Totoyota ratificó hoy una inversión de US$ 400 millones para incrementar, a través de la empresa Sales de Jujuy, la producción de carbonato de litio que destinará a la fabricación de baterías, y anunció otros US$ 50 millones para sumar dos nuevas versiones de vehículos que produce en su fábrica del partido bonaerense de Zárate.
Los ministros de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas; y de Economía, Martín Guzmán, visitaron hoy la planta de Toyota, donde las autoridades de la automotriz anunciaron los detalles de los planes de inversión que involucran a la empresa.
Se trata del inicio de la producción de dos nuevas versiones de vehículos que requirió una inversión de US$ 50 millones; mientras que la empresa Sales de Jujuy -de la cual es accionaria Toyota Corporation- ratificó su inversión por US$ 400 millones para la producción incremental del mineral de litio.
Desde la planta industrial de Zarate, Toyota dará comienzo a la producción de las nuevas versiones de sus modelos Toyota Hilux y SW4 que contarán con actualización tecnológica y de seguridad, lo que demandará una inversión de US$ 50 millones.
Las autoridades de la automotriz también adelantaron que el año próximo abrirán un Centro de Entrenamiento y Asistencia Técnica de posventa para todos los distribuidores de Latinoamérica y el Caribe, que tendrá su base en ese mismo predio industrial bonaerense.
Su plan de inversión también contempla el planeamiento de producto de la marca Lexus para toda latinoamérica, decisión que “generará más puestos de trabajo y que consolida a Argentina como centro de coordinación de operaciones en la región”, destacó el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero.
Durante la visita, Kulfas aseguró que “este anuncio significa más producción automotriz con más contenido nacional porque se recuperó una política industrial muy activa. El eje está puesto en la producción nacional con más exportaciones, en generar más contenido de piezas nacionales en toda la cadena de valor”.
Por su parte, Guzmán sostuvo que “junto a la cartera de Desarrollo Productivo se está trabajando en una agenda para articular reglas de juego para potenciar el desarrollo del sector automotriz. No sólo para crecer en la Argentina sino para expandirse en la región”.
Además, durante el encuentro, las autoridades de Sales de Jujuy, productora y exportadora de carbonato de litio en esa provincia, ratificaron su inversión por US$ 400 millones para incrementar su capacidad de producción.
El proyecto que también involucra a las empresas Orocobre, y Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado (Jemse) como accionistas de Sales, consiste en pasar la capacidad de producción de carbonato de litio de 17.000 toneladas a 42.000 toneladas anuales.
Las principales concesionarias de Misiones se sumaron al programa de ahorro por el mes de junio que presentó el presidente Mauricio Macri para reactivar la venta de autos, especialmente en la gama media y baja. Es una especie de “Ahora Patentamiento”, el programa vigente en Misiones desde hace unos meses, con el que se ahorra el gasto de los “papeles” de inscripción.
En el caso de las concesionarias, estuvieron esperando hasta última hora las directivas de las fábricas. El descuento se hará en el momento de la venta y las fábricas devolverán el dinero a las concesionarias contrafactura, coincidieron los empresarios locales.
Los descuentos irán desde 50 mil pesos para los autos de gama media y serán de hasta 90 mil en los autos de más de 750 mil pesos, pero no se incluye el patentamiento.
En Misiones, confirmaron a Economis, se sumarán Lowe, que buscará colocar especialmente los autos de gama media, como los Gol, y el Ford Ka, ya que los de gama alta se están vendiendo con relativa normalidad, señaló Frances Lowe.
En el caso de ™, ofrece toda su línea: Etios, Yaris, Corolla e Innova, señaló Adrián Miguel Guevara, CEO de la empresa misionera.
En el caso de Vitacar, tiene a disposición con los descuentos a todos los modelos, salvo los de alta gama. Serían el 208, 308, 408 y 301, más Patagónica en todas sus versiones.
Selva ofrecerá los descuentos en las EcoSport, los Ford Fiesta, los Ka y los Focus.
El incentivo llega en momentos en que la actividad sufre por la recesión, con una caída del 56 por ciento de las ventas en mayo, comparadas con el mismo mes del año pasado, cuando comenzó el desplome, justo después del pedido de auxilio del presidente Mauricio Macri al Fondo Monetario Internacional.
