Con el lema “Deja Paso”, Vida V1 permite reducir las emisiones del tubo de escape, promover un comportamiento ecológico y conducir a un cambio consciente en los patrones generales de consumo.
Hero Motocorp comienza una nueva era de movilidad basada en una tecnología con mayor rendimiento, carga integral y sostenibilidad.
“Hemos asumido la responsabilidad de contribuir a la construcción de un futuro sostenible, para que las generaciones que vienen después de nosotros hereden un planeta mejor que el que vivimos”, afirmó el Dr. Pawan Munjal, presidente y CEO de Hero Motocorp.
Hasta el momento, los modelos V1 Pro y V1 Plus cuentan con 7 colores diferentes y, al mismo tiempo, con una de las mejores redes de carga en el segmento de dos ruedas. Además, los propietarios de vehículos eléctricos de dos ruedas de todas las marcas pueden cargar con el sistema de manera rápida y conveniente.
VIDA V1 viene con una garantía estándar de cinco años para 50.000 kms. Las baterías están cubiertas por tres años o hasta 30.000 kilómetros. El VIDA V1 Pro ofrece una autonomía de 165 kms, mientras que el VIDA V1 PLUS, 143 kms. En cuanto a la velocidad máxima es de 80 km/h y la aceleración de 0 a 40 km/h en 3,2 segundos con una potencia máxima de 6 kW.
El vehículo se fabrica en la Garden Factory de Hero MotoCorp en Chittoor, en el estado de Andhra Pradesh, en el sur de la India. En tanto, el vehículo eléctrico está diseñado y desarrollado en los centros de I + D de vanguardia de Hero, el Centro de Innovación y Tecnología (CIT) en Jaipur y el Hero Tech Centre Germany (TCG) cerca de Munich.
Beneficios del vehículo
Asimismo, VIDA V1 ha sido diseñado y probado para soportar el ambiente polvoriento; baches y caminos irregulares; fuertes lluvias; carreteras inundadas y altas temperaturas.
VIDA V1 proporciona al cliente límites de geo-cercado, velocidad y distancia, así como ofrece al ciclista la capacidad de conducir a 10 km/h durante aproximadamente 8 kilómetros hasta un lugar de elección.
Hero Motocorp ofrece el servicio Vida cloud, una interfaz exclusiva que involucra al conductor, el vehículo y el servidor para mejorar la eficiencia y reforzar la experiencia sin preocupaciones. También, incluye Green EMI, una plataforma financiera eficiente y sin fisuras que no solo ofrecerá un viaje fácil sin papel.
En este sentido, se ha introducido un esquema de recompra con una garantía de un 70% del valor de compra entre los meses 16 y 18 de propiedad.
Este nuevo vehículo se puede reservar en línea en vidaworld.com a partir del 10 de octubre y la compañía dispondrá de TEST-RIDE por hasta tres días, REPAIR ON-SITE con atención al cliente disponibles y EXPERIENCE CENTERS en ubicaciones clave y pop ups en centros comerciales populares.
La contaminación por residuos plásticos es uno de los principales problemas medioambientales de nuestro tiempo, por lo que una reducción drástica del plástico innecesario, evitable y problemático es crucial para enfrentar la crisis global de contaminación, según una evaluación exhaustiva publicada en octubre del año pasado, por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).
Diferentes organizaciones, fundaciones y espacios se hacen eco de esta problemática y Misiones, como Capital de la Biodiversidad, trabaja en ser ejemplo del cuidado ambiental, algo que también llega al sector privado. Tal es el caso de la empresa Plastimi SRL una PyME familiar, que desde hace 50 años se dedica a la producción de plásticos en Misiones y que actualmente trabaja en el desarrollo de productos sustentables.
