Combustibles

La Secretaría de Energía reveló a los estacioneros la estrategia del Gobierno para hacer frente al desabastecimiento de gasoil

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Directivos de CECHA se reunieron con el asesor presidencial Ariel Kogan para analizar la situación del sector. Reclamaron por la falta de suministro y exigieron más rentabilidad por la venta de combustibles.

Para exponer la crítica situación por la que atraviesan las Estaciones de Servicio, representantes de CECHA tenían agendada desde hace algunas semanas una reunión con el secretario de Energía Darío Martínez. Sin embargo, y como viene sucediendo desde hace un tiempo, el funcionario nuevamente falto a la cita (participaba del anuncio del acuerdo gasífero con Bolivia), delegando su representatividad en el asesor presidencial Ariel Kogan.

Gabriel Bornoroni y demás directivos de CECHA, explicaron detalladamente como enfrentan el día a día las expendedoras de todo el país, en un contexto de faltantes de combustibles, incertidumbre por el suministro de gas para GNC y la escasa rentabilidad que proporciona la actividad, producto del desfasaje de los precios al público respecto del aumento de la inflación.

Kogan explicó al respecto, que desde la Secretaria y el Gobierno Nacional están trabajando intensamente para encontrar soluciones a todos los puntos que preocupa no solo al sector empresario sino también al público general.

En relación al gasoil, dijo que hay un incremento general en la adquisición de este combustible, que sumado al requerimiento estacional del agro, elevó el consumo a un 16 por ciento por encima de la prepandemia.

El funcionario reveló además que desde el punto de vista de la exportación, de momento no se están adjudicando nuevos derechos. “Estamos procurando que el crudo ingrese en las refinerías de manera de completar el 10 por ciento de ociosidad de destilación que se estaba dando hace aproximadamente 15 días atrás”, expresó.

En cuanto al gas, Kogan confirmó la inyección desde Bolivia de un volumen que refuerce las necesidades del país y permita racionar la cantidad de barcos regasificadores cuyo precio, por el conflicto bélico, se ha incrementado fuertemente, prácticamente de 9 USD millón de BTU a un promedio de 39 USD/millón.

Los empresarios por su parte, reclamaron la intervención de las autoridades para mejorar la escasa rentabilidad que proporciona la venta de combustibles, la cual no es correlativa a las dificultades que ocasionan los precios retenidos y los cupos de volumen que están sufriendo la mayoría de las Estaciones de Servicio del país, recibiendo por respuesta el compromiso de buscar  alternativas que puedan brindar una solución posible.

Los directivos de CECHA insistieron que con una inflación del 52,3 por ciento entre febrero 2021/2022 y un incremento en el surtidor entre abril 2021/2022 del 36,5 por ciento, “queda claro que las Estaciones de Servicio se han hecho cargo de esa diferencia, sumado al ajuste paritario del año pasado, que fue un 55 por ciento, prácticamente un 3,5 por ciento encima de la inflación”.

Hoy ya estamos en nuevas rondas de negociación con el sindicato, y a decir verdad, si no aparece una solución sobre la rentabilidad y los cupos, difícilmente podremos afrontar”, advirtieron finalmente los estacioneros.

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Estaciones de Servicio se reunieron con funcionarios de la Secretaría de Energía de la Nación

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Representantes de diferentes entidades empresarias, dialogaron con Ariel Kogan sobre los faltantes de combustibles, la posibilidad de ampliar el margen de rentabilidad y la situación del gas.

Directivos de la Confederación de Entidades del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA) fueron recibidos ayer por el asesor de la Secretaría de Energía Ariel Kogan, con el objetivo de ponerlo al corriente del crítico escenario que atraviesa el sector de las Estaciones de Servicio.