Misiones se adelantó al programa nacional y hace un par de meses presentó el programa Ahora Patentamiento, con el que se consigue un reintegro en el gasto de inscripción de los vehículos. El programa sigue vigente.
La evolución de la producción industrial tuvo una dinámica relativamente estable a lo largo de los tres años de gestión macrista. Ahora bien, el año 2018 obtiene un promedio equilibrado con los años anteriores pero con dos etapas muy diferenciadas, un comienzo con mayor actividad y una fuerte caída hacia el segundo semestre, luego de la devaluación de la moneda, según releva el Centro de Economía Política Argentina.
Al observar la utilización de la capacidad instalada se puede observar una fuerte caída a partir de agosto y, en especial, en el último trimestre de 2018, marcando una caída de casi 10 puntos porcentuales en comparación con los años anteriores. Dicho descenso traccionó la dinámica del año 2018 en su conjunto, marcando el peor registro de toda la serie (46,6%), si lo comparamos con los años 2016 (47,1%) y 2017 (47,5%).
Cuando se analiza la producción, se puede señalar que el año 2016 (472.776 unidades) marcó el descenso del 13% en comparación con 2015 (543.467 unidades). A partir del cambio de gestión, la producción de vehículos se mantuvo estable en 2017 (473.408 unidades) y volvió a caer en el año 2018 (466.649 unidades). Resulta central señalar que este último registro ubica a la producción de vehículos un 16,5% por debajo que los niveles de 2015.
Tanto en el año 2016 como en el 2017, las ventas de las terminales a las concesionarias y los patentamientos tuvieron un ciclo de crecimiento con respecto a los años anteriores. Ahora bien, el año 2018 mostró una caída del 22,9% de las ventas y del 11% de los patentamientos en comparación con el 2017, mostrando el mismo derrotero que tuvo la producción en general, incluyendo autopartes.
Se comprueba un fuerte y constante reemplazo de producción local por importada, mostrando una caída en la participación en todos los años (-3% en 2016, -8% en 2017, y -23,6% en 2018) y resultando en un registro preocupante: en 2018 se vendieron 46,8% autos nacionales menos que en 2015.
La evolución de las ventas al mercado interno de vehículos importados tuvo dos años seguidos de crecimiento con una tendencia creciente: en 2016 fue de 36,4% y en 2017 de 41,9%. El año 2018 marcó una fuerte caída (-22,5%), sostenida por la caída de las ventas en general y por la devaluación de la moneda. El resultado de los 3 años de gestión macrista expone la apertura comercial, exhibiendo un 33,3% de aumento de las ventas de autos importados por parte de las terminales a las concesionarias.
Así, al cabo de tres años de la gestión de Cambiemos, se da un proceso de crecimiento de la participación de los vehículos importados en las ventas de las terminales a los concesionarios, pasando del 52,7% en 2015 al 71% en el año 2018, mostrando una dinámica que pareciera estructural en esos niveles.
Al analizar los datos laborales, se puede ver una fuerte y pronunciada caída de los niveles agregados del complejo automotriz entre finales del año 2015 y el último registro disponible (segundo trimestre de 2018). Entre el segundo trimestre de 2015 y 2018 la pérdida de puestos laborales ascendió a 3.920, es decir una reducción del 4,8% en la plantilla de personal.
Al analizar las ramas, el sector más perjudicado con una merma de 2.083 puestos de trabajo es fabricación de partes, piezas y accesorios, este último, constituido en una amplia mayoría por empresas PyMEs. Resulta interesante resaltar que el rubro fabricación de vehículos redujo su plantilla en 2.040 trabajadores. Tanto las empresas más pequeñas como las grandes compañías son las que evidenciaron la destrucción de puestos laborales.