Se trata de la línea Biterra, donde los bioplásticos son el eje principal, convirtiéndose así, en la primera empresa Argentina en la fabricación de productos derivados. Esta línea surge de una búsqueda constante en materia de innovación y desarrollo, realizando formatos novedosos y entregando soluciones a los clientes que buscan reemplazar el plástico tradicional por el bioplástico.
Sergio Guelman, Socio Gerente de Plastimí SRL, explicó a Economis, a través de una entrevista realizada en Open 101.7 sobre el trabajo que realizan desde la empresa para aportar, desde su lugar, en cambiar los hábitos de consumo tradicionales por otros más amigables con el ecosistema. Por muy paradójico que parezca, uno de los exponentes de la fabricación de plástico en la Provincia, lleva adelante una fuerte campaña de concientización, que no se queda en el discurso, sino que también aporta alternativas efectivas para iniciar este cambio de paradigma.
“La mayoría de de los problemas de los residuos que se prohíben, es porque nosotros no disponemos correctamente, el ciudadano no se compromete. La recolección no es la correcta, no se hace la separación en origen correcta, entonces hay una serie de cosas las cuales tenemos que ponernos de acuerdo entre muchos sectores, para que se pueda llevar adelante una mejor gestión de la situación, del medio ambiente, porque vamos a seguir prohibiendo cosas que efectivamente no tenían que estar prohibidas”, manifestó.
Uno de los principales reclamos que expresó el empresario es el de la falta de conocimiento a las alternativas, como las que proponen desde su empresa, para la utilización de envases, embalajes y otros elementos que reemplazan a los tradicionales polímeros contaminantes.
“Nosotros contamos con muchos productos, hasta envases para la industria yerbatera que son con materiales compostables y 100% biodegradables, pero los empresarios no lo conocen. Es verdad que tiene un costo un poco mayor, pero no supera el 20 o 30% de los empaques tradicionales, pero creo que todos debemos tener un compromiso con el medio ambiente y empezar a ocupar un material que tiene muchísimas virtudes y que está de alcance”.
La línea de productos Biterra, lleva ocho años en el mercado y cuenta con una amplia variedad de productos de todo tipo y buscando siempre ofrecer una alternativa que cuente con la misma calidad funcional que sus otras elaboraciones. “Siempre buscando nuevos desafíos y trabajando con nuestros clientes como aliados, implementando nuevas alternativas responsables para la industria de alimentos, indumentaria, Abastecemos con toda nuestra gama de productos a las industrias de alimentos y bebidas, tealeras, yerbateras, avícolas, frigoríficos, papeleras, arroceras, de mascotas, supermercados, agrícola y farmacéutica”.
Características del bioplástico
El bioplástico es un biomaterial con aplicaciones similares al plástico (polietileno) convencional, que se produce en base a polímeros provenientes del almidón de maíz. El almidón utilizado como materia prima es obtenido de cultivos de maíz no transgénico, producido de áreas agrícolas no deforestadas, ni sobre suelos vírgenes, mientras que los aceites vegetales utilizados, no provienen de aceite de palma o soja.
El material bioplástico es óptimo para envasado a corto plazo, no a largo plazo, más bien para traslado de algunos alimentos como ser panificados, frutos secos, hamburguesas, hamburguesas congeladas, frutas, verduras, legumbres, carnes, galletitas etc., pero para consumir a corto plazo o que la utilización sea mínima, como en el caso de las hamburguesas o la carne.
El envase de bioplástico, previo a ser utilizado para el envasado de alimentos, debe almacenarse dispuesto en una bolsa de material baja densidad o mantenerse en condiciones de envío del proveedor (cajas cerradas, el mayor tiempo posible) y evitar la exposición a la luz solar directa o a la humedad ambiente.
Por otra parte, el almacenamiento de los productos alimenticios dentro de las bolsas del bioplástico debe ser en un lugar fresco, ventilado por debajo de los 40 grados. El tiempo estimado de degradación es de 180 días en condiciones de compostaje o expuesto al aire libre o agentes externos climáticos. Las bolsas son aptas para envasado de varios tipos de productos alimenticios, pero no es recomendable el envasado de alimentos húmedos, dado que en estas condiciones acelera el proceso de degradación.
