La actividad industrial durante el primer mes del año registró una suba de 0,4% interanual y de 5,8% mensual en la medición desestacionalizada, explicada íntegramente por la suba registrada en el sector automotriz; sin la cual la variación mensual hubiera sido de -0,2%.
Así lo reveló el Informe Industrial que elabora mensualmente el Centro de Estudios de la Unión Industrial Argentina (CEU), en el que se destacó que si bien se trata de la primera variación interanual positiva desde abril de 2018, todavía es prematuro para pensar en un piso para la producción.
“Enero es un mes particular donde suele haber mucha volatilidad por paradas de planta, vacaciones y feriados. Más aun teniendo en cuenta los eventos recientes vinculados al coronavirus”, explicó el trabajo dfundido esta tarde.
El desempeño del primer mes del año se explicó por la suba en algunos sectores puntuales que se encuentran con niveles de producción muy bajos y registraron variaciones positivas por la baja base de comparación.
Se trata de la producción automotriz, sustancias y productos químicos, y alimentos y bebidas, mientras que el resto de los rubros continuó presentando caídas interanuales, manteniendo la tendencia de 2019.
En particular se destaca que la industria automotriz, luego de 16 meses de caídas interanuales, registró una suba en sus niveles de producción del orden del 39,7% durante enero, explicada principalmente por el incremento de las exportaciones (17,4%) y por el aumento de stocks que explicó un 20% de la producción.
Además, el sector sustancias y productos químicos presentó una suba de 3,2% en sus niveles de producción, debido a la recomposición de stocks y a una baja base de comparación.
La producción de alimentos y bebidas se incrementó 4,0% por la producción de carne aviar, molienda de cereales, panificados, vinos y bebidas. En cambio, se contrajo la molienda de oleaginosas.
Por su parte, los sectores que mayores bajas interanuales presentaron fueron la industria de metales básicos (-14,9%) la industria metalmecánica (-7,3%) y minerales no metálicos (-7,8%) por el freno de la obra pública y privada en todo el país (Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción de enero: -13,5%).
La industria automotriz y la metalmecánica siguen siendo dos de las más afectadas por el parate industrial. Mejoras importantes en combustibles
a utilización de la capacidad instalada de la industria bajó en octubre a 62,1% contra el 64,8% de igual mes de 2018, informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).
Esta merma estuvo relacionada con la caída de 2,3% interanual registrada en la producción fabril en octubre pasado, señaló el organismo en un informe difundido este miércoles.
No obstante, el 62,1% de octubre representa una mejora si se lo compara con el 57,7% de septiembre (el peor número del año, después de enero) o el 60,5% de agosto.
Los bloques sectoriales que presentan niveles de utilización de la capacidad instalada superiores al nivel general son refinación del petróleo (80,8%), papel y cartón (75,1%), industrias metálicas básicas (73,1%), productos del tabaco (73,1%), productos minerales no metálicos (72,2%), productos alimenticios y bebidas (64,4%) y sustancias y productos químicos (63,7%).
Los bloques sectoriales que se ubican por debajo del nivel general son edición e impresión (61,3%), productos de caucho y plástico (53,4%), productos textiles (51,4%), la metalmecánica (47,3%) y la automotriz (43,2%).
Expectativas de reactivación
El presidente Alberto Fernández destacó este martes que “la capacidad ociosa de nuestras fábricas, industrias y comercios también constituye un despilfarro de energías productivas”.
El mandatario, en su discurso al asumir ante la Asamblea Legislativa, destacó que “el nivel de producción industrial hoy es equivalente al del año 2006: retrocedimos 13 años” mientras que el empleo industrial registrado “tiene el nivel de 2009”.
Fernández apuntó a que “la cantidad de empresas es equivalente al nivel registrado en 2007: retrocedimos 12 años. Se cerraron 20.000 empresas en 4 años. De ellas, 4.229 eran empresas industriales”.
Además, el PBI industrial cayó un 12,9 %, comparando el primer semestre de 2019 contra el mismo período de 2015.
El Indec realizó su habitual encuesta de expectativas entre los empresarios del sector fabril, donde el 43,1% de los entrevistados estimó que la demanda interna continuará en baja hasta enero inclusive, contra el 15,3% que anticipó una suba mientras que el restante 41,6% no prevé mayores cambios.
