A poco menos de un mes para celebrar su primer aniversario, el puerto de Posadas cerró el 2023 con once viajes de exportación y siete empresas habituales, que enviaron sus productos al exterior a través del río Paraná. En total, fueron cerca de 500 TEUS -unidad de medida del comercio exterior- que implican más de seis mil toneladas de carga que salieron desde el puerto de Posadas, primero a Rosario y ahora directamente a Zárate.
En total fueron siete empresas las que operaron desde Posadas, con té, pasta celulosa, madera aserrada y tablones.
En este momento está viniendo desde Buenos Aires el viaje número 12, con 80 contenedores vacíos -el número más alto hasta ahora- lo que da la pauta de que el interés por las operaciones fluviales seguirá en crecimiento.
“Haber movido en once viajes esa cantidad de carga es un buen número. Haber puesto operativo un puerto nuevo, con todas las dificultades que hay para las exportaciones y ser una alternativa para la logística, es un balance más que positivo”, señaló el administrador del puerto, Ricardo Babiak.
“La puesta en operatividad del puerto fue una de las grandes gestiones de la Provincia. Marcó un camino, no hay otro puerto en el norte que esté funcionando. Somos el ejemplo para otros puertos que quieren comenzar a operar”, detalló.
El puerto de Posadas espera la habilitación del depósito fiscal para sumar exportadores que hoy no pueden consolidar sus cargas en sus plantas.
El puerto de Posadas ya cuenta con escáner propio para garantizar la seguridad y trazabilidad de las cargas que son exportadas desde Misiones y como paso previo a la consolidación de cargas en el depósito fiscal.
La nueva tecnología evitará que la carga vaya hasta el puente de Posadas para su análisis y que se haga el análisis directamente en el puerto, lo que además acelerará la concreción del depósito fiscal.
El sistema permite el escaneo de la carga directamente en el contenedor en el camión, lo que sirve para la consolidación de la carga dentro del espacio del puerto.
El puerto de Posadas ya cuenta con escáner propio para garantizar la seguridad y trazabilidad de las cargas que son exportadas desde Misiones y como paso previo a la consolidación de cargas en el depósito fiscal.
En la tarde noche del martes el nuevo escáner cedido por Aduanas llegó a Posadas tras intensas gestiones del gobernador Oscar Herrera Ahuad con el titular de la Aduana, Guillermo Michel.
La nueva tecnología evitará que la carga vaya hasta el puente de Posadas para su análisis y que se haga el análisis directamente en el puerto, lo que además acelerará la concreción del depósito fiscal.
El sistema permite el escaneo de la carga directamente en el contenedor en el camión, lo que sirve para la consolidación de la carga dentro del espacio del puerto.
Ya comenzó el ensamblado del equipo y el próximo paso será la calibración y las pruebas comenzarán en las próximas semanas.
“Es un gran paso para el puerto porque no solamente vamos a agilizar el tráfico, sino que vamos a acortar el tránsito de camiones. Vamos a tener la posibilidad de brindar nuevos servicios y la habilitación del depósito fiscal”, explicó Ricardo Babiak, presidente del ente portuario posadeño.
“El escaner va a ser operado por técnicos de Aduanas. Hay que destacar la gran voluntad de los funcionarios de Aduanas local y sobre todo las gestiones del Gobierno provincial para conseguir la tecnología”, agregó el funcionario.
El 30 de noviembre es una fecha muy importante para la historia misionera. No solo por el recordado nacimiento de nuestro gran prócer General Andrés Guacurarí y por ser el día de la bandera de Misiones, si no por la muerte de dos figuras políticas muy importantes en la provincia.
Estamos hablando del 30 de noviembre de 1973, cuando el Gobernador Juan Manuel Irrazábal y el vice, César Napoleón Ayrault perdieron la vida al precipitarse a tierra el avión en el que viajaban hacia Iguazú. En este vuelo también perecieron las esposas de los gobernantes, Susana Claro de Irrazábal y Ana Ofelia Reca de Ayrault, el piloto Jorge Pirovani y, dos meses después, la hija menor del Gobernador, María Susana Irrazábal que había sobrevivido milagrosamente a la caída del avión. Una tragedia que aún hoy continúa sin esclarecerse y sobre la que aparece la sombra de la Triple A como posible perpetradora de un atentado contra los mandatarios por su perfil desarrollista y de defensa de los pequeños productores.
