Paraguay

Flybondi invertirá USD 1.700 millones para sumar 35 aviones y expandirse en América Latina

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Flybondi anuncia una inversión récord de USD 1.700 millones para incorporar 35 aviones y expandir su red regional

La aerolínea low cost Flybondi dio a conocer el plan de ampliación de flota más grande de su historia —y uno de los más relevantes de la aviación comercial latinoamericana en dos décadas— con una inversión de USD 1.700 millones destinada a la incorporación de 35 nuevos aviones, una decisión que redefine su estrategia de crecimiento, fortalece la competencia en el mercado aéreo argentino y expande su alcance regional hacia Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil.

Una inversión sin precedentes: acuerdos con Airbus y Boeing para renovar la flota

El anuncio se formalizó en un encuentro con periodistas, donde el CEO de la compañía, Mauricio Sana, presentó los ejes del plan de expansión. Flybondi adquirirá 15 Airbus A220-300, con opción a sumar 5 unidades adicionales, y 10 Boeing 737 MAX 10, también con opción a otros 5 equipos. Las entregas del Airbus A220-300 están previstas entre 2027 y 2029, mientras que el MAX 10 permitirá evaluar incluso la incorporación de una clase ejecutiva en rutas específicas sin abandonar el modelo low cost.

Es la expansión de flota más importante para la región en los últimos 20 años. El mercado nos muestra que podemos incrementar la cantidad de destinos a servir. Esta flota nos permite un mejor mix para ese crecimiento, con mejor experiencia para nuestros clientes”, sostuvo Sana.

Ambos modelos se destacan por su eficiencia operativa y capacidad: Airbus A220-300: 160 pasajeros. Boeing 737 MAX 10: 240 pasajeros

La combinación permitirá optimizar costos, ampliar frecuencias y mejorar la competitividad frente a otras aerolíneas que operan en la región.

El presidente y CEO de COC Global Enterprise, Leonardo Scatturice —firma que se convirtió en el principal accionista en junio pasado— calificó la decisión como “un paso histórico para Flybondi”. Afirmó que la inversión “impulsa la generación de miles de empleos, mejora la conectividad y dinamiza la economía, creando nuevas oportunidades para todos”.

Nuevo ciclo de expansión regional y fortalecimiento del mercado aéreo argentino

El crecimiento proyectado incluye rutas internacionales hacia Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil, mercados que la compañía considera estratégicos para aumentar el tráfico regional. En el plano doméstico, el desarrollo apunta a profundizar operaciones por fuera de Buenos Aires, incluyendo rutas como Córdoba–Asunción, destacada por Sana como ejemplo del potencial de la descentralización.

Vamos a mantener la accesibilidad con una mejora en la calidad del servicio. Esta decisión es un paso natural en nuestra visión de construir la red aérea más democrática y eficiente de la región”, afirmó el CEO.

COC Global Enterprise liderará la ronda de financiamiento del proyecto, estimado en USD 1.700 millones en cinco años. Si bien Flybondi no precisó si participarán bancos u otros fondos de inversión, sostuvo que el nuevo músculo financiero permitirá acelerar la expansión y consolidar la competitividad de la aerolínea.

Actualmente, Flybondi opera 32 rutas22 de cabotaje y 10 internacionales— conectando Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Su flota está compuesta por 14 Boeing 737-800 NG y un Airbus A320. Desde su inicio de operaciones en 2018, transportó 17 millones de pasajeros, con un dato distintivo: el 20% volaba por primera vez.

Empleo, conectividad y competencia

La inversión proyectada reconfigura el escenario del transporte aéreo regional y puede generar efectos significativos:

Mayor conectividad y dinamización turística

Nuevos aviones y nuevas rutas ampliarán la oferta hacia destinos internacionales estratégicos, potenciando la llegada de visitantes a Argentina y la salida de pasajeros desde provincias que hoy dependen de conexiones vía Buenos Aires.

Competencia en precios y servicios

Con aeronaves más eficientes, Flybondi apunta a mantener tarifas competitivas, una variable clave en un contexto de inflación y cambios en la demanda turística.

Expansión del empleo aeronáutico

La compañía anticipa que la incorporación de 35 aeronaves impulsará la creación de “miles de empleos”, tanto directos como indirectos, en mantenimiento, operación, servicios aeroportuarios y cadenas vinculadas.

