Low Cost

Aeroparque operará únicamente vuelos de cabotaje a partir de 2018

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Serán trasladados en su totalidad a Ezeiza. La terminal quedará solamente como estación aérea de vuelos de cabotaje, según anticiparon y confirmaron a Télam fuentes oficiales del sector aeronáutico.

El Aeroparque Jorge Newbery dejará de operar desde el año próximo los vuelos regionales, que serán trasladados en su totalidad a Ezeiza y quedará solamente como estación aérea de vuelos de cabotaje, según anticiparon y confirmaron a Télam fuentes oficiales del sector aeronáutico.

La resolución ya está redactada, y se encuentra para el análisis y la firma de las autoridades de la ANAC y modificará las operaciones de todas las compañías que hoy operan vuelos internacionales desde Aeroparque: Aerolíneas Argentinas, Austral, Latam, Gol y Amaszonas.

De acuerdo a las fuentes oficiales consultadas, la decisión ya está tomada y sólo restan definir detalles de su implementación, y trascendió que la medida se adopta con el propósito de dotar a Aeroparque de una mayor capacidad operativa para albergar a las nuevas aerolíneas que está previsto comiencen a operar en breve desde esta estación aérea.

Sin embargo, las fuentes aclararon a Télam que esto no significa que Aeroparque esté “colapsado” ya que su capacidad operativa cuenta con respaldo para un número mayor de operaciones. La medida se adopta entonces, en el marco la política aerocomercial que viene llevando adelante el Ministerio de Transporte.

El inconveniente del Aeroparque se registra durante la noche, debido a que no existen en estos momentos lugares para el pernocte de los aviones.

Actualmente Aeroparque tiene un promedio de 340 movimientos diarios, de los cuales los vuelos regionales son en promedio 40 por día, lo que representa un 12% del movimiento total y estos vuelos regionales en casi su totalidad no pernoctan en la estación metropolitana, por lo que su traslado a Ezeiza no resuelve este nudo que se produce cada noche.

En el proyecto de resolución está pendiente la definición sobre los vuelos a Uruguay (Montevideo y Punta del Este), que en principio serían los únicos internacionales que seguirían volando desde y hacia Aeroparque, y que representan con sus ocho movimientos diarios, un 3% del total.

No obstante, la fuente reconoció que trasladar las operaciones a Ezeiza le brindaría un poco de “oxígeno” al movimiento actual de Aeroparque, pero en lo que hace al control aéreo no habría variantes ya que seguiría dentro del Área Terminal Baires también denominado FIR Ezeiza, que se encarga de supervisar las operaciones de vuelo tanto de Ezeiza como de Aeroparque.

En Aeroparque se están realizando una serie de obras edilicias complementarias de la nueva Torre de Control, que está previsto se inaugure a fines de este mes o principio de agosto y están pendientes otras obras proyectadas como el levantamiento del sector de estacionamiento norte y el traslado del sector militar.

Este proyecto contempla que con las modificaciones se lograrían sumar al menos 5 posiciones para los aviones en el sector norte y otras 2 en el actual sector militar.

Hoy Aeroparque cuenta con 29 posiciones comerciales y 11 en el sector llamado “industrial” (zona de hangares) y de aviones privados.

De la misma manera también está pendiente la ampliación de la pista y modificación de las calles de rodaje.

La regionalización del Aeroparque Jorge Newbery se concretó el 1° de marzo del 2010 y en su primer año de operaciones sumó un millón y medio más de pasajeros, totalizando un movimiento de 11 millones de pasajeros por año que transitaron por la estación aérea.

Si bien aún no hay fecha establecida para el traslado, y no se ha determinado si éste va a ser progresivo o se va a concretar de una sola vez, las compañías aéreas ya han sido notificadas de lo que está por suceder y algunas de ellas han comenzado a programar sus operaciones regionales desde Ezeiza a partir del mes de marzo del 2018, como el caso de Aerolíneas, que según dijo a Télam su presidente, Mario Dell´Acqua, conectará sus vuelos regionales desde Ezeiza con las principales ciudades del país.