¿Por qué al avión le cambiaron la pista de aterrizaje a último momento?; ¿Por qué obligaron a Pirovani a volar a pesar del mal estado de la nave?; ¿Por qué viajaron juntos el gobernador y el vice?; ¿Por qué estuvo custodiada por militares la única sobreviviente en los dos meses de internación? Son algunas de las preguntas que siguen rodeando al caso.
Una historia que merece y necesita ser contada nuevamente desde otra perspectiva, aportando testimonios y documentos que ayuden a formar un nuevo relato sobre este hecho que dejó a una Misiones acéfala, convulsionada por hechos del pasado, con partidos políticos frágiles e inestables a merced de los planes militares que asestaron un golpe mortal a la democracia argentina en 1976.
Un contexto político convulsionado
El escenario político de Misiones desde su provincialización en 1953 era muy diferente al actual. La democracia sólida, pacífica y de concordia que vive hoy la provincia, solo era una utopía en ese momento de la historia.
Desde que fue declarada provincia, Misiones había sufrido los embates de los golpes militares, la proscripción del peronismo, constantes intervenciones federales y diferentes enfrentamientos políticos internos que propiciaban una situación de constante inestabilidad institucional. Los gobernadores electos Claudio Arrechea (junio-septiembre 1955), César Napoleón Ayrault (1960-1962) y Mario Losada (1963-1966) habían visto interrumpidos sus mandatos de forma abrupta.
En diciembre de 1972, en el marco del regreso de las elecciones y el levantamiento de la proscripción al peronismo, el candidato a gobernador Francisco Victorino Ripoll fue asesinado de cuatro disparos en plena avenida Mitre de Posadas durante un congreso peronista. En el medio de las reuniones que se realizaban para definir a los candidatos que sucederían al recientemente fallecido es que Juan Manuel Irrazábal pronuncia la frase “Levanto la bandera de mi hermano caído” y se postula oficialmente como candidato a Gobernador.
Desde un primer momento el nombre de Ayrault sonó como compañero de fórmula, lo que configuraría una importante alianza, emulando lo hecho a nivel nacional entre Cámpora y Solano Lima.
Al igual que a nivel nacional, en Misiones las elecciones se celebraron el 11 de marzo de 1973. El FREJULI se impuso a la UCR y Tercera Posición, pero debió ir a un balotaje el 15 de abril, cuando finalmente se consagró la fórmula Irrazábal-Ayrault. Los mandatarios asumieron el 25 de mayo, en un recordado acto en la Plaza 9 de Julio de Posadas.
El último vuelo
Las altas temperaturas ya se apoderaban del termómetro ese 30 de noviembre de 1973, el verano suele llegar mucho antes del 21 de diciembre a la tierra colorada. Era mediodía, y el Gobernador Juan Manuel Irrazábal salía caminando con apuro de la Casa de Gobierno, lo esperaban un almuerzo con su familia y algunas reuniones por la tarde antes de emprender un importante viaje.
César Napoleón Ayrault, el “Chango” como se referían a él sus allegados, también había tenido una mañana ocupada. Las reuniones no se detenían y con el Gobernador habían decidido distribuirse las tareas y encuentros con funcionarios para lograr concretar todo lo propuesto antes de la llegada de 1974. Ayrault planeaba asistir a un cumpleaños familiar por la noche, para luego, cerca de la medianoche, viajar hacia Puerto Iguazú en auto con su chofer. Planes que cambió a último momento por la insistencia del Gobernador Irrazábal.
Los viajes que debían hacer ambos mandatarios el 30 de noviembre tenían una misma razón y destino: la visita de la Vicepresidente de la Nación, Estela Martínez de Perón y del Ministro de Bienestar Social de la Nación, José López Rega a Puerto Iguazú el 1º de diciembre.
