SpaceX lanzó el cohete Starship, pero estalló a pocos minutos del despegue en el vuelo de prueba

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La nave Starship, de la compañía SpaceX de Elon Musk, realizó hoy su segunda prueba de vuelo en Texas, Estados Unidos, pero poco después del despegue, un propulsor explotó y el vehículo se detonó antes de alcanzar su altitud objetivo.

“Starship despegó con éxito gracias a la potencia de los 33 motores Raptor del Super Heavy Booster y superó la separación de etapas”, aseguraron desde SpaceX en su cuenta de la red social X (antes Twitter) y felicitaron a su equipo “por una emocionante segunda prueba de vuelo integrada”

“El propulsor experimentó un rápido desmontaje no programado poco después de la separación de etapas mientras los motores de Starship funcionaban durante varios minutos en su camino al espacio”, explicaron sobre la explosión que se produjo.

“Con una prueba como esta, el éxito proviene de lo que aprendemos, y la prueba de hoy nos ayudará a mejorar la confiabilidad de Starship mientras SpaceX busca hacer que la vida sea multiplanetaria”, reflexionó la compañía

El cohete, de 120 metros de altura, despegó poco después de las 7 hora local desde la base de SpaceX, en Boca Chica, Texas.

Este segundo vuelo de prueba de SpaceX estaba siendo observado de cerca por la NASA, que cuenta con esta nave para sus misiones de regreso a la Luna.

El 20 de abril, Starship despegó por primera vez en su configuración completa, pero varios motores no funcionaron y SpaceX hizo estallar intencionalmente el cohete cuatro minutos después.

Trozos de hormigón fueron catapultados por la potencia de los motores y se produjo un incendio en un parque regional cercano. El regulador aéreo estadounidense (FAA) abrió una investigación antes de dar finalmente luz verde el miércoles a un segundo vuelo.

Durante siete meses, se reconstruyó la plataforma de lanzamiento y se instaló y probó un sistema de “diluvio” de agua para atenuar las ondas acústicas y limitar las vibraciones.

Sin embargo, grupos ambientalistas han demandado a la FAA por haber evaluado incorrectamente el impacto medioambiental del nuevo cohete.

El cohete comprende dos pisos: el de propulsión Super Heavy y sus 33 motores, y la nave Starship.

En la primera prueba, estos dos pisos no lograron separarse en vuelo.

Para corregirlo, se modificó el sistema de separación, afirmó Musk durante una conferencia en octubre, añadiendo que probar este sistema sería “la parte más arriesgada” del segundo vuelo. “No quiero generar demasiadas esperanzas”, advirtió.

Para la empresa, la explosión de prototipos es menos problemática en términos de imagen que para la NASA, financiada por fondos públicos, según expertos.

Pero el desarrollo de Starship no parece ser lo suficientemente rápido como para estar a la altura de los planes de la NASA, que firmó un contrato con SpaceX.

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Cohetes y pasantías

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“Estamos muy contentos por haber sido seleccionados entre los cinco mejores de entre 800 instituciones de la Argentina. Hoy estamos representando a la Epet 18 de Puerto Esperanza y también a Misiones”. Las palabras son de un joven estudiante, team leader, de su colegio minutos después de haber sido confirmados como uno de los ganadores de la primera edición de CanSat Argentina para construir una satélite cuyo tamaño no supere el de una lata de gaseosa y lanzarla en un cohete (de allí, el término CAN -lata- y SAT -satélite-, por sus siglas en inglés). El grupo misionero tiene la misión de tomar datos barométricos y diseminar yoduro de plata para inseminación de nubes y control de granizo y podrá conocer el Centro Espacial Teófilo Tabanera perteneciente a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales.

El mismo día, pero en Washington, el gobernador Oscar Herrera Ahuad visitaba la sede central de Space X, la compañía satelital de Elon Musk, con la que se iniciaron contactos  en el marco de la gira de mandatarios del Norte Grande. Lo mismo se hizo horas antes con Microsoft, para llevar conectividad a zonas rurales alejadas y con Amazon, para capacitar a programadores misioneros, en sendos acuerdos que fueron firmados por el joven diputado Lucas Spinelli, en representación de Misiones. 

