PUERTO POSADAS

Empresarios misioneros pidieron acelerar gestiones para activar el puerto de Posadas

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El Ministro de Industria de la provincia, Luis Lichowski se reunió con referentes empresarios de la provincia en la Confederación Económica de Misiones (CEM) para para avanzar sobre temas referidos al Puerto de Posadas.

El presidente de la CEM, Alejandro Haene afirmó que la reunión fue a agenda abierta y que desde el sector empresario “continuaremos trabajando en conjunto por el desarrollo del Puerto para todos los exportadores tanto argentinos como extranjeros”.

Los empresarios remarcaron la necesidad de contar con la operatividad del puerto para mejorar las condiciones de logística del sector exportador, como del comercio interno. Volvieron a marcar las diferencias de costos utilizando la hidrovía como canal de comunicación en relación al transporte terrestre por camiones.

Incluso le plantearon al Ministro la posibilidad de que Arauco sea la operadora del puerto, ya que había un interés de la multinacional forestal. A lo cual el funcionario indicó que esta abierta la negociación con todos los interesados, y en el caso de que la empresa presente la opción sería evaluada, controlando que su operatoria no signifique una competencia desleal con las otras empresas misioneras que utilizarían el puerto.

Lichowski explicó en que situación se encuentra el Puerto, remarcó que cuenta con todas las habilitaciones pertinentes y detalló los diálogos con los interesados en la operatoria portuaria. Explicó que hay un consorcio de empresarios argentinos que tienen más avanzada la posibilidad de la explotación del puerto, pero aclaró que no es la única opción que se encuentran analizando.

En dialogo con Economis, Lichowski indicó que el consorcio de empresarios argentinos han presentado una contrapropuesta al contrato de explotación presentado por la provincia y que este está siendo analizado.

El funcionario explicó que el puerto es una prioridad para el Gobierno provincial. Por ello además trabajan para que Misiones sea parte de la futura agencia que controlará la hidrovía Paraná-Paraguay. Uno de los avances que ya se han logrado es el acuerdo para que se realice el dragado del río Paraná hasta la represa de Yacyretá, garantizando la circulación de las barcazas en la región.

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Entendiendo la nueva economía

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Cualquier análisis que intente proyectar las perspectivas del año 2020, no puede soslayar el contexto de la política económica que se aplicará en el nuevo tiempo y sus efectos en la economía real. Tal vez en los últimos cuatro años, a la imprevisibilidad económica se contrarrestaba la casi certeza de las políticas económicas (la gran mayoría erradas) que se venían –que también tenían sus vaivenes y su dosis de pragmatismo ante cada shock-.

Sin duda alguna, el nuevo gobierno del presidente Alberto Fernández le está inyectando un giro importante en las políticas económicas y sociales, que buscarán con mucha practicidad generar políticas redistributivas con “fuerte efecto derrame” en la actividad económica. 

Entonces pasaremos de una situación de apartamiento del Estado o como se la suele llamar de “políticas liberales” a un “capitalismo reglamentario”. Los efectos de las primeras políticas ya los padecimos: el (des)control de los precios hizo que las empresas formadoras de precios apliquen aumentos inusitados erosionando el poder adquisitivo de los argentinos, pues no se entiende como en un país con tres años (de 4) de recesión los precios de esos productos suban por encima del promedio cuando en cualquier país normal la recesión produce deflación (o caída real de precios en economías inflacionarias como la nuestra). Basta recordar el importante aumento de los medicamentos (muy por encima de la inflación), la cuadruplicación en un año de los montos de los planes de ahorro y los precios de los automóviles, y así en cada sector de la economía que observemos que existe “competencia limitada”.

Estas políticas (de capitalismo reglamentario) se aplican en todos los países capitalistas  en mayor o menor medida (sin ser consideradas Venezuela ni nada que se le parezca) -muy a pesar que algunos economistas de nuestro país no lo digan-. Gregory Mankiw, reconocido economista norteamericano, docente e investigador señala entre sus “Diez principios de la economía” que NORMALMENTE LOS MERCADOS SON UN BUEN MECANISMO PARA ORGANIZAR LA ACTIVIDAD ECONOMICA, pero a continuación aclara que ALGUNAS VECES EL ESTADO PUEDE MEJORAR LOS RESULTADOS DEL MERCADO.

Entonces, las nuevas políticas económicas irán hacia el sendero de mayores controles de precios hacia las empresas formadoras de precios, en que el ejemplo más claro ocurrió días atrás con la baja del 8% en el precio de los medicamentos. Cuando me refiero a controles de precios, no hago alusión a controles en el pequeño comercio –recordando lo que ocurría en las décadas del ´70 u ´80- sino a las grandes corporaciones formadoras de precios, que no tienen competencia (o muy limitada) y que por ende, sin control del Estado puede abusar y perjudicar a los consumidores.

