Transporte

El Norte se agranda

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El Norte Grande tiene el 30 por ciento del territorio continental, el 22 por ciento de la población argentina y genera entre el 14 y el 18 por ciento del PBI del país. Históricamente, es la zona más relegada de la Argentina. Recién ahora, con la presión de gobernadores alejados de la grieta, sus problemas vuelven a cobrar visibilidad y las demandas, lentamente, a ser atendidas. La octava cumbre del Norte Grande que se realizó el viernes con las Cataratas del Iguazú como testigo fue una nueva oportunidad para enumerar los reclamos en común, que no diferencian colores ni pertenencias políticas.

Los enviados de Alberto Fernández juran entender los planteos, pero piden paciencia para las respuestas. La paciencia característica, la paciencia de 200 años. Pero como en otros momentos de la historia, los “caudillos” del interior ahora son un bloque respetado cuya voz no solo es escuchada, sino que sirve como argumento para otras batallas. 

Uno de los puntos de acuerdo del viernes, el aumento del 72 por ciento en el subsidio para el transporte público en las provincias, implica un incremento de 28 a 46 mil millones a distribuir entre las provincias desde enero. Pero al mismo tiempo, sirve como ejemplo para la discusión entre Nación y Capital Federal por el subsidio al transporte público en esa ciudad. El distrito gobernado por Horacio Rodríguez Larreta se lleva actualmente más de la mitad de los subsidios totales al transporte y se niega a perder un centavo. Por eso, los gobernadores, incluido el jujeño Gerardo Morales, otra de las figuras de Cambiemos y Gustavo Valdés, el gobernador de Corrientes y reconocido macrista, no dudaron en respaldar la quita de subsidios a CABA para una mayor equidad con el resto de las provincias. “Los jujeñitos pagamos el boleto a 50 pesos”, disparó Morales. En CABA, el boleto vale 18 pesos gracias al soporte de Nación -es decir, el resto del país-, mientras que el promedio está entre 50 y 60 pesos. Pero Larreta, potencial candidato a presidente del partido que desprecia los subsidios, se resiste a perder sus privilegios y amenaza con un “tarifazo”. Es decir, reconoce que tiene la tarifa baja gracias al aporte de todos. El planero inesperado defiende la autonomía solo cuando se trata de privilegios. . 

La pulseada, de todos modos, es larga y extenuante. Otro de los puntos álgidos de la cumbre de Iguazú fue el reclamo del norte de una tarifa diferencial para las provincias “calientes”, similar a la que pagan los usuarios de provincias “frías”, que en principio regía para la Patagonia, la Puna y Malargüe (Mendoza), pero que se amplió a la mitad del país el año pasado. La respuesta fue que la Nación entendía la validez de la demanda, pero que por ahora será imposible atenderla, por el aumento del gas que se importa desde Bolivia, que pasó de 11 a 27,44 dólares por millón de BTU, casi cuatro veces más caro que el promedio de importación de LNG (Gas Natural Licuado) de 2021. Entonces, mientras no se resuelva la guerra de las tarifas en Capital y no haya recursos de otra fuente, la inequidad seguirá latente. 

Por eso la premura en potenciar la producción propia. Desde Vaca Muerta para exportar a Brasil y Chile, dejar de comprar a Bolivia y abastecer a la Argentina. Ante una pregunta de Economis, el secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez, confirmó que el Gasoducto del NEA se reactivará, después de la siesta durante el macrismo, para abastecer de gas a Corrientes y Misiones. En primera instancia, en marzo se licitará y adjudicará el tramo correspondiente a la provincia de Salta del Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA). La obra permitirá completar un tramo de 100 kilómetros del total de 1.500 kilómetros de ductos troncales del proyecto iniciado en 2007, el que quedó paralizado y reducido en su alcance durante el gobierno de Cambiemos. La finalización del tendido -en un tramo limítrofe entre Salta y Formosa- forma parte del plan de gasoductos Transport.Ar y prevé una inversión de US$ 150 millones. La etapa tres del GNEA estaba en el presupuesto que no fue votado (por Cambiemos), pero aún así la Secretaría de Energía avanzó en la creación del programa Transportar Producción Nacional. La alternativa hoy es usar el gasoducto en sentido inverso, lo que permitirá inyectar el gas proveniente de la Cuenca Neuquina y llevarlo hasta Campo Durán en Salta, para luego continuar el transporte por el Gasoducto Norte.