Luego de varias discusiones entre el avezado piloto Jorge Pirovani (quien estaba allí solo por pedido expreso de Ayrault, que no viajaba con otro piloto) y el director de Aeronáutica de Misiones por el estado de la nave, un avión tipo Cessna modelo Beechcraft Queen Air, el viaje hacia la ciudad de las Cataratas partió a las 19.45 del Aeropuerto de Posadas con los gobernantes, sus esposas y la hija del Gobernador a bordo.
Alrededor de las 20.30, Pirovani comienza a realizar las maniobras de aproximación a la pista principal del Aeropuerto de Iguazú. “El ‘Gordo’ podía aterrizar con los ojos cerrados en Iguazú”, recuerdan varios de los entrevistados, y sobrevuela la zona de Puerto Península, a cuatro kilómetros de la cabecera de la pista, una reserva natural de más de 15.000 hectáreas, utilizada para ejercicios militares y explotación maderera sustentable, entre otras actividades.
A las 20.35, el controlador aéreo José Zenón Miño (hombre que luego del hecho desapareció y jamás se lo pudo encontrar) intenta comunicarse con la aeronave para confirmar las aproximaciones a pista, pero no recibe respuesta. A los pocos segundos, la torre de control recibe una comunicación con mucha interferencia de parte de Pirovani, quien informa tener fuego en la cabina desconociendo su origen. Dichas estas palabras el contacto se pierde por completo. Luego de varios intentos infructuosos por volver a comunicarse, la torre de control decide informar con urgencia a las autoridades policiales y de inmediato se declara “en estado de emergencia” el vuelo que transportaba a los mandatarios.
Quienes estaban en la pista, entre ellos el ministro José López Rega que ya había llegado con una fuerte custodia, afirmaron ver un resplandor rojizo detrás de un cerro y algunos incluso reconocen haber escuchado una explosión. El misterio, las conjeturas y las versiones cruzadas comienzan a ser protagonistas del siniestro.
Luego de una primera salida interrumpida por falta de visibilidad en la oscura noche, el helicóptero de la provincia partió desde el Aeropuerto de Iguazú a las 4.30 del 1° de diciembre y desde el aire se estableció que el lugar del siniestro se encontraba a 1500 metros al oeste de la flamante Ruta Nacional Nº 12, a unos 4 kilómetros de la cabecera del aeropuerto de Iguazú, en Puerto Península.
El hallazgo
El ruido producido por el encuentro entre el acero y la madera hacía eco en el monte misionero que recibía las primeras luces del amanecer. A fuerza de machete, los diferentes grupos buscaban ganarle metros a una vegetación selvática que parecía impenetrable.
Eran las 6.30. Casi dos horas tardó el grupo liderado por el Comisario, Abdón Férnandez y el Intendente de Puerto Iguazú, Domingo Balatorre, en dar con los restos de la aeronave y sus tripulantes. La imagen era terrible: se divisan cinco cadáveres tendidos sobre el suelo, que a primera vista resultaban imposibles de identificar, y se encuentra a la única sobreviviente del hecho María Susana Irrazábal, quien estaba parada al lado de un árbol, con la mirada perdida, inmóvil, en la que probablemente haya sido su posición durante toda la noche, observando y conviviendo con el dantesco panorama que la rodeaba por interminables horas.
“Cuca”, la hija menor del Gobernador Irrazábal, casi no se inmutó ante la llegada del grupo de búsqueda, quienes se acercaron corriendo a la joven para asistirla. Lo único que atinó a decir cuando le preguntaron qué había pasado fue “Mamá y papá están muertos, pero hay que tener esperanzas. Trátenme con cuidado porque me duele todo el cuerpo”, para luego caer en un profundo estado de shock. De inmediato la joven fue trasladada con una camilla improvisada con tacuaras y telas hacia la ambulancia que la llevaría al Hospital SAMIC de Iguazú.
De vuelta al lugar de la tragedia, el personal de la Policía de Misiones y Gendarmería Nacional iniciaría las primeras indagaciones. Al analizar con más detenimiento la nave, se establece que se habría partido en dos ya que la parte trasera, donde viajaba la única sobreviviente, se encontraba al lado del resto del avión pero completamente separada. Lo que indicaría que el fuego y la mayoría de los impactos se originaron en la parte delantera del fuselaje.
