mar. Jul 28th, 2026

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Soul Hogares Inteligentes: la empresa que potencia la eficiencia energética y el confort en residencias y edificios llegó a Misiones

By Cristian Milciades 2 años ago
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Con el objetivo de mejorar la eficiencia energética y ofrecer mayor confort a sus usuarios, Soul Hogares Inteligentes despliega soluciones de automatización que abarcan desde el asesoramiento personalizado hasta el servicio postventa. Con la representación exclusiva de Sophia Intelligence, Soul se destaca por su enfoque integral en la implementación de hogares inteligentes.

El interés por la domótica en Argentina está creciendo rápidamente, y la eficiencia energética es uno de los motores principales. “La tecnología de Sophia Intelligence permite un retorno de inversión en ahorro energético y mejora de la calidad de vida. Con la expansión hacia otras provincias y la creciente demanda, creemos que los hogares inteligentes serán cada vez más comunes, y Soul está listo para liderar esta transformación” contó Luis Ayala director de la franquicia de Soul en Misiones.

A través de Sophia Intelligence, Soul Hogares Inteligentes trae a Misiones soluciones que combinan tecnología avanzada con un enfoque en el ahorro energético y la personalización. Con presencia en diversas provincias, la empresa busca expandirse, ofreciendo a más argentinos la oportunidad de experimentar los beneficios de la domótica en su vida diaria. 

Soul Hogares Inteligentes, con una trayectoria de hace 6 años, ofrece un servicio completo: desde el asesoramiento personalizado hasta la planificación, instalación y puesta en marcha. Además, acompañan a sus clientes en cada etapa, asegurando que sus hogares estén siempre actualizados y optimizados.

La domótica es un sistema integral de automatización que permite el control total del hogar. Integra cortinas, sistemas de riego, iluminación, teclas, enchufes, alarmas, cámaras de seguridad, calefacción, audio, acceso a portones, aire acondicionado y mucho más. Los usuarios pueden gestionar todos estos aspectos de su hogar desde una sola aplicación. 

Los beneficios son amplios y variados. Para los usuarios residenciales, la domótica significa tener un hogar que se adapte a sus necesidades diarias. Pueden, por ejemplo, programar el encendido de luces o ajustar la temperatura en función de la ocupación de las habitaciones. En el caso de los consorcios de edificios, el ahorro energético se multiplica al permitir la gestión eficiente de sistemas de iluminación, climatización y seguridad a gran escala. Además, el sistema facilita el mantenimiento, ya que se puede monitorear y ajustar remotamente. 

Soul cuenta con un equipo de profesionales que integran el sistema desde el inicio del proyecto. Proveen planos eléctricos detallados y se aseguran de que cada paso, desde la planificación hasta la instalación, se lleve a cabo según los más altos estándares.

En la puesta en marcha, se encargan de integrar y configurar todos los dispositivos y sistemas. Una vez instalado, acompañan al usuario en el aprendizaje del sistema, enseñándole a programar escenas o automatismos de acuerdo a sus preferencias. Además, su servicio se mantiene vivo: Sophia Intelligence se actualiza automáticamente para incorporar nuevas funciones, y están siempre disponibles para realizar ajustes o ampliaciones.  

Luis Ayala, director de la franquicia de SOUL Hogares Inteligentes en Misiones, explicó en una entrevista a Economis cómo la domótica está transformando la eficiencia energética y mejorando la experiencia del usuario.

—Luis, ¿cómo describirías el rol de SOUL en el mercado de la domótica en Argentina? 

—Soul Hogares Inteligentes es representante oficial de Sophia Intelligence, una empresa dedicada a ofrecer soluciones integrales de domótica. Nosotros distribuimos sus equipos, y con ellos, logramos que nuestros clientes puedan automatizar espacios.

—¿Cuáles son los principales beneficios de la domótica para el usuario final?

—La domótica no solo aporta comodidad, sino también eficiencia energética y seguridad. Por ejemplo, se pueden programar los sensores de movimiento para que las luces se apaguen automáticamente en ausencia de personas, lo que evita consumos innecesarios. Los sistemas de control de acceso, la calefacción y el aire acondicionado también se gestionan de forma integrada, reduciendo gastos energéticos al tiempo que aumentan la seguridad. 

