Nación adjudicó la concesión de las rutas 12 y 105: Misiones tendrá cuatro peajes y crece el rechazo al nuevo cobro en Puerto Rico
El Gobierno nacional adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, una de las mayores transferencias de corredores viales al sector privado de los últimos años, que comprende más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho tramos estratégicos y que, según anunció el ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, será ejecutada con inversión íntegramente privada.
Para Misiones, la decisión tiene impacto directo sobre su principal corredor económico. El denominado Tramo Noreste comprende unos 456 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 105, desde Ituzaingó, en Corrientes, hasta Puerto Iguazú y desde Posadas hasta Pindapoy, respectivamente.
El corredor fue adjudicado al consorcio integrado por Carlos E. Enríquez SA y Hormi SA, que asumirá la explotación, conservación y mantenimiento del tramo bajo el nuevo esquema de concesión vial.
La Ruta 12 constituye la columna vertebral logística de Misiones: conecta Posadas con las principales ciudades del interior, atraviesa buena parte del entramado industrial y productivo provincial y constituye la vía terrestre fundamental para el acceso a Puerto Iguazú y las Cataratas. La 105, en tanto, funciona como conexión estratégica desde Posadas hacia el corredor de la Ruta 14.
La adjudicación forma parte de un paquete nacional que incluye además los tramos Centro, Mesopotámico, Centro Norte, Noroeste, Litoral, Chaco-Santa Fe y Cuyo. En total, la Etapa III comprende corredores en Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza.
“Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 kilómetros de las principales rutas nacionales”, anunció Caputo. Según el ministro, el nuevo esquema alcanza 16 tramos estratégicos por los que circula cerca del 80% del tránsito del país, que estarán en obras desde fines de septiembre.
El modelo elegido por la Nación busca sustituir el financiamiento presupuestario de la infraestructura vial por inversión y explotación privada, con los peajes como uno de los componentes centrales para sostener económicamente las concesiones.
El punto de conflicto: un nuevo peaje en Puerto Rico
Precisamente allí aparece el principal foco de tensión para Misiones. La documentación de la concesión contempla una modificación sustancial del mapa de peajes provincial: a las estaciones existentes en Fachinal -sobre la 105 hoy con precios misioneros- y Santa Ana y Victoria sobre la ruta 12, se agregará un nuevo punto de cobro sobre la Ruta Nacional 12 a la altura de Puerto Rico.
De esta manera, el Tramo Noreste tendrá cinco estaciones: Ituzaingó, Santa Ana, Puerto Rico, Colonia Victoria y Fachinal. Cuatro estarán dentro de Misiones.
La futura estación de Puerto Rico estará ubicada aproximadamente en la progresiva 1462 de la RN 12 y funcionará bajo tecnología Free Flow, es decir, con cobro automático y sin barreras. El esquema contractual establece que no podrá comenzar a cobrar hasta que se hayan completado las obras iniciales de puesta en valor previstas para el corredor.
La incorporación del nuevo peaje despertó rechazo político en Misiones, fundamentalmente porque afectará a un sector de la Ruta 12 utilizado intensamente para desplazamientos cotidianos entre Puerto Rico y municipios vecinos.
El gobernador Hugo Passalacqua cuestionó este viernes la decisión nacional y reclamó revisar el proyecto.
“Quiero expresar mi profunda preocupación ante la noticia de que el Gobierno nacional pretende instalar un nuevo peaje sobre la Ruta Nacional 12 en Misiones”, señaló el mandatario.
Passalacqua puso el foco en el efecto económico que tendría un nuevo costo vial para trabajadores, estudiantes, comerciantes y productores y sostuvo que, en el actual contexto, resulta “inaceptable imponer una traba más” a quienes necesitan utilizar diariamente el corredor.
El gobernador planteó además que la prioridad sobre las rutas nacionales que atraviesan Misiones debería estar puesta en obras, mantenimiento e inversión vial, antes que en incorporar nuevas cargas sobre los usuarios, y pidió a las autoridades nacionales revisar la decisión.
El malestar es todavía mayor en Puerto Rico, la ciudad directamente alcanzada por la nueva estación.
El intendente Carlos Koth aseguró que el municipio no fue consultado durante el proceso y que tomó conocimiento del proyecto una vez avanzado el esquema de concesión.
“Esto realmente no se puede creer. Lo vimos por el Boletín del Gobierno nacional. Fue algo totalmente inconsulto”, cuestionó el jefe comunal.
Koth advirtió además que la decisión se conoce mientras continúan pendientes trabajos de infraestructura vial reclamados por el municipio. “A nosotros, como municipio, no nos consultan nada en absoluto. Es más, ni siquiera terminaron nuestro acceso”, sostuvo.
El planteo municipal agrega una dimensión económica al debate. Puerto Rico funciona como centro comercial, sanitario, industrial y de servicios para varias localidades del departamento Libertador General San Martín. Buena parte de los movimientos sobre la Ruta 12 no corresponde, por lo tanto, a viajes de larga distancia, sino a traslados cotidianos entre municipios vecinos.
La ubicación definitiva del sistema de cobro y el régimen tarifario serán determinantes para medir ese impacto.
La adjudicación abre así dos planos diferentes para Misiones. Por un lado, implica el desembarco de capital privado para recuperar y mantener dos corredores nacionales cuya conservación constituye desde hace años uno de los principales reclamos de la Provincia.
Por otro, instala la discusión acerca del costo que deberán asumir los usuarios para financiar ese modelo.
Para una economía fronteriza y exportadora como la misionera, el estado de las rutas 12 y 105 tiene impacto directo sobre los costos logísticos de la yerba mate, el té, la madera, el comercio, el turismo y el transporte de cargas. Pero la multiplicación de estaciones de cobro también puede trasladarse al costo de transportar esos mismos bienes y servicios.
