El Gobierno Nacional dio un paso clave para aumentar el potencial energético de la Argentina a través de la publicación del Decreto 76/2022, que le que otorga la concesión del transporte del nuevo gasoducto Néstor Kirchner a Integración Energética Argentina S.A. (IEASA) y la autoriza a constituir un fideicomiso para la ejecución de la primera etapa de la obra, que en una segunda etapa incluye la conclusión de las redes del gasoducto del NEA y nuevas líneas en Corrientes y Misiones, las dos únicas provincias que no cuentan con el combustible natural.
En este sentido, el ministro de Economía, Martín Guzmán, destacó que a través del DNU que crea las condiciones para licitar y ejecutar la primera etapa de la obra, la Argentina está “poniendo en marcha uno de los proyectos de infraestructura más importantes para el funcionamiento de la macroeconomía de los próximos años”.
“El desarrollo energético es necesario para afianzar el crecimiento y lograr más estabilidad. Estamos ante una oportunidad para potenciarlo: la construcción del gasoducto #NéstorKirchner, que permitirá ampliar el sistema de transporte de gas, escalar la producción y exportaciones”, agregó el ministro.
En tanto, el secretario de Energía, Darío Martínez, sostuvo que “el Plan Gas.Ar y el Gasoducto Néstor son partes inseparables de la misma política de Estado, que este DNU viene a consolidar, generando trabajo para más argentinos y sustitución de importaciones por miles de millones de dólares”.
Por su parte, el Interventor del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS), Federico Bernal, manifestó que “se trata de una decisión estratégica del Presidente de la Nación Alberto Fernández, la cual contribuirá a la puesta en valor de Vaca Muerta, la segunda reserva de gas no convencional del mundo”.
El Sistema de Gasoductos Transport.Ar Producción Nacional Gasoducto Presidente Néstor Kirchner, diseñado por la Secretaría de Energía, prevé una inversión de más de 3.400 millones de dólares, que serán desembolsados en dos etapas. El Sistema de Gasoductos es uno de los proyectos de infraestructura de mayor envergadura de los últimos años, esencial para el desarrollo económico y la soberanía energética. Esta será la principal obra de Transport.Ar, el programa que impulsará la ampliación del sistema de transporte de gas. Se enmarca además en el esquema de políticas que se establecieron desde el Ministerio de Economía para promover la generación de divisas y va de la mano con el Plan Gas.Ar, que ha permitido detener el declino en la producción de gas y así reducir las importaciones del insumo.
Ampliar el sistema de gasoductos permitirá aumentar la producción, garantizando el abastecimiento interno, además de sustituir importaciones de GNL, gasoil y fueloil, fortalecer la seguridad energética y lograr mayores exportaciones. Esto significa un importante ahorro de divisas, lo que contribuirá a una mayor estabilidad de la balanza de pagos que le permita a la Argentina tener una situación más robusta en el frente externo para poder crecer.
Marginados o automarginados de la red nacional de gasoductos, sería el contexto a precisar, pero lo concreto es que Misiones y casi todo Corrientes, siguen siendo absurdamente las “provincias kelpers” del estratégico contexto de abastecimiento al vital fluido energético.
En particular, desde los albores de la Patria Argentina, Misiones es la constante marginada de las grandes definiciones y concreciones de obras e iniciativas estratégicas, cruciales para promover y consolidar el imprescindible desarrollo socio económico.
¡Y eso pese a ser de las primeras provincias en adherir a la Revolución de Mayo, en épocas del caudillo artiguista Andresito Guacurarí! O tal vez ese claro federalismo que está en los genes de esta provincia, puede ser el motivo de la marginación cargada de la típica soberbia unitaria – portuaria rivadaviana, con la que se discrimina a esta pequeña y muy pujante provincia.
Romper distintas facetas del aislamiento y marginación, como en las áreas vial, eléctrica, logística, etc., requirió de fuertes dosis de decisión, patriotismo bien entendido, mentes claras con visión de grandeza, y mucha perseverancia con claro espíritu de lucha cívica.
Lo mismo, tal vez en dosis excepcionalmente acentuadas, por los intereses subyacentes a vencer, evidencia ser necesario para romper la marginación de la infraestructura del gas natural; un servicio esencial desde lo económico, lo social y lo ambiental.
Claro que esa marginación tiene dos caras de la misma moneda: el centralismo portuario, soberbio y excluyente; y la tibieza o falta de fundamentación de las exigencias provinciales; esto último un cargo a todo el arco dirigencial; político, empresario, gremial, académico, intelectual, etc.
