COMBUSTIBLE

Yacyretá funcionando a pleno, energía limpia y económica que evita quemar enormes volúmenes de hidrocarburos

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Con la normalización del caudal del Paraná, saliendo de la prolongada bajante, la gran central hidroeléctrica de Yacyretá, está prácticamente funcionando a pleno, dando en consecuencia grandes y valiosos aportes de energía a Argentina y Paraguay. 

Pese a tener dos de sus veinte turbinas en proceso de mantenimiento programado (temporariamente fuera de servicio), en los últimos días la producción alcanzó niveles muy altos, diríase casi excepcionales. Para dar una idea de magnitudes y de consecuentes ahorros de combustibles fósiles (y de evitar la contaminación que provoca utilizar hidrocarburos), algún par de datos proporcionará el contexto que por regla general es ampliamente favorable a la generación hidroeléctrica. 

Según informes recabados de muy buena fuente, el 31 de mayo, Yacyretá aportó al Sistema Interconectado Nacional la nada despreciable cifra de 61,5 GWh, o sea 61.500.000 kWh. ¡Producción de un solo día! 

Debe recalcarse que las hidroeléctricas producen Energía de Base, de segura provisión, libre de intermitencias, como las que en cambio aquejan a las eólicas y solares, tecnologías estas últimas absolutamente inútiles para operar como bases de ningún sistema de generación (excepto que se recurra a muy costosos y muy contaminantes sistemas múltiples de acumuladores, que en esas magnitudes deberían ser voluminosas mega instalaciones de baterías). 

Si no hubiésemos contado con esta gran central hidroeléctrica, se habría debido recurrir a centrales termoeléctricas adicionales (que hoy no tenemos), las cuales de haberse instalado en reemplazo -teórico- de Yacyretá, habrían necesitado consumir aproximadamente 12.300.000 litros de combustible Diesel, o su equivalente en gas natural -¡para ese solo día de generación eléctrica!-; lo cual además de ser muy costoso, habría provocado un considerable volumen de contaminación atmosférica y de residuos sólidos y oleosos tóxicos. Pero otro dato de enorme significación estratégica, es analizar que hubiera sucedido si se habría cedido a las presiones de los poderosos intereses creados que amañadamente se oponen a las construcciones de usinas hidroeléctricas (factores de poder de los que los ecologistas cavernarios operan como grupos de choque y difamadores seriales), los que operaron fuertemente contra Yacyretá. 

En tal caso, si no contáramos con Yacyretá, estaríamos en serios problemas para abastecer adecuadamente a la demanda nacional de electricidad, y los cortes de electricidad serian recurrentes, con todos los problemas vinculados a eso. 

Argentina necesita más usinas eléctricas capaces de funcionar como Bases del Sistema Eléctrico; y en concreto, en el mundo existen solo tres tipos de tecnologías aptas para eso: Termoeléctricas (en base a quemar hidrocarburos o supletoriamente biocombustibles), Hidroeléctricas, y Nucleares. 

Si bien en el corto plazo, posiblemente un año, o poco más, tendremos amplia disponibilidad de gas natural, con el cual se podrá generar mucha energía eléctrica; lo concreto es que mucho mejor sería no quemar ingentes volúmenes de gas para producir electricidad, destinando ese valioso hidrocarburo a industrias petroquímicas, para producir fertilizantes, plásticos y múltiples otros bienes industriales con mucho mayor valor agregado; o eventualmente, destinarlo a la exportación; en ambos casos generando ingresos de divisas que tanto necesitamos. 

Hace al caso tomar plena conciencia del absurdo derroche, en concepto de beneficios socio económicos dilapidados, y enormes gastos en hidrocarburos (con sus consecuentes elevadas contaminaciones ambientales), por las muy largas demoras en concretar varios grandes y medianos proyectos hidroeléctricos, totalmente estudiados, listos para licitarse, pero paralizados por las fortísimas presiones vinculadas a la termogeneración -léase petroleras extranjeras, importadores de equipos generadores, e intermediarios y “expertos varios”; y en los últimos años, los vinculados con el lobby de eólicas y solares. 

