PUERTO

Con una carga de madera, el Puerto de Posadas inició su conexión con la terminal de Zárate

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Esta mañana el Puerto de Posadas inició su conexión directa con el puerto de Zárate, un nuevo hito en el comercio fluvial que Misiones comenzó a recuperar el año pasado.  

El nuevo punto de contacto permitirá agilizar la logística y optimizar los costos para las empresas misioneras y otras provincias que elijan el transporte fluvial, lo que representa una mejora significativa en el circuito logístico de la región, y una alternativa más eficiente.

Ricardo Babiak, presidente del directorio de la administración portuaria de Posadas sostuvo que con la nueva conexión del circuito con la terminal de Zárate, “los tiempos van a ser diferentes, con la idea de agilizar y optimizar la navegación fluvial hasta tomar el destino final que sería el oceánico”.   

“Zárate tiene mayor disponibilidad y línea que une el Puerto de Zárate y Montevideo, entonces el tiempo de la carga va a ser mucho menor, esa también fue un poco la idea de reconfigurar el circuito”, preciso Babiak.  

Sostuvo que están trabajando con Aduana para iniciar las operaciones de cabotaje y que los contenedores que vengan a Misiones no estén vacíos, sino con carga, lo cual permitirá que ese costo del contenedor vacío se va cubrir ya con la carga, modificando el saldo final. 

“Con Zárate el circuito es muy importante porque podemos hacer un plan de acción con las empresas, como por ejemplo las empresas de yerba mate. Con esto tenemos la posibilidad de que nuevas empresas se sumen y promuevan más el crecimiento económico de Misiones”, dijo Ricardo. 

El funcionario señaló que hay obligaciones para toda la cadena logística, por su parte la importancia de hacer todas las operaciones limpias, lo más rápido posible apenas llega el convoy, para el ente de flota que tiene un tiempo de tránsito hasta llegar a la terminal de Zárate, el cual también tiene un plazo para la descarga y la carga del frider que se va a Montevideo, es decir que está todo armado para ofrecer un buen servicio. 

Un convoy de carga de madera de Arauco inauguró este nuevo capítulo en el comercio fluvial, trasladando quince contenedores de madera aserrada. Estos productos una vez llegados al puerto de Zárate, continúan el viaje hacia el puerto de Montevideo, siendo su destino final el puerto de Estados Unidos. 

El puerto de Zárate es uno de los principales embarcadores de Sudamérica, esta nueva conexión proporciona a las empresas una ruta rápida y efectiva para enviar mercaderías al extranjero.

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Cerealeras y entidades portuarias piden “diálogo” y reconocen pago de peaje en la Hidrovía

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Las entidades del sector portuario fijaron su posición a favor del cobro de peaje dispuesto por el Gobierno argentino en la Hidrovía Paraná-Paraguay, a través de un comunicado que lleva las firmas de, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina; el Centro de Exportadores de Cereales; la Bolsa de Comercio de Rosario y de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.

“Como siempre hemos manifestado, la Hidrovía es una herramienta fundamental para el desarrollo de nuestra actividad, para el comercio exterior del país y para el ingreso de insumos y materias primas que nos permiten abastecer a nuestras industrias. Es por ello que cualquier tipo de mejora que se realice sobre la misma y nos posibilite mejorar la eficiencia y competitividad de Argentina es apoyada por las entidades firmantes”, señala el documento difundido hoy.

“Dicho esto, y con respecto al peaje de Santa Fe al Norte reiteramos que es fundamental evaluar y consensuar con los usuarios del tramo mencionado cuales serían las obras que se consideran necesarias y de real importancia tanto para su mantenimiento, como para mejorar las condiciones de la navegación, reducir los tiempos y aumentar la seguridad de la misma”, agregaron.

“A partir de ello definir el costo de las obras y en base a ello fijar una tarifa acorde a la prestación, que no agregue sobrecostos a las cargas y que sea beneficioso para todas las partes involucradas”, completaron las entidades.

Recordaron, en esa línea, que los firmantes del documento presentaron en la audiencia llevada adelante en octubre del año 2022 sobre esta temática, “propuestas económicas significativamente menores a la planteada por la AGP, y alineada con obras y mejoras que generan valor en la rotación de las barcazas involucradas. Las mismas deben ser validadas en equipo con las empresas que navegan el tramo, para garantizar que las premisas que se toman son correctas”.