—¿Qué distingue a Sophia Intelligence de otras soluciones de domótica en el mercado? 

—A diferencia de muchos sistemas que dependen de internet para funcionar, Sophia opera localmente, con una central instalada en el hogar o edificio. Esto asegura que, aunque se corte internet, el sistema sigue operando, lo cual es esencial para los usuarios que desean un control total y seguro sobre sus dispositivos. Además, permite la creación de “escenas” personalizadas, que coordinan múltiples acciones de acuerdo a las preferencias del usuario. 

—¿Cómo se puede adaptar este sistema a diferentes tipos de usuarios, desde hogares hasta edificios grandes? 

—La solución es completamente escalable. Hemos trabajado en proyectos pequeños y también en grandes desarrollos, como el Belverde Yacht, donde se automatizarán cinco torres con una inversión de 55 millones de dólares. Gracias a la tecnología de Sophia, es posible controlar todo, desde el portón de acceso hasta la iluminación, pasando por la climatización, el riego y hasta la piscina. Todo se maneja desde una única aplicación, haciendo posible centralizar la gestión de todos los sistemas. 

—¿Qué proyectos se encuentran en desarrollo en la provincia de Misiones?

—Estamos trabajando en varios proyectos en Misiones, incluyendo desarrollos residenciales en Posadas, Apóstoles y Alem. La demanda por domótica ha crecido notablemente aquí, ya que se entiende que es una inversión que se recupera rápidamente mediante el ahorro de energía. Nuestra propuesta también es única porque contamos con un equipo interdisciplinario que incluye desde electricistas hasta ingenieros, permitiéndonos abarcar todas las fases del proyecto: desde la planificación hasta la postventa. 

—¿Cómo ves la evolución de la domótica en Argentina en los próximos años? 

—Estamos viendo un crecimiento anual de más del 20% en la demanda de domótica, ya que cada vez más personas y desarrolladores inmobiliarios están reconociendo los beneficios de la automatización. Argentina es un país con altos costos energéticos, por lo que soluciones como la nuestra son especialmente valiosas. Además, nuestros productos son fabricados en el país y cuentan con garantía y soporte nacional, lo que elimina muchas de las barreras que enfrentan otras marcas importadas.

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De la revolución fusiladora al anarco libertarismo

By Carlos Andrés Ortiz 2 años ago
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De la fobia antiindustrial al industricidio explícito

Desconocida por muchos, ante los ocultamientos que los “poderes establecidos” (el establishment) utilizan para evitar o dificultar análisis “incómodos”, resultan las claras similitudes y continuidades históricas, del accionar de los sucesivos gobiernos ultra conservadores, que hemos padecido en Argentina. 

Si bien hacer un breve pero completo resumen de gobiernos calificables como cipayos (término acuñado por Jauretche, que define a los compatriotas que operan abiertamente contra los Intereses Nacionales), requeriría comenzar por las nefastas influencias de Rivadavia y sus continuadores, (hayan sido esos, liberales, acomodaticios u oportunistas varios), y desde el infame “proceso” (1976-1983) con los dogmáticos neoliberales, para llegar al actual muy destructivo anarco libertarismo. 

Como un ejemplo es más claro que una frondosa explicación, es muy interesante poner en evidencia un repetido caso puntual, centrado en una empresa emblemática y prestigiosa, como es Mercedes Benz, que parece haber pasado desapercibido, pese a la contundencia que implica. El tema requiere una breve explicación del contexto histórico del tema. 

Dentro de las múltiples acciones concretadas por el peronismo (1946/1955), se puso mucho énfasis en el desarrollo industrial y tecnológico, para superar las limitaciones de la economía casi exclusivamente primaria a la cual nos limitaban los condicionamientos sutiles o no tanto, ejercidos por las potencias anglosajonas, a las que gustosamente se subordinaron los sectores internos ultra conservadores, que fueron detentadores del poder casi omnímodo que habían ejercido en el medio siglo largo del mitrismo, y su continuismo en la década infame (1930/1943). 