Los acuerdos con los gigantes tecnológicos tienen base sólida en la tierra colorada: escuela de Robótica, de la Innovación, el Silicon Misiones cuya sede estará lista en los próximos meses, son políticas de Estado que pueden exhibir resultados. Las aulas maker hoy están en cada uno de los 77 municipios. En Andresito se vivió una fecha de la Copa de Robótica, con 90 equipos en competencia. Los chicos misioneros son capaces de diseñar un satélite y codearse con los mejores estudiantes del país. “Desde Misiones estamos dando un ejemplo al mundo de cómo la fuerza y la determinación de la juventud pueden transformar la realidad”, les había dicho el presidente de la Legislatura, Carlos Rovira, a los jóvenes que participaron del Parlamento Estudiantil.

La paradoja es que la gira de los gobernadores del Norte Grande fue en busca de inversiones, particularmente para la región más postergada de la Argentina, la que nunca termina de ser reivindicada. El objetivo de los gobernadores es resolver las asimetrías en materia de infraestructura para desarrollar el potencial de la región y bajar los costos en materia de transporte y producción y detalló que la agenda que se lleva adelante desde el Norte Grande junto al Gobierno nacional “implica una inversión importante de 30.000 millones de dólares, de los cuáles 20.000 millones de dólares en los próximos 15 años serán para generar la infraestructura necesaria tanto vial, ferroviaria y fluvial. 

El contraste, por estas horas, se vive en Capital Federal. Los estudiantes tomaron escuelas en una generalizada protesta por la imposición de un sistema de pasantías que no es otra cosa que mandar a trabajar de forma gratuita a los adolescentes en horario escolar. El “sistema” es sólo para las escuelas públicas. Ante el rechazo de los jóvenes, Horacio Rodríguez Larreta inició una feroz campaña de intimidación que incluyó mandar la policía  a la casa de los estudiantes para amenazar con represalias a sus familias. 

La lógica sería algo así: están en edad de trabajar gratis, pero son unos imberbes para defender sus derechos. 

Imaginemos por un momento que esa situación se hubiera dado en alguna de las provincias del “norte”. El escándalo sería mayúsculo. Pero como es Capital Federal parece no hacer ruido, siquiera al radicalismo, socio menor en la alianza Cambiemos, que se nutre de Franja Morada en los claustros estudiantiles. 

Chicos identificados, directivos entregando datos privados. Nombres, teléfonos y direcciones en las manos indiscretas de la Policía. ¿Sabe usted que está haciendo su hijo en este momento? Da escalofríos pensar que no es solo una frase de propaganda de la última dictadura. Recortes de la realidad argentina. Se celebra al cine nacional por Argentina 1985, mientras que Javier Milei, candidato presidencial, ningunea a los desaparecidos y sella un acuerdo con Ricardo Buzzi, el hijo del represor para el que ya trabajó. 

La protesta de los jóvenes porteños no es únicamente por las pasantías, sino por la calidad de los alimentos que se les ofrece en las escuelas y el deterioro edilicio. En el municipio gobernado por el PRO desde hace casi dos décadas, la inversión en educación entre 2007 y 2023 pasó de casi 28% a 16,95% en porcentaje del gasto total.

La respuesta del candidato presidencial de Cambiemos fue tajante: “Con los que mantengan las tomas vamos a ser inflexibles”, variante juvenil de “con los terroristas no se negocia”. En el universo de la alianza Cambiemos, Larreta es uno de los “moderados” del grupo de las palomas. 

Ambos escenarios deben estar necesariamente sobre la mesa cuando se analice qué modelo es el que prioriza la educación. Se dice siempre que los jóvenes son “el futuro”, pero es necesario analizar los presentes. Los socios misioneros de Larreta, muy puntillosos para cuestionar las políticas en Misiones, nada dicen de la crisis educativa porteña. Prioridades. 

Esas políticas, sin embargo, están dando resultados. La capital misionera está entre las ciudades con menor tasa de pobreza de la Argentina, según el último estudio del Instituto Nacional de Estadística y Censos, por una conjugación de factores que explica en detalle Alejandro Pegoraro en su columna de este domingo en Economis. La pobreza cayó la pobreza cayó 10 puntos porcentuales. Posadas es la segunda ciudad con menos pobreza del Norte Grande y la quinta ciudad con menor tasa de pobreza del país. En el último año 39 mil personas salieron de la pobreza. La pobreza en Posadas bajó al 21,5% de los hogares, el dato más bajo de los últimos cuatro años. En 2019, en el epílogo del gobierno de Cambiemos, la pobreza había llegado al 41% de los hogares. El récord no fue ese, sino en el primer semestre de 2003, con el 61,3 por ciento de los hogares y el 71,1 por ciento de la población. 

