PUERTO POSADAS

Misiones busca operar el puerto de Posadas con barcazas de bandera argentina y paraguaya

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Así lo afirmó el Gobernador, Oscar Herrera Ahuad tras recorrer el Puerto de Posadas ubicado en Nemesio Parma. Lo acompañaron el vicepresidente de la Cámara de Diputados de Misiones, Hugo Passalacqua y el flamante administrador de APPSA, Ricardo Babiak, quien anticipó que el puerto podría estar operativo en julio de este año.

El puerto de Posadas está habilitado para operar con navíos de bandera argentina, sin embargo se busca la posibilidad de trabajar con operadores de otras banderas. Babiak recordó que por una resolución del Ministerio de Transporte de Nación no se puede operar con barcazas de bandera paraguaya.

Herrera Ahuad se mostró expectante por la pronta puesta en marcha del puerto. Remarcó que es importante a nivel logístico para toda la provincia.

Herrera Ahuad reconoció la gestión del ex gobernador Hugo Passalacqua que permite la continuidad de la labor y poder contar con el puerto en la capital misionera. Consideró que la gestión de recuperar y poner operativo el puerto es de las más importantes realizadas en la tierra colorada.

“Fíjense que una de las cuestiones que hablábamos con YPF fue el costo del transporte de combustible por tierra, por eso con este puerto en algún momento podremos pensar en recibir el combustible por acá bajando los costos”, comentó el Gobernador para poner el valor el rol del puerto para la logística de la provincia.

Al ser consultado por las gestiones para operar el puerto con bandera argentina o paraguaya, Herrera Ahuad dijo que “estamos negociando con el Ministro de Transporte de Nación y con los responsables del área de Puertos e Hidrovía, para explicarles la realidad de Misiones, de provincia de frontera y que revean la posibilidad de exceptuar a Misiones de la norma nacional y así podamos operar con embarcaciones bajo bandera paraguaya”.

“No es sencillo, porque acá hay cuestiones sindicales, cuestiones que hacen a otras luchas que no son las nuestras. Tenemos que allanar el camino para que Misiones por una cuestión de excepción lo pueda hacer, hasta que tengamos un flujo importante de trafico lo podamos hacer. Estamos tratando de resolverlo, pero sino lo mismo la provincia pondrá operativo el puerto de Posadas”, dijo concluyente Herrera Ahuad.

El presidente de la Administración Portuaria de Posadas-Santa Ana (APPSA), Ricardo Enrique Babiak se refirió a las obras que se llevan adelante para la puesta a punto de las terminales portuarias y en ese sentido afirmó que “uno de los objetivos inmediatos de la Administración es finalizar las instalaciones de la grúa en Posadas para carga de contenedores”, que permitiría un uso multimodal del puerto de la capital.

Por un lado, el titular del ente portuario afirmó que en Posadas ya se terminó el montaje del pedestal de la grúa fija para movimiento de cargas. La tarea siguiente es establecer las conexiones eléctricas, que demorará aproximadamente 30 días. Una vez completada y certificada la parte eléctrica, se debe esperar a que ingenieros de Buenos Aires y Uruguay, pertenecientes a la empresa Liebherr, lleguen a la provincia y sigan con el montaje de la cabina y de lo que se llama “el brazo” de la grúa y recién entonces se podrá empezar a operar el equipo.

Ésta última etapa requerirá de aproximadamente un mes de trabajo. “Calculamos que para junio va a estar la grúa operativa”, acotó. Luego de ello iniciarán las capacitaciones para el personal que deberá manejar estas maquinarias. De igual modo, el titular aseguró que el puerto posadeño ya está en funcionamiento y trabajando con cargas, siempre y cuando estas no necesiten del uso de la grúa.

Otra de las nuevas adquisiciones de la provincia se trata de una máquina encargada de acomodar y apilar contenedores que, de acuerdo a Babiak, es un “equipo muy potente, de ultima generación, y muy amigable con el medioambiente, que también requiere su proceso de instalación”. La misma también se ejecutará por Liebherr.