Uno de los sectores que se buscó desarrollar en la década peronista, fue el de la industria automotriz, por su fuerte efecto multiplicador, por su innegable importancia estratégica, y para limitar la sangría de divisas que significaba el rol de importador crónico de esos bienes. Los esfuerzos en tal sentido, fueron varios y significaron los comienzos de tan importante área tecnológica e industrial de nuestro país. 

Notables fueron las fructíferas acciones del Brigadier San Martín, dirigiendo la fábrica aeronáutica situada en Córdoba, la cual se expandió y produjo varios modelos de pequeños automotores y camionetas, así como también se diseñaron y produjeron en esos años, un sedán mediano y un deportivo con carrocería de fibra de vidrio (el segundo en el mundo en utilizar esa tecnología). 

Poco después comenzaría la producción de un ícono de la industria argentina, como lo fue la camioneta Rastrojero, de diseño nacional, cuya producción se mantuvo hasta que Martínez De Hoz (personero del riñón de la muy ultra liberal Sociedad Rural) la desarticuló de un plumazo, en el infame y apátrida “proceso” (1976-1983). 

También en aquella década peronista, se concretaron dos inversiones potencialmente muy importantes en el rubro automotriz: las radicaciones de Industrias Kaiser Argentina (IKA), y de Mercedes Benz, en ambos casos para producir vehículos livianos. El caso de la empresa germana, fue notable, pues se trató de la primera inversión concretada fuera de Alemania, que en nuestro país comenzó a ensamblar el MB 170 Diesel, que llegó a ser el más vendido en Argentina como taxi; dotado de un anticuado pero robusto diseño utilitario anterior a la Segunda Guerra Mundial. 

Pero era muy necesario renovar la escasa y obsoleta flota de camiones que existía en nuestro país, en aquellos años de la década del ’50. Se seguían utilizando camiones y ómnibus de los años ’30 y comienzos de los ’40; definibles como livianos (con poca capacidad de carga), en su mayoría “made in USA”, en menores cantidades de manufactura británica, y algunos muy pocos de otros orígenes (Francia, Italia y otros). 

En parte se habían suplido las urgencias, comprando cantidades de rezagos de guerra en muy buen estado, básicamente los rústicos GMC de simple, doble y triple tracción, y los más pequeños “Ford Canadá” frontales con ruedas simples en el tren trasero (estos eran para poco tonelaje, si bien acá se lo usó para mayores exigencias). 

A mediados de los ’50 era necesario proveer cantidades importantes de camiones y chasis para colectivos, acorde a las necesidades de una economía en desarrollo. 

Fue entonces cuando se llegó a un acuerdo, ventajoso para ambas partes, por el cual Mercedes Benz ampliaría sus inversiones (eran las primeras de esa empresa fuera de Alemania), montando una fábrica de camiones y ómnibus medianos y semi pesados. 

Para Argentina, implicaba posicionarse como productor de vehículos de carga, lo cual tenía y sigue teniendo notable importancia estratégica; y para la empresa germana, la posibilidad de liderar el sector en nuestro país, desplazando a proveedores de USA, Reino Unido, y en menores escalas, otros de Europa. 

Las maquinarias para montar la fábrica de camiones estaban en viaje, cuando se perpetró el golpe de Estado que sería recordado por su violencia y odios dogmáticos e irracionales, como “la revolución fusiladora”, la cual tenía el explícito objetivo de desarticular las transformaciones realizadas por el peronismo, para volver a la supuesta “Argentina soñada” de economía primaria y estructura socio económica semi feudal del siglo XIX. 

Dentro de las múltiples aberraciones fácticas y conceptuales de los golpistas, su cerrazón mental anti industrial, llevó a tildar agresivamente de “empresa peronista” a Mercedes Benz Argentina. Eso motivó que las maquinarias en viaje, se desviaran hacia Brasil, donde en poco tiempo comenzaron a producir… y después Argentina importaría los vehículos que estúpidamente el sector “gorila” (anti peronista visceral) se negó a fabricar acá. 

Recién a partir de 1960/62, se comenzaron a producir cuatro marcas de camiones livianos y medianos, (Bedford, Dodge, Ford, Mercedes Benz) pero bajo los condicionamientos del Plan Larkin, que desarticuló en parte a la red ferroviaria. 

