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Las cinco claves económicas de la semana que pasó: Inflación, IIBB y la 4ta aerolínea a Misiones

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A continuación repasamos cinco noticias económicas de impacto local y nacional en la semana que concluyó ayer, la segunda de ese 2018 que recién comienza, más movida que la primera por lo que sucedió con el BCRA, las tasas, el dólar y el dato de inflación.
Además, Misiones ya suma su cuarta aerolínea que la conecta con otros puntos del país una condición que ostentan pocas provincias. Veamos:
# Una. La cuarta aerolínea a Misiones.
El jueves Flybondi dio el puntapié inicial para comenzar a operar al arrancar con la venta online de sus pasajes. La web www.flybondi.com colapsó en pocos minutos. La compañía empezó a vender tickets a tres destinos que operará inicialmente. Mendoza-Córdoba, Córdoba-Iguazú y El Palomar-Córdoba. El 26 de enero llegará el primer vuelo a Misiones, según la programación que ya estableció la aerolínea. La segunda novedad es que también puso fecha para volar a Posadas desde El Palomar: el 30 de abril. Así, Misiones sumará su cuarta aerolínea que la conecta con el resto del país, a saber: Aerolíneas Argentinas/Austral, LAN Argentina, Andes (se sumó el año pasado) y ahora Flybondi. Y se viene Avian Argentina en breve.
En cuanto a los precios de Flybondi, por lo que se pudo ver, ofrece tarifas interesantes, con la limitación del precio mínimo que impone el Ministerio de Transporte. Para mejorar aún más estos precios mínimos que ya ofrecen Aerolíneas o LAN Argentina, apelaron a bonificar las tasas.
Lo que no queda claro es si la empresa vende todos los asientos de cada vuelo a esos precios promocionales o hace como sus rivales, que ofrecen como “gancho” algunos asientos y el resto los van vendiendo con precios escalonados. Así, uno puede comprar asientos en un mismo vuelo por hasta el doble o el triple del valor más bajo posible de conseguir. Flybondi debería ofrecer todo el vuelo a bajo precio, para cumplir de alguna manera con su promesa de ser una auténtica low-cost. De todas formas, más allá de las tarifas -que son bastante buenas- la llegada de una nueva aerolínea es bienvenida. Además, Posadas sumará la segunda aerolínea regular (hasta ahora solo tenía Aerolíneas/Austral), algo que no sucedía desde la quiebra de LAPA.
# Dos. La inflación de diciembre por las “nubes”
El dato de la inflación de diciembre se conoció el jueves y superó estimaciones previas. 3,1 por ciento y 24,8% para todo 2017. Hacía ya mucho tiempo que Sturzenegger había prometido que la inflación estaría por debajo del 1,5% mensual. Aunque también hace ya tiempo que se reconoció que la política monetaria no está acertando a la fórmula o más bien, no es suficiente para frenar la inflación en la Argentina.
La mayoría de los especialistas dicen que es una tarea que debe incluir, principalmente, el control del déficit fiscal. De todas maneras, el revuelo vino antes con el cambio de metas de inflación del BCRA, presentado conjuntamente en conferencia de prensa con Marcos Peña-Nicolás Dujovne. Y más temprano en la semana, la decisión del BCRA de empezar a bajar la tasa de interés en línea con la nueva meta inflacionaria. El gato de Sturzenegger no casa ratones. Y encima cuesta una fortuna en intereses pagados, en bicicleta financiera y en desaliento a la actividad productiva.
# Tres. ¿Quién maneja a quién? ¿El mercado a Sturzenegger o viceversa?
En una decisión cargada de expectativa, el martes el Comité de Política Monetaria del Banco Central decidió bajar la tasa en apenas 75 puntos básicos y sorprendió al mercado, a los analistas y a buena parte del Gobierno y la oposición. Es que todos esperaban que el BCRA, admitiendo ya que la inflación es y será más alta de lo que prometía, iba a empezar a bajar más las tasas, en al menos el doble, que sería 150 puntos básicos (equivale a 1,5%).
Sin embargo, quedó flotando una pregunta. ¿Podría Sturzenegger, si lo desea, bajar más la tasa sin tener una fuerte suba del dólar? Hay que tener en cuenta que las LEBACs en poder de bancos e inversores alcanzan a 1,1 billón de pesos (millones de millones) y una oscilación brusca en los rendimientos pagados, haría que muchos “vuelen” al dólar, disparando la cotización.
#Cuatro. El dólar bajó tras la decisión por las tasas.
El otro dato económico de la semana fue que, a partir de la decisión del BCRA de bajar las tasas menos de lo esperado, el dólar reaccionó retrocediendo.
En las casas de cambio de Posadas, el dólar cedió 20 centavos el martes (día de la reunión del COPOM) y en la mañana del miércoles se cotizó a $19,60 para la venta. La divisa norteamericana había llegado a los $20 en las dos agencias de cambio locales el martes antes de conocerse la decisión del Banco Central sobre la tasa de interés de referencia. Luego de la noticia de que la baja en las tasas era de apenas 75 puntos básicos (equivale a 0,75%) el dólar empezó a ceder terreno. Las perspectivas -por ahora- son de un verano tranquilo en el rubro cambiario.
# Cinco. Recalibrando Ingresos Brutos  
En la Argentina del gradualismo, del paso a paso, cualquier retoque en los impuestos es susceptible de ser retocado nuevamente ante las quejas de los contribuyentes (o más bien los representantes de los mismos). Pasó con la reforma tributaria “light” de Dujovne, que dio marcha atrás con gravámenes al vino y otras bebidas alcohólicas.
Esta semana fue Rentas la que de alguna manera dio marcha atrás con sus nuevas alicuotas de Ingresos Brutos, alumbradas a partir del Pacto Fiscal que le manda a reducir a la mitad la presión tributaria en un plazo de cinco años.
Las cámaras empresariales saludaron la medida, tras el malestar que le había generado las nuevas alícuotas dispuestas por Miguel “Pimpi” Thomas, que aumentaban la presión en el comercio y los servicios, y la reducían en la industria.
Para entender mejor por qué las marchas y contramarchas, tanto a nivel nacional como provincial hay que tener en cuenta el contexto. La Argentina tiene una presión tributaria altísima. La Argentina no crece hace cinco años, no genera empleo suficiente, no recibe inversiones significativas. Es un país caro e inviable, como comprobamos quienes vivimos en Posadas, con el dinamismo paraguayo enfrente. Esto obra a favor de bajar impuestos.
Pero al mismo tiempo, la Argentina necesita todos y cada uno de los pesos que entran por la recaudación tributaria de la AFIP, al mismo tiempo que la provincia necesita de lo que recauda Rentas, uno de los mejores fiscos provinciales del país por su capacidad para generar recursos.
Y así estamos. Con reformas light, que encima se modifican apenas anunciadas. Porque el peso que se le alivia al sector productivo, es un peso que se necesita del otro lado de la mesa (el fisco). Y todo esta muy fino, muy empatado, y casi no se puede hacer nada importante, que cambie la suerte económica de un país encerrado en una trampa de la que es difícil salir. Salvando las distancias, algo parecido sucedió con la Convertibilidad en la segunda mitad de los 90. Todo el mundo sabía que había que salir, conceptualmente no había grandes dudas. Pero claro, salir implicaba un costo político, social y económico. ¿Cómo se resolvió? A mejor estilo argentino.
Es decir, ningún político le pone el cascabel al gato. Primó el “siga-siga”, hasta que en algún momento la bomba explotó con la crisis de 2001. Esa crisis, realizó los ajustes en forma drástica que los políticos no pudieron acordar en forma gradual, y la Argentina se alivianó, adquirió músculo productivo, gran capacidad instalada, mucha necesidad de trabajar. Y todo eso se alineó con precios de los commodities (soja) por las nubes, en un máximo histórico. Los planetas se alinearon y la Argentina tuvo el ciclo de crecimiento más vigoroso de la historia. El de los superávit gemelos (fiscal y comercial).
#Cinco.

