mié. Sep 9th, 2026

GASOIL

En la pasada semana solo en Tierra del Fuego los transportistas de carga no tuvieron inconvenientes para cargar gasoil

By Cristian Milciades 4 años ago
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Según el relevamiento de Fadeeac, ya son 23 los distritos de la Argentina en los que el transporte de cargas registra dificultades para abastecerse de combustible

Entre 15 y el 25 de junio, Tierra del Fuego fue el único distrito de la Argentina en el que los transportistas de carga no tuvieron inconvenientes para cargar combustible.

El “Mapa de abastecimiento de gasoil”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), muestra que en ese período 23 distritos registraron problemas de diferente magnitud para acceder al gasoil.

El “semáforo virtual” que se conforma a partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.500 PyMES que integran las 44 Cámaras de transporte nucleadas en FADEEAC, identifica con verde pleno a la provincia que no tenga ningún tipo de restricción para el repostaje de combustible, y con rojo, en el extremo opuesto, a aquellas en las que hay bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio o los tiempos de espera son mayores a 12 horas.

A la fecha, con más de 1.200 respuestas procesadas, el mapa muestra:

  • 16 distritos en rojo: Buenos Aires, CABA, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, Mendoza, La Rioja y La Pampa.
  • 4 provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): San Luis, Catamarca, Santiago del Estero, y Santa Cruz.
  • 2 provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): Neuquén y Río Negro.
  • 2 provincias en verde: Tierra del Fuego (donde no se registraron problemas de abastecimiento ni cupos para cargar), y Chubut (se verificaron cupos de carga de entre 51 y 100 litros por unidad).

Desde que en abril FADEEAC comenzó a consultar a sus asociados sobre las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios, el mapa se fue tiñendo de rojo.

En un principio, las provincias hidrocarburíferas de la Patagonia eran la excepción. Sin embargo, el “efecto manta corta” -desviar combustible desde el Sur para intentar compensar la situación de las regiones más complicadas, en el Centro y Norte del país- hizo que también allí aparecieran cupos y se extendieran los tiempos de espera para repostar.

De hecho, es bueno recordar que mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km.

“En la pandemia fuimos considerados esenciales, ahora nos sentimos ignorados. Desde el año pasado venimos lidiando con dificultades para acceder a varios insumos –neumáticos, repuestos para los camiones y hasta para acceder a unidades nuevas- pero sin combustible nuestra actividad es inviable. Por eso insistimos en pedir al Gobierno que nos convoque para integrar Mesas de trabajo en busca de soluciones”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC.

La falta de acceso al combustible en tiempo y forma (además de la discrecionalidad en el precio de acuerdo con la zona del país), impactan de modo directo en la productividad y rentabilidad de la actividad. Cada día se vuelve más complejo estimar de manera certera el tiempo y el costo que tendrá un viaje.

En medio de este contexto, en los últimos días, FADEEAC presentó notas ante los Ministerios de Desarrollo Productivo, Economía y Transporte de la Nación solicitando una serie de medidas destinadas a paliar la crítica situación que vive el sector:

-Garantizar el abastecimiento del insumo primario, gasoil, para la movilidad de las unidades, contemplando en prioridad, el sostenimiento del servicio del transporte en general, vital para la distribución de bienes y la cadena productiva.

-Reducción del 100% de Contribuciones Patronales por 180 días (prorrogables por 180 más), aplicable exclusivamente a empleadores dentro de la actividad de transporte de cargas por carretera.

-Cómputo del 100% del ICL (Impuesto a los Combustibles Líquidos) y DC (Dióxido de Carbono) como pago a cuenta del Impuesto al Valor Agregado, Impuesto a las Ganancias y sus anticipos (aplicable exclusivamente a personas físicas y jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera).

-Suspensión por 180 días de ejecuciones fiscales AFIP (prorrogables por 180 días más) aplicable exclusivamente a personas físicas y jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera.

Asimismo, se realizarán peticiones a nivel provincial y municipal.

En el primer caso, los pedidos apuntan a lograr la suspensión de ejecuciones de los fiscos locales; la eximición del pago de Ingreso Brutos mientras permanezca la situación de crisis; y la suspensión de pago del Impuesto Automotor, aplicable exclusivamente a personas físicas o jurídicas de la actividad del transporte de cargas por carreteras.