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Por la alta demanda, Andes ya planea sumar una nueva frecuencia a las Cataratas del Iguazú

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“Por el éxito ya estamos pensando en sumar una nueva frecuencia a Iguazú”, anunció Bernardo Racedo, gerente comercial de la aerolínea Andes, que el lunes aterrizó en el aeropuerto de Puerto Iguazú, en el inicio de la nueva era de los vuelos de bajo costo. Asimismo, anunció que Andes pronto tendrá diez aviones propios.  

“Para nosotros era un compromiso desde hace tiempo y finalmente ahora lo pudimos concretar. Así como hicimos hace dos semanas con Bariloche, ahora estamos llegando al extremo norte de nuestro país, a uno de los puntos turísticos más importantes y reconocidos de Argentina”, declaró Bernardo Racedo Aragón, gerente comercial de Andes quien además comentó que para esta frecuencia están utilizando el Boeing 737-800 recientemente adquirido “lo que amplía la oferta de asientos y brinda al pasajero la posibilidad de llegar a las Cataratas a un precio totalmente accesible”.
 
Por su parte, el ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, adelantó que se está analizando que el vuelo a Iguazú tenga una escala en Posadas, cuando esta ciudad tenga eventos que convoquen a un número importante de turistas. 
Esta nueva ruta tuvo un buen debut ya que se agotaron los pasajes para los primeros 20 vuelos. 
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FlyBondi unirá Misiones con varios destinos turísticos y con Chile y Brasil

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La última de las empresas que se había presentado a la audiencia pública por rutas aéreas, a la low cost Flybondi, completó las formalidades legales y obtuvo la autorización para comenzar a volar en 85 rutas en el país con un contrato de concesión por el término de quince años para servicios regulares de cabotaje e internacionales de pasajeros, carga y correo. 

FlyBondi tendrá líneas entre Buenos Aires y Puerto Iguazú y viceversa, Buenos Aires y Posadas y viceversa, Córdoba y Puerto Iguazú, ida y vuelta y Mendoza Iguazú, en ambas direcciones.

Además Misiones tendrá conexiones internacionales. FlyBondi volará desde Iguazú a San Pablo, Curitiba, Porto Alegre y Río de Janeiro y en última instancia, desde Puerto Iguazú a Santiago de Chile.

La empresa que obtuvo autorización para más de 100 rutas aéreas locales e internacionales tendrá su base de operaciones en el Aeropuerto El Palomar (Provincia de Buenos Aires) aunque la misma resolución afirma que “queda sujeta a las habilitaciones y limitaciones de dicho aeródromo”.

En la resolución 2017-408 se detalla que la inclusión de Flybondi “apuntará a generar la oferta de tarifas más baja posible dentro de la reglamentación vigente, a fin de competir no sólo con las líneas aéreas establecidas, sino también con otros modos de transporte”.

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Las cinco claves económicas de la semana que pasó

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A continuación, repasamos cinco noticias económicas de impacto nacional y local en la semana que finalizó ayer:

1) Más gente perdió el trabajo en Posadas. Se difundieron los datos de desempleo del primer trimestre de 2017 con un aumento de la desocupación al 9.2% en todo el país. En Posadas, única ciudad de la provincia donde se realiza la EPH, los datos muestran que más gente se quedó sin trabajo. En total, unas 2000 personas, según los datos desglosados por el IPEC, que realiza el sondeo para el Indec. La Tasa de Actividad cayó del 42,0% al 40,7%, es decir, la proporción de gente que trabaja o quiere trabajar sobre la población total. La tasa de empleo pasó del 40,8% al 39,0%, que es la gente que tiene trabajo sobre la población total. El desempleo subió de 2,7% al 4,1%. Detrás de los fríos números se esconde un mercado laboral débil, que no solo no genera trabajo sino que lo destruye (las asimetrías pasan factura), un estado provincial o municipal que ya no puede “tomar” a nadie más y una situación que se vuelve crítica para todos. Incluso para los que tienen trabajo, pero que tienen temor a perderlo, no pueden recomponer ingresos para empatarle a la inflación, etc. El dato de desempleo de Misiones es tradicionalmente más bajo que el nacional y eso engaña. No existe un mercado laboral vigoroso. El dato es bajo porque menos gente busca trabajo activamente.