Martínez explicó que el objetivo del plan Transportar Producción Nacional es “dejar de importar definitivamente GNL en la Argentina, dejar de quemar combustible para generar electricidad en la Argentina y reemplazarlo por gas argentino producido por trabajadores argentinos, pymes argentinas que se suman a la cadena de valor”.

“Sobre todas las cosas, llegar en el invierno 2023 a resolver el fuerte declino que está teniendo Bolivia y que es necesario resolverla con producción de Vaca Muerta. Ese es el espíritu y el horizonte”, remarcó el funcionario. Habrá que esperar a que ésta, sea la vencida. 

Vaca Muerta se convirtió de pronto en la joya a pulir, como único gran exponente energético para un país que paga demasiado por la importación de energía. Sobre todo teniendo en cuenta los dislates judiciales y seudo ambientalistas que bloquean iniciativas como la explotación offshore de hidrocarburos. Paralizan proyectos que buscan justamente terminar con la dependencia y generar ingreso de divisas.

La extenuante deliberación de los gobernadores se extendió incluso más allá de la hora prevista. Los mandatarios provinciales hicieron saber al jefe de Gabinete, Juan Manzur, y al ministro del Interior, Eduardo De Pedro, que la falta de un presupuesto, por el voto en contra de Cambiemos, no debe ser excusa para no poner en marcha las obras acordadas en el proyecto que llegó al recinto. Incluso las conversaciones se pusieron tensas cuando comenzó el punteo de desembolsos y el Consejo Federal de Inversiones tenía más protagonismo que los ministerios presentes. De todos modos, ante las cámaras primó la buena sintonía y los gobernadores destacaron que muchas obras se pusieron en marcha y no se detuvo la inversión pese al voto negativo de la alianza Cambiemos, “que no fue un hecho bueno para el país e iba a tener efectos negativos en el transporte y la obra pública”, como definió el gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora.

El anfitrión, Oscar Herrera Ahuad, coincidió y destacó el respaldo de Nación para la continuidad de obras de infraestructura, especialmente las destinadas a la provisión de agua potable, tan necesarias en esta crisis hídrica. 

Herrera Ahuad estrenó con una foto oficial con el fondo de las Cataratas el honor de ser el gobernador con mejor imagen de la Argentina. Un dato que no pasó desapercibido por los demás gobernadores y los ministros nacionales. Entre felicitaciones e interrogantes, sus colegas querían saber sobre Misiones y cómo se explica que los datos económicos son todos positivos pese a la pandemia. Los indicadores misioneros están por arriba de otras provincias “tradicionales” y con un mercado de consumo mayor. Empleo, demanda de electricidad, consumo masivo, tienen a Misiones como referencia. Ahora también el turismo, justamente en la ciudad de las Cataratas, también muestra una rápida recuperación después del tiempo más duro de la pandemia. Hoy hay un promedio de cinco mil ingresos diarios a las Cataratas, lo que vaticina una temporada veraniega top, similar a la de 2019 y 2020, cuando los números eran extraordinarios. La diferencia es que ahora no hay turismo internacional y son mayoritariamente los argentinos los que llenan la ciudad, pese a que algunos hoteles volvieron rápidamente las tarifas que se ajustan más a quienes tienen dólares. También está volviendo el turismo de eventos. En marzo Iguazú recibirá a la conferencia del Capítulo Argentino del Comité Panamericano de juezas y jueces

por los derechos sociales y doctrina franciscana, que además de la bendición del Papa Francisco, tendrá con un renombrado panel de exponentes, que va desde Monseñor Marcelo Sánchez Sorondo, Canciller de la Academia Pontificia de las Ciencias, Roberto Carles, Embajador de la República Argentina en la República Italiana, Eugenio Raúl Zaffaroni y Juan Grabois. 