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El Palomar: La Justicia frenó las operaciones de la primera “low cost” en el país

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La medida, que afecta a FlyBondi con base en el aeropuerto de El Palomar, regirá hasta que se analice un estudio de impacto ambiental y se evalúe el riesgo de posibles puebas judiciales en causas por delitos de lesa humanidad.
En el fallo, Forns ordena al Ministerio de Transporte que suspenda las obras correspondientes a los hangares, pero autorizó la continuidad de los trabajos en la terminal, remodelación, mantenimiento y seguridad en la pista. 
Desde Flybondi, Cook no quiso pronunciarse sobre la decisión de la jueza Forns, y detalló que las tarifas promocionales tendrán que ser adquiridas con un mínimo de 10 días de anticipación, y explicó que los pasajes siempre serán más baratos con mayor antelación de compra.
La Justicia suspendió hoy el inicio de las operaciones de aerolíneas de bajo costo y parte de las obras emprendidas en la base aérea de El Palomar hasta que se acredite una evaluación de impacto ambiental y se determine si los trabajos podrían afectar posibles pruebas para juicios de lesa humanidad por tratar de un sitio de la memoria.
En un fallo que hizo lugar parcialmente a un amparo presentado por vecinos y organizaciones de derechos humanos, la jueza Martina Forns ordenó a la aerolínea FlyBondi, al Ministerio de Transporte de la Nación y a la Autoridad Nacional de Aviación Civil (Anac) que “se abstengan de comenzar las actividades de aeronavegación”.
Esta suspensión, señaló en el primer punto de su resolución, regirá hasta tanto el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) “haya autorizado la Evaluación de Impacto Ambiental que le será presentada por la empresa Aeropuertos Argentina 2000”.
La magistrada, a cargo del Juzgado Federal en lo Civil y Comercial y Contencioso Administrativo 2 de San Martín, dispuso también que el Ministerio de Transporte “se abstenga de continuar con las obras (…) correspondientes a los Hangares y todas las posteriores a la Etapa 0”.
Este aspecto de la suspensión, según el punto 2 de la resolución, estará vigente hasta que se respondan oficios requeridos a otros jueces federales y al Archivo Nacional de la Memoria, dependiente de la Secretaría de Derechos Humanos, para que se pronuncien “acerca de la autorización a realizar las obras dispuestas en dicho Sitio de la Memoria”, en referencia a la base aérea.