En 2013 se exhumaron los cuerpos de los mandatarios para realizar autopsias nuevamente. A pesar del estado de los restos, en todos se destacó una fractura a la altura de la cadera lo que indica que iban en sus asientos en posición de emergencia, confirmando la versión de que Pirovani informó que el avión tenía fuego en la cabina.
Existen muchas hipótesis que tratan de explicar la caída del avión. Entre ellas podemos mencionar un sabotaje a los instrumentos y la bomba de combustible y la posibilidad de haber recibido disparos desde tierra. Revisando actas del Ejército y Gendarmería del día del hecho se encontraron numerosas comisiones movilizadas a Puerto Península pocas horas antes de la caída del avión.
La única sobreviviente
La internación y muerte de María Susana Irrazábal es un misterio en sí mismo.
Luego de las primeras curaciones en Iguazú se decide su traslado primero a Posadas y luego al Instituto del Quemado de Buenos Aires por la complejidad del caso. Cerca de las 20 del 1° de diciembre aterrizaba en el Aeroparque Jorge Newberry el avión sanitario (enviado especialmente por José López Rega) que transportaba a la única sobreviviente y era recibida por una importante guardia militar. Su ingreso al Instituto del Quemado se registra a la 1 de la mañana del 2 de diciembre, generando un inexplicable lapso de cinco horas en las que se desconoce por completo lo sucedido. Una vez en el centro médico especializado se repite el diagnóstico emitido en Misiones y se comienzan con los tratamientos respectivos.
Luego de casi 65 días de internación, María Susana Irrazábal falleció el 6 de febrero de 1974, a las 14.05. Según su acta de defunción, la muerte se debió a un paro cardiorrespiratorio producido por una septicemia.
El médico que hace las primeras observaciones afirma que la joven presentaba quemaduras cicatrizadas y que por ello solicita hacer la autopsia pertinente para determinar las causas reales de la muerte. Este informe se presentó a las 22 del día de la muerte de María Susana Irrazábal. ¿Qué era lo lógico? Hacer la autopsia solicitada al día siguiente. Eso jamás sucedió.
El 7 de febrero, a las 4 de la mañana, se llama por teléfono a su domicilio particular al juez Esteban González Bonorino, Magistrado Interventor, para interiorizarlo sobre la marcha del caso. Bonorino, a las 4 de la mañana y por teléfono, dispone que la necropsia solicitada por el especialista “no es muy necesaria” (textual del expediente) y que se entregue de inmediato el cuerpo a sus familiares. María Susana fue sepultada junto a sus padres en el cementerio “La Piedad” de Posadas, al día siguiente, en una ceremonia privada. En 2007 se comprobaría que las firmas en el acta de defunción también fueron falsificadas.
¿Cuál era el apuro? ¿Por qué un juez en medio de la madrugada decide por teléfono que no debe hacerse una autopsia?
La investigación y la sombra de la Triple A
Desde el momento en que los medios locales comenzaron a informar sobre el hecho, se sucedieron incontables versiones que buscaban explicar lo sucedido, versiones y misterios que aún hoy persisten en la memoria de algunas personas y buscan ser escuchadas. Versiones que apuntan a un atentado perpetrado por la Triple A debido a las políticas de desarrollo llevadas adelante por Irrazábal y Ayrault. Políticas que ponían en jaque a grandes terratenientes y pooles de siembra que se abusaban de la producción en tierras misioneras, intereses económicos tan grandes que podrían haberles costado la vida a los gobernantes.
Incluso Deolindo Bittel, Gobernador de Chaco en ese momento y hombre clave del peronismo, fue el primero en abogar por la teoría del atentado en explosivas declaraciones a la prensa. Quien luego sería candidato a Vicepresidente, afirmó que sus fuentes le informaron sobre la presencia de uniformados en la zona con claras órdenes de “bajar” a ese avión.