Desde hace pocas décadas, la generación eléctrica basada en hidrocarburos, opera asociada a las energías “renovables sesgadas” eólicas y solares, y a los grupos de poder que nos quieren mantener sumidos en el subdesarrollo permanente, como simples proveedores de materias primas sin valor agregado. 

Sin olvidar varios proyectos ya estudiados, tanto en La Patagonia, como en la extensa zona cordillerana, cabe destacar la enorme potencialidad ociosa en la Cuenca del Plata, la principal cuenca hídrica de Argentina. 

En esta cuenca tenemos estudiados y prácticamente listos para construir, los mega proyectos hidroeléctricos de Corpus, Panambí, Garabí y Paraná Medio (con sus dos cierres, Norte y Sur). Este último gran complejo hidroeléctrico, seguramente necesita una readecuación, para ampliar sus potencialidades a la navegación, el saneamiento de Los Bajos Submeridionales (en Chaco y Santa Fe), además de, eventualmente, abastecer de agua a zonas semi áridas al norte de la Pampa Húmeda. 

Más fáciles de ser construidos, por sus menores dimensiones, de escalas medianas o medianas – chicas (de más de 10 MW de Potencia, hasta un proyecto que permitirá duplicar la eficiente y económica generación de la Hidroeléctrica Urugua-Í, con una inversión proporcionalmente muy reducida), en Misiones en su momento se terminaron ocho proyectos hidroeléctricos, cuyos planos terminados, muestras de suelos y otros antecedentes muy valiosos, incompresiblemente se habrían perdido, y parecería que no se intentó recuperarlos. 

Siete de esos proyectos fueron estudiados y terminados por la hoy desaparecida Dirección General de Construcciones Eléctricas (a la cual pertenecí), y uno por la Gerencia de Urugua-Í, de la estatal mixta EMSA (donde también trabajé). 

Este último proyecto, contó con la aprobación técnica del gran especialista mundial en la materia, el Dr. Ingeniero Giovanni Lombardi, notable personalidad a quien conocí y admiré, que ya no está con nosotros, pero seguramente tiene muchos discípulos y continuadores de su valioso y prolongado accionar científico y profesional. Todavía viven en nuestro medio, varios longevos ingenieros, que participaron de esos estudios. Son verdaderas bibliotecas técnicas humanas, a quienes sería muy positivo consultar, para dar buen uso de sus capacidades y valiosas experiencias.

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El semáforo del combustible se tiñe de rojo y pinta a Misiones

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Las rutas 14, 34, 9, 12 y 7 son las que sufren mayor desabastecimiento de combustible, al tiempo que aumentan las provincias en rojo, naranja y amarillo en el “Mapa de abastecimiento de gasoil”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

La iniciativa, que se puso en marcha en abril, es un semáforo virtual que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en Argentina.

Desde entonces, semanalmente, FADEEAC (que nuclea a 43 Cámaras de transporte de todo el país) envió una serie de preguntas a sus asociados para relevar el acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, y el precio del mismo ante las reiteradas denuncias de heterogeneidad según la zona geográfica.

A la fecha, con más de 600 respuestas procesadas, en el mapa hay:

*Siete provincias en rojo (señala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio): Jujuy, Salta, Formosa, Tucumán, Misiones, Corrientes, Entre Ríos.

*Siete provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): Chaco, Santiago del Estero, Córdoba, San Juan, Mendoza, Buenos Aires y CABA.

*Cuatro provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 21 y 50 litros por unidad, y entre 51 y 100 litros): Catamarca, La Rioja y San Luis, en el primer subgrupo, y La Pampa, en el segundo.

*Las provincias del Sur aparecen en verde.