Los formatos o packaging, de papel más bioplástico, tienen larga vida útil ya que ambos materiales se ayudan entre sí en su funcionalidad, estirando su mantenimiento. Tienen una duración de hasta tres a cinco años, dependiendo del gramaje del papel, que sería de un año o seis meses mínimo. Se puede reutilizar, dándole otro uso o para compostaje industrial y/o compost home.
No se pueden reciclar, debido a que el envase presenta dos componentes lo cual dificulta su clasificación. El material compostable y biodegradable que se utiliza para la elaboración de estos productos cuenta con certificación Compost Home, por lo que se pueden reutilizar y hacer compostaje en el hogar.
Madera Plástica
Junto a las opciones de reciclado, aparece una nueva alternativa que es la utilización de plásticos para la fabricación de nuevos productos sostenibles y amigables con el medio ambiente, se presentan como una alternativa tecnológica sustentable para los plásticos convencionales.
“Buscamos una final que contribuya a la comunidad, darle un propósito a los plásticos recolectados scrap, donde todos los residuos que descartamos en el proceso de producción de nuestros productos convencionales pasen a un proceso donde podamos aprovecharlos como materia prima y sacar nuevos productos sustentables, destinados a Municipios, instituciones de todo tipo, Asociaciones Civiles, pequeños negocios que desean incorporar comportamientos más amigables con el planeta, relacionadas con la Economía Circular y las 3R”, advirtió Guelman.
Estos productos cuentan con importantes características, como ser la resistencia, su impermeabilidad, durabilidad, la fácil manipulación y los bajos costos de elaboración. Por otra parte, ayudan a reducir los residuos sólidos, no generan bacterias, no se precisan talar árboles, por lo que también ayudan a conservar el medio ambiente.
Con esta tecnología, desde Plastimí SRL ya realizaron reductores de velocidad, lomos de burro, tachos de basura, composteras, tirantes, tablones, postes y cuadrados estructurales, perfiles redondos, placas, pisos, macetas de jardín, entre otros productos para uso civil, industrial o doméstico.
“Los bioplásticos están ganando participación en el mercado, creciendo a un ritmo del 10% anual a nivel global”, señaló Guelman que insiste en la divulgación de este tipo de prácticas saludables para el ecosistema.
“No podemos seguir haciendo un daño permanente al ecosistema, al ambiente; estoy convencido de que se va a ir mejorando muchísimo con el correr del tiempo, porque ya nuestra juventud cada vez tiene más empatía, con el ambiente entero (uno dice el medio ambiente pero en realidad el ambiente entero). Uno tiene tiene mucha fe de que podamos revertir esta situación medioambiental entre entre todos y ve que los jóvenes tienen muchos preocupaciones o no nos da una aliciente muy importante.
La Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT) dispuso hoy un incremento de 10,46% en el valor que las Aseguradoras del Riesgo del Trabajo (ART) deberán abonar por cada trabajador en el fondo de sustentabilidad del sistema.
La actualización, establecida a través de la Resolución 649/2022 publicada hoy en el Boletín Oficial, incrementa de $127,65 a $141 (10,46%), la suma mínima que deberán destinar al Fondo Fiduciario de Enfermedades Profesionales (FFEP) cada Aseguradora de Riesgos del Trabajo (ART) a partir de septiembre próximo.
El último incremento de la suma fija -que se actualiza trimestralmente- había sido en junio.
Desde 2021, esa actualización se realiza de acuerdo con la variación de la Remuneración Imponible Promedio de los Trabajadores Estatales (RIPTE), entre el segundo y el tercer mes anteriores al mes devengado que corresponda.