La situación económica de Misiones y el manejo de la pandemia fueron parte de las conversaciones de los gobernadores en las reuniones paralelas de la cumbre del Norte Grande. Ambos son la confluencia de un modelo de gestión que traspasa los nombres. Herrera Ahuad explicó a sus colegas el funcionamiento del sistema sanitario, las inversiones realizadas en los últimos años y cómo eso se traduce en el bajo número de contagios y la tasa de mortalidad cada cien mil habitantes más baja del país. Misiones tiene 55 fallecidos cada 100 mil habitantes, la segunda es Santiago del Estero con 108 fallecidos; y la de mayor mortalidad es Capital Federal con casi 550 fallecidos, diez veces más.

Esos indicadores sanitarios influyeron en el resultado económico, ya que las actividades no se pararon prácticamente nunca durante la crisis sanitaria. Ese modelo de gestión también se pone en evidencia en el cuidado ambiental y en cómo Misiones logró enfrentar la otra crisis, la ígnea, que todavía azota a toda la región. Los incendios forestales fueron controlados con recursos del Estado y una sinergia con las empresas que tienen activos forestales. El contraste es Corrientes, donde ya se consumieron más de 600 mil hectáreas y el fuego está imparable incluso dentro de los Esteros del Iberá. La provincia gobernada ahora por Gustavo Valdés y diferencias variantes de Cambiemos, se jacta de ser una provincia forestal que concentra a las grandes industrias, no tiene recursos, ni aviones hidrantes ni nada. Solo una eterna disputa retórica con la Nación. 

La cumbre del Norte cerró con la promesa de los enviados de Alberto de que las otras demandas seguirán siendo analizadas para encontrar pronta respuesta. La zona aduanera especial es una de las que quedan pendientes. Manzur, gobernador y De Pedro, son interlocutores permanentes con los gobernadores y con Fernández, que más que nunca necesita el respaldo de los gobernadores que se convirtieron, ante la cerrada oposición, en la base de la gobernabilidad. 

No es casual que los gobernadores que toman distancia de la grieta y se enfocan en la gestión, son quienes mejor valoración tienen. Herrera Ahuad encabeza el ránking de la consultora CB, con 71,9 por ciento de imagen positiva. Se ubicó por encima del radical Gerardo Morales, de Jujuy, que bajó al segundo puesto y se quedó con 71,5 por ciento. En el tercer puesto quedó el sanjuanino Sergio Uñac, uno que puede considerarse oficialista, con 70,5 por ciento de valoración positiva. El intendente de Posadas, Leonardo Stelatto también mejoró su valoración y se mantiene entre los alcaldes con alta valoración, con 62,7 por ciento de imagen positiva.

La imagen del Presidente, aunque en alza, está lejos de ser positiva. Según otra encuesta de la consultora que lidera el misionero Cristian Solmoirago, la gestión presidencial tiene 67,8 por ciento de valoración negativa.

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Posadas debate la actualización del boleto del transporte urbano ¿Cómo está el precio en relación a otras capitales?

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La Municipalidad de Posadas convocó a audiencias públicas para discutir el boleto del transporte urbano dentro de la capital provincial. El debate de este jueves seguramente será álgido, pero hay algunos datos que muestran que la capital misionera tiene el boleto del transporte público más barato del país y además, congelado desde 2019, con una inflación que sólo en 2021 marcó más del 50 por ciento.
Posadas tiene una tarifa de 20 pesos con tarjeta SUBE y de 28 para un pasajero eventual. Ese precio es el segundo más bajo de la Argentina, apenas por debajo de Capital Federal, donde todavía el boleto vale 18 pesos, pero la ciudad gobernada por Horacio Rodríguez Larreta es la capital nacional de los subsidios.
Esa diferencia abismal se iba a emparejar con el Presupuesto nacional 2022, pero ahí se nota uno de los impactos más duros del voto negativo de Cambiemos y que afecta a las provincias. El voto, entre otros, de Martín Arjol, Florencia Klipauka y Alfredo Schiavoni, dejó a las provincias sin un paquete de 46 mil millones de pesos, que iba a ser incluido para equilibrar los subsidios que recibe el AMBA con el resto de las provincias.
Posadas y área metropolitana además de poseer una de las tarifas más baratas, congelada desde el 1 de enero de 2019, es la única del interior que posee sistema integrado probado con estaciones de transferencia (construidas por los permisionarios –los transportistas- a su costa y cargo) y con la posibilidad de unir más de un destino con el pago de un solo boleto.