«El desabastecimiento que estamos sufriendo lleva más de dos meses. Entendemos que no es un tema sencillo de solucionar, pero nos queda en claro que se trata de un problema generado por la falta de divisas y la dificultad para avanzar rápido en las políticas que se requieren. Desde hace varias semanas, cientos de camiones de Bolivia vienen al puerto de Campana a buscar el combustible que importa su país. Si se paga, hay combustible disponible. Mientras tanto, en Argentina tenemos camiones varados a orillas de la ruta, por falta de gasoil«, dijo Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC.

Es un problema que afecta a todo el país, de diferente manera. La situación más crítica se vive en el centro y norte; en el sur, por ahora, no se han registrado mayores complicaciones, pero si no se encuentra una solución de manera urgente, empezaremos a ver desabastecimiento. No podemos llevar la cosecha en tiempo y forma, ni el ganado o los alimentos. La industria en general empezará a sentir las consecuencias. El combustible es un elemento esencial para poder cumplir con nuestra tarea. Más del 90% de la economía argentina se mueve en camión”, agregó Guarnieri.

La falta de suministro regular de combustible se refleja en los tiempos de espera para el abastecimiento.

De acuerdo con el relevamiento de FADEEAC, 31% de los encuestados esperó entre 6 y 12 horas para poder cargar gasoil; 26% debió aguardar más de 12 horas; 26% entre 3 y 6 horas; y 17%, entre 2 y 3 horas.

«Las pérdidas que ocasiona esta situación son muy grandes, desde el punto de vista económico y social. El tiempo de espera y la incertidumbre de un transportista que no puede saber cuándo saldrá, ni cuándo llegará a destino produce un daño enorme. Y lo más angustiante es que pese a las reiteradas promesas de diferentes funcionarios diciendo que todo se normalizaría, no tenemos ninguna novedad”, comentó Guarnieri.

Por último, del trabajo surge otro dato importante: el aumento del precio del combustible a granel muy por encima de los incrementos registrados en surtidor hizo que muchos transportistas dejaran de lado la opción de abastecimiento en playas privadas, para hacerlo en estaciones de servicio ubicadas en las rutas (62%) y en centros poblados (24%), con el consiguiente impacto en el entorno.

La situación se vuelve particularmente compleja en las estaciones de servicio ubicadas dentro de cascos urbanos que atraviesan las rutas.

La convivencia forzada entre tránsitos locales e interurbanos obliga a los transportistas a desenganchar sus equipos y realizar la carga con el tractor y, en muchos casos, a realizar las filas durante la noche, con lo cual interrumpen sus horas de sueño, en detrimento de la calidad de su concentración diurna.

En las estaciones de servicios ubicadas sobre las rutas, la situación es similar. Las largas filas de camiones que esperan poder abastecerse en las playas o en las banquinas, se ha vuelto una postal habitual.

Argentina necesita exportar sus bienes, ser eficiente y competitiva. El sector del transporte siempre acompañó el crecimiento económico y hoy sólo necesita certidumbre respecto del aprovisionamiento de los combustibles. Ante esta situación, FADEEAC reitera el pedido para que las autoridades correspondientes encuentren una solución para el tema de manera urgente.

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Brasil y la idea de Bolsonaro de privatizar Petrobras

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El nuevo ministro de Brasil manifestó la intención de privatizar Petrobras. Adolfo Sachsida quien reemplazó a Bento Albuquerque, por la decisión del presidente Bolsonaro manifestó la intención de que se realicen los estudios para la privatización de Petrobras.

El nuevo ministro de Energía asumió el cargo, tras que Bento Alburquerque fuera responsabilizado por la política de aumentos de precios de los combustibles alineados al dólar, por parte de la empresa estatal brasileña.

“Como mi primer acto de gestión solicitó también el inicio de los estudios tendientes a la propuesta de cambios en la ley necesarios para la desestatización de Petrobras”, dijo Sachsida, quien también expresó el interés de privatizar la administración y exploración de los mega yacimientos petroleros submarinos descubiertos en 2007, frente a las costas de Río de Janeiro y San Pablo.