Reconfiguración del mapa aéreo regional

Paraguay se presenta como mercado prioritario. También se proyecta un desembarco fuerte en el Caribe y el norte de Brasil, áreas con alta demanda estacional y permanente.

Flybondi remarcó que el plan marcará “un hito estratégico” para su posicionamiento en Argentina y América Latina, mientras consolida una flota basada en “aviones de alta eficiencia y última generación”.

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Argentina, Brasil y Paraguay unieron talento en el campeonato internacional de Coctelería

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Coctelería con identidad cultural, Foz do Iguaçu fue sede de un evento que potencia la integración y el turismo trinacional

En un marco cargado de simbolismo regional, el Marco das 3 Fronteiras, en Foz do Iguaçu, se convirtió en escenario del 4º Campeonato Internacional de Coctelería con Identidad Cultural, un encuentro que reafirmó la articulación gastronómica, cultural y turística entre Argentina, Paraguay y Brasil. El evento, organizado por la Revista Viajeros, congregó a referentes de la coctelería regional y consolidó al territorio de las Cataratas como un polo creativo de alcance internacional.

Un certamen que impulsa la integración gastronómica de la región

El campeonato, con sede rotativa entre los tres países, reunió a un jurado de prestigio integrado por Carlos Carrera, Celeste Bosana, Gustavo Irala, Héctor Esteche, Juan Poguer, Edward Barrios y César Pardo, figuras clave de la gastronomía regional que aportaron rigor técnico y reconocimiento profesional a la competencia.

La edición de este año puso en el centro la noción de “identidad cultural”, articulando sabores tradicionales, insumos locales y creatividad joven. Entre los ganadores se destacaron:

  • Atilio Almeida (Paraguay) – Primer puesto en Trago Trinacional.
  • Damián Sobieraj (Argentina) – Mejor Trago de Autor con Identidad Cultural.
  • Matías Ramírez (Argentina) – Campeón en Flairs, una disciplina que combina destreza, técnica y show.

La propuesta se consolidó como un espacio de profesionalización para bartenders emergentes, quienes encuentran en este campeonato una plataforma para proyectarse en el competitivo mercado regional.

Premios de alto nivel, apoyo logístico y un fuerte rol institucional

El certamen se destacó también por el nivel de los premios otorgados, que asociaron al evento con marcas y destinos turísticos de referencia en Brasil y Argentina. Los ganadores recibieron estadías con todo incluido en: Hoteles Solar y Viva (Porto de Galinhas). ARAM Hotéis (Natal). Y Feirs Park Hotel (Buenos Aires)

Además, se entregaron certificados, copas y obsequios de Fortín, Alma Libre, NOW Consulting, Café Bohio y el Duty Free de Puerto Iguazú, junto con accesos a experiencias únicas como Parque das Aves, Wonder Shows y Aqua Foz.

Un reconocimiento especial fue para ITAIPU Binacional, que aportó un autobús para el traslado ida y vuelta de cocteleros y competidores desde Asunción, garantizando la participación de jóvenes talentos paraguayos.

El impacto institucional del encuentro es significativo: además de potenciar la gastronomía, integra a organismos públicos, empresas privadas y referentes culturales en una misma estrategia de fortalecimiento trinacional.

Una marca regional que crece: Puerto Iguazú será sede en 2026

Al cierre del evento, la organización anunció que la 5ª edición del Campeonato Internacional de Coctelería con Identidad Cultural se realizará en Puerto Iguazú, manteniendo el carácter rotativo del certamen y reforzando el vínculo con las Cataratas como símbolo de cooperación regional.

El éxito del encuentro fue posible gracias al trabajo del equipo de la Revista Viajeros: Miryan Moreno (coordinación general), César Rodríguez, Coral Martínez, Ricci León y Virginia Lacasa, responsables de convertir este proyecto en un referente mundial.

El mensaje final fue contundente: la coctelería es cultura, integración y futuro, y la región trinacional continúa demostrando que la articulación entre talento, tradición y desarrollo turístico es una estrategia con impacto sostenido.

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Alertan sobre el agotamiento del modelo económico paraguayo

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Paraguay atraviesa un momento decisivo. Con recursos fiscales limitados, mayor presión sobre el endeudamiento y crecientes demandas sociales, especialistas advierten que la ventana para encarar reformas estructurales se está cerrando. El riesgo: que el propio modelo económico entre en una fase de agotamiento y comprometa la estabilidad futura.