En tanto que en la órbita municipal, la solicitud primordial apunta a lograr la suspensión de pago de Tasas y contribuciones Municipales e Impuesto Automotor aplicable exclusivamente a personas físicas o jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera.

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Pese a los problemas de escasez, crecieron las ventas de combustibles en Misiones durante mayo

By Arguello Juan Carlos 4 años ago
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Pese a la situación de escasez y escalada de precios, los datos dados a conocer por la  Secretaría de Energía de la Nación muestran un incremento en la venta de combustible al público en Misiones durante mayo: el alza fue de 33,9% contra igual mes de 2021, y del 1,2% contra abril 2022. En ese marco, el gasoil tuvo una suba pese a su problemática actual (+4,7% mes/mes) y las naftas  descendieron (-1,5% mes/mes), pero se espera una fuerte baja para junio, destaca un  informe elaborado por la consultora Politikon Chaco en base a datos de la Secretaría de  Energía de la Nación. 

Síntesis de resultados a nivel nacional 

En mayo, se vendieron en todo el país 1.482.790 metros cúbicos de combustible al  público, entre naftas y gasoil. De ese total, el 52% de las ventas correspondió a  naftas, y el 48% restante a gasoil, idéntica distribución que el mes previo. 

Comparado contra igual mes de 2021, el crecimiento del total nacional fue del 32%, con un mejor desempeño en las naftas (41,8% vs. +22,9% del gasoil). En ese contexto, el  segmento premium tuvo una performance más destacada, ya que el gasoil de ese tipo creció 43% vs. 14% del común; y en naftas, la ultra creció 58% y la súper un 36%. 

En la comparación contra el mes previo (abril 2022), las ventas totales cayeron 1,9%, y  hubo descensos en todos los tipos y segmentos: -0,5% el gasoil común, -2,6% el gasoil  ultra; -1,3% la nafta súper y -5,8% la nafta ultra. 

De este modo, el período acumulado enero/mayo de 2022 muestra un volumen de venta total por 7,4 millones de metros cúbicos: +20,3% contra igual período del 2021, y  también queda por encima de años previos (+39,6% vs. 2020 y +9,1% contra 2019).

Resultados para Misiones 

En mayo las ventas de combustibles al público en Misiones totalizaron 47.198 metros cúbicos. Este volumen es levemente superior al del mes previo (+1,2% vs. abril), al tiempo que se mantiene muy por encima del año anterior: la suba interanual fue del 33,9%, concretando así su décimo quinto crecimiento  año/año consecutivo.  

Visto por tipos, el 55% del total de las ventas estuvo en las naftas, y el 45% restante en  el gasoil. Además, justamente las naftas tuvieron también un mejor desempeño en la  comparación interanual, con +49,4% vs. +18,9% del gasoil.  

Pero al comparar los resultados contra abril, se observa que  mientras el gasoil creció 4,7% (pese a los problemas de abastecimiento), las naftas experimentaron una leve baja (-1,5%), que se sintió más fuerte en el segmento  premium (-6%). 

Con estos resultados, Misiones ratifica su posición como la mayor consumidora de  combustible del NEA: concentró el 36,3% del total de la región en mayo. 

Finalmente, el acumulado del período enero/mayo del año deja un saldo positivo para  Misiones en este indicador: registra un total vendido de 232.200 metros cúbicos vendidos y se ubica un 36,2% por encima de igual período de 2021, siendo así la  provincia con la cuarta mayor suba del país; además, muestra altísimos desempeños  contra años previos: +72,1% vs. 2020; y +45,4% contra 2019. 

Resultados por jurisdicción 

En el mes de mayo, todas jurisdicciones mostraron incrementos interanuales: en el  podio, se ubicaron Formosa (+79,5%), Catamarca (+58,0%) y La Rioja y San Luis (+53,0% en cada caso). Misiones, en este punto, quedó 13° en el ranking nacional y  tercera en el NEA. 

Por su parte, Salta, Tierra del Fuego, Jujuy y el Chaco fueron las únicas que no  superaron el 20% de crecimiento interanual.  