Al mismo tiempo, el “debut en sociedad” de la Triple A coincide, ya que ésta perpetró su primer atentado el 21 de noviembre de 1973 contra el diputado nacional Hipólito Solari Irigoyen, con una bomba en su auto. Milagrosamente el representante de Chubut logró salvar su vida. Esto demuestra que la organización liderada por José López Rega ya estaba activa y podría haber vuelto a la escena tan solo nueve días después.
Las investigaciones realizadas en su momento están plagadas de errores e irregularidades. El expediente original de la causa (que se consideraba perdido y milagrosamente fue encontrado en 1996 en el Juzgado Federal de Eldorado) cuenta con una extensión menor a la de un accidente de tránsito, testigos sin nombre, entrega de pruebas claves a agentes del gobierno y un informe de la Fuerza Aérea que categóricamente culpa al piloto sin aportar ningún tipo de prueba física ni testimonial. También presenta un grave problema de jurisdicción ya que fue la Justicia provincial la que llevó adelante la causa cuando la ley establece que todo acontecimiento aéreo recae en la justicia federal. Esto sumado a la misteriosa muerte de la única sobreviviente del hecho, se suman como elementos claves que invitan a pensar que los gobernantes de Misiones podrían haber sido víctimas de un magnicidio.
Una lucha de cinco décadas
Desde el primer día, las familias Ayrault, Irrazábal y Pirovani no confiaron en la versión del accidente. Luego de muchos años de olvido y ocultamientos una luz de esperanza llegó en 2006 cuando el juez federal Norberto Oyarbide sentó precedente al declarar de lesa humanidad a diferentes crímenes realizados por la Triple A. De esta manera las causas no prescriben y se puede continuar con las investigaciones sin apremios temporales.
Gracias a esta disposición, en 2007 se abrió una nueva causa para investigar lo sucedido el 30 de noviembre de 1973 y que la justicia esclarezca el hecho por el que las familias llevan luchando más de cuatro décadas.
En 2021 sucedió algo determinante: la justicia federal finalmente declaró nulo el polémico expediente original, por lo que se reiniciaron las actuaciones con más de cuatro cuerpos de investigación y testimonios aportados por las familias a la espera de encontrar la tan ansiada verdad cinco décadas después.
“Nosotros entendemos que la historia está mal contada. A partir de ahí las tres familias hemos trabajado mucho y nos encontramos con un caudal de material impresionante”, concluye Pedro Pirovani, hijo del piloto.
“Puerto Península” no es un punto final, es todo lo contrario. Esta investigación busca sumar un humilde aporte a lo realizado por las familias y dar a conocer el hecho al público en general, nada más ni nada menos.
Aún queda un largo camino por recorrer, muchos misterios e incógnitas sin resolver. La verdad aún está escondida en la selva y este libro busca emular esos primeros machetazos que se dieron en Puerto Península para crear el camino hacia el hallazgo. *Martín Páez es Licenciado en Comunicación Social (UNaM), Diplomado en Comunicación Política y de Crisis (UBA), Maestrando en Comunicación Digital e Interactiva (UNR). Investigó el hecho durante más de una década y es autor del libro “Puerto Península: los misterios detrás de las muertes de los gobernantes de Misiones en 1973” que puede conseguirse en versión digital y de manera gratuita aquí.
Esta mañana el Puerto de Posadas inició su conexión directa con el puerto de Zárate, un nuevo hito en el comercio fluvial que Misiones comenzó a recuperar el año pasado.
El nuevo punto de contacto permitirá agilizar la logística y optimizar los costos para las empresas misioneras y otras provincias que elijan el transporte fluvial, lo que representa una mejora significativa en el circuito logístico de la región, y una alternativa más eficiente.
Ricardo Babiak, presidente del directorio de la administración portuaria de Posadas sostuvo que con la nueva conexión del circuito con la terminal de Zárate, “los tiempos van a ser diferentes, con la idea de agilizar y optimizar la navegación fluvial hasta tomar el destino final que sería el oceánico”.
“Zárate tiene mayor disponibilidad y línea que une el Puerto de Zárate y Montevideo, entonces el tiempo de la carga va a ser mucho menor, esa también fue un poco la idea de reconfigurar el circuito”, preciso Babiak.