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Arrancan las low-cost: Flybondi habilita la venta online hoy desde las 11 con expectativa por los precios y destinos

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La aerolínea Flybondi -la única que se define como una auténtica low-cost- habilitará la venta de pasajes a través de su página web (www.flybondi.com) hoy a las 11 de la mañana en medio de una gran expectativa por las tarifas bajas que prometió en su campaña publicitaria.
El reloj marca la cuenta regresiva hasta hoy a las 11, cuando se habilitará la venta a destinos aún no informados por la companía. Sin embargo, según lo que pudo averiguar Economis, Mendoza-Córdoba-Iguazú sería una de las rutas que comenzaría a vender tickets desde hoy. La aerolínea comenzará a volvar este mes, según lo que comunicó la empresa hace dos semanas.
Los planes también incluyen volar desde el aeropuerto de El Palomar -en el Conurbano bonaerense- va varias ciudades incluída Posadas. En febrero ya estaría habilitada -provisoriamente- esa aeroestación militar que en su momento se utilizó para vuelos comerciales regulares.
El titular de la empresa, Julian Cook, en su momento habló de una tarifa de $800 (por tramo) entre Buenos Aires y Posadas. Aunque esa tarifa hoy es imposible de ofrecer por los precios mínimos que establece el Ministerio de Transporte. La tarifa mínima de Transporte para el tramo Buenos Aires-Iguazú ida y vuelta arranca en $2030.
 

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Flybondi abre la venta online en 2 días con una campaña en redes: volaría a Iguazú desde Córdoba a partir de enero

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La aerolínea Flybondi habilitará la venta de pasajes a través de su página web (www.flybondi.com) el jueves a las 11 de la mañana en medio de una gran expectativa por las tarifas bajas que prometió en su campaña publicitaria.
Con un gran reloj que marca la cuenta regresiva hastas pasado mañana a las 11, Flybondi está alimentando aún más la expectativa con una campaña-incógnita en redes sociales, donde no informa cuáles serán las rutas que volará primero, ni las tarifas finales que ofrecerá, el gran gancho de esta nueva aerolínea.
Sin embargo, Economis pudo averiguar que Misiones será uno de los primeros destinos de esta nueva empresa aercomercial. Flybondi ofrecerá, en su oferta inicial, Mendoza-Córdoba-Iguazú desde el mes de enero.
Flybondi  irrumpió como la única de todas las que planean volar en la Argentina que se define como una auténtica low-cost. Otra rutas probables que ofrecerá Flybondi, por las manifestaciones de los responsables de la empresa, podrían ser Buenos Aires-Córdoba. También podría ofrecer las rutas Buenos Aires-Posadas o Buenos Aires-Iguazú. Aunque todo eso, parece, se develará en 48 horas más.
El titular de la empresa, Julian Cook, en su momento habló de una tarifa de $800 (por tramo) entre Buenos Aires y Posadas. Aunque esa tarifa hoy es imposible de ofrecer por los precios mínimos que establece el Ministerio de Transporte. La tarifa mínima de Transporte para el tramo Buenos Aires-Iguazú ida y vuelta arranca en $2030.
Sin embargo, otras promesas audaces de la empresa si se fueron materializando en los hechos.  Por empezar, trajeron su primer avión, un Boeing 737-800 que incluso aterrizó en Posadas en un vuelo promocional el 22 de diciembre pasado. Además, están aprestando la terminal área de El Palomar para volar desde ese aeropuerto del Conurbano bonaerense. Según las últimas informaciones, El Palomar estaría habilitado en febrero.