La reciente sancionada Ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva en el marco de la Emergencia Pública busca por un lado de una manera sensata recomponer la solidez fiscal del Estado Nacional pero por otro lado imponiendo mayores cargas hacia los sectores que les ha ido muy bien en estos últimos 4 años –a gran diferencia del 95% de los argentinos-. Es por ello que cuando leo en los post o redes sociales, a ciertos “economistas independientes” denostar a la Ley bajo el nombre de “impuestazo” intentando hacer creer que lo pagará doña Rosa o el pequeño comerciante cuando en realidad, exceptuando el leve incremento en las contribuciones patronales de la seguridad social, los mayores gravámenes que se aplicarán están dirigidos a las grandes empresas formadoras de precios, agroexportadoras, sector financiero y energéticas, los principales ganadores de los últimos años. No lo digo yo, lo dicen sus Balances, que (no de manera inexplicable, pues está clara la causa de ello) en una economía en recesión han sabido obtener importantes ganancias.

Creo que oiremos repetidas veces de aquí en adelante a estas corporaciones hablar en forma disimulada a través de estos economistas que buscarán confundir con los efectos de las políticas aplicadas, intentando convencer que la solución a los problemas de los argentinos está en el ajuste del gasto público y no en el cobro de mayores impuestos a las grandes empresas. Recuerdo que el ajuste del gasto público en los últimos años fue la quita del subsidio al transporte, a la energía (y por ende aumento de precios para las familias), quita de programas de salud y de vacunación (y así volvimos a tener sarampión en la Argentina), mientras que lo que se “ahorraba” el Estado Nacional con este “ajuste del Gasto Público” lo dilapidaba en el pago de mayores intereses por la creciente deuda pública que se contrajo.

En estos menos de 20 días de gestión, también ya se ha observado un leve relajamiento de la política monetaria -que había sido endurecida inútilmente en los últimos años pues no logró frenar la inflación-y baja de 8 puntos en la tasa de interés. Será muy posible, que la tasa de interés siga bajando en el futuro de manera leve pero en forma permanente quebrando la política monetaria de los últimos años.

La economía real vislumbrará en el corto plazo una leve mejora en la actividad económica: el consumo presentará una tendencia ascendente por la recomposición del ingreso de ciertos sectores de la población que tienen impacto directo en el consumo. También las exportaciones podrán mostrar una curva ascendente toda vez que un tipo de cambio “competitivo” permite recuperar mercados externos. La inversión, en menor medida, será el otro motor de la economía, también si continúa bajando el costo en el mercado financiero.

La economía misionera es muy posible que presente mejores resultados que la economía nacional: a los efectos indicados en el párrafo anterior se agregarán los efectos potenciados de un tipo de cambio competitivo en nuestra economía de frontera y varios sectores vinculados a la exportación, y a los programas del Gobierno Provincial que fortalecen y cuidan a los sectores de la producción: los programas “Ahora” que se está trabajando en su continuidad, la asistencia crediticia del Fondo de Crédito de Misiones, y los programas que se han puesto en marcha desde el Ministerio del Agro y del Instituto de Fomento Agropecuario e Industrial, entre otros programas.En Misiones, además de las políticas de la coyuntura, también se trabaja en el mediano plazo: la puesta en marcha del puerto de Posadas que permitirá bajar costos y mejorar la producción y ventas de las empresas misioneras, la nueva impronta en la Dirección General de Rentas que sin modificar la política fiscal buscará ser más accesible y amigable al contribuyente, y el cambio en el paradigma que nos trae la escuela secundaria de innovación, la escuela de robótica, el desarrollo de las redes de fibra óptica, el lanzamiento de la criptomoneda, entre tantos otros, que apuntan a transformar culturalmente a nuestra sociedad a los nuevos tiempos que se vienen.

