Zbikoski: “El 70% del costo de transportar a los pasajeros es salarios y combustibles”
El empresario Marcelo Zbikoski habló con Economis sobre los problemas que urgen resolver en el sector. Ante una nueva medida de fuerza del sindicato de choferes, por incumplimientos salariales el empresario dijo que deben reverse las políticas de subsidios y replantearse a quien se subsidia si al pasajero/usuario o a las empresas.
Zbikoski dijo “hoy el Estado no subsidia al usuario del transporte, sino que subsidia a las empresas. Hay una sobreoferta de empresas de transporte para pasajeros que no existen”. Aclaró que no es el caso de Posadas, pero si se da en particular en Buenos Aires donde hay muchas empresas que se sostienen solo por los subsidios y no cumplen ninguna función para los pasajeros.
Sobre la medida de fuerza anunciada por UTA para el martes, que el Ministerio de Trabajo de Nación intenta frenar con una Conciliación obligatoria, Zbikoski explicó a Economis que UTA puede no aceptar la conciliación obligatoria, además planteó que de acatar la medida deben resolverse los problemas de fondo.
Zbikoski aseguró que las empresas misioneras han logrado hasta ahora cubrir las demandas salariales de los trabajadores y “no hay retraso del cumplimiento en el salario, porque la mayoría de las empresas consiguen atender los dos o cuatro meses en promedio que hay en el retraso en los fondos (subsidios) que deben recibir de Nación, que son comprometidos ante cada incrementó salarial y ese es el gran problema”.
El empresario misionero remarcó que “las empresas no pueden continuar soportando los retrasos (en los subsidios), y con más incrementos (salariales) será más difícil seguir aguantando. En algún momento puede ocurrir, ojala que no medidas de fuerza, porque ya no hay más fondos para aguantar esas demoras”.
El empresario reconoció que la provincia de Misiones viene haciendo un gran esfuerzo para poder ayudar a las empresas ante la demora de la llegada de los subsidios nacionales. Pero explicó que eso no es suficiente, “porque Nación no le cumple a la provincia con los envíos de fondos”.
Zbikoski remarcó que “el mayor de los costos a la hora de transportar pasajeros es el salario de los trabajadores, el 70% del costo operativo del transporte de pasajeros es Salarios y Combustibles. El mantenimiento y renovación de la flota (unidades) se puede absorber, en algunas épocas se puede comprar más unidades y en otros no, pero eso podemos ir cumpliéndolo, acorde a la normativa vigente”.
Indicó que empresas del interior de Misiones muchas veces priorizan el sostenimiento de los salarios para seguir operando los servicios y a vece no se abocan a planificar la renovación de las unidades, incumpliendo lo pedido por las normas nacionales de transito, pero se enfocan el sostener el servicio para los usuarios.
Para Zbikoski la reaíz de este conflicto por los subsidios se generó al “haber desregulado el mercado (del transporte de pasajeros) en el año 1992 para que las empresas de media y larga distancia, entre comillas, compitan con lo que mal se entiende como monopolio. Resulta ser que esto ha derivado en una enorme superposición de servicios para los que no hay pasajeros”.
Entonces para el empresario “el Estado debe intervenir en algún momento y a partir de ahí disminuir esa oferta para buscar el equilibrio y que la mayoría de las empresas logre sobrevivir del mejor modo posible, con los pasajeros que hay. Porque o sino en lugar de estar subsidiando a usuarios se está subsidiando a las empresas que no tienen usuarios. Eso es lo que está sucediendo en Buenos Aires y poca gente lo ve y lo comunica”.
Consideró que debe hacerse un replanteo de los servicios en función de que esta sobreoferta hace que “se sostienen empresas que no cumplen su función en detrimento de las empresas que si tienen pasajeros, buenos horarios, buenos servicios y buena calidad de ómnibus. No estoy en contra de ninguna empresa, sino que debe reducirse la cantidad de servicios priorizando la calidad de las empresas de media y larga distancia”.
“No se si está en el espíritu de los empresarios de media distancia esta debate. Pero debe darse este debate, porque en definitiva hoy el Estado nacional esta subsidiando empresas y no a usuarios y ahí decae la calidad del servicio recibida por el usuario”.
Inversiones
Zbikoski planteó que durante el segundo semestre seguirán realizando inversiones en unidades nuevas, pero aún deben esperar a definir cuales son los alcances que se darán en cuanto a las paritarias y a la inflación para prever como continuarán influyendo en el costo del combustible.
“Antes de arriesgarnos a tomar créditos para inversiones, debemos tener en claro cuales serán los alcances de los salarios y el combustible, para que esto no nos genere traspiés financieros que no son necesarios”, remarcó.
Respecto del tren de pasajeros, indicó que “esperamos hace más de 20 meses que se cumplan esos famosos 15 días que nos pidió Sergio Massa para acomodar unas cuestiones burocráticas para poder comenzar a trabajar con el servicio Garupá Posadas. El servicio Posadas Encarnación está funcionando desde 2014, pero el servicio Garupá Posadas no ha comenzado por una falta de definición política”.
“Nosotros estamos en condiciones de comenzar a operar el servicio en menos de 24 horas de la notificación”, dijo el empresario. Quien recordó que la empresa está haciendo el mantenimiento de las líneas y los trabajadores están cada uno manteniendo su puesto de trabajo “como se había acordado con los sindicatos, pero la habilitación del servicio no aparece”.