En cuanto a las exportaciones, el 22% de os consultados anticiparon que las exportaciones bajarán hasta enero, contra el 21,6% que aumentará, mientras que no prevé mayores cambios el 56,4% restante.
El dirigente fabril, José Ignacio de Mendiguren, participó el martes de la asunción de Fernández y dijo que “el modelo que se va a instaurar va a revivir a las economías regionales. Este es un crecimiento que va a venir desde el interior hacia la Capital”.
De Mendiguren, en declaraciones a LV11, advirtió que “estamos en un sistema económico muy difícil. Las economías regionales la estaban viviendo; estamos a contrarreloj”.
“Si Argentina no cambiaba este sistema económico, nuestra situación, cerrando 50 pymes por día, teniendo la mayor caída de la industria en los últimos años, se iba a profundizar. Así que estoy muy esperanzado”, dijo el dirigente.
Los envíos al exterior, permitieron que el Centro Industrial Juan Manuel Fangio mantuviera su producción, más allá de la situación económica local.
Transporte y Logística – El presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director Vans, Manuel Mantilla, aseguró que “la actual crisis nos encontró en una situación muy sólida. Al no depender sólo del mercado local, y tener una fuerte exportación del Sprinter a Brasil, la estabilidad de nuestra planta se mantuvo, pese a que el mercado doméstico está un 50% por debajo de 2018”.
El responsable de la marca de la estrella en el país hizo un balance del desempeño del mercado y de la empresa durante 2019, trazó una línea sobre los mayores logros que alcanzó durante un año complejo para la industria debido a la administración de la economía nacional y realizó una previsión de los objetivos para 2020.
Según el directivo, la internacionalización de la producción ayudó a la empresa a “mantener la planta sin suspensiones y a dos turnos. Si bien el mercado automotor se ha contraído, en Mercedes-Benz Argentina, continuamos trabajando a dos turnos de producción en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en el cual fabricamos camiones, chasis de buses y el utilitario Sprinter”.
Mantilla puso sus esperanzas en una recuperación del panorama local. “Para 2020, esperamos que el contexto mejore, las variables se ajusten y el mercado interno se recupere de a poco. Seguimos con mucha atención la coyuntura macroeconómica”, dijo y añadió: “Seguimos trabajando para continuar liderando todas nuestras unidades de negocios en las que participamos: camiones, buses, utilitarios y autos de alta gama”.
Los pesados de la estrella
Con respecto a los vehículos comerciales de Mercedes Benz, anticipó la posibilidad de “tener alguna novedad en materia de camiones, sobre la cual preferimos no anticiparnos, y continuaremos con la comercialización de la tercera generación del utilitario Sprinter que se fabrica en el Centro Industrial de Virrey del Pino”.
“También haremos foco en los productos y servicios de postventa para camiones y así como también en SelecTrucks, el concesionario dedicado a la compra y venta de camiones usados cuyo objetivo es completar el negocio 360°, atendiendo todas las necesidades de los clientes”, amplió.
Sobre la unidad de negocios Camiones y Buses, especificó que “además de continuar comercializando el amplio abanico de opciones de camiones Mercedes-Benz, seguiremos con la producción del camión liviano Accelo que se fabrica desde este año en nuestra planta”.
Completó la referencia al sector de los más pesados al explicar que “además, seguiremos con Reman, el programa de piezas remanufacturadas que abarca cajas de velocidades y motores compactos. Por otra parte, profundizaremos la nueva unidad de negocios SelecTrucks para la compra y venta de camiones usados”.
Las Sprinter
En cuanto a la unidad de negocios Vans, el sector específico bajo su responsabilidad, Mantilla tuvo mayores precisiones. “Nuestra empresa invirtió 150 millones de dólares para el desarrollo de la nueva Sprinter, presentada recientemente. El 70% de lo producido localmente se destina al mercado de exportación”.
Celebró que “la Sprinter llega ahora con más equipamiento, mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. El producto se lanzó acompañado con el slogan de campaña: “Sprinter, 100% para vos” ya que ofrece una enorme adaptabilidad que da respuesta a todas las necesidades de los clientes, hasta el último detalle”.
Destacó la mayor cantidad de configuraciones respecto del modelo anterior, satisfaciendo los requisitos específicos de cada sector. “La Sprinter es la respuesta a todas las necesidades de transporte, tanto de carga como de personas”, indicó Mantilla.