Hubo un intento de Siam Di Tella, que producía exitosamente autos bajo licencia de British Motor Corporation, de producir camiones semi pesados, con tecnología Aclo (también británica), llamándose Siam Aclo. Pero el fundador de Siam, la que fuera el mayor grupo industrial argentino, fue suplantado por sus hijos, que no demostraron interés ni capacidad para seguir desarrollando a esa empresa, la cual pronto fue a la quiebra. 

Pasaría poco más de una década, para que fructifique la iniciativa de comenzar ¡por fin!, a producirse vehículos de carga pesados, inicialmente Fiat y Deutz. Una cambiaría su nombre por IVECO, incorporándose después Scania. En el período de la llamada Revolución Argentina, se tomó la iniciativa de reequipar a las Fuerzas Armadas con equipos de producción nacional. Los vehículos livianos y medianos de doble tracción, serían fabricados por Mercedes Benz, y los pesados, de doble y triple tracción, por Fiat. Después vendrían los aciagos días de neoliberalismo, con anti industrialismo explícito y feroz, comenzado en el nefasto “proceso” (1976-1983), y continuado en el menemato y el delarruato, volviendo años después en el endeudador y destructivo neoliberalismo del macrismo, con políticas anti industriales. 

En ese contexto, Mercedes Benz solo produjo vehículos livianos, importando los medianos y pesados desde Brasil. Paralelamente, se dejaron de producir en Argentina camiones y chasis Ford, Dodge y Chevrolet, mientras IVECO pasaba parte de sus líneas de producción hacia Brasil. Después Mercedes Benz volvió a fabricar en Argentina, camiones medianos y semipesados. Actualmente, con el industricidio masivo en plena perpetración, con la vergonzosa cómplice actuación de la UIA (debería llamarse Unión Industricida Argentina), trascendió que, entre otras muchas empresas industriales que cierran, Mercedes Benz Argentina busca vender todos sus activos. 

Con los respectivos éxodos de la empresa germana, queda en evidencia la deplorable continuidad histórica de dos perniciosos cipayos períodos de gobierno: el de “la fusiladora” y el anarco libertario. 

No deja de ser muy importante que Argentina y Brasil son los únicos países de Sudamérica con capacidades para producir camiones y chasis de ómnibus. 

Pero como los objetivos muy claros de libertarios y sus secuaces políticos, de mínima buscan retrotraernos a la hoy inviable Argentina feudal del medio siglo mitrista (1862 – 1916), resulta muy claro el ensañamiento anti industrial del actual gobierno. Y vergonzosos resultan los densos silencios de referentes políticos “opositores”, gremialistas, intelectuales, y supuestos declamativos pseudo patriotas con y sin uniforme. 

Es muy claro, que el objetivo de máxima de los perpetradores y cómplices del desguace nacional, es hacer implosionar a Argentina en media docena o más, de paisitos inviables, o volvernos una simple factoría, manejada desde afuera y carente de todo vestigio de dignidad y patriotismo. 

Por algo están implementando feroces políticas de genocidio económico y de embrutecimiento masivo, esto último atacando con saña a las muy importantes y prestigiosas Universidades

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Paraguay se proyecta como centro de integración regional con ambicioso plan de desarrollo

By Redacción Economis 2 años ago
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Las autoridades del Gobierno paraguayo presentaron un plan de inversiones en infraestructura para los próximos cinco años, que involucra obras por un total de USD 5.500 millones. El objetivo es fortalecer áreas clave como conectividad vial, agua y saneamiento, y mejorar la infraestructura social, con énfasis en hospitales y escuelas.

El anuncio tuvo lugar en la XXXV Asamblea del Consejo Empresarial de América Latina (CEAL), realizada en Asunción. Durante el panel “Inversiones Públicas,” la ministra Claudia Centurión detalló los proyectos del plan, acompañada del presidente de la República, Santiago Peña, y otros ministros del Poder Ejecutivo.

El programa se basa en cuatro ejes estratégicos que apuntan a mejorar el empleo y la productividad. El primer eje prioriza el desarrollo de infraestructura logística, con proyectos para optimizar la conectividad con la hidrovía y la región. El segundo se centra en obras de agua y saneamiento, consideradas cruciales para la salud pública. En tercer lugar, se busca mejorar la infraestructura social mediante la construcción de hospitales y escuelas en diversas regiones del país.