Es sin duda una gran noticia con enorme importancia estratégica, que se haya decidido priorizar la construcción del gasoducto Néstor Kirchner, para ampliar la capacidad de transporte del vital fluido, desde el polo productivo de Vaca Muerta – Comahue, para conectar esa ampliada capacidad de transporte con la amplia red troncal de gasoductos, que abastece a buena parte de nuestro territorio, y que también ampliará la capacidad de exportación hacia el enorme y ávido mercado brasileño.
Con eso se mejorará el abastecimiento interno, el cual en épocas de frío -hasta ahora- necesita el refuerzo de costosos barcos metaneros, así como ciertas restricciones al consumo de grandes usuarios (como las centrales termoeléctricas), las cuales en ese período deben pasar a consumir el más costoso y más contaminante Diesel Oil. La ampliación de la capacidad exportable, será una fuente adicional de divisas, tan necesarias para solventar nuestro desarrollo; si bien significa exportar materia prima en bruto, siendo que lo ideal sería exportar bienes o servicios con mayor participación de mano de obra nacional, desde energía eléctrica, a fertilizantes u otros bienes industriales de mayor valor agregado, de los cuales los hidrocarburos son los insumos básicos. Pero aceptemos que, como sea, el incremento de las exportaciones es muy positivo.
Pero lo preocupante, es que, siendo una extensión relativamente menor de la enorme red de gasoductos, y una fracción del total a invertirse en el gasoducto Néstor Kirchner, se omitió totalmente la terminación del inconcluso GasNEA, del cual siguen excluidas Misiones y Corrientes. Y, por cierto, eso no lo compensa la marginal conexión que Corrientes ya tiene, en una fracción del sur provincial, que consiguió a consecuencia de la primera interconexión de Argentina con Brasil.
Preocupante esa muestra concreta de unitarismo portuario (el gasoducto tendrá como principal destino final del gas a Capital y Provincia de Buenos Aires), que parece demostrar la continuidad de la excluyente marginación a la que se condena al NEA, y en este caso particular a Misiones y Corrientes.
Por cierto, no se opone a ese centralismo político – económico y sobre todo cultural, de carácter estructural, que nos aqueja; la aparente anomia, el “dejar hacer, dejar pasar” que parece campear en estas dos provincias, que no evidenciarían interesarse, ni menos aun dar su justo y enorme valor estratégico, al tramo del gasoducto largamente pendiente.
Es de recordar que tal como perpetró con numerosas grandes obras públicas, que se solazaba en paralizar o cancelar definitivamente, el neoliberalismo exacerbado del macrismo canceló la obra, que estaba en ejecución, e incluso no cuidó las inversiones ya concretadas, pues habrían “desaparecido” varios tramos del gasoducto que ya estaban instalados, los que según trascendió estarían “guardados” en una propiedad de un conocido ex funcionario político macrista.
Para revertir ese estado de cosas, la concreción de los tramos faltantes del GasNEA, debería ser uno de los objetivos principales e innegociables, sin mayores excluyentes dilaciones, por parte de ambas provincias, llevándose los fuertes reclamos, en forma constante, a los distintos niveles, tanto políticos como de amplia difusión masiva, para dejar instalada y bien conocida la enorme injusticia y marginación a la que se nos somete. Lo opuesto al silencio total y la aparente inacción que parece ser la constante, desde hace mucho tiempo.
Y en ese contexto, es totalmente incomprensible que, dentro de una muy dudosamente positiva agenda de acción en lo energético, desde Misiones se haya opinado que con la producción local de hidrógeno verde (la cual parece ser hoy meramente experimental), Misiones podría suplir por si misma la carencia del gasoducto.
Dicho en castizo más simple, se afirmó que con el hidrógeno a producirse localmente se supliría el abastecimiento energético que iba a suministrarnos el gasoducto.
Por muchos motivos, tal como lo expuse en otros artículos, eso es simplemente un disparate total…¡y lo preocupante es que ese trascendido circuló en algunos medios electrónicos especializados en Energía, como una supuesta bien fundada alternativa de abastecimiento!
O sea que, desde Misiones, se dieron argumentos adicionales para avalar la cancelación de nuestra interconexión a la red nacional de gasoductos. En lenguaje futbolero, “se pateó en contra”.