2) La pelea por el agua de dos provincias. El miércoles se celebró en la Corte Suprema de Justicia de la Nación una audiencia por una pelea entre dos provincias que luchan por el cauce del río Atuel. Mendoza y La Pampa, representadas por sus gobernadores, expusieron sus argumentos. Los pampeanos quieren que los mendocinos no se “tomen” toda el agua del curso y les llegue algo así como 5 metros por segundo (un caudal que no empareja a muchos ríos interiores y arroyos de Misiones). Incluso se habla de impermeabilizar el cauce. Mientras esto sucede, en Misiones se está estudiando una nueva ley para crear un Fondo del Agua y se avanza para darle valor económico a este recurso. La estrategia ya es una realidad, ya hay grandes empresas multinacionales pagando por el agua que usan del acuífero guaraní y también del Río Paraná. Misiones es una provincia pionera, pero lo más notable es que hace todo esto en una región donde el agua –gracias a Dios-abunda. Es mucho más difícil librar esta batalla por el cambio de mentalidad, por pasar a darle valor económico a algo que se da por sentado, en un lugar como Misiones, que en provincias áridas, donde una gota en el desierto vale oro. Misiones apuesta a dejarle su “petróleo” a las futuras generaciones. Por esto esta estrategia que lleva adelante hoy es tan importante en el mediano y largo plazo.

3) El INYM quiere cambiar una medida prometida en plena protesta yerbatera. El jueves el INYM emitió un comunicado polémico, en donde avisa que tiene en estudio –dicen que ya está decidido y en rigor están preparando el terreno- dar marcha atrás con una de las medida que prometieron a los productores, cuando estos habían tomado la sede del organismo en la calle Rivadavia del centro posadeño. Concretamente el INYM quiere levantar la suspensión de cosecha para septiembre. Es decir, permitir que se coseche en ese mes. Una medida que se tomó buscando equilibrar el mercado sobre ofertado de hoy y que origina que se paguen precios tan bajos, la raíz del problema yerbatero. El INYM dice que se lo pidieron. Están detrás la Cámara de Molineros, que aglutina a la industria y una serie de entidades afines, como las delegaciones de la UATRE. Los productores se oponen. La situación está difícil, pero no se va a solucionar cosechando en septiembre y sostienen que hay que tomar las medidas para equilibrar el mercado y que no haya sobreoferta. “Este esfuerzo lo vamos a ver el año que viene”, dijo Cristian Klingbeil, vicepresidente de APAM a Ecónomas. La medida también es polémica porque el INYM vive su año de mayor cuestionamiento. (Si los productores, que deberían ser anfitriones y “dueños de casa”, tomaron la sede como piqueteros y querían sacar a patadas a los directores). Se acusa al organismo de haber favorecido siempre a los intereses de la industria, en detrimento del productor. ¿Es necesaria esta medida?

4) El milagro del efecto low cost. Las mal llamadas aerolíneas low-cost (los periodistas ya compramos esa “etiqueta”, no hay marcha atrás) aún no comenzaron a operar y ya está generando cambios fuertes que todos los que viajamos por el país podemos apreciar. No sabemos cuántas vendrán efectivamente, seguramente alguna que anuncia con bombos y platillos su llegada jamás vuele por los cielos argentinos, pero ya lograron un milagro. ¡Que en la Argentina alguien baje los precios! Aerolíneas empezó a ofrecer tickets ida y vuelta a Cataratas a 2080 pesos, porque Andes empezó a expandirse con esas tarifas (el 3 de Julio llega su primer vuelo a la ciudad de las Cataratas). El bus en cama vip salía 3700 por Retiro-Iguazú y el tramo de regreso. En Posadas también Aerolíneas/Austral empezaron a ofrecer algunos asientos a precios más baratos que el bus. Las empresas de buses están respondiendo. Vía Bariloche ofreció descuentos del 40% para ir a Buenos Aires. Esta semana se sumó Crucero del Norte con descuentos también del 40%. Hay que cumplir ciertas condiciones (pago en efectivo, asientos en oferta limitados, etc.). Pero algo baja por fin en la Argentina. La gran incógnita es. ¿Cuánto durará esto en la Argentina de costos altísimos? Si nadie gana plata, ni los buses, ni as aerolíneas, la realidad tarde o temprano llega y toca la puerta, implacable. Pero mientras tanto, ¡a viajar!