Su primer trabajo en la empresa familiar fue barrer los talleres a los 7 años. Era prácticamente un juego en el patio de la casa, donde funcionaba la empresa de transporte fundada por su abuelo y que por entonces tenía una decena de colectivos. La tradición familiar se mantiene y pronto, la quinta generación comenzará a ocupar puestos gerenciales. Los primeros pasos del abuelo se transformaron hoy en un imperio del transporte y en una de las concesionarias más importantes del NEA para vehículos menores y utilitarios. Toyota Misiones acaba de cumplir 25 años y Eduardo Zbikoski no se guardó nada en una entrevista con Economis a la hora de recordar los primeros pasos, el legado de su padre y la visión de futuro. La división transporte se ha convertido en una de las principales empresas de Buenos Aires -La Nueva Metropol, tiene más de mil unidades y un ejército de más de cuatro mil empleados-, mientras que ™ es la concesionaria que más unidades vende en la provincia. “Este proyecto era de mi papá, junto a mi mamá, que arrancaron sin nada, con muy poco. El negocio principal de la familia no tenía que ver con la comercialización de vehículos, pero había una vocación por desarrollar otras cosas. Asociarse a una marca tan prestigiosa como Toyota, que hace 25 años no tenía el conocimiento que tiene hoy en la Argentina, era todo un desafío y una apuesta fuerte. Pensá que sería hoy como apostar a una marca china, más o menos. Por supuesto que Toyota tenía su desarrollo en el mundo, pero no en la Argentina. Tuvo algo de presencia en los años 80 y después, con más fuerza entre 1992 y 1993, cuando nos sumamos nosotros”, explica Zbikoski en un alto de los festejos que convocaron a clientes y amigos. Zbikoski asegura que disfruta el desafío de liderar el legado familiar, pero “sobre todo mirando no el hoy, sino cómo vamos a construir ese mañana”. Se emociona, sin embargo, cuando recuerda a su padre, quien fue el que le transmitió el liderazgo casi en forma abrupta, cuando falleció hace catorce años. ¿Cuál fue el legado? “Tratamos de tener la gestión de las empresas hechas por profesionales, sean o no de la familia. Hoy te diría que la gestión de la empresa está totalmente delegada en profesionales, no familiares. la dirección es un órgano mixto, compartido entre profesionales familiares y no familiares y la propiedad sigue siendo por supuesto, estrictamente familiar. ¿Qué nos dejó nuestro padre como legado? Fundamentalmente la educación, para poder entender lo que significa ser empresario en la Argentina, en Misiones y saber que aunque a veces las dificultades son muchas, hay que perseverar, sostener las actividades. La gratificación enorme que significa poder dar trabajo a la gente, que eso vino de mi bisabuelo, que empezó con los colectivos en 1927, más de 90 años de esa actividad, y con su chacra de yerba en Gobernador Roca. Hay una vocación en la familia por emprender y esa vocación es importante poder canalizarla. Si Dios quiere, en poco tiempo vamos a estar incorporando a la quinta generación de familiares a la empresa (su hija) y es una gratificación enorme, porque uno siempre hace los proyectos para poder trascender y esa es la vocación que nos inculcó nuestro padre y la perseverancia para sostener la actividad. Adaptarse, estar atento, establecer vínculos con el cliente, con los sectores críticos, con el Gobierno, los sindicatos, los trabajadores. Establecer relaciones a largo plazo, eso que en Argentina es muy difícil pensar, nos lo trajimos también de Toyota, que es una empresa que trabaja mucho en el día a día y muchísimo en el largo plazo. Esa es la propuesta. Fue enormemente educativo para nosotros vincularnos con Toyota, para hacernos de técnicas de gestión, de gerenciamiento. Su padre también les impuso la obligación de terminar los estudios universitarios y dominar al menos un segundo idioma. Desde hace 25 años la Argentina pasó por varias crisis y actualmente hay una profunda recesión ¿Cómo se defiende la empresa? De cada crisis, si uno la sabe llevar, transformándola en un aprendizaje, no necesariamente hacer negocios, si no transformar eso en una oportunidad de aprendizaje, la experiencia que yo tengo es que finalmente termina dejándote más fuerte. La circunstancia económica puede variar porque hay muchas cosas que no dependen exclusivamente de vos, pero sí hay cosas que dependen de vos como gestor, como empresario, que tienen que ver con ese convencimiento y la constancia para saber que uno va a un determinado lugar y por más problemas, saber que uno sigue sosteniendo el rumbo. Cuando empezó Toyota Misiones en 1993, la Argentina había salido de dos híper inflaciones muy fuertes, había una enorme ola de privatizaciones y oportunidades de hacer negocios en muchos ámbitos. En 1999, 2000, empezó a decrecer y llegamos a la crisis de 2001, 2002, que nos golpeó a todos, fue muy fuerte, pero que dejó un gran aprendizaje, sobre los compromisos que uno puede asumir y los que no. ¿Y la de ahora? Como todos, tratando de adaptarnos a la crisis, apoyándonos muchísimo en los equipos, en la gente, tratando de entender que más allá de la coyuntura, existe una vocación del argentino por progresar, y apoyándonos en la gente, en el desarrollo. De las cien personas que trabajan en Toyota Misiones, 60 pasaron este año por capacitaciones de distinto tipo, en Toyota Argentina o en la propia empresa. Eso es lo que te hace fuerte para adelante. Apostar al desarrollo de las personas. El capital hoy en cualquier actividad es muy fácil de conseguir, pero las personas que lo lleven adelante, que se involucren o que se desafíen a sí mismos a superar los límites, más difícil y en esta empresa los tenés.