A su vez, el funcionario detalló que están en negociaciones para incluir al puerto de Posadas en un circuito logístico nacional y están en diálogo con empresas navieras para conseguir los contenedores necesarios para el movimiento de cargas que recibe el puerto.

Con respecto a las obras ejecutadas en Santa Ana, Babiak aclaró que aún faltan completar etapas de instalación de las maquinarias, así como iniciar las habilitaciones de los organismos estatales necesarios para su funcionamiento. Por lo que aseguró que, primeramente, se dedicarán a terminar las obras de Posadas para luego seguir con área de Santa Ana.

También participaron de la recorrida, el intendente de Posadas, Leonardo Lalo Stelatto, el jefe del Gabinete misionero, Ricardo Welbach, los diputados Lucas Romero Spinelli y Sonia Rojas Decut, además del ministro de Industria de Misiones, Nicolás Trevisán, entre otros.

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Gigante: arribó al Puerto de Posadas el Reachstaker Liebherr

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Llegó al Puerto de Posadas el Reachstaker Liebherr, LRS 545, equipo cuya función es manipular y trasladar contenedores de forma rápida y ágil, siendo capaz de apilar contenedores hasta la quinta fila. Es un aparato altamente eficiente y confiable, de gran potencia y amigable con el medio ambiente debido al consumo eficiente de combustible y reducción de emisiones.


Esta unidad tiene como finalidad poner en funcionamiento y a disposición de la carga provincial, para recuperar la vía navegable como modo de la logística fluvial.

El reachstaker es otro de los equipos en infraestructura que adquirió la Provincia con el objetivo de poner en funcionamiento el Puerto de Posadas, con la finalidad de recuperar la vía navegable como modo de logística fluvial.

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Misiones negocia con Nación para que el puerto de Posadas pueda operar con barcazas de bandera paraguaya

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El primer punto de recorrida del jefe de Gabinete, Juan Manzur y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, fue el puerto de Posadas, donde fueron recibidos por el gobernador Oscar Herrera Ahuad y el intendente Leonardo Stelatto. Después de una inspección a las obras en marcha y la puesta a punto de la grúa, que fue comprada con financiamiento nacional, se ratificó que el objetivo es que el puerto esté definitivamente operativo antes de fin de año. 

En esa línea, el Gobernador misionero reveló que se negocia con Transporte la autorización para que el puerto pueda ser utilizado también por barcos de bandera paraguaya, que son habituales en el Paraná alto, para el transporte de cereales y soja. 

Con la utilización de barcos de bandera internacional, el puerto de Posadas se asegurará una utilización permanente, lo que permitirá bajar costos logísticos y operativos para las empresas misioneras que quieran exportar desde aquí.

Ese punto es clave, ya que por la ubicación, las barcazas de origen nacional no quieren asumir los costos de “subir” hasta Misiones, cuando ya tienen carga garantizada en Corrientes o Chaco. 

“Estamos decididos a desarrollar el Puerto de Posadas y vamos a acompañar para afianzar las economías regionales con capacidad logística”, detalló Guerrera.

“En el Puerto de Posadas, recorrimos el predio donde se está construyendo la infraestructura para la instalación de una grúa alemana adquirida con fondos nacionales. El brazo mecánico se complementará con una zona de consolidación de contenedores para la inspección de la mercadería. El proyecto incluye también un taller de mantenimiento portuario, ampliación de defensas de protección del muelle y un nuevo sistema de bombeo automático”, enumeró Manzur.

“La vía fluvial es una alternativa de transporte que reducirá los costos logísticos en el traslado de mercadería, beneficiando a la actividad comercial. Con la suma de equipamiento y tecnología avanzada, potenciaremos el desarrollo de toda la región”, afirmó. 

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Obras portuarias y terminales y energía, en la agenda de Herrera Ahuad ante Nación

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El gobernador Oscar Herrera Ahuad mantuvo una intensa agenda en Buenos Aires, que cerró con una reunión con el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, con quien repasó “los temas que son importantes para resolver en Misiones”. 