Por primera vez, luego de mucho tiempo, cada referente tuvo la oportunidad de expresar la situación que su sector está atravesando. Aunque se manifestaron en contra de que no haya sido el propio secretario Darío Martínez quien los atendiera, agradecieron la buena predisposición a escuchar las experiencias y a realizar las conexiones necesarias para encontrar soluciones rápidas.

En cuanto al abastecimiento de combustibles, los empresarios le recordaron que la cuotificación conspira contra la continuidad del trabajo. “Es sabido que el precio internacional atenta contra la importación, pero se da como consecuencia a la disparada del Brent. No obstante, ello no quita que la Secretaría mantenga reuniones con las empresas petroleras para poder desarrollar alguna estrategia que permita importar, para compensar el mercado local”, señaló el funcionario.

Kogan explicó que al resultar más barato importar gasoil que GNL, intentarán proveer más combustibles líquidos para disponer de más gas. Asimismo, agregó que aunque la producción se eleva mes a mes, el problema radica en el transporte, y es ahí donde están acelerando todo lo posible para contrarrestar la deficiencia.

Al respecto, el presidente de CECHA, Gabriel Bornoroni, comentó: “Me quedé con una sensación positiva de la reunión. Por un lado, se nos sugirió que por los contratos de gas de la zona del litoral nos pongamos en contacto con el responsable del área en la Secretaría, mientras que nos prometieron una próxima reunión con las petroleras donde nos sentaremos a hablar sobre una posible intervención del Estado para ampliar el margen de rentabilidad de las Estaciones de Servicio”.

En este momento se está negociando con YPF de Bolivia para renovar el contrato por mayor capacidad de provisión. Si bien hay dureza desde el país vecino, la idea es insistir en realizar un acuerdo conveniente para que nos asegure el suministro acorde a nuestra necesidad. Más aún, de fallar esta tratativa o sea no obtener el volumen necesario, se está analizando realizar un intercambio (invierno – verano) con Chile, a los efectos de suministrar la falencia de gas que pueda tener el NOA”, detalló Bornoroni en diálogo con surtidores.com.ar.

En cuanto a los barcos con GLP que se importan para incrementar la disponibilidad de fluido durante el invierno, el empresario confió que la operatoria sigue en pie pero con una logística eficiente. “Acumular buques sin poder vaciarlos, genera un costo elevadísimo no solo por una permanencia innecesaria del regasificador, sino también por las abultadas multas que surgen de incumplir las estadías contratadas”, subrayó el titular de CECHA.

Fuente: surtidores.com

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Estacioneros apoyan la “guerra contra la inflación” pero exigen que se extienda al cuidado de la renta empresaria

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Surtidores – Luego de la arenga de Alberto Fernández por contener la escalada de precios al consumidor, la dirigencia de las Estaciones de Servicio manifestó la importancia que tendría para el sector que los costos fijos dejen de aumentar.

Los dueños de bocas de expendio vieron con buenos ojos la intención del Poder Ejecutivo de redoblar los esfuerzos para bajar la inflación que llegó este mes al 4,7 por ciento, pero pidieron que paralelamente a las medidas que se supone que debe llevar adelante el gobierno, se les permita mantener los precios de los combustibles en un nivel acorde sus necesidades.

CECHA ya había advertido que el último aumento de los importes al surtidor de naftas y gasoil no cambiaba sustancialmente la situación de las Estaciones de Servicio que se encuentran en estado crítico por el achicamiento del margen entre compra del producto y de venta al público.

Si la guerra que en sentido figurado plantea el Presidente de la Nación contra la inflación es efectiva, será un alivio para los elevados gastos fijos que tenemos los estacioneros, como los insumos dolarizados, las tarifas de servicios públicos y los aumentos de salario de nuestros empleados que siguen el ritmo de la devaluación”, dijo a surtidores.com.ar Alberto Boz, presidente de FAENI.