Sin embargo, en la comparación mensual, solo seis distritos exhibieron incrementos  contra abril 2022, lo que pone en evidencia los primeros impactos de consideración de  la faltante de gasoil, pero también de la suba de precios. Estos seis distritos con subas  fueron Santiago del Estero, Chaco, Tucumán, Misiones, Salta y CABA. Salvo esta  última, el resto creció por encima de un punto porcentual. En relación con las caídas, las  más fuertes se observan en Jujuy, Catamarca y Tierra del Fuego, todas por encima del  7%. 

Perspectivas negativas para junio 

Si bien el faltante de gasoil ya se comenzó a ver en el mes de abril, fue recién en junio  que entró en una situación crítica, explicada por un combo de factores como un nivel de demanda en récords históricos (empujada por la venta fronteriza), baja producción  local e importaciones de gasoil en volúmenes insuficientes. Esto, ayudado por cierto  acopio observado en algunas provincias generó una situación de crisis que afectó  a prácticamente la totalidad de las provincias. 

En ese escenario, los niveles de distribución de combustible a las estaciones de  servicios fueron menores durante el mes, y ya en la primera quincena del mes se  observaron fuertes caídas en las ventas de estaciones de servicio. Por esto, la proyección  de ventas para dicho mes, datos que se conocerán a finales de julio, es altamente  negativa. La demanda sigue creciendo, pero la oferta no acompaña el mismo ritmo y  afecta naturalmente a las ventas finales. 

El inicio de julio no se prevé que sea mejor, pero para mediados de mes, a medida que  lleguen las barcazas de gasoil importado, se espera lograr un punto de equilibrio para  poder abastecer la oferta local.  

Los resultados de mayo deben tomarse como el mejor de los escenarios en el contexto  actual: en pocas provincias se logró sostener la suba en la comparación mensual, y los  niveles de demanda históricos generan que aun en este contexto las ventas sean  mayores a los de los años previos. Pero junio será un paso atrás en este mercado, y se  apela a la resolución (por lo menos, parcial) de la situación para que en julio se normalice la  situación.

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Subsidio del transporte, falta de gasoil y obras son algunos temas que unen al Norte Grande

By Cristian Milciades 4 años ago
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La presidenta del Parlamento del Norte Grande y vicegobernadora de La Rioja, Florencia López, dio inicio hoy a la XLVI Reunión Plenaria de ese grupo, que se lleva a cabo en la Cámara de Diputados de Santiago del Estero.

El encuentro se realizó con la presencia de los vicegobernadores Carlos Silva Neder (Santiago del Estero), Rubén Dusso (Catamarca), Carlos Haquim (Jujuy), Antonio Marocco (Salta), Sergio Francisco Mansilla (Tucumán), Analía Rach Quiroga (Chaco) y Eber Wilson Solís (Formosa), y de los parlamentarios que representan a las provincias.

López remarcó a la prensa que son varios los temas que los unen como región y entre los principales dijo que está “el subsidio del transporte”, ya que “tanto los gobernadores como todos los funcionarios de las provincias estamos solicitando al Gobierno nacional con mucha firmeza, no que aumente la cantidad de recursos en el presupuesto, sino que se pueda obtener una redistribución justa de esos subsidios”.

“Sabemos que más de un 75% de los dineros destinados a los subsidios quedan en CABA en perjuicio de todas las provincias del norte”, expresó, y añadió que “vamos a hacer hincapié para que podamos corregir esta tremenda asimetría”.

Otro tema que mencionó “es el déficit del combustible que estamos viviendo y que genera un gran inconveniente, no solo lo que tiene que ver con la circulación de nuestros ciudadanos y provincianos, sino también con lo que tiene que ver con nuestra producción”.

“Hay producciones de nuestras provincias que han quedado paralizadas por la falta de combustible de gasoil”, indicó, y manifestó que saben “que el Gobierno nacional ha dictado una serie de medidas para avanzar y solucionar esta inconveniente, pero nosotros desde el Norte vamos a plantear con mucha fuerza que esas soluciones sean también mirando a nuestra producción”.

A la vez, subrayó que trabajarán en “la creación de un plan de infraestructura estratégico para todo el norte”, especialmente en las áreas vial, energético y ferroviario, porque “sabemos que nadie se salva solo e impulsar una obra en forma individual no tiene la fuerza que 10 provincias, 10 vicegobernadores, más de 100 legisladores provinciales, más nuestros diputados y senadores nacionales y nuestros gobernadores puedan impulsar”.