El FFEP, creado en 1997, es una herramienta que sirve para asistir al correcto funcionamiento del sistema de prestaciones de las aseguradoras.
Tras la irrupción de la pandemia de coronavirus, se dispuso su primera actualización en 24 años -pasó de $0,60 por trabajador a $40- para garantizar de esa forma el financiamiento en ese excepcional contexto.
Antes del COVID-19 y la guerra en Europa del Este, la reducción del calentamiento global era una prioridad.
Luego de una desaceleración en 2020 debido al COVID-19, las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) de la combustión de energía y los procesos industriales aumentaron en 2021 y en la primera mitad de 2022 registra nuevos máximos históricos. Se espera que durante los próximos años el ritmo disminuya con la incorporación de nuevas tecnologías, pero… ¿será suficiente para lograr la reducción del calentamiento global?
Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) han aumentado exponencialmente durante las últimas décadas, con drásticas consecuencias en todo el mundo, tal como el aumento de la temperatura. Un informe reciente de la ONU ha indicado que ~75% de las emisiones globales se abordan con objetivos de 0 emisiones neta s pero en la práctica esto no se cumple.
La producción, comercialización y utilización de vehículos eléctricos (EV) e híbridos enchufables (PHEV) es la principal respuesta para afrontar las emisiones de la industria del transporte, que representa ~16% de los gases de ‘efecto invernadero’. En el camino hacia una transición energética global, la industria está creciendo a pasos firmes, pero aún queda un largo camino por recorrer antes de que se convierta en el principal vehículo de uso.
A diferencia de los vehículos de combustión, un vehículo eléctrico es un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos. En ellos la energía es almacenada en sistemas recargables, que luego consumen durante su desplazamiento la energía almacenada.
Por su parte, los automóviles híbridos combinan un motor eléctrico con un motor a gasolina para mover el auto.
Tipos de autos híbridos
Híbrido en paralelo: el motor eléctrico y el motor de gasolina forman parte de una transmisión común que combina las dos fuentes de energía.
Híbrido en serie: el motor eléctrico proporciona todo el empuje y nunca hay una conexión física mecánica entre el motor y las ruedas.
Híbrido enchufable: mejora el concepto del híbrido convencional con una batería mucho más grande que, al igual que la de un automóvil eléctrico, debe recargarse completamente con una fuente de electricidad externa, desde tu casa, oficina o estación de carga. Funciona con electricidad la mayor parte del tiempo, y si agotas la autonomía totalmente eléctrica, el automóvil vuelve a ser un híbrido en paralelo convencional.
Híbrido suave: usan un motor eléctrico junto con un motor de combustión, pero las dos fuentes de energía no se pueden usar independientemente una de la otra.
En la actualidad, los EV y PHEV solo representan el 8,3% de las ventas mundiales, con China, Europa y EE. UU. (representando +90% de los EV vendidos), mientras que la participación en el resto de los países es insignificantica. A pesar de esto, año tras año comienza a revertirse la tendencia y empieza a ganar share de mercado. Se estima que los EV y PHEV totalizarán el 30% de las ventas mundiales para 2030, aunque surgen algunas dudas al respecto de su implementación.
Dificultades
Los principales desafíos que impiden la adopción masiva de vehículos eléctricos en los mercados desarrollados se relacionan con
la performance,
la autonomía y
la seguridad,
Mientras que la falta de infraestructura es el principal problema en los países sub-desarrollados.
Los EV producen ~65% menos de emisiones que los vehículos a combustión, por lo que no hay duda de que conducir uno de estos automóviles contamina menos.
Sin embargo, el ciclo de vida de una batería no comienza cuando compramos el vehículo, sino durante la etapa de producción. Dependiendo del país, considerando la etapa inicial de fabricación se emite entre un 30% y 40% más de emisiones, principalmente por la producción de baterías.
Dado que los vehículos eléctricos solo han estado en circulación durante unos pocos años, la duración de una batería aún es una incógnita.