Sostuvo que están trabajando con Aduana para iniciar las operaciones de cabotaje y que los contenedores que vengan a Misiones no estén vacíos, sino con carga, lo cual permitirá que ese costo del contenedor vacío se va cubrir ya con la carga, modificando el saldo final.
“Con Zárate el circuito es muy importante porque podemos hacer un plan de acción con las empresas, como por ejemplo las empresas de yerba mate. Con esto tenemos la posibilidad de que nuevas empresas se sumen y promuevan más el crecimiento económico de Misiones”, dijo Ricardo.
El funcionario señaló que hay obligaciones para toda la cadena logística, por su parte la importancia de hacer todas las operaciones limpias, lo más rápido posible apenas llega el convoy, para el ente de flota que tiene un tiempo de tránsito hasta llegar a la terminal de Zárate, el cual también tiene un plazo para la descarga y la carga del frider que se va a Montevideo, es decir que está todo armado para ofrecer un buen servicio.
Un convoy de carga de madera de Arauco inauguró este nuevo capítulo en el comercio fluvial, trasladando quince contenedores de madera aserrada. Estos productos una vez llegados al puerto de Zárate, continúan el viaje hacia el puerto de Montevideo, siendo su destino final el puerto de Estados Unidos.
El puerto de Zárate es uno de los principales embarcadores de Sudamérica, esta nueva conexión proporciona a las empresas una ruta rápida y efectiva para enviar mercaderías al extranjero.
Las entidades del sector portuario fijaron su posición a favor del cobro de peaje dispuesto por el Gobierno argentino en la Hidrovía Paraná-Paraguay, a través de un comunicado que lleva las firmas de, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina; el Centro de Exportadores de Cereales; la Bolsa de Comercio de Rosario y de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.
“Como siempre hemos manifestado, la Hidrovía es una herramienta fundamental para el desarrollo de nuestra actividad, para el comercio exterior del país y para el ingreso de insumos y materias primas que nos permiten abastecer a nuestras industrias. Es por ello que cualquier tipo de mejora que se realice sobre la misma y nos posibilite mejorar la eficiencia y competitividad de Argentina es apoyada por las entidades firmantes”, señala el documento difundido hoy.
“Dicho esto, y con respecto al peaje de Santa Fe al Norte reiteramos que es fundamental evaluar y consensuar con los usuarios del tramo mencionado cuales serían las obras que se consideran necesarias y de real importancia tanto para su mantenimiento, como para mejorar las condiciones de la navegación, reducir los tiempos y aumentar la seguridad de la misma”, agregaron.
“A partir de ello definir el costo de las obras y en base a ello fijar una tarifa acorde a la prestación, que no agregue sobrecostos a las cargas y que sea beneficioso para todas las partes involucradas”, completaron las entidades.
Recordaron, en esa línea, que los firmantes del documento presentaron en la audiencia llevada adelante en octubre del año 2022 sobre esta temática, “propuestas económicas significativamente menores a la planteada por la AGP, y alineada con obras y mejoras que generan valor en la rotación de las barcazas involucradas. Las mismas deben ser validadas en equipo con las empresas que navegan el tramo, para garantizar que las premisas que se toman son correctas”.
Aclaran que “esto debe ser respetando los Acuerdos Internacionales existentes, firmados con los países vecinos, usuarios de la Vía Navegable Troncal (VNT) y por ello, entendemos debe ser discutido en el ámbito de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay- Paraná”.
“La Hidrovía es muy importante para la Argentina, pero también lo es para los demás países usuarios de la misma, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay, consideramos fundamental que el flujo de las mercaderías de esos países siga transitando por la VNT y no se desvié hacia otros puertos del Atlántico o el Pacífico, sino que continúe llegando a los puertos Argentinos ubicados en la Hidrovía Paraguay-Paraná, generando mayor trabajo para nuestro país”, destacaron.
Por último, apuntaron que “por lo expresado anteriormente es que insistimos en la necesidad de dialogar para encontrar soluciones a este conflicto y lograr la integración de los países usuarios en beneficio de todos”.
