Diarios de Misiones

El Banco Central adquirió en la semana US$ 219 millones

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El Banco Central finalizó la rueda con compras por US$ 200 millones y en la semana adquirió US$ 219

El Banco Central finalizó la jornada de hoy con compras por 200 millones de dólares, el monto más importante del año, mientras que en la semana adquirió 219 millones de dólares.

La semana pasada, el Central sumó US$ 61 millones y, con el resultado de hoy, alcanzó dieciocho jornadas consecutivas sin ventas en el segmento donde operan bancos y grandes empresas.

De esta manera, anota un saldo positivo en lo que va de enero de US$ 280 millones.

“El ingreso de préstamos destinados a inversiones en infraestructura explican el monto de las compras oficiales”, explicó Gustavo Quintana, analista de PR Corredores de Cambio.

En lo que respecta al mercado de divisas en general, el dólar minorista cerró hoy a $188,53 promedio, con un incremento de 36 centavos respecto al último registro de la rueda de ayer. De esta forma, marcó un avance semanal de $1,92 (+1,02%).

En el segmento bursátil, el dólar contado con liquidación (CCL) avanza 1,6% hasta $348,94 y el MEP asciende 0,6% hasta los $ 344,35, en el tramo final de la jornada.

En tanto, en el mercado informal, el denominado dólar “blue” cotizó con un incremento de siete pesos a $370 por unidad, con lo que en la semana avanzó $16.

En el mercado mayorista, la divisa estadounidense marcó una suba de 30 centavos respecto a su último cierre, y finalizó en $ 179,25. En la semana, mostró un incremento acumulado de $2,02 (+1,12%).

Asimismo, el dólar con el recargo de 30% -contemplado en el impuesto País- promedió $245,09 por unidad; y con el anticipo a cuenta del Impuesto a las Ganancias de 35% sobre la compra de divisas, el valor promedio fue de $311,07.

El dólar destinado al turismo en el exterior -y que cuenta con una alícuota de 45%- se ubicó en $32,93, mientras que para compras superiores a US$ 300 -que posee un impuesto adicional de 25%-, se posicionó en $377,06.

El volumen operado en el segmento de contado fue de US$ 257 millones, en el sector de futuros del Mercado Abierto Electrónico (MAE) se registraron operaciones por US$98 millones y en el mercado de futuros Rofex US$665 millones.

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Exportaciones récord de carne bovina del Mercosur en el 2022

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Un informe de Juan Manuel Garzón y Lautaro Sibilla de la Fundación Mediterránea – IERAL hace foco en la exportación de la carne bovina del Mercosur. Además proyecta el potencial del sector en el futuro