EDF, proveedor de electricidad del Reino Unido, estima que durarán entre 10 y 20 años.
En la práctica, se considera que los vehículos que funcionan con combustible son mucho más eficientes porque tienen en promedio una autonomía de ~500 km, pero ya existen EV que superan esta distancia tal como el nuevo Tesla modelo S.
Dado que la mayoría de los usuarios de automóviles viajan ~50 km por día, la infraestructura de carga no deb ería ser una de las principales preocupaciones.
Sin embargo, los usuarios lo consideran la principal barrera de entrada.
En Europa, se espera que la carga en el hogar pase del 75% actual a tan solo el 40% para 2030, a medida que los vehículos eléctricos lleguen a la clase de bajos ingresos sin acceso a la red. Aunque será difícil desarrollar otros mercados con niveles de ingresos más bajos y distancias de viaje más largas sin una inversión previa en infraestructura de carga.
Los límites
La mayoría de las empresas de petróleo y gas han anunciado planes que apuntan a la transición energética.
BP tiene como objetivo
convertirse en una empresa de 0 emisiones netas para 2050,
aumentar su inversión en bajas emisiones de carbono,
reducir la producción de petróleo y gas en un 40% y
proporcionar 100.000 puntos de carga.
Chevron, Shell, Total y Equinor han anunciado planes de acción similares.
Los fabricantes de vehículos también han realizado una transformación interna y la mayoría ya están en proceso de fabricar vehículos híbridos y eléctricos.
Por ejemplo, General Motors planea eliminar los vehículos convencionales para 2035, antes de convertirse en carbono neutral en 2040.
Mercedes Benz no lanzará ningún vehículo a gasolina después de 2025, mientras que su plan ta mbién se centrará en la fabricación de baterías, el rendimiento del motor, la infraestructura de carga y la neutralidad de toda su cadena de suministro.
Otras marcas como Toyota y BMW, han incurrido en proyectos similares para estar a la vanguardia cuando el mercado vire a los EV.
El consenso entre los fabricantes es que se requiere de la ayuda gubernamental para la adopción masiva de estos vehículos y de un esfuerzo combinado de los países desarrollados, con financiamiento y apoyo para los países de menores ingresos.
Las 3 principales herramientas que podrían utilizar son:
regulación
excepciones fiscales
infraestructura pública.
Los gobiernos de China, Europa y EE.UU. han limitado el desarrollo de la industria de los vehículos convencionales y han fomentado la transición a los vehículos eléctricos.
China, por ejemplo, en 2019, los fabricantes debían importar o produc ir al menos el 10% de los vehículos eléctricos, en 2020 la cifra aumentó al 12%. A su vez, el gobierno implementó una red de carga que comprende el 40% de la capacidad instalada del país.
Europa, con el objetivo de reducir al menos un 55% las emisiones para 2030, ofrece incentivos para la compra de estos vehículos.
En el Reino Unido, se ofrece un incentivo de 1.500 libras esterlinas para vehículos de bajas emisiones, y se ha instalado +28.000 cargadores.
En EE.UU., California exige a los fabricantes que produzcan al menos el 22% de los vehículos eléctricos para 2025, lo que establece un objetivo ambicioso a mediano plazo.
Según un artículo reciente del Financial Times, los EV representaron el 60% de la demanda mundial de litio, un nivel que podría llegar hasta el 85% para 2025. La escalada de los precios son una preocupación mundial, pero también lo son los desechos que generan estas baterías ya que su impacto en las emisiones podría ser catastrófico.
Con la propagación del COVID-19, las emisiones de gases de efecto invernadero se redujeron en un 6%, lo que aún está por debajo del 7,6% necesario para alcanzar el objetivo del COP26 del 1,5 °C.
Litio, sinónimo de vehículos eléctricos.