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Toyota Misiones celebró con todo los 25 años. Una fiesta sofísticada para amigos y clientes, muchos de los cuáles, también son parte de las últimas dos décadas y media. Junto a Eduardo, su hermano Javier es parte de la conducción de la empresa que este año sumó a Oberá como sede de una de las filiales, además de la de Eldorado.
“A ustedes les debemos estar cumpliendo los 25 años. Gracias a nuestros proveedores, nuestros clientes, nuestros empleados”, señaló Javier a la hora del racconto. Como su hermano, también tuvo su primer empleo de verano o “vacaciones productivas” en los talleres de la empresa, donde en ese entonces había tres camionetas en exhibición para la venta “sin aire acondicionado”, al igual que el salón de ventas. “En 1998 nos mudamos a este lugar -por la sede de la avenida Uruguay en Posadas- y demostramos en cinco años que una marca japonesa y una firma misionera podían hacer la diferencia”, recordó.
“Durante la crisis más difícil, me tocó estar al frente de la empresa. Pero con el tiempo volvió la prosperidad. Hoy contamos con más de cien trabajadores, todos comprometidos y con numerosos programas de certificación de calidad”, comparó.
¿Cómo será el futuro? Vinculado a los servicios. Estamos probando una plataforma tecnológica para el service de los vehículos y en Toyota Misiones estamos preparados. Preparados desde la calidad humana, no solo en las finanzas o la tecnología. Por eso podemos pensar en festejar los 50, aún con condiciones adversas como este año. Estoy convencido que el único camino es juntos”, sentenció.
¿Cómo es ser empresario en Misiones? Nos define el nombre mismo de la provincia. El ser misionero. Misionar es mucho más que ser de Misiones. Un proyecto aglutina, genera energía positiva para poder conseguirlo y cuando uno tiene una misión, tiene que cumplirla. Ese desafío, a los que nos gustan los desafíos, lo tomamos con mucha energía, como algo que nos va a llevar a un lugar distinto. Misiones es una provincia chica, con una economía muy dependiente de lo público y tenemos que lograr salir de esto, tiene una carga impositiva feroz, como casi ninguna otra en el país. Esta actividad tiene una carga impositiva enorme, estamos gastando más plata en impuestos que en los sueldos de la gente. Revertir esta tendencia es fundamental para poder generar más empleo y más riqueza. Pagamos los impuestos con gusto, pero hay una desproporción y es necesario que las empresas ganen en competitividad.
¿Cómo les afecta el nivel de las tasas que fijó el Banco Central? Afecta muchísimo. A la actividad general, no solo a la venta de autos. Con estos niveles de tasas es muy difícil sostener una actividad productiva. Considero que también son momentos extraordinarios. Había que hacer un ajuste, ordenar determinadas cuestiones, con la esperanza de que las variables se vayan ordenando en los próximos meses.