Así lo planteó el economista Alberto Acosta, directivo del centro de análisis Desarrollo en Democracia (Dende), durante una reciente conferencia en Asunción. Allí sostuvo que el país está llegando al final de varios “bonos” que durante décadas sostuvieron su crecimiento, pero que hoy muestran señales de agotamiento.

Uno de los puntos centrales de su exposición fue el inminente fin del llamado bono energético. Durante cincuenta años, la disponibilidad abundante y barata de energía -producto del esquema hidroeléctrico binacional- fue uno de los grandes motores del desarrollo paraguayo.

Ese escenario comenzó a cambiar. “Se vislumbra una crisis energética cercana”, advirtió Acosta, lo que afecta directamente a un país que construyó parte de su competitividad sobre tarifas bajas y suministro estable.

Un modelo fiscal que ya no alcanza

El análisis también cuestionó la continuidad del bono impositivo. Paraguay es conocido por su estructura tributaria de baja presión (“diez, diez, diez”), que favorece la inversión y ha sido parte de su narrativa de competitividad regional.

Sin embargo, el costo de ese esquema es cada vez más evidente: servicios públicos deficientes, infraestructura insuficiente, y carencias profundas en salud y educación. Todo esto, acompañado de un déficit fiscal persistente, abre dudas sobre la sostenibilidad de mantener un modelo atractivo para los capitales pero incapaz de financiar adecuadamente al Estado.

A ello se suma otro punto sensible: la ineficiencia del gasto público. El mayor peso del presupuesto se concentra en “servicios personales”, mientras persisten la burocracia, el clientelismo y los escasos avances en transparencia. En ese contexto, Acosta remarcó que “no hay margen político ni social” para discutir una reforma impositiva seria mientras el Estado siga sin mostrar resultados.

El director de Dende lamentó que, pese a la mayoría parlamentaria del oficialismo, no se hayan impulsado reformas clave, especialmente la reestructuración de la caja fiscal y otros sistemas que exhiben problemas de sostenibilidad. Con la proximidad del ciclo electoral, señaló, cualquier intento de encarar medidas políticamente costosas se vuelve aún más improbable.

Dependencia creciente del endeudamiento

Acosta también alertó sobre la expansión del crédito y del endeudamiento externo, que en los últimos años se convirtieron en el principal sostén del crecimiento económico.

Esa dinámica derivó en un “déficit gemelo”: números en rojo tanto en el sector externo como en las cuentas fiscales. Este doble desequilibrio, advirtió, compromete la estabilidad futura y expone la vulnerabilidad del modelo.

La conclusión del economista fue categórica: Paraguay necesita una reestructuración profunda de su modelo económico, con foco en eficiencia del gasto, responsabilidad fiscal y un rediseño del esquema tributario.

Pero el clima político-electoral actual juega en contra. “El país está perdiendo una oportunidad histórica para encarar las reformas que necesita”, sintetizó Acosta.

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Cerdos: Grupo Costa de España anuncia una inversión de USD 300 millones en Paraguay

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El conglomerado español Grupo Costa expresó su interés en invertir cerca de 300 millones de dólares en Paraguay, según informó el ministro paraguayo de Industria y Comercio, Javier Giménez.

El anuncio se produjo durante una reunión del Consejo de Ministros, donde Giménez detalló que el monto fue adelantado por un representante del grupo, especializado en la producción y comercialización de carne de cerdo. El funcionario no precisó aún el tipo de proyecto que se ejecutará con esa inversión.

El ministro señaló además que el empresario del Grupo Costa mantuvo un encuentro con el presidente paraguayo, Santiago Peña, ocasión en la que destacó el retorno al país de la brasileña JBS, considerada la mayor procesadora de carne del mundo.

JBS confirmó recientemente una inversión de USD 130 millones para la compra y ampliación de una planta de sacrificio de pollos ubicada en Doctor Juan Eulogio Estigarribia (Campo 9), una de las zonas agroindustriales clave del país.