Aclaran que “esto debe ser respetando los Acuerdos Internacionales existentes, firmados con los países vecinos, usuarios de la Vía Navegable Troncal (VNT) y por ello, entendemos debe ser discutido en el ámbito de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay- Paraná”.

“La Hidrovía es muy importante para la Argentina, pero también lo es para los demás países usuarios de la misma, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay, consideramos fundamental que el flujo de las mercaderías de esos países siga transitando por la VNT y no se desvié hacia otros puertos del Atlántico o el Pacífico, sino que continúe llegando a los puertos Argentinos ubicados en la Hidrovía Paraguay-Paraná, generando mayor trabajo para nuestro país”, destacaron.

Por último, apuntaron que “por lo expresado anteriormente es que insistimos en la necesidad de dialogar para encontrar soluciones a este conflicto y lograr la integración de los países usuarios en beneficio de todos”.

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Se suma otro gigante: Arcor comenzará a sacar carga por el puerto de Posadas

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Ya lo había anticipado Luis Pagani en su visita a Misiones, cuando se reunió con el presidente de la Legislatura, Carlos Rovira: Arcor iba a comenzar a utilizar el puerto de Posadas para mover su carga. Esa decisión está ahora mucho más cerca. Equipos logísticos de la multinacional se reunieron con el Gobierno provincial y las autoridades del puerto de Posadas para comenzar a trabajar en el nodo de transporte con carga destinada a Brasil y Estados Unidos, donde Arcor planea duplicar sus exportaciones. 

Ejecutivos de Arcor y de la firma CARTOCOR, perteneciente a la multinacional, recorrieron las instalaciones y tomaron conocimiento sobre el proceso operativo del servicio que presta el puerto Teniente de Navío Eliana María Krawczyk

A través de Zucamor, dueña de Papel Misionero, una de sus empresas, proyectan utilizar el servicio portuario para incrementar sus exportaciones de cartonería, papelería y packaging hacia Estados Unidos y Brasil.

El presidente de la Administración Portuaria de Posadas y Santa Ana (APPSA), Ricardo Babiak explicó que actualmente, la multinacional exporta nuevos productos a Estados Unidos. El funcionario reveló que la empresa “quiere duplicar y hasta triplicar la exportación de estos productos a través de los servicios logísticos del puerto“ que ya sacó 3.600 toneladas de carga misionera, principalmente pasta celulósica, té y madera.

Arcor evaluó sus canales operativos y las posibilidades para adaptarlos al funcionamiento del puerto. “Se fueron con una propuesta concreta para cambiar la logística de sus productos y comenzar a operar“, afirmó Babiak.

El titular de APPSA aseguró que los directivos “quedaron maravillados con las instalaciones, la infraestructura y los equipamientos del puerto“. También indicó que se sorprendieron por “los costos imbatibles que estamos ofreciendo“, en comparación con los valores del transporte terrestre.

En la misma línea, el funcionario adelantó que se reunieron con diferentes empresas de transporte, para que puedan ofrecer un servicio accesible hasta el puerto. “Con algunos logramos una disminución de los costos y le ofrecimos a la empresa que se contacten con ellos para diagramar su logística“, agregó en una entrevista con Canal 12.

Babiak indicó que una vez que se concreten las operaciones, la firma ubicada en la colonia Puerto Mineral, del departamento de Puerto Leoni, comenzará a exportar sus productos desde el puerto hacia Estados Unidos y Brasil, a través de la vía navegable. Así, la carga llegará al puerto de Zárate y desde allí al puerto de Santos en Brasil. Otra parte del cargamento se trasladará a Montevideo y luego a Estados Unidos. También, los directivos logísticos de la compañía se contactarán con la naviera MSC, para conocer la cotización de los contenedores.

Nuevas gestiones

El funcionario local explicó que desde Arcor plantearon la posibilidad de habilitar la Ruta Nacional 12 para el transporte de bitrenes hasta el puerto, ya que ellos trasladan toda su producción por ese medio. Así, una vez que esté finalizado y habilitado el depósito fiscal, “será muy importante porque traería la producción directamente para ser consolidada en el puerto“, añadió.

En ese sentido, el presidente de APPSA aclaró que actualmente, las empresas deben retirar los contenedores en el puerto, cargarlos y hacer el consolidado en planta para luego llevarlo al puerto para su exportación.