En medio de la crisis, se viene un año electoral ¿Qué espera? Esperamos que haya definiciones desde lo político, saber cómo van a ser las gestiones en la Provincia y la Nación. Nuestra sensación es que va a ser un año complicado, con un primer semestre relativamente bajo y hacia el último trimestre vamos a estar viendo alguna reactivación. Vamos a tener que estar preparados para cuando esa reactivación llegue.
¿Toyota sigue siendo la concesionaria de más ventas? Si, estamos en esa línea. Pero más allá de la cantidad de ventas, lo que nos importa es un vínculo a largo plazo. La venta es un resultado que viene solo. Es un momento cúlmine, pero nos importa lo que hicimos antes y después. Establecemos una relación de necesidad, conveniencia y provisión a largo plazo. Tenemos uno de los índices de repitencia más alto del país, casi idéntico al de Toyota y eso es por la experiencia. Es uno de los índices de fidelidad más alto y eso responde a saber lo que la gente necesita, conocer el mercado.
El Yaris rojo fuego deslumbra a los invitados a conocer la nueva joya de Toyota presentada en Misiones. En un segundo plano, la versión sedán atrae a los que ya piensan en el pasajero de atrás. En TM saben que será un éxito en ventas. En realidad, la marca viene siendo la “mosca blanca” en un mercado que se desplomó en el país y en la provincia. Mientras otras fábricas paran, Toyota funciona a triple turno. Mientras otras ven caer la colocación de sus modelos, Toyota gana espacio en el mercado. ¿Cuál es el secreto? Germán Saenz, gerente de planificación de ventas de Toyota Argentina y Adrián Miguel Guevara, gerente general de Toyota Misiones, dan algunas pistas en una entrevista con Economis.
Una de las claves es el modelo de negocios de Toyota Argentina, planificado como plataforma exportadora, que se potenció con la devaluación del peso y le permite sostener una agresiva política de precios ante la competencia, además de beneficios como una garantía de cinco años para los nuevos patentamientos. Los precios de los Toyota aumentaron 16 por ciento menos que otras marcas tras la devaluación de mayo.
“Toyota hace varios años tiene una estrategia muy firme con respecto a diversificar riesgos. Compartir una plataforma de exportación, porque originalmente eran muy pocos los países a los que llegábamos con nuestros los productos en lo que es Hilux SW4, y, hoy por hoy, en lo que respecta a Latinoamérica, Centroamérica y Suramérica, estamos llegando a todos los países. Y como novedad estamos desarrollando un producto: la línea de competencia Gazoo Racing, con nuestros ingenieros de la planta de Zárate, tiene un desarrollo propio que abre también la posibilidad de exportar autopartes a Sudáfrica. El proyecto fue exitoso y se va a anunciar en los próximos días y se empiezan a abrir nuevos caminos”, explica Saenz. Tengo entendido que Toyota es la única automotriz de la argentina que está operando a pleno, que están trabajando, las otras tienen problemas…
GS: Daniel Herrero (presidente de Toyota Argentina) dijo que somos la mosca blanca de la industria. O sea, hoy por hoy, lamentablemente muchas de las terminales están suspendiendo operarios, team members y nosotros estamos a capacidad máxima de producción. ¿El secreto está en la diversificación?
GS: Tiene que ver con eso, y qué, en un contexto como el actual y teniendo una plataforma exportadora, podemos aplicar ese concepto gradual de incremento de precio por el cual ahora nos posicionamos como la que menos aumentó los precios, con un promedio de 16, 4%. El verdadero gradualismo…
GS: Hoy se habla mucho de eso, pero es una realidad. Y nosotros también debatimos mucho a nivel interno y sabemos que si vamos con un aumento más fuerte de precios, el cliente no lo acepta. El mercado venía hasta mayo con una proyección de ventas de un millón de unidades y hoy, por hoy, estamos viendo que vamos a cerrar con 800 u 810 mil unidades. Entonces si podemos acompañar que el aumento de precio venga por atrás de lo que nos marca hoy un proceso de devaluación, primero estamos atendiendo la voz del cliente, sus deseos; y, por otro lado, estamos haciendo un sacrificio, pero nos permite nuestra propia plataforma de exportación de alguna manera compensar ese déficit.