El cuarto y último eje abarca una reforma integral del transporte público, que incluye el proyecto del tren de cercanías Ypacaraí-Asunción, la modernización del aeropuerto Silvio Pettirossi y la renovación de la flota de autobuses.

“Nuestro objetivo es crear condiciones favorables para que el sector privado participe activamente en el desarrollo de la infraestructura”, resaltó la ministra Centurión.

Empresarios en Asunción: Un Compromiso con la Integración y el Desarrollo Regional

Este lunes se inauguró en Asunción la XXXV Asamblea Plenaria del Consejo Empresarial de América Latina (CEAL), con el propósito de promover la integración y el desarrollo económico y social de la región. La ceremonia contó con la presencia del presidente Santiago Peña.

Santiago Llano Cavina, presidente del capítulo paraguayo de CEAL, destacó el trabajo de la organización a lo largo de 35 años, en 18 países y con más de 350 miembros, para fortalecer lazos entre empresarios y líderes de América Latina. Llano Cavina subrayó los desafíos y oportunidades que enfrenta la región en el contexto actual y afirmó que América Latina tiene un gran potencial para aprovechar estas oportunidades, tanto para consolidar su papel en el escenario global como para impulsar el desarrollo de sus poblaciones.

Durante el encuentro, se discutieron temas de relevancia para el desarrollo de Paraguay y la región, incluyendo inversiones públicas en infraestructura y conectividad, así como proyectos estratégicos que posicionen a Paraguay como un referente de crecimiento sostenible. Los participantes exploraron también los retos y oportunidades que plantea la nueva globalización y el rol fundamental de la integración regional.

Compromiso con el Progreso Regional: La Visión de Santiago Peña para Paraguay

El presidente de Paraguay, Santiago Peña, enfatizó la importancia de posicionar al país como un centro de integración regional, con una política de colaboración entre el sector público y privado. Destacó que su administración busca construir “un puente imaginario” que una a un país que aún se percibe dividido.

Peña resaltó que su objetivo es que el país desempeñe un rol protagónico en la integración de una América Latina unida, y expresó su compromiso con la creación de entornos estables y predecibles que permitan el progreso de la sociedad. Señaló que ha visitado numerosos países de Sudamérica y Centroamérica con el objetivo de consolidar la presencia de Paraguay en el contexto internacional y de contribuir a una región más cohesionada y próspera.

“La Asamblea de CEAL llega a Paraguay en un momento crucial. No queremos mirar a la derecha ni a la izquierda, sino hacia adelante, avanzando como país y como región. Queremos que Paraguay sea un faro que ilumine una región que necesita estabilidad para progresar”, concluyó el presidente.

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En la era Milei, cerraron 12.500 empresas en el país y 235 en Misiones

By Alejandro Pegoraro 2 años ago
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Entre diciembre de 2023 y junio de 2024, en el país casi 12.500 empresas empleadores bajaron sus persianas, lo que equivale a una caída del 2,4%. En Misiones la merma fue del 2,7% provocando el cierre de 235 empresas. Los datos surgen de la  Superintendencia de Riesgos de Trabajo, que define como empleadoras a las personas, empresas u organismos identificados por su CUIT que suscribieron un contrato con una Aseguradora de Riesgos del Trabajo (ART) y se encuentran cubiertos por el Sistema de la Ley sobre Riesgos del Trabajo (LRT). 

En todas las provincias se verifica una situación similar y ninguna escapó de la tendencia general de baja. Sin embargo, pueden observarse diferentes magnitudes de la baja. En ese marco, CABA, Tucumán y Río Negro son las únicas jurisdicciones con descensos menores al 2%. En el otro extremo, Catamarca, Chaco y La Rioja presentan los descensos relativos más marcados (por encima de -6%). Misiones se ubica entre las diez provincias con los descensos más leves.  

Si se compara la performance de las provincias del NEA, Misiones exhibe el menor descenso, con un desempeño relativo considerablemente distinto al de las otras provincias de la región: en Formosa la baja es de 5,6%; en Corrientes -5,7% y en Chaco -7,3%. 