A nivel mundial, y al menos por un par de décadas o más, el hidrógeno estaría pensado para abastecer solamente al transporte pesado (barcos, trenes y camiones pesados).
Mucho más acotado que el abastecimiento masivo que caracteriza a los gasoductos.
Y para algo tan puntual, se requiere infraestructura, que es compleja y costosa. Por cierto, todo eso muy lejos y marcadamente improbable de concretar con los acotados presupuestos provinciales locales. Además de lo cual, los problemas técnicos de logística, exceden en mucho las limitadas capacidades que evidencia tener, en ese tema, Misiones.
El gasoducto iba a poder abastecer los consumos industriales, residenciales y de servicios, de la mayor parte de nuestra provincia, con una bifurcación que desde el sur se extendería en el eje Posadas – Apóstoles, con dos ramales paralelos a las dos grandes rutas nacionales números 12 y 14; eso además de una tercera traza que volvería a Corrientes, en el eje Virasoro – Santo Tomé. Por supuesto, al ingresar a Corrientes en la ciudad homónima, iba a abastecer a toda la traza de poblaciones sobre la ruta 12, en el tramo ciudad de Corrientes al límite con Misiones.
Tal como se constata en todo el tema energético en general, el accionar provincial de Misiones muestra gruesas falencias y contradicciones, que, si no se rectifican prontamente, nos conducirán a un preocupante cuadro de pobreza energética.
Y ese accionar evidencia no estar en nada acorde con las notables concreciones en otras áreas de gobierno, como en Salud Pública (con un manejo muy coherente de la pandemia y las concreciones en más y mejores servicios e infraestructura), en Educación, Turismo, en aspectos sociales (como las construcciones de viviendas populares), infraestructura urbana, y otras.
Es de esperar que se tome debida conciencia de la crucial importancia del gasoducto, y se accione decididamente para que se concrete.
Otro tema estratégico, que hoy parece totalmente relegado, es la concreción de las grandes centrales hidroeléctricas binacionales, las que serán vitales para nuestro desarrollo provincial, regional y nacional; además de reforzar las alianzas con las dos naciones vecinas. Pero este ya es otro tema, que será tratado posteriormente, Dios mediante.
El Gobierno construirá un nuevo gasoducto, llamado Néstor Kirchner, para abastecer al norte de la Argentina. La obra pública demandará una inversión total de USD 1807 millones y se desarrollará entre 2022 y 2025; cuáles serán los beneficios del emprendimiento
El gobierno construirá un nuevo gasoducto, denominado Presidente Néstor Kirchner, que permitirá abastecer gradualmente con gas nacional las demandas del norte, actualmente cubiertas con gas de Bolivia.
La obra demandará una inversión total de USD 1807 millones, en dos tramos: el primero (Tratayén-Saliquelló) de USD 1145 millones y el segundo de USD 662 millones, hasta San Jerónimo.
Las fuentes de financiamiento de estas obras, que se desarrollarán entre 2022 y 2025, serán el presupuesto nacional (USD 530 millones y parte de los ingresos del impuesto a las grandes fortunas (USD 480 millones). A esto se se sumará el aporte de los privados, a través de las siguientes vías: “Modificación de la Ley 27.605 estableciendo la posibilidad que cargadores interesados pacten contratos libremente con IEASA (prioridad YPF); y creación de Fideicomiso financiero, con dos posibles caminos para financiamiento: interesados cargadores prepaguen acuerdos pactados con IEASA, o un fideicomiso que cuente dentro de sus bienes los ingresos para repagar un instrumento de deuda con garantías de cobro del Estado Nacional”.
Con las obras complementarias, la inversión pasa a USD 2096 millones, según las cifras oficiales.
Fuentes oficiales explicaron que el emprendimiento, que realizarán YPF y Enarsa, “es un componente medular del conjunto de obras tendientes a ampliar la capacidad del sistema de transporte y gas y a optimizar su utilización”.
Con sus obras complementarias permitirá “aprovechar la capacidad disponible en la infraestructura de TGS y TGN y poner en valor el GNEA, al llegar a San Jerónimo con 20 milímetros cúbicos diarios, lo que permite el abastecimiento del Litoral y el Noreste, históricamente postergado, ya que aún no cuentan con acceso a la red de gas o son abastecidas por propano”.
Además, permitirá “consolidar la interconexión de los sistemas de transporte existentes, dotando de mayor confiabilidad y seguridad al suministro de las demandas actuales del Anillo de GBA y de la zona de los tramos finales del sistema de TGN entre Cardales y el Anillo GBA”.