Es el primer ministro que habla de privatizar Petrobras desde 1998, cuando en el gobierno de Fernando Henrique Cardoso se comenzó a abrir el capital de la empresa estatal. Sachsida es ultraliberal y aliado del ministro de Economía, Paulo Guedes.

Además, el nuevo ministro señaló que continuará con el proceso de la privatización de la gigante eléctrica Eletrobras, que habría aprobado el congreso a fin de “atraer inversiones extranjeras”.

También en esta línea, declaró que pedirá a Guedes que se incluya en el programa de privatizaciones a la empresa estatal PPSA, quien es responsable de la administración y gestión de los yacimientos submarinos, más conocidos como la camada geológica présal.

Todo parecería apuntar a que estas declaraciones van en respuesta a las propuestas del candidato opositor, Luiz Inácio Lula da Silva, quien prometió fortalecer Petrobras y utilizar el petróleo submarino como una palanca para la recuperación económica en caso de vencer en las elecciones del 2 de octubre.

“Todo lo que digo tiene el 100% de aval del presidente de la República”, dijo Sachsida. El ala más liberal del gobierno, pero también los hijos de Bolsonaro expresaron el apoyo a la venta de Petrobras, creada en 1953 por el entonces presidente Getulio Vargas.

Petrobras aplicó un aumento del 8,9% en el gasoil, aún cuando Bolsonaro pidió que se frene la ola de aumentos

Bolsonaro había pedido a Petrobras y al ministerio de Minas y Energía, que se frene la ola de aumentos porque “Brasil va a quebrar con otro ajuste”, pero esto no sucedió.

En abril, se cambió al presidente de Petrobras, por el descontento con las políticas de precios y con una inflación mensual récord en marzo, la mayor desde 1994.

El mandatario, habría pedido a Petrobras que detenga “la violación contra el pueblo”, ya que los principales beneficiarios por el lucro generado por la política de precios internacionales de los combustibles, eran los accionistas privados, que no tenían consideración del pueblo brasileño que cobra en reales.

“Ministro Bento Albuquerque, José Mauro Ferreira (presidente de Petrobras), no pueden aumentar el precio del gasoil. Van a quebrar a Brasil, yo no puedo intervenir pero ustedes tienen las ganancias y tienen un marcado rol social de Petrobras en la Constitución”, señalaba Bolsonaro.

Ante esto, se suma el peso de la campaña electoral, donde Lula prometió cambiar la política de precios de Petrobras y retomar los subsidios que se aplicaron durante 14 años, durante los gobiernos del Partido de los Trabajadores.

Esta política de precios internacionales fue inaugurada en 2016, cuando Dilma Rousseff fue destituida y asumió Michel Temer.

El presidente del congreso al cruce

Rodrigo Pacheco, presidente del Congreso brasileño, afirmó que la posible privatización no es una prioridad en el parlamento.

“No considero que ese asunto esté en el radar, o en la mesa de negociaciones en este momento, incluso porque el momento no es el más oportuno”, afirmó Pacheco, ante la proximidad de las elecciones en octubre.

“No es una medida a ser votada rápidamente. Privatizar Petrobras demandará mucho tiempo, negociaciones y diálogo, incluyendo a toda la sociedad porque se trata del mayor activo nacional”, agregó, entendiendo la situación de la crisis global y que los activos se están desvalorizando en los mercados y los inversores están sin interés, por lo que no sería el mejor momento.

Ante estas posiciones, los analistas sostienen que la propuesta de privatizar Petrobras, sin estudios que lo sostengan, es solo una estrategia electoral para culpar a la empresa por el aumento de precios de los combustibles, e intentar que el mismo afecte la imagen del gobernante.

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La cuestión petrolera: cuál es el precio justo de los combustibles

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El aumento de los precios de los combustibles y el debate sobre la carga impositiva afecta a todo el mundo de distintas maneras. La tensión entre Kiev y Moscú ha hecho subir los precios internacionales del petróleo.