Pero además de ser uno de los boletos más baratos del país, la capital misionera también exhibe uno de los boletos más baratos de Misiones.

La determinación de la tarifa técnica -desde este año 2022, a cargo del Centro de Monitoreo de Movilidad Urbana dependiente de la Secretaría de Movilidad Urbana- es un complejo análisis que aborda: Ingresos y Costos, Variables y Tarifas y Subsidios. 

Las empresas del Sistema Integrado adviertan que hoy por hoy el boleto y el subsidios no alcanzan para cubrir los costos con una rentabilidad adecuada. 

Los costos + rentabilidad se satisfacen de dos únicas maneras: tarifa o subsidios. O un mix de ambas, como es el caso de Posadas.

La Audiencia Pública de Readecuación de la Tarifa del Transporte Público de Posadas se llevará a cabo el jueves a partir de las 9en el Centro Provincial de Convenciones y Eventos.

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Se instalaron doce refugios con iluminación en Posadas

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A lo largo de esta semana, el municipio instaló refugios metálicos con iluminación en doce puntos situados sobre la avenida Tulo Llamosas y en distintos barrios de Miguel Lanús.

Mediante la financiación del programa Argentina Hace, se obtuvieron estos equipamientos urbanos que fueron colocados en los siguientes sectores: Av. Tulo Llamosas y su intersección con Calle 140, Diagonal 45 y frente al Mercado Central; Av. Tierra del Fuego y sus cruces con Rademacher y López Torres; Av. López Torres y Espora; Soldado Argentino y Gran Malvina y en la plaza de Miguel Lanús.

Estos mobiliarios urbanos cuentan con una medida de 1 metro y medio por 3 metros de largo y en su interior con iluminación, un asiento y un tacho de residuos confeccionados de madera. En la parte trasera del refugio, tendrá un metal desplegado que permitirá la visión hacia ese lado. 

Los refugios que fueron sustituidos por este moderno equipamiento, serán reacondicionados y colocados en otros sectores de la ciudad, proveyendo a otros vecinos la posibilidad de contar con esta infraestructura.

Es importante destacar que durante el año 2021 se instalaron 66 de estos refugios en el interior de las 11 Delegaciones municipales que se encuentra dividida la Capital Provincial.

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Norte Grande: mejora el subsidio al transporte y se esperan novedades por la energía eléctrica

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La presión de los gobernadores del Norte Grande está surtiendo efecto. Después de la cumbre de Santiago del Estero, donde se reclamó equilibrar las asimetrías internas, una comitiva de mandatarios tuvo la primera reunión técnica con el presidente de la Cámara baja, Sergio Massa, el presidente del bloque oficialista, Máximo Kirchner, el secretario de Transporte, Alexis Guerrera; el secretario de Articulación Interjurisdiccional de Transporte, Marcos Farina; la secretaria de Provincias del Ministerio del Interior, Silvina Batakis; el Secretario de Energía, Darío Martínez y el subsecretario de Energía Eléctrica, Federico Basualdo.

Los mandatarios vienen pidiendo que suban los montos destinados a los subsidios del transporte de pasajeros ya que se aumentaron las partidas en un 30 por ciento pero piden que esos recursos sean ajustados a la inflación.