También, permitirá disponer de “caudales de gas provenientes de yacimientos de las cuencas Neuquina, Golfo San Jorge y Austral, actualmente transportados por capacidades disponibles de los sistemas Neuba I, Neuba II, San Martín y Tramos Finales, como por las generadas por la nueva infraestructura a construir”.
Además, se podrá abastecer “el mercado interno de forma confiable y competitiva, sustituyendo totalmente, en una primera etapa, el GNL importado en Bahía Blanca y el uso de combustibles líquidos o Escobar, en una etapa final”.
A su vez, reducirá “el costo de abastecimiento de la demanda nacional, con un efecto claro de sustitución de importaciones que repercute favorablemente tanto en la balanza comercial como en los subsidios energéticos”.
En este sentido, se podrá “escalonar la obra ajustándola a las necesidades de la demanda y disponibilidad de gas, dado que se trata de un proyecto modular y contar con una traza central estratégica, reforzando el suministro al área GBA y Litoral con gas natural local mediante ampliaciones eficientes, así como el abastecimiento de la Patagonia y Bahía Blanca sin necesidad de obras adicionales”.
También, tornará viable “la exportación regional al norte y centro de Chile, a Brasil y al mercado internacional de GNL (a localizarse en Bahía Blanca)” y potenciará el consumo de gas en el polo petroquímico de Bahía Blanca, “viabilizando inversiones en un sector de alto valor agregado”.
Paso fundamental
Según se destacó, “el gasoducto Néstor Kirchner constituye un paso fundamental hacia el autoabastecimiento gasífero; debido a su traza, no sólo compensa la reducción de las importaciones desde Bolivia en el corto plazo, tal como lo hace el proyecto de La Mora – Tío Pujio (TP), sino que también (y a diferencia de éste) permite prescindir de las importaciones de GNL desde la terminal de Bahía Blanca”.
Además, permitirá “reducir a la mitad las importaciones de GNL en la terminal de Escobar y contribuirá “a la reducción del 80% de las importaciones de combustibles líquidos para generación”. Por el otro lado, contribuirá con “una diversificación de la matriz exportadora, tanto a nivel regional como por la posibilidad de exportar GNL desde Bahía Blanca”.
“Con las obras de los hitos 1 a 2 se disminuye el déficit de la balanza comercial gasífera en cerca de un 50%. Con la totalidad de las obras del GNK se revierte la balanza pasando de déficit de cerca de 2.500 MMUSD (23 MMm3/d) a un superávit de mas de 300 MMUSD (11 MMm3/d)”, detallaron.
El subsecretario de energía, Federico Basualdo, sostuvo: “La inminente restricción de transporte de gas desde cuenca neuquina, limita la posibilidad de expandir las inversiones en Vaca Muerta, por sobre lo ya comprometido en el plan gas; por eso mismo se analizaron distintos proyectos de inversión en producción de gas en Neuquén y se llegó a la conclusión que es sumamente necesario invertir en proyectos de infraestructura para ampliar la capacidad de transporte de gas desde Neuquén; esto permitirá evitar cuellos de botella para capitalizar nuevas inversiones en el desarrollo gasífero desde esa provincia (zona de mayor atractivo de inversiones) y asimismo generara sustitución de importaciones, ahorro de divisas y generación de puestos de trabajo directos e indirectos”.
“De esta manera se aseguraría el cumplimiento del espíritu de la Ley de Aporte Solidario trabajando conjuntamente IEASA e YPF en el diseño del mejor proyecto de inversión luego de tantos años de paralización del gobierno de Cambiemos en el sector, atrayendo conjuntamente inversiones de otros actores que acompañaran seguramente dichos objetivos en pos de mejorar y ampliar la capacidad de transporte del sistema en general”, indicó.
“IEASA aportaría los fondos que le corresponden por el aporte, y licitaría la construcción del gasoducto, siendo luego el concesionario de transporte una vez operativo el gasoducto”, agregó Basualdo.
Pablo González, presidente de YPF, dijo que “la decisión estratégica del gobierno nacional de construir un nuevo gasoducto, denominado presidente Néstor Kirchner, va en el camino correcto de generar previsibilidad y dotar de infraestructura la producción, en línea con el camino que se trazó a partir de la implementación del Plan Gas.AR”.