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Low cost: Oficializan obras por $1600 millones para reacondicionar el Aeropuerto del Palomar

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La inversión la realizará la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000; la terminal aérea, en la que hoy se realizan operaciones militares y civiles, funcionará como un aeropuerto low cost. Estiman que Flybondi comenzaría a operar desde allí el 10 de febrero.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , presentó hoy oficialmente el proyecto para la puesta en valor del aeropuerto del Palomar, por el que la empresa concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, del grupo Eurnekian, invertirá $1600 millones en obras que se realizarán en tres etapas.
LaNación – La incorporación de la terminal aérea ayudará a descomprimir las operaciones en Aeroparque y Ezeiza y, si bien la lógica de funcionamiento será low cost, el funcionario dijo que estará abierta a todas las aerolíneas que quieran operar desde allí. La primera será Flybondi con un vuelo previsto, en principio, para el 10 de febrero.
“Esta es una posibilidad que va a permitir una mayor actividad y una alternativa para descomprimir Aeroparque y Ezeiza, donde ya estamos haciendo obras en un master plan a seis años. No decimos desde dónde tienen que operar las compañías “, afirmó Dietrich.
Consultado por la modalidad low cost, el jefe de Gabinete del ministerio de Transporte, Pedro Sorop, señaló que las tasas de uso para las aerolíneas serán entre un 40 y un 50% más baratas y la operación será más económica en sí misma: No va a haber mangas ni grúas que arrastren aviones ni los colectivos de Intercargo. “Es un aeropuerto low cost porque tiene menos servicios y esto no es mejor, ni peor sino que es para un cliente específico”, agregó el ministro.
En cuanto a la elección por el Aeropuerto del Palomar y no otros como el de San Fernando o Morón, el gerente de Infraestructura Aeroportuaria del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), Ignacio Villanova, explicó que era “la opción más favorable”.
“Tiene actividad, infraestructura y una pista larga como la de Aeroparque e incluso más ancha. Otro factor relevante es su ubicación ya que está conectado al tren San Martín, distintas líneas de colectivos, la Ruta 4, la Panamericana y a unos 3,3 kilómetros de Acceso Oeste y a 8 km de la Avenida General Paz”, sostuvo Villanova.
Un dato que recordó Dietrich es que la terminal fue utilizada por 45 días como reemplazo de Aeroparque durante las obras que tuvieron lugar en 2010. La sala de pasajeros que se construyó en ese entonces será la primera en ser utilizada mientras se realizan las obras.
En la primera etapa, según puntualizaron, se realizarán tareas de mantenimiento, principalmente en la pista (hormigón, balizamiento, iluminación, cerco, sistema eléctrico) y puesta en valor de la terminal por $110 millones. Se crearán 220 puestos directos y 1100 indirectos.
En la segunda, a partir de julio de 2018, se prevé el uso de dos hangares militares que serán modernizados con una inversión de $500 millones. Tendrán dos plantas y se van a sumar comercios, terminales de check in automático, cintas manuales para despacho de equipaje, áreas de aduana y migraciones y estacionamiento. Se generarán 450 empleos directos y 2250 indirectos. La idea es firmar un convenio con la fuerza aérea con la promesa de que serán devueltos mejorados en cinco años.
Por último, la tercera etapa, por $1000 millones, comprende una terminal completamente nueva en el sector suroeste del predio con capacidad para recibir hasta 1 millón de pasajeros al año y acceso vehicular más próximo a la red de autopistas. De acuerdo a las estimaciones, en ese momento, se crearán 1260 puestos directos y 6300 indirectos.
El recurso de amparo de los vecinos
Hace una semana vecinos de El Palomar, Hurlingham y Ciudad Jardín presentaron un recurso de amparo contra el uso comercial del aeropuerto por las low cost que debe definir la Justicia Federal. El reclamo judicial es para exigir, entre otros puntos, un estudio de impacto ambiental. Al respecto, Dietrich dijo que entre hoy y el lunes van a contestar el amparo y desestimó el impacto ambiental que podría generar ya que, según él, “el aeropuerto existe y está habilitado con menores y mayores picos de actividad”. En los últimos cinco años tuvo 20.143 movimientos: un promedio de 310 al mes, y de 10 movimientos al día.
El año que viene se le sumarán 38 operaciones diarias más, con aviones Boeing 737, más modernos que las aeronaves que hoy operan con motores más silenciosos. “Todos los aeropuertos del país van a tener más movimiento porque queremos duplicar la cantidad de gente que viaja en avión. Aeroparque en los últimos años sumó 2 millones de pasajeros y la zona se viene desarrollando”, aseveró el ministro.
“Hay desarrollos urbanos más pequeños y más grandes. Que haya un entorno urbano es bueno porque va a haber más trabajo local y desarrollo económico. Los intendentes lo ven con claridad y por eso tenemos pedidos de 24 ciudades del país para instalar aeropuertos”, agregó.

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