López dijo que también impulsan “las obras de generación de energía, ya que las provincias hemos presentado proyectos de energía renovables, ecológica y hoy no nos están autorizando la posibilidad de vender esa energía o de autorizar esos proyectos”

“Por eso le pedimos a los legisladores nacionales que puedan aprobar aunque sea un 50% de los proyectos presentados por los gobernadores de este norte grande, a fin de que podamos autoabastecernos energéticamente en nuestra provincias”, completó.

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Nación promete “más controles en las fronteras”, como medida para mejorar abastecimiento de gasoil

By Arguello Juan Carlos 4 años ago
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El Gobierno Nacional decidió la implementación de una serie de medidas para mejorar el abastecimiento de Gasoil en el país.
Las decisiones están relacionadas con aumentar al volumen de la oferta nacional, garantizar la plena utilización de la capacidad instalada de las Refinerías, facilitar las importaciones a las empresas Comercializadoras para satisfacer la demanda excedente, y profundizar los controles en las zonas fronterizas.

El Secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez expresó que “por expresa instrucción del Presidente estamos aumentando el corte obligatorio de biodiesel un 150%, llevándolo a 12.5%, para incrementar la producción nacional de Gasoil en nuestras refinerías.”

Martínez, explicó que “estamos aumentando con una Resolución un 50% el corte obligatorio de la ley de Biocombustibles para el Biodiesel, llevándolo del actual 5% al 7.5%, poniendo a los Productores PYMES no exportadores a jugar un rol muy importante que debe derivar en el incremento de los volúmenes de producción de Gasoil Nacional, potenciando la producción del sector promovido por la Ley.”

El Secretario agregó que “hemos también elevando un proyecto de DNU, que firmó el Presidente, que incrementa temporalmente en 5% adicional el corte obligatorio, aprovechando la capacidad de los Grandes Productores, con lo que, en estas circunstancias, el corte obligatorio alcanzará 12.5 %, lo que significa un 150% de aumento del que rige hasta hoy. Este volumen adicional podrá ser contratado libremente por las Refinerías entre todos lo productores con un precio máximo igual a la paridad de importación de Gasoil.”

Martínez estimó que “con estas dos medidas, esperamos incrementar la oferta nacional de Gasoil en unos 90.000 m3 mensuales”.

Más adelante, el Secretario de Energía declaró que “simultáneamente estamos trabajando con las empresas productoras de crudo para que las Refinerías tengan todo el petróleo necesario para producir a pleno, y, por sobre este nivel, facilitarles la importación de los volúmenes que se necesitan para abastecer el exceso de demanda, con un crédito fiscal, para que compensen contra el ICL de esas importaciones, medida que se instrumenta por un Decreto específico, y que también está dentro de la misma temporalidad”.

Martínez expresó que “junto con el Ministerio de Seguridad, Gendarmería y AFIP, profundizaremos los controles en la frontera, para reducir al mínimo ese canal de filtración.”

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Precios, segmentación y votos

By Juan Carlos Argüello 4 años ago
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Hay momentos en los que el Gobierno de Alberto Fernández parece conspirar contra las expresiones del presidente Alberto Fernández. En lugar de solucionar problemas, los vuelve más acuciantes. En lugar de acotar daños, los generaliza. Al mismo tiempo en que se aplica una demorada segmentación de tarifas, mediante la que quienes más tienen pagarán un poco más, se autoriza un incremento del precio de los combustibles que castiga a todos por igual, pero particularmente a las mal llamadas economías regionales, que se pueden identificar en relación con la distancia que tengan de Capital Federal y alrededores.

Por primera vez en la historia, cuentan los estacioneros azorados, el precio del gasoil está más caro que el de la nafta. Es decir, el costo para la producción y el transporte es más alto que para quien se mueve en la ciudad. Justo en momentos en que la economía pelea cada centímetro para recuperar aliento y subsistir a pesar de la inflación.