  • En 2022 los volúmenes exportados de carne bovina del Mercosur llegan a máximos históricos. Los países de la unión aduanera exportaron en conjunto unos 3,4 millones de toneladas en el año, una cifra que se ubica un 16,4% por encima del 2021 y un 69% por encima de los envíos de hace 5 años. 
  • En 3 de los 4 países del bloque las exportaciones alcanzan nuevos techos, se trata de los casos de Brasil, Argentina y Paraguay; los envíos de Uruguay, por su parte, se ubican también muy altos, pero levemente por detrás de los valores observados en 2021. En el 2022, las exportaciones de Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay, se aproximan a 2,0 millones, 630 mil, 396 y 334 mil toneladas peso producto, respectivamente. 
  • En el 2022, la participación de Argentina en las exportaciones del bloque habría sido del 18,8%, un porcentaje que se ubica por debajo de los últimos 3 años. El país logró su mayor protagonismo en el 2009, con el 22,5% de los envíos totales, pero debe recordarse que en ese año la liquidación de vientres fue muy fuerte, lo que hizo que el proceso no fuese sostenible en el tiempo, y que al año siguiente (2010), con la falta consecuente de animales, las exportaciones sufrieran una fuerte caída y la participación del país bajase al 10,5%. Otra participación alta fue la del 2005 (22,4%), que tampoco pudo sostenerse, pero a diferencia de la situación antes planteada, no fue por una insuficiente producción de carne sino por el inicio de un período de fuertes intervenciones al mercado de exportación. 
  • En la comparación del desempeño relativo de los países del bloque en materia de exportaciones, el período que se elija para hacer esta comparación es determinante del resultado que tendrá la misma. Tomando como referencia lo sucedido en los últimos 20 años, para este período en particular, Paraguay y Brasil lideran, con un crecimiento promedio anual en los envíos del 9,2% y 8,0% respectivamente; Argentina se encuentra tercera con un crecimiento del 7,2% ia. y, finalmente, en el cuarto lugar aparece Uruguay con 4,7%. Si se toman como referencia los últimos 3 años, Paraguay y Brasil ocupan la 1° y 2° posición (10,5% ia., 8,3%), y luego vienen Uruguay y Argentina (6,0% y 3,4%). 
  • El desempeño exportador de los países puede analizarse y compararse tomando como referencia las distintas gestiones de gobierno de Argentina (cuatro mandatos presidenciales cumplidos, más un quinto que entra en su cuarto año en el 2023); se observan cuestiones interesantes: a) un período en el que Argentina se distinguió claramente para bien del resto de la región, 2015-2019, con exportaciones creciendo al 44% anual (contra un bloque creciendo al 8%); b) un período donde se distinguió por lo contrario, 2007-2011, con envíos cayendo al 18% anual (más del doble que los envíos del bloque, que se contrajeron al 8% anual); c) un período “desperdiciado”, entre los años 2011-2015, con envíos estancados, fenómeno que no se observa en los demás países del bloque (que crecen en promedio al 7% anual); d) un período reciente, 2019-2022, en el que las exportaciones siguen creciendo, pero a un ritmo muy inferior al que mostraran en el sub-período previo (del 44% anual bajan al 3%), y también por debajo del desempeño de los países vecinos (8% en promedio). 
  • China es el principal destino externo de la carne bovina que produce el Mercosur, y también lo es en forma individual para la producción de Brasil, Argentina y Uruguay, no así de Paraguay. A nivel del bloque, el 55% de los volúmenes exportados (peso embarque) se destinaron a China en promedio en el período 2019-2021. La relevancia del gigante es mayor para Argentina, en los últimos tres años se aproxima al 75%, le sigue Uruguay con el 66% y Brasil con el 55%. Como ya se mencionase, Paraguay no exporta carne a China. 
  • En los últimos cinco años (2017/2022), las importaciones chinas se expandieron en 2,0 millones de toneladas, de las cuales 1,47 millones provinieron del Mercosur. En ese mismo período las exportaciones totales del bloque crecieron en 1,37 millones, es decir, puede decirse sin exagerar que todo el aumento de exportaciones del Mercosur de estos últimos años (100%) se explica por las mayores compras de China. 
  • El consumo interno de carne bovina en China viene creciendo a muy buen ritmo, y como la producción local no puede seguirlo, el gigante debe acudir a cada vez mayores importaciones. Este consumo se ubica actualmente en 7,2 kilos por habitante año, habiendo crecido casi un 60% en los últimos 10 años. Para los productores y exportadores de carne bovina es clave que el gigante siga expandiendo su consumo, aunque luce difícil que pueda sostener el crecimiento mostrado en el pasado reciente. 
  • Actualmente se consume en China un volumen muy relevante de proteínas animales (incluyendo el pescado), siendo este un factor que tenderá inexorablemente a desacelerar la expansión del mercado de las carnes; ahora bien, la carne bovina tiene, a diferencia de la carne de cerdo o el pescado (las dos proteínas animales dominantes, de muy elevado ya nivel de consumo), una oportunidad interesante, la de desplazar a otras carnes, ganar kilos a costa de otras, a medida que el ingreso medio del país se siga expandiendo y los consumidores, como debería esperarse, se inclinen por una canasta más diversificada, como se observa en otros países. Para tener referencia, dos países desarrollados de la región y vecinos, Japón y Corea del Sur, consumen 10,0 y 17,2 kilos en promedio por habitante año de carne bovina, respectivamente, es decir, un 39% y 139% más de carne bovina que lo que consume actualmente el gigante.
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MuMaLa realizará un ciclo de talleres para profesionales en materia de género

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Con el firme objetivo de informar sobre diferentes leyes que se encuentran en vigencia, las integrantes de Mujeres de la Matria Latinoamericana dictarán capacitaciones del 17 de enero al 2 de febrero en el espacio Multicultural de la Costanera de Posadas. 

El colectivo feminista MuMaLa viene posicionándose de manera gradual y creciente en el escenario social de la provincia, gracias al reconocimiento que han logrado mediante vínculos con diferentes organizaciones e instituciones del Estado que se sumaron a su visibilización e inclusión.