La Conferencia de las Naciones Unidas, celebró la COP26 en Glasgow y adoptó nuevas medidas que complementan las previstas en el Acuerdo de París, Se reafirmó el objetivo de mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 °C, se volvió a reconocer la necesidad imperativa de reducir la emisión de gases de efecto invernadero en un 45% para 2030 y alcanzar el objetivo de net zero para 2050. Por otro lado, al menos treinta países y once fabricantes de automóviles acordaron realizar una transición a vehículos con cero emisiones para 2040, comprometiéndose a eliminar gradualmente automóviles con combustión fósil.
Los vehículos eléctricos son una de las soluciones más innovadoras e impactantes a corto y mediano plazo para transitar hacia una movilidad más limpia en todo el mundo, pero primero habrá que ver como se soluciona los desechos de las baterías.
Para ellos, la sustentabilidad es muy importante a la hora de elegir una marca, y están dispuestos a cambiar su comportamiento de compra para ayudar a reducir el impacto negativo en el medio ambiente.
¿Hoy somos diferentes? Al menos eso parece. El Covid-19 transformó, incluso, mucho de lo que éramos, y en algunos casos, nos hizo mejores. O al menos eso demuestran varios estudios, que se han centrado en una generación post pandemia para la que la sustentabilidad juega un papel importante.
El estudio global del Credit Suisse Research Institute evaluó la importancia de la sustentabilidad para los consumidores jóvenes y la probabilidad de que centren sus gastos de consumo en productos y servicios sustentables. Este grupo, que representa el 48% del gasto mundial de los consumidores en la actualidad, y que podría llegar al 69% en 2040, muestra una fuerte tendencia hacia productos sustentables.
Incluso, el estudio señala que el compromiso en torno al tema de es mayor para los consumidores de la Generación Z y Millennial en las economías emergentes que para los que viven en los países desarrollados. La proporción de consumidores que es consciente del medio ambiente está dispuesta a pagar más por productos sustentables.
Todo parece indicar que la Generación Z, los nacidos entre 1997 y 2015, influye sobre las generaciones mayores cuando se trata de sustentabilidad. De hecho, la preferencia de los consumidores de la Generación X por ese tipo de marcas ha aumentado. A la influencia de la Generación Z se suma el hecho de que la pandemia ha hecho que muchos se replanteen sus hábitos de consumo y su impacto en el planeta.
Según el informe de First Insight que publica Forbes, hoy casi el 90% de los consumidores de la Generación X estaría dispuesto a gastar un 10% más o más en productos sustentables, en comparación con el 34% de hace dos años.
Ya el pasado año, IBM encuestó a 14 mil consumidores de nueve países y comprobó que, a pesar del gran impacto financiero de la pandemia de Covid-19 en muchas personas, el 54% de los encuestados estaba dispuestos a pagar más por marcas que fueran ambientalmente responsables.
“La Aspire Vero es una notebook pionera en ecología con soluciones de diseño sustentable bien consideradas que superan los problemas actuales comunes de la industria de las PC, como el alto consumo de energía del plástico virgen, la dificultad de desmontaje, la falta de actualización y el reciclaje ineficiente. El diseño del Aspire Vero es una demostración de los pasos responsables y meticulosos que la industria de las PC puede tomar para reducir su impacto ambiental y ofrece un dispositivo que se alinea con los valores de los consumidores con mentalidad ecológica”, añaden desde Acer.
La Aspire Vero está diseñada específicamente para consumidores conscientes del medio ambiente, preocupados por el impacto negativo que los productos electrónicos de consumo pueden tener en el planeta.
“Más consumidores, especialmente los jóvenes, ahora citan la protección del medio ambiente como un valor fundamental y elegirán productos que hagan declaraciones ecológicas. Ser verde se está convirtiendo en un estilo de vida. Estamos frente a un comprador mucho más exigente, que demanda de las compañías la capacidad de entender sus preocupaciones, aspiraciones y anhelos”, finalizan.