Hasta la segmentación de tarifas llega tarde. El efecto suba de precios -60 por ciento en el último año-, hace que el límite de 300 mil pesos sea una barrera demasiado baja y probablemente, empuje hacia abajo a muchos que hoy están en clase media. En cambio, puede ser muy dañina para las clases más bajas a las que supuestamente se busca proteger: los segmentos medios y en situación de vulnerabilidad tendrán incrementos en factura por debajo de la variación del coeficiente de variación salarial (CVS) de 2021. Para el segmento de menores ingresos la factura de referencia bajo jurisdicción nacional, no superará el 40% del CVS, mientras que para el segmento medio no superará el 80% del mencionado coeficiente. Es decir, la tarifa eléctrica podrá subir hasta 42,72% en el segmento medio y 21 por ciento en el segmento bajo. Para muchos, será una suba insoportable, mientras se decide si pagar la factura o llenar el changuito. Alto costo (político) y escasa recaudación. Los precios siguen liberados.    

Es necesario bajar el costo de la política. Pero a las apuradas, para cumplir con las metas acordadas con el Fondo Monetario Internacional, se cometerán injusticias varias. Una de ellas es colocar en un plano de igualdad a todos por nivel de ingresos. 

Una Pyme que factura 300 mil pesos en Posadas, Pozo Azul o El Soberbio, no tiene los mismos costos de producción que una similar asentada en Capital Federal. Pero ambas deberán afrontar subas cortadas por el mismo patrón, decidido -oh casualidad-, en una oficina porteña. 

Idéntica situación se da con el precio de los combustibles. El último aumento mantiene el status quo de las asimetrías internas, que castiga sobremanera a los que viven y trabajan en las provincias y premia -por la única virtud de vivir en– a la Pampa Húmeda central. 

En Iguazú, el gasoil más caro cuesta 222 pesos -la nafta más cara está 173,90-, mientras que en Buenos Aires, el precio más elevado de YPF es de 145. Una diferencia de 77 pesos a favor de la zona más rica del país, que exporta soja y carne. Pero después hay que escuchar argumentos condescendientes sobre el impacto de la yerba en la inflación. 

El aumento obedece a la necesidad imperiosa de corregir el desabastecimiento de combustible. Nadie cree que sea posible por obra y magia de una suba de precios. Pero aún si lo fuera, es una frazada corta. Cortísima. Para “solucionar” un problema, se genera uno mucho peor, que conspira contra millones de argentinos que hacen malabares para llegar a fin de mes. Encarecer -con precios regulados- los costos de producción, no parece ser una medida muy eficaz para combatir la inflación, la madre de todas las batallas en una guerra que se va perdiendo día a día.

Lo mismo sucede con los subsidios al transporte público. No atacar el problema a su debido tiempo, provoca constante zozobra y probablemente, si se concreta, será un golpe en la economía de miles de pasajeros que no son los responsables de políticas desacertadas, aunque hoy sean los principales beneficiarios. Los números son increíblemente obscenos en esta Argentina partida. En el AMBA el dinero repartido en subsidios aumentó 301,09 por ciento entre 2015 y 2021. En el resto del país, con casi la misma cantidad de pasajeros, empresas, trabajadores y unidades en movimiento, apenas 168,65 por ciento. Solo en el primer cuatrimestre, en el AMBA se repartieron 39.306,57 millones de pesos. Para las demás provincias, apenas 13.708,21 millones. Los subsidios estatales se distribuyen en una forma poco equilibrada: 74 por ciento para el Amba. Lo que queda para las demás. 

Ese desacople entre las decisiones del país central y sus consecuencias en las provincias, marca el ritmo de la política. Los gobernadores intentan, con toda lógica, tomar distancia y concentrarse cada uno en su distrito. La liga de gobernadores del Norte Grande puede exigir en función de ese desprendimiento político, más allá de algunas cercanías puntuales. Alberto Fernández baja en las encuestas, lo mismo que algunos de los más promocionados dirigentes de la oposición, como Javier Milei, cuya popularidad se desplomó después de los irresponsables mensajes sobre libre uso de armas y venta de órganos. 

Llamativamente, Cristina Fernández crece levemente, según el último estudio de Raúl Aragón y asociados, que destaca que el ranking de imagen sigue siendo liderado por políticos opositores. La grieta viva. 

Larreta se destaca en el primer lugar de las oposiciones, pero ha crecido su competidora interna: Patricia Bullrich. Por otro lado, también crece Manes como opositor dentro de la oferta de Juntos.