“Hoy ya se pueden ver los resultados positivos de esta política pública que garantiza las inversiones al mismo tiempo que cuida a los consumidores argentinos. Nosotros superamos los objetivos trazados. Nuestra producción de gas volvió a niveles pre-pandemia, con un crecimiento sin precedentes de casi el 30% en los últimos cuatro meses. Y otras empresas siguen ese camino. Tecpetrol, por ejemplo, también muestra resultados similares”, sostuvo.
Pablo González, presidente de YPF
“Como estamos viendo en el mundo, en el marco de una crisis energética en los países centrales, el gas se transformó en un recurso vital en el marco de las transiciones energéticas y la reducción de emisiones de gases contaminantes. Por eso, todo lo que el país pueda hacer para contribuir a generar las condiciones para tener autonomía energética es muy importante”, aclaró.
En tanto, el interventor del Enargas, Federico Bernal, afirmó: “Estamos en presencia de una de las obras de infraestructura más importantes de la historia de la República Argentina. En materia de gasoductos y de nuestro sistema de transporte para este vital hidrocarburo, tiene la trascendencia del Gasoducto Presidente Perón que unió Comodoro Rivadavia con la Capital Federal, inaugurado el 29 de diciembre de 1949″.
Vaca Muerta
“En aquel entonces, se trató de uno de los gasoductos más importantes del mundo. Pues bien, el gasoducto que unirá Vaca Muerta con el sur de Santa Fe, en San Jerónimo, habrá de constituirse sin dudas en uno de los más importantes del mundo en este siglo XXI. En efecto, gracias a una inversión superior a los 2.000 millones de dólares -de los que el Estado Nacional aportará cerca de la mitad y tal vez más-, con una extensión del orden de los 1.050 kilómetros y una capacidad que alcanzará los 40 millones de m3 por día, pondrá en valor Vaca Muerta como nunca se hizo, la segunda reserva de gas no convencional del planeta”.
Asimismo, “permitirá alcanzar el autoabastecimiento en pocos años más, ampliar y optimizar la capacidad y confiabilidad del sistema de transporte, abasteciendo gradualmente las demandas del centro y norte del país hoy alimentadas con gas importado, potenciando a su vez el polo petroquímico de Bahía Blanca, lo que es medular para la industrialización del gas natural, viabilizando inversiones multimillonarias en sectores de altísimo valor agregado”.
“Cuando hablamos de desarrollar Vaca Muerta, además de pensar en las inversiones de capital de las empresas petroleras, también tenemos que considerar el efecto dinamizador a nivel económico que tiene poner en marcha una gran rueda que involucra proveedores, contratistas, la formación de profesionales, la investigación científica y el desarrollo tecnológico, así como también sus efectos de “segunda o tercera ronda”, es decir el impacto sobre la demanda de bienes y servicios de otros sectores no estrictamente relacionados con la actividad hidrocarburífera”.
Por su parte, el Presidente y CEO de IEASA, Agustín Gerez, afirmó: “Este proyecto, que implica el aumento de la capacidad de transporte de gas de producción local, consolida la política de crecimiento y regionalización energética de la República Argentina, con eje fundamental en el desarrollo humano y productivo. Permitiendo enormes beneficios como son la sustitución de importaciones, ahorro de divisas por cientos de millones de dólares y generación de puestos de trabajo.”
Agustín Gerez Presidente y CEO de IEASA
“El contexto de volatilidad de precios y crisis energética mundial en el que nos encontramos, revaloriza la importancia de explotar nuestros recursos naturales para asegurar un crecimiento sostenible en el tiempo sin que ello implique la afectación de las condiciones económicas sobre las cuales construimos el futuro. Nada puede proyectarse sin un horizonte claro y preciso sobre la seguridad y asequibilidad del abastecimiento energético”, detalló.
“Desde IEASA, en colaboración con las autoridades del Poder Ejecutivo, buscamos recuperar el rol estratégico por el cual fuera creada en 2004, articulando con el sector privado las acciones que permitan un crecimiento genuino del sector energético. Es por ello que, el nuevo destino del aporte solidario al mejoramiento y creación de infraestructura resulta una herramienta esencial para la expansión y crecimiento del país con energía competitiva involucrando decididamente durante la obra a miles de trabajadores y a sectores madres de la industria como la construcción, siderurgia y metalurgia, utilizando de manera eficiente los fondos obtenidos en el marco de la ley 27065”, concluyó.