El Presupuesto contempla que $ 27.000 millones se destinen a los subsidios del transporte de pasajeros del interior y los mandatarios están pidiendo que esa cifra no sea menor a $ 40.000 millones, señalaron fuentes parlamentarias.Ahora el diputado oficialista Carlos Heller anunció una serie de modificaciones al proyecto de Presupuesto 2022, entre las que se encuentran el aumento en un 70% del subsidio al transporte de pasajeros del interior del país, ya que se elevó de $27.000 millones a $46.000 millones ese fondo como habían solicitado los mandatarios provinciales.

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Transporte de pasajeros en estado crítico: la inflación profundiza asimetrías en el reparto de subsidios

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La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), expresó en un documento “su honda preocupación” ante la continuidad de una política de distribución de compensaciones por parte del Estado Nacional que discrimina lisa y llanamente a los usuarios y prestadoras de las provincias fuera de Capital y Buenos Aires. En el AMBA desde hace dos años se pagan tarifas de 18 pesos, mientras que en el interior, los usuarios deben afrontar boletos de entre 50 y 60 en promedio. Al mismo tiempo, el centro del país recibe subsidios por 17.500 millones mensuales, con una masa salarial de 8.100 millones mensuales (46% de las transferencias recibidas). En contraste, en el interior del país se reciben 3.500 millones de pesos mensuales, con salarios que superan los 4.500 millones.   

En efecto, a pesar de las numerosas presentaciones que la Federación ha realizado ante las máximas autoridades de la Nación desde hace largos años, la extraordinaria asimetría en la asignación de recursos al sistema de transporte que se verifica entre el área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el Interior del país.

Dicha situación reviste especial gravedad en tanto que el de pasajeros por ómnibus es el único medio masivo de transporte, ya que fuera del AMBA no se prestan servicios de subterráneos ni trenes urbanos. En algunos casos, la caída en la calidad de las prestaciones provocadas por la falta de cumplimiento de las transferencias ha hecho que las autoridades quiten concesiones o estaticen los servicios.

La injusticia de la situación se refleja con claridad en el hecho de que los usuarios del transporte del interior abonarán tarifas promedio de alrededor de entre $50 y $60, mientras que en el AMBA es desde $ 18, desde hace más de 2 años (abril 2018), con un poder adquisitivo en las provincias similar y en muchos casos inferior. 

Con la pandemia los ingresos de las empresas han caído al reducirse la carga de pasajeros actuales a un 60% de los transportados en el año 2019, mientras los costos se incrementan, al punto de que hoy no pueden afrontar la operación y mantenimiento, lo que incluye salarios, combustible, neumáticos, repuestos, etc.

En particular sobre los salarios, FATAP asegura que el sector no puede pagar la paritaria que reclama la UTA. El conflicto viene advirtiéndose desde hace años y se profundizó a partir de 2019, cuando comenzó a denunciarse la discriminación que ejerce el Gobierno Nacional sobre el interior del país, al priorizar el AMBA con las transferencias al transporte.

En concreto, el Estado Nacional destina cada mes 17.500 millones de pesos al AMBA, donde la masa salarial es de 8.100 millones de pesos mensuales (46% de las transferencias recibidas). En contraste, en el interior del país se reciben 3.500 millones de pesos mensuales y la masa salarial es de 4.950 millones de pesos al mes. Por lo que las transferencias en el interior cubren sólo un 70% de los salarios actuales y anteriores al reclamo de la UTA, y no suponen ninguna ayuda para el resto de los costos (combustible, mantenimiento de las unidades, etc).

El sector reclama medidas urgentes que garanticen su sustentabilidad para evitar el fin del servicio. Hoy en el interior ni siquiera cuentan con los recursos comprometidos por el Ministerio de Transporte de la Nación en la última negociación paritaria con la UTA, según se especificara en el Acta Salarial de fecha 24/06/21, donde se estableciera el aporte de fondos adicionales y complementarios al Fondo Compensador previsto por el Art. 72 de la Ley 27591, como contrapartida insoslayable para la normal continuidad de las obligaciones salariales pactadas. Así, la crisis del sector comenzó en 2019 y se profundizó dramáticamente desde marzo de 2020 sin lograr hasta el momento la atención necesaria de parte del Ministerio de Transporte. 

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