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Autoridades nacionales y provinciales trabajan por la puesta marcha del Puerto Posadas

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En un intenso ritmo de trabajo se vienen desarrollando acciones con el involucramiento de distintos organismos.
La Administración Portuaria Posadas Santa Ana (APPSA) realizó la semana pasada dos encuentros, uno en Posadas y otro en Buenos Aires, en la sede de Prefectura Nacional, encabezada por el prefecto General, Eduardo René Scarzello, y los Prefectos generales Osvaldo Rios y Guillermo Cochi, tendientes a la habilitación final del puerto local.
En el encuentro, el equipo técnico de APPSA informó y puso a consideración las tareas tendientes para la habilitación, destacando los tres ejes de trabajo requeridos por la Prefectura Naval Argentina: Amarre (cumplimiento de la normativa y condiciones de equipamiento para amarre de buques, Ordenanza marítima 05/01); P.B.I.P. (Código de protección de buques e instalaciones portuarias) y PLANACON (Plan de Contingencias Ambientales).
Con la Dirección General de Aduana se trabaja especialmente las Habilitaciones de la zona Primaria aduanera y con Hidrografía Naval Argentina se está organizando todo lo tendiente a balizamiento y cartografía náutica.
Cada uno de los organismos certifica que se cumplan las condiciones exigidas, y una vez cumplidas informa y emite la certificación a la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante para que esta expida la habilitación comercial.
El titular de APPSA, Ing. Luis Lichowski, indicó que cada uno de ellos implica un expediente por separado, para lo cual se está trabajando con los asesores pertinentes en cada área.
En la reuniones estuvieron presentes el director Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Transporte, Martín Hagelstrom; junto a asesores de APPSA y representantes de Compañía Argentina de Servicios Portuarios S.A. (CASPORT), empresa que suscribió convenio con el Gobierno de Misiones para la futura adjudicación de la concesión integral del desarrollo y la operación del Puerto Multipropósito de la ciudad de Posadas, Misiones y/o del Puerto de graneles sólidos/líquidos y cargas generales de la ciudad de Santa Ana..
Colabora además con la habilitación, la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), quien está realizando nuevas batimetrías en torno al Puerto de Posadas.
Para su habilitación final se requieren tanto condiciones de infraestructura, como sistemas contra incendio, seguros de derrame, iluminación y cámaras de seguridad, como también condiciones jurídicas y de entrenamiento de personal.
En otra línea se está trabajando en la gestión de empresas barcaceras, que provean la flota remolcadores y barcazas para que operen con Posadas y en la gestión de los contenedores para conseguir el volumen de los contenedores vacíos en la región, lo que determinaría costos diferenciales, como también en la gestión de cargas tanto en Misiones, como Corrientes y Brasil y Paraguay.
Cabe destacar que la Oficina de Administración, donde funcionará Aduana, Prefectura, Migraciones, Seguridad portuaria, SENASA, control sanitario, el operador portuario y APPSA, ya se encuentra finalizada, según lo requerimientos indicados.

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Entrevista al presidente de Casport, la empresa que reactivará el puerto de Posadas: “Misiones tiene mucho potencial de carga”

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Hace más de seis años que la compañía Casport estaba detrás de la concesión del puerto de Posadas. Llegó a comprar los pliegos en una de las licitaciones fallidas, pero finalmente, parece ser el grupo indicado para poner en marcha la anhelada recuperación del puerto capitalino. No será una tarea sencilla, pero “el puerto tiene toda la potencialidad”, asegura Germán Guzzini, presidente de Casport en una entrevista concedida a Economis unas horas después de firmar un acta compromiso con el gobernador Hugo Passalacqua y el ministro de Industria, Luis Lichowski.
Casport S.A. es una empresa con capital nacional con alta experiencia en operación y gestión portuaria. Cuenta con la infraestructura y equipamiento necesario para el desarrollo y actividad portuaria.
Opera en forma exclusiva desde 2000 las instalaciones portuarias del muelle Ing. A. Acevedo que la firma Acindar S.A. posee en Villa Constitución, Santa Fe.
En 2005 Casport fue adjudicado forma exclusiva para la operación del Puerto de Central Térmica San Nicolás CTSN Aes Alicura S.A., el cual cuenta con la habilitación para uso industrial y comercial. El Puerto fue Certificado en julio de 2004 bajo el código PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), que lo habilita a operar sin limitaciones con barcos internacionales.
 