Se retomaron trabajos del gasoducto del NEA en la provincia de Formosa, y en ese contexto, desde una de las empresas encargadas de la construcción, anticiparon que en 2022 podrían retomarse tramos en Salta conjuntamente con el inicio de tramos en Corrientes y Misiones.
Región Norte Grande – A mediados de mayo, se conoció la novedad de que el Gobierno nacional reactivaría obras de finalización del gasoducto del NEA que permitirá incluir a Corrientes, Formosa y Misiones en la provisión de gas natural.
Al respecto, la empresa Ieasa (Integración Energética Argentina Sociedad Anónima, la empresa estatal que reemplazó a Enarsa) ordenó retomar los trabajos en varias provincias argentinas, obras que se reiniciaron en Formosa.
Incluso el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, y el presidente de Ieasa, Agustín Gerez, avanzaron en los planes de reactivación de la obra del gasoducto en Salta, ante el inminente llamado a licitación para la culminación del tramo EPC Nº 1 del Gasoducto del Nordeste Argentino (Gnea).
En el marco de ese encuentro, Raúl Vertúa, presidente y titular de la empresa de construcción Servicios Vertúa, a cargo de la obra del Gasoducto en Salta, confirmó el reinicio de los trabajos «en un tramo correspondiente a la provincia de Formosa», según reproduce el diario El Tribuno de Salta.
Señaló que estiman que se retomarán los trabajos en los sectores que presentan los menores inconvenientes en Salta y esperan que para 2022 se podrá retomar la obra en lo que hace al tramo salteño, conjuntamente con los que corresponden a las provincias Corrientes y Misiones.
Cabe recordar que Corrientes y Misiones habían quedado fuera de la licitación para la construcción del último tramo previsto de los conductos centrales del gasoducto del NEA, realizada en 2017 por el Gobierno nacional anterior.
Esa medida de 2017 había generado reclamos desde ambas provincias, que iniciaron gestiones para retomar el proyecto original.
El cambio de gestión en el Gobierno nacional en 2019 retomó la idea de reactivación del gasoducto, e incluso en agosto del año pasado el Ministerio de Desarrollo de la Nación informó la voluntad de terminar las etapas frenadas del gasoducto, e incluyó entre los desafíos a la obra de cruce del río Paraná que desde Chaco permitirá la llegada del gas a territorio de Corrientes y Misiones.
Lo aseguró Isaac Lenguaza, referente del Foro del Gas en la provincia y legislador por el Partido Agrario y Social (PAyS), en relación a la versión periodística del Grupo Clarín que asegura que el gobierno nacional decidió abandonar la obra y no continuar con el tendido de las redes de gas natural que debían llegar a Misiones.
El diputado se preguntó si no cabría analizar el incumplimiento de los deberes de los funcionarios públicos que decidieron el abandono de una inversión millonaria que ya supera los 2300 millones de dólares a la fecha, hecho que además implica un serio perjuicio para las arcas estatales. “Es un insulto a los misioneros que hoy estén planteando qué hacer con los caños que ya no van a usar para traernos el gas natural”, agregó.
“Si hubo alguna irregularidad en torno a la construcción del Gasoducto del Nea, los responsables tienen que ir presos, pero no podemos tolerar que con el verso de la irregularidad nos dejen sin la obra. No es viable aceptar que no cumplan con ese compromiso con los misioneros, y menos todavía que decidan levantar campamento y dejar todo abandonado cuando la plata que se invirtió hasta ahora es de todos los argentinos. Es de una irresponsabilidad mayúscula hacer eso, si es que se confirma” disparó el abogado que desde hace más de una década integra una organización civil que reclama este servicio básico para la provincia de Misiones.
Lenguaza señaló que nuestra provincia es la única del país por la que no pasa ni un solo metro de red de gas natural. Por ese motivo “hoy los referentes de la provincia que pertenecen a Cambiemos deberían estar plantados ante las oficinas de los funcionarios de primera línea, exigiendo con fuerza que este anunciado abandono no se concrete. Es intolerable que hoy se callen o miren para otro lado, o peor, justifiquen la medida, cuando hasta hace poco nos desmentían cuando advertíamos que Cambiemos nos iba a dejar afuera del Gasoducto” agregó con dureza.
Finalmente, instó a los legisladores nacionales por Misiones y al Poder Ejecutivo Provincial a incluir este reclamo en las discusiones por el presupuesto nacional 2019.