Recordó que siempre cualquier período de congelamiento causó pérdida de capital de trabajo en las Estaciones de Servicio y que por el contrario a lo que se intenta imponer políticamente, quedó demostrado que desde mayo cuando dejó de aumentar el combustible, la inflación siguió subiendo hasta un 52 por ciento anual.

Como muestra vale destacar que, a partir de la actualización del lunes pasado, la factura de un  camión de 48.000 litros suma $4.900.000, cuando antes era de $4.400.000.

En ese contexto, la diferencia que le resta por cada litro expendido al operador promedia el 8 por ciento, lo que debe servir para asumir el pago de sueldos y demás costos operativos constantes y cotidianos.

Por ello, Boz reiteró que el Gobierno tiene que asumir que el valor del litro debe acompañar el ritmo inflacionario y del precio internacional que hoy se disparó por la crisis bélica europea.

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En Misiones se hacen filas de hasta cinco horas para llenar el tanque de combustible

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Las Estaciones de Servicio de la provincia están colapsadas por la cantidad de habitantes de Brasil y Paraguay que llegan para abastecerse de combustibles.

Los misioneros ya no aguantan más, día tras día viven una odisea al momento de ir a cargar nafta y hacen filas de hasta cinco horas en estaciones de servicio que están colapsadas. Y a ello se debe agregar que las bocas de expendio sufren del desabastecimiento por el crecimiento de la demanda, que supera el 30 por ciento en toda la provincia respecto a los consumos del 2019.

Este hecho se da a que las Estaciones de Servicio que poseen las ciudades de la provincia también deben enfrentarse a una vasta cantidad de habitantes de Brasil y Paraguay que cruzan la frontera para cargar en Argentina, debido a que el combustible es entre un 40 y 50 por ciento más barato en territorio nacional.

Eso hace que vengan muchos extranjeros, en especial en las localidades fronterizas, como Posadas, Puerto Iguazú o Bernardo de Irigoyen”, le confió Adolfo Safrán, ministro de Hacienda, Finanzas, Obras y Servicios Públicos de Misiones, al portal especializado surtidores.com.ar.

Puerto Iguazú sólo tiene cuatro Estaciones de Servicio para todos los ciudadanos, y debe soportar dos ciudades de países vecinos que tienen entre 400 y 500 mil habitantes cada una. Con que llegue un 2 por ciento de esos habitantes, complica la situación y se generan las demoras al momento de cargar combustible”, amplió Faruk Jalaf, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio y Afines del Nordeste, en diálogo con este portal de noticias.

Incluso, ese problema tuvo como consecuencia que a partir de febrero de este año se empezaran a aplicar precios diferenciados y cupos en combustibles para los automóviles con patente extranjera, además de la exigencia de realizar filas diferenciadas.

Y si bien desde el sector reconocen que ayudó en cierta medida, los misioneros ya no resisten este escenario, que deriva en mal humor general por parte de los usuarios y de los empleados, así como una posible afectación al turismo local.

Hubo gestiones por parte del Ministerio, como del gobernador provincial con las autoridades de YPF, fundamentalmente. Pero se ve difícil porque hay restricciones en cuanto a la producción de combustibles en el país”, declaró Safrán.

Sin embargo, la problemática pareciera acentuarse con la “viveza criolla”, donde algunos vecinos, de Puerto Iguazú por nombrar alguna localidad, que compran combustible en tanques adicionales y lo revenden a través de las redes sociales y portales online de manera clandestina. Esta venta ilegal se vuelve difícil de controlar, debido a que se comercializa en un espacio virtual no regulado.

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Estacioneros advierten que el atraso de combustibles se volverá insostenible en unos meses

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Las recientes subas en los precios de los combustibles en la Argentina después del congelamiento en buena parte de 2021, no cambiaron el hecho de que sigan siendo los más baratos de la región y en el mundo. Así lo refleja un informe realizado por la Bolsa de Comercio de Córdoba, con datos concretos sobre la situación del país en relación a sus vecinos de Latinoamérica.