Es por ello, que realizarán sus primeras capacitaciones con el objetivo de concientizar y prevenir situaciones de violencia de género. “Creemos que es fundamental seguir apuntando a la prevención y formación sobre nuestros derechos que muchas veces son totalmente ignorados por las personas que deben informarnos sobre ellos. Tal es así, que este nuevo año, hemos decidido seguir trabajando fuertemente en los territorios.”, expresó la referente provincial de MuMaLa, Carla Talavera.

El ciclo de capacitaciones, destinado como herramienta de asesoramiento a profesionales de todos los ámbitos, se desarrollará en el 1° piso del Espacio Multicultural en el horario de 8 a 10 horas de la Costanera de Posadas y contará con el siguiente cronograma:

17 y 19 de enero: taller sobre Ley 26.364 (trata de personas)

24 y 26 de enero: taller sobre Ley 26.485 (Ley Brisa: camino judicial y acompañamientos)

31 de enero y 2 de febrero: taller sobre Ley 27.610 (Interrupción voluntaria del embarazo)      

Por otra parte, desde MuMaLa también destacaron que este año continuarán trabajando en el relevamiento de la provincia para contribuir con el Registro Nacional de Femicidios, Femicidios Vinculados, Trans/Travesticidios y otras muertes violentas elevado por el Observatorio MuMaLá “Mujeres, Disidencias, Derechos”, además de los espacios de intervención y prevención de las violencias que incluyen la formación a través de talleres realizados en los barrios, en espacios educativos formales y en espacios institucionales u organizacionales.

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Descubren un ave que convivió con los dinosaurios en Santa Cruz

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Un grupo de investigadores del Museo Argentino de Ciencias Naturales (LACEV), CONICET, del Museo Nacional de Tokyo y de la Fundación Azara dieron a conocer a una nueva especie de ave de unos 70 millones de años de antigüedad. El hallazgo se produjo en la Estancia La Anita, al sur de la provincia de Santa Cruz, Argentina.

Esa localidad se ha empezado a explorar hace pocos años, y ha brindado hallazgos muy importantes como el dinosaurio carnívoro Maip, y los herbívoros Nullotitan e Isasicursor. En aquel entonces, la cordillera de los Andes no existía, y el ambiente era muy distinto. Los investigadores han logrado develar que en donde hoy vemos mesetas y desiertos, hace 70 millones de años existían bosques y cuerpos de agua que albergaban peces, ranas, tortugas, serpientes, y enormes cocodrilos.

Parte del equipo del LACEV buscando fósiles en La Anita

Entre todos estos hallazgos, se cuentan unos pocos restos de aves. Esto se debe a la naturaleza frágil de sus huesos y a su pequeño tamaño, y es por esto que el hallazgo de cualquier elemento, es de gran valor científico.

Durante la última expedición a la provincia de Santa Cruz, llevada adelante en 2022, el grupo de científicos dio con los restos de un ave que acaban de nombrar como Yatenavis ieujensis. Yatenavis fue una pequeña ave del tamaño de un gorrión perteneciente a un grupo que se extinguió hace 65 millones de años, con la caída del meteorito que dio fin a los grandes dinosaurios. Previo al impacto del meteorito, estas aves habían alcanzado una gran diversidad, con especies voladoras, acuáticas, e incluso buceadoras, que superaron la envergadura de un ganso.

Si bien Yatenavis sólo se conoce por un húmero, es información suficiente para reconocer las características de la especie. Entre los rasgos más llamativos, las marcas dejadas por los músculos en el húmero parecen indicar una alta capacidad de vuelo y maniobrabilidad. Este rasgo es comparable al de los pájaros modernos que habitan bosques y selvas, que deben ser grandes maniobradores a la hora de poder esquivar árboles y arbustos mientras se desplazan.

Si bien en Argentina se han descubierto varios parientes, el Yatenavis es particularmente pequeño, y además es el que se encontró a más altas latitudes. Investigaciones previas dudaban que estas aves primitivas pudieran soportar el clima frío de la Patagonia sur, sin embargo, el hallazgo del Yatenavis demuestra que estas pequeñas aves estaban bien adaptadas a soportar el frío.