“A la amplia oferta de la Sprinter se suma el trabajo en conjunto con carroceros certificados por Mercedes-Benz”, resaltó el directivo de MB, quien añadió que “los carroceros certificados acompañan con sus diseños las exigencias de calidad e innovación de la nueva Sprinter; y realizan conversiones a partir de los requerimientos de los clientes”.
Entre las aplicaciones destacó el volcador triaxial con toma de fuerza incorporada; el hidroelevador de gran potencia, con toma de fuerza acoplada, para trabajos en altura, y la ejecución para “Foodtruck” que acompaña a los clientes dedicados a la gastronomía. Otras versiones son para servicios de emergencia, la destinada a las personas con movilidad reducida, y la opción del motorhome.
El presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina concluyó que la empresa “está en el país hace más de 68 años, y atravesamos todo tipo de escenarios; en toda nuestra trayectoria, la marca nunca ha dejado de invertir en el país”.
Además del retroceso en la producción y las exportaciones, las terminales también registraron la caída de las ventas mayoristas a concesionarios
a producción local de autos alcanzó las 27.099 unidades en noviembre, 26,4% por debajo del mismo mes de 2018 y suma quince meses de caída consecutivas, en tanto que las exportaciones tuvieron una contracción del 31,2% en la misma comparación interanual, informó hoy la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa).
El reporte detalló que con 20 días hábiles de actividad, las terminales produjeron en noviembre 27.099 vehículos, un 14,9 % menos respecto del volumen de octubre y una caída de 26,4 % respecto de las 36.884 unidades que se produjeron en noviembre del año pasado.
De esta manera, noviembre es el decimoquinto mes de caída consecutiva de producción nacional de vehículos, tendencia a la baja que se registra desde agosto de 2018 cuando el sector creció un 9% interanual con una producción de 49.335 unidades.
En los once meses acumulados de enero a noviembre, el sector alcanzó las 300.263 unidades producidas (autos y utilitarios), lo que marcó una contracción del 32,7% en comparación con las 446.174 unidades que se produjeron en el mismo período de 2018.
Producción de automóviles y comerciales livianos. Fuente: ADEFA.
El informe también da cuenta que el volumen de vehículos exportados durante el mes pasado fue de 17.921 unidades, lo que mostró una baja de 7,3% en su comparación con octubre, pero si la comparación es contra el mismo mes del 2018, el sector registró una baja en los envíos de 31,2%.
En el acumulado del año, el sector exportó 205.283 vehículos, es decir, se registró una baja de 16,7 % en su comparación con el mismo período del año pasado cuando se enviaron 246.413 unidades a diversos mercados.
Además de la baja en la producción y las exportaciones, las terminales también registraron la caída de las ventas mayoristas, que en noviembre alcanzaron las 22.900 unidades, 30,8% por debajo del volumen del mismo mes del año pasado.
De esta forma, el acumulado arrojó que la venta a concesionarios se ubicó en 341.323 unidades, es decir, un 46,1 % menos respecto del mismo período de 2018 en el que se comercializaron 633.398 vehículos.
Ante la caída sostenida de la producción, el presidente de Adefa, Gabriel López, consideró “fundamental estabilizar las variables de la economía y despejar así la incertidumbre en el mercado local, para que sumado a una potencial mejora en la demanda externa, nos permita comenzar a registrar resultados interanuales positivos durante el año próximo”.
Como complemento de la gestión sectorial, el directivo destacó el trabajo conjunto de todos los eslabones de la cadena de valor en una visión y plan de consenso para asegurar una industria automotriz sólida en el largo plazo.
“Más allá de gerenciar la coyuntura, continuamos trabajando intensamente en la sustentabilidad de largo plazo de la industria y el “Plan Estratégico 2030″ permite preparar al sector para enfrentar los desafíos de la transformación de la industria global”, agregó.
Desplome en los concesionarios
La contracción de la actividad en las fábricas tiene su correlato en los concesionarios de todo el país, donde la crisis golpea fuertemente a las ventas. El patentamiento de automotores llegó en noviembre a 25.624 vehículos, una cifra que significó una caída del 35,4% contra igual período del año pasado, según informó el viernes pasado la cámara empresaria que reúne a las concesionarias.