5) Misiones busca atraer inversiones con su propia agencia. Esta semana hubo reunión del gabinete económico y se acordó crear una agencia para atraer inversiones del exterior y fomentar la generación de empleo.  La iniciativa es interesante. Se trata de poder mostrar al mundo las bondades de la provincial, “ponerla en el mapa”, como dijo uno de los asistentes. De todas formas, crear una agencia sirve para difundir información básica e interesar a algunos capitales. Pero no potencian en sí mismo la llegada de inversiones, como está demostrado con la agencia a nivel nacional. Sirve, también, para ilustrar la preocupación que tiene el Gobierno en fomentar la generación de trabajo. Algo parecido quedó en evidencia con el Banco de Fomento. Dos ideas/sugerencias, desde acá. Hay que tapar la “sangría” de divisas a Encarnación de alguna manera, ese esfuerzo generará más trabajo que cualquier agencia de inversiones. Y el otro punto. Misiones tiene ya decenas de miles de “fábricas” en el interior del país. Ya producen y lo que producen es muy demandado. Internamente y en el mundo. ¿Qué es? La yerba, el tabaco, el té. Ninguna provincial tiene el sistema de pequeños minifundios y chacras de 20/25 hectáreas como Misiones: campeona nacional, por lejos, en agricultura familiar. La idea es simple. Hay que poner más plata en el bolsillo del chacarero para remunerar su trabajo. Y dejar que ese dinero en el bolsillo del colono derrame en pueblos y ciudades del interior. Ir a buscar una fábrica polaca para que invierta en una planta de luminarias LED, -darle incentivos como asegurarle la compra de la producción por tres años-, está bien. Suma y el esfuerzo es un aprendizaje del costo/beneficio. Porque estamos hablando de pocos puestos de trabajo, menos de 100 directos (hoy la industria no necesita mucha mano de obra). ¿Cuánto trabajo latente hay, en cambio, en el interior de la provincial? El té misionero es número 1 en los Estados Unidos, le gana a China e India como el primer exportador al país gobernado por Trump. La yerba es el producto más popular de la Argentina, el que tiene mayor presencia en hogares. La respuesta a la búsqueda de fomentar el empleo, quizás, está más en el interior de la provincia. Dinero en el bolsillo del colono. Por alguna razón desconocida -ninguna política nacional y provincial puede acertar nunca con la respuesta a este  problema que se agrava-, porque la crisis de la chacra genera más pobreza y mayor desempleo, qué duda cabe

 

 

 

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Efecto low-cost: más empresas de buses suman descuentos de 40% en Posadas-Buenos Aires

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La llegada de las low-cost está generando una guerra de precios entre las aerolíneas a la que ahora también se están sumando las empresas de buses y cada vez son más.

Ahora Crucero del Norte se sumó a la movida de ofrecer descuentos del 40% para pasajes larga distancia a Buenos Aires. Es algo inédito, ya que hasta el momento en baja temporada las empresas hacían descuentos de 10 por ciento o 20% máximo pagando en efectivo.

La empresa misionera ofrece descuentos del 40% para los servicios semi-cama y cama que tienen valores de lista de $1185 y $1365, respectivamente. Ahora esos valores -pagando en efectivo- quedan en $711 y $819.

Via Bariloche ya había hecho punta a comienzos de junio al lanzar una oferta con 40% de descuento, sacando ida y vuelta. La empresa ofrecía 12 tickets por cada bus con estas ofertas.

“Son los mayores descuentos que se pueden ver, normalmente en temporada baja las rebajas son de 10 o 20 por ciento dependiendo de la empresa y de si se paga en efectivo o con tarjeta”, dijo a Economis, Daniel Ramirez, de la agencia de Viajes Manglar, que está ofreciendo los pasajes de Via Bariloche y Crucero.

Valores Buenos Aires-Posadas

Los pasajes Buenos Aires-Posadas o Posadas-Buenos Aires tienen un costo de 1572 pesos en el servicio cama total o VIP. En tanto, el coche cama tiene un costo de 1366 pesos. Todas las compañías trabajan con los mismos valores.

Singer y Rio Uruguay, por ejemplo, hacen descuentos que oscilan entre el 10 y el 20 por ciento, aunque a veces para acceder a esa rebaja es necesario pagar con efectivo. Junto a Via Bariloche y Crucero son las compañías líderes en la ruta Buenos Aires-Posadas. Es probable que estas dos empresas ahora repliquen con más ofertas y mejores servicios.

El efecto low-cost ya se siente.

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