Esta semana se dio un nuevo incremento del precio de los combustibles en la Argentina, tanto por parte de las empresas privadas como de la estatal, sin embargo las primeras pusieron el acento en que en realidad todavía quedaron desfasadas respecto de los precios internacionales.

Esa aclaración, que fija la diferencia en aproximadamente 22% por debajo de los precios internacionales, sería de cierta realidad, ya que el debate sobre esos valores se ha estado dando en todo el mundo durante los últimos años y se ha incrementado desde que se iniciaron las acciones bélicas entre Ucrania y Rusia.

La tensión entre Kiev y Moscú ha hecho subir los precios internacionales del petróleo y otras materias primas, el costo de los combustibles líquidos afecta a todo el mundo y, dado que los gravámenes son una gran parte del precio de venta al público, los países con menor carga impositiva continúan teniendo los precios más bajos.

Un ejemplo Estados Unidos, con un precio promedio de unos 1,21 dólares por litro, los estadounidenses pagan mucho menos por llenar el tanque de su automóvil que los habitantes de otros países. En Estados Unidos, la nafta cuesta menos que en algunas economías emergentes con una industria automotriz fuerte y que producen petróleo, como Brasil, Sudáfrica o Turquía, según el Global Petrol Prices.

En Europa los precios son mucho más altos. Los más elevados son los de Islandia, Finlandia, Grecia, Dinamarca y Noruega. Noruega es un caso atípico entre los países productores, ya que basa gran parte de su riqueza en el petróleo, pero aplica un plan para independizar su economía de los combustibles fósiles.

Otros productores ofrecen el combustible a sus habitantes a un precio menor que el del agua embotellada, ejemplo de ello son Venezuela, Libia e Irán.

Otras zonas con combustibles baratos son el norte de África y Medio Oriente, Asia Central y Rusia; mientras que el litro de nafta más caro incluido en el ranking se vende en Hong Kong a 2,87 dólares, lo que hace que llenar el tanque de un vehículo pequeño supere los 100 dólares.

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¿Cuánto aumentarán los combustibles si se actualizan los impuestos en junio?

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El impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al y al Dióxido de Carbono (IDL) están retrasados desde el final de la presidencia de Mauricio Macri e inicios de la gestión del Alberto Fernández, pese a que se deberían actualizar de forma trimestral de acuerdo al Índice de Precios al Consumidor que mide el INDEC.

El último ajuste debía aplicarse en marzo, pero el Poder Ejecutivo postergó la actualización hasta el 1° de junio a través del Decreto 98/2022, en el que detalló que era para “asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios”. En este contexto, trascendió que hay en estudio un proyecto oficial que prevé que el gravamen deje de ser una suma fija que se ajusta por inflación y se convierta en un porcentaje del precio de venta en las Estaciones de Servicio.

Desde el sector consideran que nuevamente se pospondrá y que no habrá un cambio de esquema, debido al índice de inflación mensual (dato que el INDEC revelará mañana mismo) y a los recientes aumentos de los montos de los combustibles.

“Si el mes que viene se ajusta el impuesto fijo o se cambia al modo de alícuota, será una nueva alza en los valores de las pizarras de las Estaciones de Servicio. Aunque no creo que ocurra alguna de esas alternativas”, analizó Daniel Montamat, exsecretario de Energía en conversación con surtidores.com.ar.

Según detalló el especialista, el atraso que tiene ICL y el IDL “es superior al 50 por ciento”, lo que impactaría directamente en el precio reflejado en el surtidor. ¿De cuánto se habla? “De $12 a $18,5 en el gasoil y alrededor de $17 a $26 en la nafta si se actualiza todo el porcentaje pendiente”, afirmó Montamat.

“Y si se traslada al consumidor, significa que nuevamente subirán los montos de los combustibles, que vienen retrasados respecto a la inflación y más aún si se toma en cuenta los valores del import parity”, agregó.

Fuente: Informe de Precios de Montamat & Asociados

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