“Encaramos los proyectos de las nuevas terminales de Ómnibus para diversas localidades de la provincia, y los proyectos para la actividad portuaria de Posadas”, indicó el mandatario misionero. 

“Junto con el gobernador Oscar Herrera Ahuad realizamos un seguimiento de las distintas obras que estamos realizando en Misiones, para seguir mejorando, modernizando y haciendo más eficiente el transporte en la provincia”, coincidió el ministro. 

Herrera Ahuad primero se reunió con el secretario de Energía para reactivar obras pendientes en la zona norte y Alto Uruguay y también estuvo con el Jefe Gabinete, Juan Manzur. 

El Gobernador calificó hoy como “muy importante y productiva” la reunión que mantuvo con el jefe de Gabinete, Juan Manzur, en la Casa Rosada, en la que dijo que hablaron de diversos temas, uno de ellos vinculado al presupuesto nacional y a las obras solicitadas para su provincia, en especial en “materia energética”.

“Hablamos sobre todo lo referido al presupuesto nacional, a las obras que la provincia había solicitado, sobre todo en materia energética. Volvimos a reafirmarlo y seguimos trabajando para seguir incorporando ese tipo de obras. La reunión fue muy importante y muy productiva”, señaló Herrera Ahuad, tras reunirse con Manzur en Casa Rosada.

El gobernador, que se entrevistó por segunda vez en enero con el jefe de Gabinete en la Casa de Gobierno, explicó que las obras energéticas “son los proyectos más importantes y tienen relación con líneas de tensión”. 

“Una de ellas es la que va desde Posadas, San Isidro, Leandro N Alem y Oberá, que es una zona altamente productiva. La otra línea es la que va de El Dorado a San Pedro, que también es una línea muy importante teniendo en cuenta la posibilidad de radicación de empresas que pueden generar hasta más de 1000 puestos de trabajo en la zona del noreste de nuestra provincia”.

Por otra parte, Herrera Ahuad evaluó que “se está viviendo un verano muy interesante en materia de turismo, con una recuperación plena en el destino Misiones”. 

“Más allá de que las Cataratas son convocantes por su destino internacional, el destino Misiones ha sido un destino muy elegido por los argentinos”, puso de relieve el gobernador.

El resto de los destinos de Misiones -detalló-, lo que son saltos, cascadas, lugares como los campings, la zona del Moconá, “también tienen una ocupación que supera el 80-90% de forma permanente en este verano. Hay una movilización muy importante en la provincia que está generando, inclusive en muchas localidades, niveles económicos más altos que en la prepandemia”.

Acerca de la audiencia con Manzur, indicó: “Mantuvimos una reunión muy importante, una vez más gestionando con el ministro Manzur, apelando a su muy buena predisposición para trabajar con nosotros, con las provincias”.

Observó que “en tiempos difíciles, donde todos nos cuidamos, yo siempre lo digo, siempre lo dije y lo seguiré reafirmando: gracias al trabajo que hicimos en su momento, con Manzur, cuando era ministro de Salud, donde pudimos acentuar un sistema sanitario importante para la provincia, lo que genera una provincia segura para el turismo. Hoy Misiones es un destino seguro”.

“Hablamos sobre las emergencias dictadas a nivel nacional, y que también tenemos en la provincia, como la emergencia ígnea. En esto, el jefe de Gabinete se mostró con mucha preocupación, pero también con su ocupación en resolver esta cuestión. Fuimos avanzando en esto, esperando que estén los instrumentos necesarios para poder generar los recursos para la provincia de Misiones”, concluyó Herrera Ahuad.

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Comenzó la nueva concesión de la Hidrovía a cargo del Estado Nacional

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La Administración General de Puertos (AGP) estará a cargo de controlar y gestionar durante los próximos 12 meses la vía navegable más importante de la Argentina. 

La nueva concesión de la Hidrovía Paraguay Paraná se inició a partir del primer minuto de este sábado con el Estado Nacional, a través de la Administración General de Puertos (AGP), a cargo de controlar y gestionar durante los próximos 12 meses la vía navegable más importante de la Argentina, que atraviesa siete provincias.