El compromiso entre Casport y Misiones implica un “trabajo de campo” de cuatro meses, extendible por un periodo similar, durante los cuales la empresa portuaria hará un relevamiento de potenciales clientes para, después si, firmar un acuerdo de concesión definitivo. La Provincia no pagará nada por estos meses, aunque se comprometió a algunas mejoras menores en el puerto, como un cerco perimetral y mejoras en los accesos. Tampoco está obligada a quedarse con la oferta de Casport, que no recibirá dinero si es rechazada.
El documento constituye una  manifestación de interés no vinculante, sujeta a términos y condiciones específicos, para la eventual futura adjudicación de la concesión integral del desarrollo y la operación del Puerto Multipropósito de Posadas y/o del Puerto de graneles sólidos/líquidos y cargas generales de Santa Ana.
“Nuestra empresa está especializada en logística de puertos y creemos que esta es una muy buena alternativa para trabajar y hacer posible que la producción de la provincia pueda salir hacia el resto del país o del mundo, a través de una cadena logística donde se trabaje en conjunto con otras empresas y otros operadores, para lograr que esto esté en funcionamiento”, insiste Guzzini.
¿Puede funcionar el puerto de Posadas?
Creemos que tiene potencialidad para las cargas de Misiones, pero también depende de otras variables, como mejorar la logística interna para las empresas y también condiciones del transporte fluvial. Nosotros no hablamos solo del puerto, sino de la logística y nos sentamos con los funcionarios a ver cómo juntamos a todas las partes para crear una sinergia en la que todos salgan ganando. Tenemos que atraer a dadores de carga y mercadería, barcaceros y la administración del puerto para sentar las bases de operación. Algún cambio se deberá hacer para que haya fluidez de carga y resultados económicos positivos. Nosotros tenemos que crear las condiciones para que el puerto funcione.

¿Cuál será la tarea inmediata de la empresa?
No solo poner el puerto en marcha, sino crear las condiciones de seguridad para las cargas, garantizar la fluidez de las barcazas, que lleguen en tiempo y forma, atraer clientes de Misiones y toda la región.
¿Hay suficiente carga en Misiones para utilizar en toda su capacidad al puerto?
El volumen de carga está en Misiones. Hay que generar las condiciones de traslado para que sean convenientes y más barata que el transporte tradicional. Pero se puede sumar cargas de Paraguay, de Corrientes y de la zona sur de Brasil. También debemos contar con políticas de Estado, como el respaldo de Misiones. Pero se hace necesario mejorar las condiciones del río. El dragado del Paraná es ineludible. Se habla de un millón de toneladas de soja desde Brasil, pero si no hay condiciones en el río, sin dragado, no se puede garantizar un peso permanente. La realidad de navegabilidad es que el río en esta zona no soporta esos volúmenes.
¿Confían en que podrán esta vez ponerlo en marcha?
Nuestro trabajo es de largo plazo. No se pueden ver resultados en seis meses. En Santa Fe, donde operamos, tardamos varios años en convertirlo en un puerto con todas las exigencias de nivel internacional. La Carta de Intención no obliga al Gobierno a nada ni hay condiciones especiales. Pero estamos seguros de que podremos arribar a un acuerdo que sea conveniente para las partes. No tengo más que palabras de agradecimiento a los funcionarios de Misiones que buscan la mejor manera de que esto funcione.

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Dan por caída la segunda licitación del puerto de Posadas

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“Por cuestiones técnicas” el directorio del ministerio de Industria decidió dar por caído el segundo proceso de licitación del puerto de Posadas. La decisión se conoció ayer en la reunión de directorio, tal como había anticipado Economis el 18 de junio.
Según señalaron en el directorio, el único oferente, conformado por un socio paraguayo con su partenaire local, no cumplió con los parámetros necesarios. 
Sin embargo, las dudas oficiales habían comenzado por otros antecedentes del grupo paraguayo y apuntan a vínculos poco claros.
El mismo grupo empresario había estado entre los primeros dos interesados de la primera licitación que fue declarada desierta a mitad de camino (no se llegó a pasar el sobre 1 con antecedentes de los dos grupos participantes) y ahora en esta segunda licitación, fue el único grupo que presentó una oferta en firme de los cuatro candidatos que compraron pliegos.
Según fuentes oficiales, la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich advirtió a las autoridades provinciales sobre tareas de inteligencia realizadas cuyos hallazgos harían que Seguridad de la Nación recomiende no avanzar con el proceso. Se trata del Grupo Fénix con la UTE conformada por Puertos y Estibajes S.A. (los paraguayos del Grupo Fénix) y una firma local de logística y comercio exterior de reconocida trayectoria. El contar con un socio local es uno de los requerimientos de la licitación y suma puntaje en la calificación final.
Fénix, empresa madre de “Puertos y Estibajes S.A.” tiene el puerto privado más importante del Paraguay, tanto en operación de contenedores como en graneles con oficinas en Buenos Aires, Montevideo, Asunción y Formosa.
No es la primera vez que el grupo paraguayo queda envuelto en sospechas sobre vínculos oscuros. En Santa Fe también intentó participar de la licitación del puerto y quedó afuera cuando se detectó un cargamento de cuatro toneladas de marihuana que había salido del puerto asunceño. La licitación terminó cayéndose.

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