El relevamiento precisa que entre las naftas, la mayor diferencia se presenta en la Súper, que es entre 26 y 43 por ciento más económica que en Chile, Brasil y Paraguay. La diferencia de la Premium es entre 34 y 15 por ciento respecto a esos mismos países; el Gasoil resulta 15 por ciento más barato que en Brasil y 27 por ciento menos que en Uruguay, mientras que en el segmento Premium las diferencias con Brasil y Chile son mínimas, con Uruguay aumentan a 29 por ciento.

El precio del GNC es el que presenta mayores diferencias: 52 por ciento menor que en Brasil y 44 por ciento menos que en Chile.

La diferencia con los otros países de la región no se explica por una ventaja comparativa de la Argentina en términos eficiencia energética o productividad tecnológica del sector, sino que se debe al atraso acumulado en los últimos dos años derivado de las fuertes distorsiones de precios relativos generadas las políticas económicas del Gobierno nacional.

De una comparación de la evolución de los precios de la Nafta Súper con el tipo de cambio, el IPC y el IPC núcleo, se desprende que desde comienzos del 2020 los combustibles no presentaron una disociación significativa frente al tipo de cambio (70,1 y 69,1 por ciento, respectivamente). Esa es una variable clave a la hora de la fijación de precios del sector, por lo que el atraso viene por otros factores.

Mientras que entre finales de 2019 y 2021 los precios en dólares (medidos al tipo de cambio oficial) de los combustibles prácticamente no presentaron variaciones en la Argentina, el petróleo crudo en su variante Brent aumentó 34 por ciento hasta este mes.

Esta suba impulsó al alza no solo el precio de los combustibles, sino también de la inflación en muchos países del mundo. Por caso, Estados Unidos alcanzó en enero su inflación más elevada en los últimos 40 años (7,5 por ciento interanual), y parte de este comportamiento se explica por los combustibles. La gasolina subió 33 por ciento entre finales de 2019 y mediados de este mes, muy en relación con el comportamiento del Brent. A ese factor se suma el ocurrido frente al resto de los precios de la economía a nivel local. La Nafta Súper – como se desprende del gráfico 2- perdió terreno, al igual que el dólar, frente a la inflación en 2021.

La inflación acumulada en el periodo 2020-2021 fue de 105,5 por ciento, muy por encima de la suba del tipo de cambio (70,1 por ciento) y la Nafta Súper (69,1 por ciento). La comparación se agrava al considerar la inflación núcleo, que excluye de su evolución a precios regulados como tarifas y los combustibles. En esos 24 meses aumentó 115,9 por ciento.

En este contexto, la entidad mediterránea advierte que el atraso del precio de los combustibles genera presiones que, en un punto, resultarán ineludibles de resolver. O avanza en eliminar o reducir las distorsiones que implicaría subas tanto del tipo de cambio como de las naftas sabiendo que, en ambos casos, habrá traslado a precios. Esa decisión se debe tomar en un escenario base en que -sin ajuste de precios relativos alguno- la proyección REM de la inflación es de 55 por ciento.

Sostiene que las presiones ya se perciben en el sector externo: en diciembre pasado la importación de combustibles fue la más alta para el mismo mes desde 2013 y quedó muy cerca de los máximos de la serie. Eso se explica no solo por la suba del precio del petróleo y del combustible en general a nivel internacional, sino que en mayor medida se da por la suba del volumen importado.

Con la actual escasez de reservas, las adversas perspectivas climáticas y el precio internacional del petróleo alto, se prevé que la presión sobre el sector externo será más alta este año que el pasado. Es evidente que mantener el atraso no solo tendrá un alto costo para el sector externo y el mercado cambiario, sino que posiblemente se torne insostenible con el paso de los meses. “Es una nueva señal del impacto negativo asociado a las erráticas políticas económicas del gobierno”, concluye el informe de la Bolsa de Comercio de Córdoba.

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