Esta nueva modalidad contará además con un Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, creado a fines de agosto por el Gobierno, y del que participan además del Poder Ejecutivo Nacional, representantes de Buenos Aires, Santa Fe, Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Ríos.

El viernes al cerrar el día, la concesión privada que administró la Hidrovía en los últimos 26 años llegó a su fin, luego de un proceso iniciado en 2020 cuando el presidente Alberto Fernández lanzó un Acuerdo Federal para abordar el desarrollo de la ruta fluvial que en la Argentina cuenta con 1.635 kilómetros, sobre un total de 3.400 que tiene el canal que se comparte con Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

En 1995, el gobierno menemista otorgó la concesión de las tareas de mantenimiento, dragado y balizamiento del Paraná al consorcio Hidrovía, integrado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa.

Esta concesión venció el 30 de abril último, pero se estableció una prórroga que duró hasta el viernes, para iniciar un proceso que permita definir el formato o modalidad de operación de la principal vía navegable troncal.

En este marco, el Presidente, a través del decreto 427/2021decidió el 1 de julio último dejar a la Hidrovía bajo control estatal, más precisamente a manos de la AGP.

“Es un paso adelante. Si bien es una medida transitoria, da certeza de lo que va a pasar con la Hidrovía. Y da tiempo al Gobierno a preparar un proyecto de licitación, en lugar de hacer algo a las apuradas”, destacó a Télam Guillermo Misiano, presidente del Grupo PTP, uno de los principales operadores portuarios del Paraná.

PTP tiene el manejo de terminales sobre la Hidrovía en las ciudades bonaerenses de San Nicolás, Ramallo y Lima, Nueva Palmira (Uruguay) y Villeta (Paraguay), y está en proceso de construir dos nuevos puertos: uno en la Zona Franca Santa Fe de Villa Constitución y el otro en Brasil.

Misiano consideró que la decisión del Gobierno respecto de la vía navegable “es importante para planificar las inversiones que se van a hacer”, y señaló que “si la Hidrovía cambia de 33 a 40 pies de profundidad, habrá que invertir en los puertos para adaptarse”.

Añadió que “también los importadores y exportadores deberán adaptar toda la cadena logística a la nueva profundidad”, pero destacó que esto conllevará una “consecuente reducción de costos” para el comercio.

“En lo personal tengo expectativas muy positivas, porque este paso que se dio, en el contexto que venía la situación, complicada por la pandemia, es certero. Es una decisión inteligente que da una señal clara, al mercado y a todos los actores, de hacia dónde el Gobierno quiere ir con la Hidrovía”, afirmó Misiano.

Por su parte, la presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA), Silvia Martínez, destacó a esta agencia que espera que el proyecto de desarrollo que tiene el Gobierno para la Hidrovía apunte a “defender la industria nacional, fomentar las economías regionales y promover el empleo argentino”.

Para eso, señaló que es preciso “buscar e impulsar sinergias entre el sector público-privado como motor del crecimiento nacional”, y también sostuvo que se debe “considerar al transporte marítimo como un actor relevante de la economía nacional, en su condición de dador de empleo, y socio colaborativo de otros rubros como el petroquímico, minero, turismo y ferroviario”.

Además, consideró que es necesario “recuperar la bandera argentina de buques marítimos, fluviales y de pesca en la participación de la Hidrovía”.

En ese sentido, pidió “apoyar a los astilleros y talleres nacionales dedicados a la construcción, reparación y mantenimiento de flota, y a los proveedores de insumos, como las pymes naval partistas, mediante la implementación de políticas navieras concretas y sustentables que garanticen la competitividad de los buques y armadores argentinos”.

Asimismo, Martínez propuso “garantizar la navegabilidad y seguridad de la Hidrovía, a través de la reactivación o creación de una empresa de dragado que mantenga las vías navegables en buenas condiciones”, y evaluó que hay que “cuidar el medioambiente, a través de la descarbonización del transporte y dragado con barcos a gas natural licuado (GNL)”.