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Expansión: el puerto de Posadas comenzará a operar con el de Zárate

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A pocos meses de haber comenzado a operar con cargas, el puerto de Posadas da un nuevo paso en el proceso de expansión: dejará de operar con Rosario y se vinculará directamente con el puerto de Zárate, lo que amplía el espectro de operaciones y atraerá a nuevas empresas, porque bajará el costo logístico. 

“Estamos tratando de reconfigurar el servicio. Sabíamos que para arrancar en su momento teníamos que ir a Rosario. Pero nuestro proyecto inicial siempre fue hacer un round trip Posadas-Zárate. Pero cuando comenzamos, la empresa MSC -Mediterranean Shipping Company. nos dijo que por una cuestión de costos y de servicios, en ese momento teníamos que ir a Rosario. Ahora volvemos a este proyecto inicial, que era Posadas Terminal Zarate. Ya tenemos un preacuerdo firmado con la gente de Zárate y estamos terminando la parte administrativa para cambiar el circuito”, explicó Ricardo Babiak, el administrador del puerto de Posadas. 

Las gestiones tienen que ver con Aduana y Prefectura para el control de las cargas y la seguridad. 

El cambio es clave para bajar costos y mejorar la logística y fortalecerá las operaciones de cabotaje, el paso próximo que quiere dar Misiones: con el desembarco en Zárate, las empresas misioneras accederán directamente a los principales centros de distribución. 

“El cabotaje es mucho más accesible y menos costoso desde Zárate y vamos a tener mayor cantidad de empresas interesadas ahí están casi todos los centros de distribución”, señaló Babiak.

Las empresas de materiales de construcción y de alimentos serían las principales interesadas. 

Para poder operar con cabotaje también faltan algunos pasos administrativos, pero el puerto de Posadas avanza en la consolidación en los depósitos fiscales y eso permitirá todo tipo de operaciones. 

Lo concreto, las cargas misioneras y correntinas ya no saldrán del país en conexión Rosario-Montevideo, sino desde Zárate. 

El Puerto de Posadas comenzó una etapa de información de las nuevas prestaciones y logística para sumar empresas de la región. 

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Entre Ríos plantea zona portuaria público privada con cinco provincias más Brasil, Paraguay y Bolivia

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El gobierno de Entre Ríos impulsa la creación de una infraestructura portuaria e industrial público privada en Ibicuy, en el sureste entrerriano, que cuente con la participación de cinco provincias por las que atraviesa el río Paraná y de los países vecinos que comparten el curso de agua.

Se trata de un “área logística” público privada en la que tengan participación las provincias y empresas de Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco y Formosa, y Estados del sur de Brasil, Paraguay y Bolivia, dijo hoy el fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes.

La propuesta va de la mano del objetivo planteado por el gobernador Gustavo Bordet de abrir una convocatoria para inversiones privadas o mixtas de proyectos de inversión y explotación que fortalezcan la infraestructura portuaria.

“Queremos avanzar en un polo polimodal en el sur de la provincia, con conectividad vial y ferroviaria”, destacó el mandatario a principios de año.

Rodríguez Signes anunció el objetivo en una reunión del Consejo Directivo del Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable, y propuso incorporar los ríos Paraná Guazú y Talavera a la vía navegable troncal, uniendo así los puertos del sur de Entre Ríos.

El fiscal de Estado entrerriano remarcó que las provincias “deben tener una intervención permanente en la configuración, gestión y control” de la Hidrovía, especialmente “en cuestiones de profundidades del canal de navegación y en lo ambiental”.

Las cinco provincias que formarían parte de la infraestructura son aquellas que se encuentran en el curso superior del río Paraná, sin incluir a Santa Fe y Buenos Aires.

“Hasta ahora la Hidrovía converge en Rosario, donde se nuclean las terminales portuarias privadas pertenecientes al complejo oleaginoso industrial, pero las áreas portuarias públicas o mixtas no se encuentran desarrolladas”, dijo el funcionario provincial.

La Administración General de Puertos “está llevando adelante tareas de dragado y mantenimiento de la Hidrovía, y coinciden en la conveniencia de incorporar el río Paraná Guazú a la vía navegable troncal y el de ir configurando un polo logístico”, completó.

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