Frente a la crítica situación del sector, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) reclamó “medidas urgentes para cambiar el rumbo” y pidió “un trabajo conjunto del futuro gobierno y la cadena de valor”.
Según la entidad, el número de vehículos patentados durante noviembre experimentó una baja del 21,4% que el nivel alcanzado en octubre.
El acumulado de los once meses transcurridos del año alcanzó las 438,230 unidades, un 43,43% menos que en el mismo período de 2018.
Entre los modelos de autos más vendidos se ubicaron: Gol Trend, con 1.047 unidades; Ford KA, 914; Renault Nuevo Sandero, 778; Chevrolet Onix, 729 y Peugeot 208, 711.
Ricardo Salomé, presidente de ACARA, expresó que “las cifras de noviembre muestran que el mercado profundiza la caída, por eso necesitamos en forma urgente medidas para cambiar el rumbo del sector”.
“En esa línea, pero pensando en los próximos 10 años, estamos consensuando un plan integral, con toda la cadena de valor, que preserve las fuentes de trabajo e incentive el mercado interno y las exportaciones con nuevas inversiones, sin descuidar la relación con otros mercados que tienen que ser fuente de divisas y también parte de la solución al igual que nosotros”, manifestó.
Salomé expresó su convencimiento de que “cuando este nuevo ciclo tome impulso, esta actividad va a ser uno de los motores de la recuperación”.
“Por eso tenemos que estar unidos y trabajar codo a codo, todos juntos, cadena de valor y gobierno para lograrlo”, afirmó el dirigente.
Rubén Beato, secretario general de la institución, señaló que el 2019 fue “un año muy difícil, en el que a la caída sostenida de la demanda se ha sumado la voracidad fiscal de algunos distritos, que incluso nos han obligado a tributar fuera de lo que establece el nuevo Código Civil de la Nación”.
“El caso de la provincia de Buenos Aires es el más grave, esperemos junto a las nuevas autoridades provinciales tener un espacio de reflexión que lamentablemente no pudimos lograr con esta gestión”, añadió.
Es un acuerdo amplio que permite que las industrias radicadas en Paraguay puedan continuar con la exportación de autopartes a Brasil
Paraguay y Brasil avanzan en las negociaciones de un acuerdo automotriz que podría cerrarse en vísperas de la Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur, en la que Paraguay recibirá de Brasil la presidencia temporal del bloque regional, dijo el canciller paraguayo, Antonio Rivas.
El acuerdo automotor permitirá a las empresas paraguayas mantener su producción sin someterse al arancel extra Mercosur que planteó Brasil a principios de julio.
Rivas dijo que el acuerdo podría cerrarse “entre hoy y mañana”, de cara a su suscripción en la Cumbre del Mercosur del jueves en la ciudad de Bento Gonçalves, al sur de Brasil, a la que asistirá el presidente paraguayo, Mario Abdo Benítez.
“Es un acuerdo amplio que permite que las industrias maquiladoras que están trabajando en Paraguay puedan continuar con la exportación de autopartes a Brasil. Eso es lo principal en cuanto a integración productiva y también a aspectos referentes a la cuestión de autos usados, donde se va a trabajar respecto a la legislación paraguaya” puntualizó Rivas.
Tras un encuentro del cuerpo diplomático en el Palacio de Gobierno, Rivas señaló que con este acuerdo se pretende que Paraguay mantenga su papel de productora de autopartes para las fábricas automovilísticas de Brasil y que prosiga el ensamblado en territorio paraguayo.
Paraguay y Brasil trabajan en la consecución de este acuerdo desde principios de julio, cuando Brasil quiso imponer a las autopartes paraguayas un tasa del 16%, aprovechando que no existe un acuerdo bilateral entre los dos países sobre el sector automotor, excluido del Acuerdo del Mercosur.
Cuando empezaron las negociaciones, los importadores de vehículos usados, un negocio habitual en Paraguay, manifestaron su preocupación y temían que Brasil impusiera cuotas para reducir la importación y favorecer la compra de vehículos nuevos fabricados en su país.
El canciller confirmó que Abdo Benítez, del conservador Partido Colorado, asistirá a la Cumbre del Mercosur para tomar la presidencia pro témpore del bloque de su par brasileño, Jair Bolsonaro.
