas consecutivas desde junio. A pesar de esta dinámica, continúa vigente el diferimiento en la actualización de los impuestos específicos al gasoil, prorrogado por el Decreto 782/25 durante noviembre.

Luego se encuentran Reparaciones (2,77%); Personal-Conducción (2,75%), incremento que corresponde a la segunda cuota del nuevo acuerdo paritario CCT 40/89 —que prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2025 y febrero de 2026—; y Material Rodante (2,19%).

Con variaciones más moderadas se ubicaron Peajes (0,48%) y Gastos Generales (1,02%), mientras que Patentes (variaciones anuales) no registró cambios.

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Las ventas de combustibles mostraron un leve repunte en Misiones: 1,4% en septiembre

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Según datos de la Secretaría de Energía de la Nación, durante septiembre de 2025 las ventas de combustibles al público en Misiones totalizaron 36.011 metros cúbicos, lo que representa una recuperación del 1,4% interanual y un leve incremento mensual del 0,3% respecto de agosto.

En la composición del mercado, las naftas concentraron el 58% del total vendido, con un crecimiento del 4,4% interanual impulsado principalmente por el segmento premium (+18,6%), mientras que la nafta súper registró una suba más moderada del 2,1%.
El gasoil, que representó el 42% del total, mostró una caída del 2,5% interanual, explicada por la fuerte retracción del gasoil común (-8,0%), parcialmente compensada por el avance del gasoil premium (+11,3%).

Pese a la mejora mensual, el balance acumulado de 2025 sigue en terreno negativo. Entre enero y septiembre se comercializaron 334.730 metros cúbicos, cifra que implica una baja del 0,5% respecto al mismo período de 2024. El retroceso se explica por la contracción del gasoil (-3,7%), mientras que las naftas mantienen un aumento del 2,0%.

En el contexto regional, Misiones continúa liderando el consumo de combustibles en el NEA, con una participación del 33,7% del total regional. Sin embargo, su desempeño fue más moderado que el de Chaco (+5,0%) y Formosa (+8,4%), provincias que mostraron mayores incrementos, mientras que Corrientes registró una caída del 2,5%.

A nivel nacional, las ventas de combustibles crecieron 4,8% interanual en septiembre, con 18 provincias en alza -encabezadas por Santiago del Estero (+10,8%)– y seis en baja, entre ellas Ciudad de Buenos Aires, que mostró la mayor caída (-5,0%).

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No prosperó el proyecto de los gobernadores que modificaba el reparto del impuesto a los combustibles

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La iniciativa no consiguió la mayoría especial necesaria para su aprobación. Proponía modificar la Ley 23.966 para redefinir la distribución del Impuesto a los Combustibles Líquidos y disolver dos fondos fiduciarios.

Cerca de las 3 de la madrugada de este jueves jueves, con más de 14 horas ya de sesión, el pleno se abocó al último de los temas puestos en consideración: el proyecto que disponía la eliminación de diversos fideicomisos y la modificación a la Ley 23.966 sobre el Impuesto a los Combustibles Líquidos y Gas Natural.

Antes de la votación, el presidente de la Cámara baja, Martín Menem aclaró que el proyecto necesitaba una mayoría absoluta para su aprobación, lo que fue rechazado enfáticamente por Germán Martínez, quien expresó su desacuerdo, recordando que no se había votado así en el Senado y que “cuando uno le está sacando fondos a las provincias, ahí siempre en defensa de las provincias argentinas se necesita una mayoría especial; cuando lo que estamos haciendo es devolviéndoles recursos, no se necesita ni se necesitó mayoría especial”.

El secretario Parlamentario leyó entonces el artículo 75 inc. 3ro de la Constitución como argumento, señalando que se modificaban asignaciones específicas de recursos coparticipables.

Tras ello, Nicolás Massot también expresó su desacuerdo recordando cómo se votó la Ley de Bases, no exigiéndose mayoría especial a la hora de eliminar ahí fideicomisos.

No hubo caso con eso y a la hora de votar el resultado fue de 126 votos a favor, 7 en contra y 5 abstenciones, con lo que no se alcanzó esa mayoría absoluta necesaria.

Las abstenciones correspondieron a los diputados de la izquierda porque, según explicó Christian Castillo, el proyecto eliminaba fideicomisos como los destinados a Vialidad, destinándolos en cambio a los gobernadores.

“Este proyecto se reparten el botín Nación y gobernadores”, argumentó Castillo.