En estos 20 años la economía interna se robusteció, lo que resultó vital para dejar de ser mera receptora de las consecuencias nacionales. Misiones inició un proceso de desendeudamiento: la deuda pública en 1999 era de 903 millones de dólares y duplicaba el presupuesto provincial anual. Para el año próximo, se estima una deuda equivalente a 99,8 millones de dólares: diez veces menor a la existente en 1999 y de sólo el 5% de los ingresos propios, que obedecen a una firme política fiscal. 

Las fronteras cerradas por la pandemia sirvieron para que el dinero se quede en circulación dentro de la provincia y las políticas de estímulo para la producción propia o el consumo, como los programas Ahora -implicaron ventas por 1.500 millones según el último reporte de Hacienda- aplacaron el impacto de la inflación desbocada, que sigue siendo el problema central de la economía argentina. Difícil entender cómo se pretende dominarla cuando al mismo ritmo que se celebran paritarias para arriba, se autorizan aumentos de precios en insumos clave como el combustible. Sergio Massa repite fórmulas que no dieron resultado antes.

Para no depender de coyunturas propias y ajenas, Misiones busca una herramienta que consolide esa transformación. Por eso tanta insistencia con la creación de la Zona Aduanera Especial, que fue vetada primero por Alberto Fernández y después bloqueada por los diputados de Cambiemos en el Presupuesto 2022, aunque ahora prometan, en tono electoral, que votarán a favor. 

Son elementos que van de la mano. La pobreza no hubiera bajado sin recursos propios, que son generados por una política fiscal que es constantemente cuestionada por sectores de la oposición. De esos recursos dependen la calidad educativa y los servicios de salud. También el cuidado del medioambiente. Por eso son centrales en la discusión política. Mucho más en tiempos electorales. La alianza Cambiemos suele cuestionar el modelo económico. Y ponderar el modelo correntino. Posadas tiene 21 puntos menos de pobreza que Resistencia. Diez menos que Corrientes. Hay cien mil pobres menos que en la capital chaqueña. Cuarenta mil menos que en la capital de la provincia gobernada por Gustavo Valdés, el padrino político del radicalismo misionero, tanto que sus referentes, como Martín Arjol, parecen defender más los intereses de la provincia vecina que los que deberían ser propios.

En rigor, la agenda de la oposición poco y nada tiene que ver con Misiones. El radicalismo busca referenciarse en los mandatos centrales. El kirchnerismo duro está encerrado en la grieta. El macrismo juega su propia interna. Martín Goerling asoma como candidato a gobernador del ala dura dominada por Patricia Bullrich. El jefe del bloque PRO en el senador, el misionero Humberto Schiavoni dio la nota al poner sobre la mesa una vieja premisa de de la alianza Cambiemos: elevar la edad jubilatoria. “Porque la gente vive más tiempo”, argumentó, antes de cuestionar los regímenes que permiten acceder a una jubilación sin los aportes completos que no nacieron por casualidad, sino como respuesta a una problemática endémica, de trabajadores sin aportes o amas de casa que nunca fueron reconocidas.  

Los datos de la pobreza en Misiones sirven para dimensionar el resultado de las políticas económicas y al mismo tiempo, evaluar las consecuencias de fallos como el de la Corte Suprema, que nuevamente benefició a una empresa que elude el pago de impuestos en Misiones. La recaudación propia obedece a una ingeniería fiscal que cuida a lo propio. La cautelar de la Corte en beneficio de la cementera Loma Negra contradice el modelo misionero. Es la misma Corte de cuatro señores cuya mirada no hace más que conservar el status quo centralista que garantizó el reparto inequitativo de los recursos en la Argentina. Esa es la Corte que se pretende ampliar para darle una mirada más federal. Sin embargo, encuentra defensores en los diputados de Cambiemos, los mismos que no se inmutan ante la intervención del cortesano Carlos Rozenkrantz -el que entró por decreto de Mauricio Macri- en causas que involucran a sus antiguos empleadores. Ricardo Lorenzetti vino a presentar su libro El nuevo enemigo, El colapso ambiental. En su disertación puso a Misiones como ejemplo de la defensa del medioambiente, pero dejó sabor a poco sobre uno de los interrogantes clave: cómo financiar ese cuidado. Su libro no resuelve las tensiones que genera esa simple pregunta. Su fallo a favor de Loma Negra inclina la balanza en contra de la provincia que puso como ejemplo.