El dato que todavía ninguna encuesta dimensiona es el retorno de Daniel Scioli. De impecable tarea como embajador en Brasil, el ahora ministro de Desarrollo Productivo asoma como un factor a tener en cuenta en el armado de 2023. Scioli responde al perfil del centro del horizonte ideológico y social y hoy reúne una imagen más negativa que positiva, pero la calificación positiva llega casi al 36%. “Considerando que hay especulaciones alrededor del ex Gobernador bonaerense sobre una eventual candidatura presidencial, hemos incorporado una pregunta para medir su posibilidad de voto y un 17% expresa que seguro lo votaría, mientras que un 19% afirma que “tal vez lo votaría” y posee un rechazo del 53%”, reseña Aragón.

El contraste entre el caótico escenario nacional y el orden en las provincias es evidente. Las economías provinciales están mucho más sólidas y exhiben crecimientos que van a contramano de la situación del país. 

En el caso de Misiones los principales indicadores económicos están en alza. La chacra está hoy en movimiento, con un nuevo techo por la hoja verde de la yerba mate, que se acerca mucho más a los 60 centavos de dólar que a los amarretes 46,89 pesos fijados por la Nación. El precio más alto está en la zona sur, donde cotiza a 66, pero en zona centro y Alto Uruguay, vale entre 62 y 63 pesos, lo mismo que en Andresito, donde ya vale 64 pesos. Es mucho más dinero circulante en los pueblos.

El turismo disfruta este fin de semana largo como un reflejo idéntico del boom de Semana Santa. Los hoteles de Iguazú están repletos y en Posadas los eventos deportivos movilizaron a miles de visitantes. En la ciudad se escucha mucho portugués, ya que en Brasil también hubo feriado largo y el tipo de cambio atrae a compradores de buen vino y ropa. Todo indica que será un anticipo de las vacaciones de julio. Las Cataratas del Iguazú compiten codo a codo con los destinos más tradicionales de invierno, como Bariloche.

El dato político en Misiones vino de la mano de las elecciones en la Universidad Nacional de Misiones. Horacio Simes, uno de los jóvenes emblema de la Renovación a través de su trabajo al frente del Fondo de Crédito de Misiones fue electo decano de la facultad de Ciencias Económicas desplazando al radicalismo. Simes se impuso a la radical María Alejandra Beatriz Yurkevich, quien había sido candidata de Cambiemos en elecciones pasadas. “Tenemos una Facultad de Ciencias Económicas de prestigio y hay que seguir trabajando para enfrentar los desafíos que afrontamos para seguir creciendo”, señaló el decano electo, quien fue votado por cerca de 800 de los mil alumnos. 

La victoria de Simes dibuja un nuevo mapa político en la Universidad, que seguirá comandada por Alicia Bohren, quien no tuvo rivales y ahora será acompañada por el actual decano de la Facultad de Ingeniería, Sergio Katogui. Hay más presencia femenina en los decanatos y también más vicedecanas. 

La ex ministra de Educación, Ivonne Aquino será la nueva decana de Artes en Oberá, acompañada por Celica Christensen. En la Facultad de Ingeniería, por primera vez habrá una mujer al frente: María Dekun, quien estará acompañada por Hugo Reinert es la fórmula que se postuló para los comicios.

La victoria tiene múltiples lecturas, pero la principal es que Simes se impuso al ala más tradicional de Económicas y a la Franja Morada, del radicalismo, que expresa una línea de pensamiento económico diametralmente opuesta a la de la Renovación. La solidez de un modelo fiscal que recauda para potenciar a los que están más abajo en la escala productiva, contra la promesa perenne de bajar impuestos, un modelo que siempre beneficia a los que más que tienen. 

Fue un golpe duro para el radicalismo en sus pretensiones de ganar terreno en la interna de Cambiemos, marcada por las tensiones del macrismo misionero, que no está dispuesto a ceder los primeros puestos de las listas. El ala dura marca el ritmo y nadie se puede salir del libreto: en Diputados, cuando se votó la prórroga por 50 años de las asignaciones específicas destinadas al sostenimiento de actividades culturales como las que se llevan a cabo en bibliotecas populares, el cine, la música y el teatro, los tres diputados de la alianza Cambiemos votaron en forma idéntica. Coherentes con las políticas de ajuste impuestas por Mauricio Macri en 2017, Martín Arjol, Florencia Klipauka y Alfredo Schiavoni se abstuvieron. El bloque misionerista votó a favor -lo mismo que el kirchnerismo-, pero se distinguió la voz de Diego Sartori: “La cultura no tiene fecha de vencimiento”.

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