Ricardo López Murphy dijo por su parte que el sector público argentino lo componen tres secciones: una, los gobiernos locales, otra el Estado federal y la tercera la seguridad social. “Las medidas que se están tomando distraen recursos del Estado federal a los gobiernos provinciales -dijo-. El problema más serio es la seguridad social. Lo mejor hubiera sido afectar estos fondos a la seguridad social, que está profundamente desfinanciada. Por eso expresó su disidencia con la iniciativa”.

El proyecto de ley impulsado por los gobernadores proponía la eliminación de varios fideicomisos y fondos nacionales, entre ellos los de infraestructura hídrica, transporte y vivienda. Estos recursos, anteriormente administrados por el Gobierno Nacional, se iban a redistribuir entre las provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires según los criterios establecidos en la Ley 23.548. La iniciativa buscaba una asignación “más equitativa y directa de los fondos”, respetando los porcentajes de coparticipación ya vigentes.

Además, se modificaba la Ley 23.966 en lo referente al Impuesto a los Combustibles Líquidos, estableciendo nuevos porcentajes de distribución: 14,29% para el Tesoro Nacional, 57,02% para las provincias y 28,69% para el Sistema Único de Seguridad Social. También se redefinía cómo se reparten estos fondos entre las jurisdicciones, asignando un 25% en partes iguales y el 75% restante según los índices de coparticipación.

Los fundamentos del proyecto indicaban que la propuesta surgió de un acuerdo entre los gobernadores provinciales y el jefe de gobierno porteño. Señalaron, además, que los fondos eliminados “no afectan las finanzas nacionales”, ya que se trata de recursos con afectación específica que deben ser redistribuidos según las necesidades locales.

Finalmente, mencionaron que la eliminación de estos fideicomisos responde a la necesidad de simplificar el sistema financiero nacional y mejorar el control sobre los recursos públicos. La propuesta buscaba que tanto Nación como provincias puedan definir sus prioridades de gasto, especialmente en un contexto de crisis económica. Consideraron que esta redistribución permitirá “una mayor capacidad de respuesta ante las demandas sociales, sin comprometer la sustentabilidad fiscal del país”.

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Llenar el tanque en Misiones cuesta el triple en la era Milei

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En apenas 21 meses, el precio de los combustibles en Misiones dibujó una curva ascendente que marca con crudeza los costos de la transición económica nacional. Desde diciembre de 2023 hasta septiembre de 2025, los surtidores de YPF muestran un aumento que desvela a consumidores y empresarios: la nafta súper subió 208,9%, mientras que el Infinia Diesel lo hizo 181,7%.

El dato adquiere una dimensión tangible cuando se pasa de los porcentajes a la billetera: llenar un tanque de 55 litros con súper costaba $26.675 en diciembre de 2023. Hoy, esa misma operación exige $82.390. En el caso de una camioneta Hilux, con 80 litros de Infinia Diesel, la diferencia es aún más brutal: de $49.520 a $139.520. Un salto de $90.000 en menos de dos años, detalla un informe elaborado por el diputado Christian Castro.

Si bien septiembre de 2025 mostró una dinámica algo más calma -con incrementos mensuales de entre 2,6% y 4% según el producto-, lo cierto es que los valores actuales consolidan un “nuevo piso” que condiciona tanto el consumo de los hogares como la estructura de costos de las empresas.

  • Nafta Súper: $1.498 por litro (+4,03% mensual).
  • Nafta Infinia: $1.721 por litro (+2,62%).
  • Gasoil común: $1.511 por litro (+2,79%).
  • Gasoil Premium: $1.744 por litro (+3,93%).

Son subas que, si bien no desbordan, se ubican por encima de la inflación esperada de 1,8% proyectada por el Banco Central para ese mes.

La lectura económica es clara: los combustibles han sido uno de los motores de presión inflacionaria en la era Milei. Primero con un ajuste severo en 2024 y comienzos de 2025, y ahora con un esquema de correcciones que siguen superando la inflación.

El impacto golpea en dos frentes. Para las familias llenar el tanque se transformó en un ejercicio de resignación presupuestaria, donde cada viaje largo se traduce en una decisión financiera. Las empresas, particularmente de transporte, agro e industria, enfrentan un costo estructural mayor, que erosiona la competitividad y empuja los precios finales de bienes y servicios.

En los balances de los próximos meses, tanto consumidores como empresarios deberán lidiar con este escenario de precios altos y ajustes constantes. El combustible, insumo básico para mover la economía, se convirtió en un termómetro visible de las tensiones entre la política de desregulación y la realidad cotidiana de los bolsillos.

La conclusión es inevitable: en Misiones, la Era Milei dejó los combustibles más caros de la historia reciente, y aunque el ritmo de suba se desacelera, el costo acumulado ya cambió de manera estructural la forma en que se planifica, se produce y se consume en la provincia.

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