El vínculo entre el Gobierno paraguayo y el Grupo Costa se fortaleció a partir de una reunión celebrada el 25 de febrero, cuando Peña recibió a directivos del conglomerado. Luego de ese encuentro, el viceministro de Comercio y Servicios, Rodrigo Maluff, y la agregada comercial de Paraguay en España, Natalia Cáceres, visitaron en mayo las instalaciones del grupo en territorio español, según informó el Ministerio de Industria y Comercio.

La apuesta del Grupo Costa y el avance de JBS consolidan el posicionamiento de Paraguay como polo de inversiones en el sector cárnico y agroindustrial del Cono Sur, en un momento de fuerte dinamismo regional.

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Paraguay adjudica el dragado del río Paraguay y asegura la navegabilidad de su principal vía comercial

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Paraguay fortalece su logística fluvial, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) adjudica el dragado del río Paraguay en todo su corredor estratégico

El MOPC de Paraguay adjudicó los trabajos de dragado y mantenimiento del río Paraguay en el tramo que va desde la confluencia con el Paraná hasta la desembocadura del río Apa. Mediante la Resolución N.º 2099/25, firmada por la ministra Claudia Centurión, el Gobierno busca garantizar la navegabilidad permanente de la principal vía para el comercio exterior, reducir costos logísticos y asegurar previsibilidad para exportadores, importadores y puertos del país vecino.

Una intervención estratégica en tres tramos para asegurar la navegabilidad del corredor fluvial

De acuerdo con la Resolución N.º 2099/25, el dragado de mantenimiento se organizará en tres lotes continuos a lo largo del canal de navegación:

  • Lote 1: desde la confluencia con el río Paraná hasta el km 387.
  • Lote 2: desde el km 387 hasta el km 690.
  • Lote 3: desde el km 690 hasta la desembocadura del río Apa.

El Lote 1 fue adjudicado a Ingeniería de Topografía Caminos S.A., con un esquema que incluye dragado por metro cúbico, provisión de boyas y balizas, y servicios especializados. Los montos previstos son: Dragado: G. 74.753 millones a G. 149.506 millones. Boyas y balizas: G. 17.487 millones a G. 23.010 millones. Servicios especializados: G. 342 millones (monto fijo).

El Lote 2, adjudicado a Terminal Occidental S.A., contempla la continuidad de las mismas actividades. En este caso: Dragado: G. 73.290 millones a G. 146.580 millones. Boyas y balizas: G. 17.425 millones a G. 22.927 millones. Servicios especializados: G. 335 millones, valor fijo.

El Lote 3, a cargo de Artes y Estructuras S.A., cubre el tramo final hasta el río Apa. Los montos asignados son: Dragado: G. 72.235 millones a G. 144.470 millones. Balizamiento: G. 16.835 millones a G. 22.151 millones. Servicios especializados: G. 333 millones, tanto en su mínimo como en su máximo.

Impacto económico y logístico: una obra clave para el comercio exterior del Paraguay

El río Paraguay es la columna vertebral del comercio internacional paraguayo. Por él circula la mayor parte de las exportaciones e importaciones del país, incluyendo cargas agroindustriales, combustibles, minerales, contenedores y productos industriales.

Garantizar un canal navegable con profundidad adecuada, dragado permanente y señalización correcta resulta fundamental para: Reducir costos logísticos derivados de demoras, encallamientos o desvíos. Mejorar los tiempos de transporte, clave para la competitividad de la industria y del sector agroexportador. Aportar previsibilidad para los operadores fluviales y portuarios, tanto públicos como privados. Sostener miles de empleos vinculados a la logística, la navegación y el comercio exterior.

La intervención, además, mejora las condiciones operativas de los puertos sobre el eje fluvial y contribuye a mantener la competitividad regional frente a los otros corredores hidroviarios del Cono Sur.

Repercusiones y perspectiva regional

La adjudicación se inscribe en un momento de fuerte exigencia para las hidrovías sudamericanas, donde Paraguay —sin salida al mar— depende especialmente del mantenimiento continuo de sus ríos para sostener su plataforma exportadora. Para Argentina, país vecino y socio comercial, estas obras fortalecen la integración logística del corredor fluvial compartido y pueden influir en los flujos comerciales y portuarios aguas abajo.

La mejora de la navegabilidad también favorece la estabilidad de las tarifas de transporte, un factor clave para la previsión de costos en un contexto de creciente competencia por mercados internacionales.

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