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Microsoft y Space X, en la agenda de Herrera Ahuad en su último día en Washington

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El gobernador Oscar Herrera Ahuad, junto a los demás gobernadores del Norte Grande y el ministro del Interior, Wado de Pedro, visitarán durante la mañana del último día de la gira en Washington la sede de Microsoft, donde ejecutivos de la compañía presentarán ante la comitiva argentina su iniciativa de acceso a banda ancha para comunidades alejadas de los grandes centros urbanos. Los funcionarios se reunirán con Vickie Robinson, gerenta general de Airband y con Germán Otalora, director de Airband para Latinoamérica y Caribe.

Luego, el ministro del Interior, los gobernadores el Norte Grande y el secretario general del CFI, Ignacio Lamothe, acompañados por el embajador de Argentina ante los Estados Unidos, Jorge Argüello, recorerán las oficinas de Space X donde se encontrarán con autoridades y expertos para tratar temas de conectividad en zonas remotas e industria aeroespacial con foco en el potencial de las PyMES de las provincias para integrarse a las cadenas de valor del sector aeroespacial. 

Más tarde, continuando con sus encuentros políticos, el titular de Interior junto a la Directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano, se reunirán con Rena Bitter, subsecretaria Adjunta de Asuntos Consulares, en el marco de una recorrida por un centro de documentación, donde el gobierno estadounidense confecciona pasaportes.

Al finalizar el día la comitiva oficial encabezada por Wado de Pedro emprenderá viaje rumbo a Nueva York donde continuarán desarrollando una nutrida agenda.

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SpaceX lanzó el Falcon Heavy, el cohete más potente del mundo que viaja rumbo a Marte

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Los principales clientes del Falcon Heavy “serán posiblemente el gobierno y el Departamento de Defensa de Estados Unidos. SpaceX ya es un proveedor reconocido del Departamento de Defensa para misiones clasificadas y no clasificadas”, dijo a la BBC Rachel Villain, de la consultora espacial Euroconsult.
La nave, que será lanzada desde la misma plataforma que llevó los hombres a la Luna, llevará en su depósito un auto Tesla, el primer automóvil que será colocado en una órbita en el espacio.
El Falcon Heavy está montado en la plataforma LC-39A del Centro Kennedy, la misma desde la que despegaron las misiones Apolo.
Y el lanzamiento del cohete es uno de los eventos más esperados desde las misiones que llevaron el hombre a la Luna.
Miles de entradas de US$195 se pusieron a la venta para presenciarlo y se espera que una gran multitud acuda a Cabo Cañaveral.
Tanto SpaceX como Tesla son dirigidos por el multimillonario y emprendedor tecnológico Elon Musk, quien confía en utilizar cohetes como el Falcon Heavy en futuras misiones a Marte.
El Falcon Heavy viajará al espacio a una velocidad de 11 kilómetros por segundo. Y como ocurre con los lanzamientos de los otros cohetes de SpaceX, se espera recuperar tres de los aceleradores.
El cohete tiene 70 metros de alto y puede colocar en órbita una carga de hasta 64 toneladas, el equivalente a poner en el espacio 5 autobuses de dos pisos. Su capacidad es solo superada por la aeronave Saturno V, que operó en las misiones Apolo en la década de los años 60 y 70.
El cohete tiene el doble de capacidad que los cohetes actuales, y consiste esencialmente en tres cohetes Falcon 9, también de Space X, funcionando conjuntamente.
Pero la estructura triple exigió modificaciones en el diseño y un fortalecimiento del propulsor principal.
Los 27 motores Merlin en la base del cohete pueden generar una potencia de 23.0000 kilonewtons, más del doble que el cohete más potente actualmente, el Delta IV Heavy, que opera la empresa United Launch Alliance, uno de los principales competidores de SpaceX.
El Falcon Heavy no llevará en su vuelo inicial un satélite sino una carga de prueba, un viejo auto Tesla rojo de Musk en el que se colocará un muñeco en el asiento del conductor.
Y la radio del Tesla tocará una canción de David Bowie, Space Oddity, mientras el vehículo alcanza una órbita elíptica alrededor del Sol que llega hasta la órbita de Marte.
“El auto llegará hasta una órbita que se encuentra a 400 millones de km de la Tierra y viajará a su destino a una velocidad de 11 km por segundo”, dijo Musk a la prensa.
“Y estimamos que el Tesla s eguirá en esa órbita por cientos de millones de años”.

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