En tanto, el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Julio González Insfrán, destacó a Télam la existencia de otros órganos que intervendrán en la gestión y administración de la Hidrovía, como el Ente Nacional de Control y la Comisión Bicameral de Seguimiento Control de la Licitación y Funcionamiento de la Hidrovía.

En ese sentido, indicó que “todo esto en conjunto con la AGP y la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, va a influir sobre la Hidrovía”.

Un proceso de un año que comenzó con la firma del Acuerdo Federal y terminó con el contrato con AGP

El presidente Alberto Fernández anunció el 28 de agosto del año pasado la firma del Acuerdo Federal para la puesta en marcha de la Hidrovía Paraguay Paraná, junto con gobernadores de siete provincias en la localidad santafesina de Puerto San Martín.

“Ha llegado la hora de que la Argentina crezca con otra lógica, que crezca con otro equilibrio y que el desarrollo no sólo esté concentrado allí en el puerto de Buenos Aires. Queremos que el desarrollo se distribuya en cada lugar de este país”, sostuvo Fernández en aquella ocasión.

Se iniciaba así un proceso de desarrollo de la Hidrovía, cuya administración estaba en manos de un grupo privado liderado por la empresa belga Jan de Nul, pero todavía no estaba claro qué sucedería después del 30 de abril de 2021, fecha en la que vencía una concesión que durante 26 años decidió el rumbo del comercio argentino en la principal vía fluvial del país.

El 17 de diciembre, el Ministerio de Transporte creó el Consejo Federal Hidrovía (CFH), con el objetivo de desarrollar la vía troncal navegable, beneficiar el comercio y brindar soluciones que permitieran la reducción de los costos logísticos.

El 15 de enero de este año, el Gobierno creó la Unidad Ejecutora Especial Temporaria Hidrovía en el ámbito del Ministerio de Transporte, para asistir y asesorar en todo lo vinculado con el llamado y adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la nueva concesión.

El 22 de febrero se puso en marcha el Consejo Federal Hidrovía (CFH), con un encuentro en la sede de la Gobernación de Santa Fe en la ciudad de Rosario, y la participación de los gobernadores de Buenos Aires, Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Ríos, funcionarios de los ministerios del Interior, Defensa y Desarrollo Productivo, y de más de 50 entidades públicas y privadas relacionadas con el área.

El 26 de abril se realizó la segunda reunión del CFH en Rosario para avanzar en la confección de los pliegos para el llamado a licitación de la concesión de la vía navegable troncal, a cuatro días del vencimiento de la concesión.

El 29 de abril el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, a cargo de Transporte tras la muerte de Mario Meoni, firmó la resolución que determinó que la concesión cuyo plazo de operación vencía al día siguiente se prorrogara por 90 días a favor del consorcio que lo había hecho durante 26 años.

El 26 de mayo el nuevo ministro de Transporte, Alexis Guerrera, disolvió la Unidad Ejecutora Especial Temporaria Hidrovía, y otorgó sus facultades a la Subsecretaría de Puertos para asistir y asesorar en todo lo vinculado con el llamado y adjudicación de la concesión.

El 1 de julio el Presidente decidió, por intermedio del decreto 427/2021, dejar a la Hidrovía por 12 meses bajo control estatal a partir del 11 de setiembre, y otorgarle a la Administración General de Puertos (AGP) la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado, y el correspondiente control hidrológico de la vía navegable troncal comprendida entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior.

El 25 de agosto el Gobierno creó el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, integrado por el Ejecutivo Nacional y las provincias que firmaron el Acuerdo Federal, para velar por la calidad y adecuada prestación de los servicios de la Hidrovía, la debida protección de los usuarios y las usuarias, el resguardo de los bienes de dominio público y privado del Estado y el cumplimiento de las leyes.

Finalmente, el 2 de setiembre Transporte firmó el contrato con la AGP para la gestión temporal de la vía navegable troncal, que establece su mantenimiento hasta que se adjudique la licitación de largo plazo por el dragado, balizamiento, control y cobro del peaje de la vía fluvial.

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