En  valores absolutos, esa baja representa para Misiones el cierre de 235 empresas, en Formosa de 109, en Corrientes 413 y en Chaco 580.

En Misiones, se puede identificar que se trata del peor inicio de una presidencia en este aspecto. Si tomamos como inicio del análisis el año 2003, durante los primeros seis meses de gestión de Néstor Kirchner la cantidad de empresas empleadores creció 9,2% (+382 empresas), siendo ese el desempeño más destacado  marcado por la recuperación de la actividad económica tras el estallido del 2001 y la devaluación de Eduardo Duhalde.  

En los primeros seis meses de la primera gestión de Cristina Fernández (diciembre 2007- junio 2008) las empresas empleadoras en Misiones crecieron 1% (+71), pero en los  primeros seis meses de su segundo mandato (diciembre 2011-junio 2012) se observa un retroceso de 0,6% (-47). 

El primer semestre de Mauricio Macri  mostró un alza de 0,5% (+40), aunque luego más avanzada su gestión hubo una importante merma (sobre todo entre finales de 2018 y mediados de 2019). En el primer tramo de la presidencia de Alberto Fernández, pese de haber tocado piso entre marzo y mayo por efectos de la pandemia, ese primer semestre (diciembre 2019 a junio 2020) tuvo un alza  del 2,0% (+159), principalmente apoyado en la baja base que dejó el cierre del 2019.  

Finalmente, y como se detalló previamente, los primeros seis meses de Javier Milei en la presidencia de la Nación provocaron el cierre de 235 empresas empleadoras en Misiones, lo que equivale a una caída del 2,7% siendo así la más alta, mirando siempre los primeros semestres de un nuevo gobierno, desde 2003 a la fecha. 

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Mover mercadería por camión en la Argentina fue 4,23% más caro en julio

By Redacción Economis 2 años ago
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El Índice de Costos del Transporte, elaborado por FADEEAC, registró en julio un aumento mensual de 4,23% y acumula 65,42% en 2024. La cifra trepa a 259,4% si se toman en cuenta los últimos doce meses.

En julio, 10 de los 11 ítems –con excepción de Patentes y tasas, que es anual-, registraron subas. Los rubros que más aumentaron fueron Peajes (13,08%), Personal – Conducción (6,67%) y Costo Financiero (6,14%).

En medio de la continuidad de un contexto recesivo y de contracción en la actividad del transporte de cargas, mover un camión en la Argentina fue 4,23% más caro en julio. De acuerdo con el Índice de Costos de Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), en los primeros 7 meses de 2024, el sector acumula un aumento de costos de 65,42%, y la cifra trepa a 259,4% si se toman en cuenta los últimos doce meses.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Aunque en diferente magnitud, en julio, 10 de los 11 ítems –con excepción de Patentes y tasas, que es anual-, aumentaron.

El rubro que tuvo mayor incremento fue Peajes (13,08%), teniendo en cuenta las actualizaciones en el Corredor 18, Caminos del Río Uruguay y Accesos Norte y Oeste.

Luego, Personal – Conducción mostró un incremento de 6,67%, considerando la entrada en vigencia de la segunda cuota del actual Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) 40/89, y Costo Financiero de 6,14% (tras el marcado descenso del primer semestre).

A continuación, se ubican una nueva suba de Gastos Generales (4,83%) y Lubricantes (4,5%), seguido por Material Rodante (3,82%). Luego, Combustibles (3,34%) y Reparaciones (3,01%). Los insumos con aumentos más moderados fueron Seguros (1,34%) y Neumáticos (0,47%).

Tras el incremento de costos mensual más elevado en 30 años (28,2%) en diciembre de 2023 y el significativo aumento de 20,6 %, el índice comenzó a registrar una desaceleración a partir de febrero (suba de 8%). La tendencia se mantuvo en marzo (6,4%), abril (6,7%), mayo (2,45%) y junio (4,66%).

Sin embargo, es importante destacar que los menores incrementos registrados en los últimos meses están directamente vinculados con el diferimiento en la aplicación de los impuestos específicos a los Combustibles –principal insumo en la matriz de costos de la actividad-.

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