El húmero de Yatenavis

La Estancia La Anita empezó a ser explorada hace no más de cinco años por científicos del CONICET, y desde el primer momento se reconoció su vasto potencial fosilífero. Desde entonces los investigadores y técnicos viajan hasta esa localidad alejada, fría y agreste con el fin de rescatar los restos fósiles que forman parte del acervo cultural y científico de la provincia de Santa Cruz y de todos los argentinos.

Ilustración: Florencia Zorzoli

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Desde Paraguay plantean que para el cobro del peaje en la hidrovía debe haber garantías de navegabilidad

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Empresarios de Paraguay afirman que para el cobro de peaje en la hidrovía, por parte del Estado argentino, debe realizarse con trámite previo y garantizar servicio anual

En vista a la posición de Paraguay en contra del cobro de peaje en la hidrovía por parte de Argentina, son varios los gremios que aúnan fuerza para explicar por qué la aplicación de esta disposición es inviable. Desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym) indicaron que ya en el 2017 Argentina quiso realizar el mismo cobro, pero que esto no prosperó.

Juan Carlos Muñoz, directivo de Cafym, dijo que “esta es la misma historia” que sucedió hace cinco años y que para que se efectúe bajo términos legales hay tres condicionantes. En primer término, manifestó que si Argentina quiere cobrar un peaje en el tramo que nuestras barcazas utilizan para transportar, se tiene que llevar a cabo un trámite previo en conjunto, es decir, no de forma unipersonal. Por otro lado, alega que si se pagará por un servicio, el mismo debe estar garantizado.

“Si vas a cobrar, tenés que dar un régimen de servicio los 365 días del año. Por ejemplo, que te digan, ‘ustedes van a tener posibilidad de navegar a 10 pies de calado los 365 días del año’”, especificó.

En tercer lugar, precisó que lo más importante a tener en cuenta es saber cuál es la tarifa que se va a cobrar, teniendo como base el índice de recurrencia. “¿Cuántas veces al año ese tramo del río tiene menos de 10 pies de calado para que se necesite una obra de dragado?, esta ecuación tampoco nos muestran, y ese índice es fundamental”, apuntó.

Mencionó, además, que cualquier cuota (precio) se debe comparecer con el tipo de carga que se transportará en la zona. Sobre el punto, Muñoz expuso que los bienes que se envían no son de capital de alto valor, sino commodities, como para que se apliquen altas tarifas. “La discusión, aparte de cumplir con todos los sacramentos, de presentar una propuesta y garantizar el servicio, se tiene que conformar una mesa y hablar sobre cuál será la tarifa que se aplique”, sentenció.

Sector transportador de contenedores “está perdiendo mucho”

La bajante de los ríos está generando grandes pérdidas al sector de transporte de contenedores debido a que las embarcaciones no pueden seguir navegando por el canal. Patricio Ortega, director de la Marina Mercante, indicó que desde febrero el sector exportador de granos de Paraguay empezaría a sentir los efectos de esta situación.

El titular de la institución mencionó que estuvieron realizando recorridos a fin de observar la situación real de los ríos en los principales pasos que actualmente están con complicaciones para la navegación. Cerca de 30 embarcaciones se encontraban varadas en los diferentes puntos de la hidrovía al no contar con el calado necesario para poder navegar.

En ese sentido, Ortega mencionó que estuvieron por la zona de Carmelo Peralta, en donde la navegabilidad también es complicada. Explicó que a raíz de la falta de condiciones para el traslado, el sector exportador de contenedores es el que está experimentando las mayores pérdidas ante el sobrecosto que deben enfrentar con los retrasos en las llegadas.

Esto, además del sobrecosto que representa para los importadores y exportadores la limitación de las cargas debido a que eso derivó en un aumento de precios de US$ 100 dólares por contenedor. Los retrasos de las embarcaciones generan pérdidas debido al mayor tiempo que invierten en cada viaje y la menor cantidad que pueden hacer por el tiempo en zonas innavegables.

Por otro lado, el director de la Marina Mercante aseguró que actualmente el sector de transporte es el que más está sintiendo el impacto, pero para febrero, de no encontrarse una solución a la situación, los exportadores de granos se encontrarían con este mismo complicado panorama que generará sobrecostos en la logística.

No obstante, indicó que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) ya envió al personal correspondiente para que realicen el dragado en las zonas afectadas. “Aparte del dragado, la naturaleza hará lo suyo para aplacar esta situación, necesitamos tener dinero para mantener las vías de navegación durante todo el año”, expresó.

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