G: Esto es muy importante, porque nosotros lo vemos en Toyota Misiones, con lo que fue la evolución de ventas. Veníamos con un nivel de ventas muy bueno, hasta mayo, te diría que récord histórico, después empezó esa devaluación y empezaron a caer las ventas. ¿Qué significa el récord histórico en Misiones?
G: En Misiones vender o patentar 900 autos por mes, es muy bueno, o sea, cerca de los 12 mil autos por año. Y la proyección que estábamos teniendo era mucho mejor. Un mercado total de 12 mil unidades es muy bueno para Misiones, pero nosotros estábamos con una participación del mercado que veníamos en un histórico 10 o 12% acompañando a la marca. Hace 5 o 6 años, estábamos a la mitad. Hoy con toda la gama de productos que está lanzando Toyota al mercado obviamente nuestra participación como marca es mucho mayor, además de los planes de ahorro. Toyota, antes no jugaba en el mercado de planes de ahorro y a partir de 2014 comenzó la comercialización de planes de ahorro, las suscripciones, que hoy están jugando un rol importantísimo. Las ventas convencionales, ya sea con crédito o distribuidores, habrán subido un 10, un 15%. Pero sí subieron un nivel de 0 a un nivel de cerca de 50, 60 autos por mes, en lo que es plan de ahorro. Los clientes aceptaron muy bien el plan de ahorro Toyota, entonces hoy tenemos una cartera activa muy grande, de 0 a 3000, que en cartera activa es muchísimo, en 2 o 3 años. Y estás lanzando al mercado vehículos con una forma de comercializar que antes no tenías. Del 5% que teníamos hace 6 años, hoy estamos en el 13,5, es un crecimiento exponencial. Qué en realidad también genera un desafío muy grande, porque tenés que satisfacer a todos los grupos de interés. Y no sólo es decir “Toyota mándame más autos”, sino la satisfacción del cliente. Ahí es donde empieza el gran desafío de Toyota Misiones. No importa qué nivel de vehículos yo comercializo y envío al mercado, que es un dato importante sí, pero no para el cliente. El cliente compra un auto y no le importa que sea el 13% de nuestro share, al cliente le importa que es su auto y su esfuerzo, quiere que se lo atienda como corresponde y es su logro, se lo festeje como corresponde. Es muy bueno lo que está pasando con la marca, es muy bueno que los concesionarios estemos pasando esto, pero es fundamental que no nos olvidemos del cliente, porque si no, pasamos a ser una marca masiva que no le interesa el cliente, que lo único que importa es el share. Y en Misiones si vos olvidas al cliente el boca a boca te destruye…
G: Nosotros no concebimos otra forma. Por eso, todo eso es un trabajo de educación muy grande, para todos. Para Toyota que tiene que despachar el doble de volumen que despachaba antes, para nosotros que tenemos que recibir el doble de volumen que recibíamos, tenemos que entregar autos, ahí ya no es despacho, es entregar autos como corresponde, festejar la entrega del auto, después todo el tema de postventa. Entonces se hizo muchísimo más complejo la operatoria, estamos muy contentos obviamente, pero nos genera un desafío muchísimo mayor.
Germán Saenz, gerente de planificación de Ventas y Adrián Miguel Guevara, gerente general de Toyota Misiones. ¿Toyota Misiones está más involucrado en acciones de Responsabilidad Social Empresaria?
G: En responsabilidad social empresaria, estamos trabajando muchísimo, empezamos firmando un programa de responsabilidad social con Toyota Argentina, donde Toyota invitó a los 43 concesionarios a hacer un programa de responsabilidad social. Ya veníamos haciendo, pero porque estamos certificados con la ISO 9000 2001, la nueva versión 2015, que te lleva a hacer acciones de responsabilidad social empresaria, en todo lo que es el cuidado y la recolección de desechos, las mejoras. Ya no solo resolver problema, sino mostrar la mejora. Antes era corregirlo, ahora es corregirlo y mejorarlo, o sea es más complejo. Después empezamos a hacer y ahora estamos en la nueva construcción de la sucursal de Eldorado, y, como ejemplo, todos los techos son recolectores de agua para depósitos de lavado de vehículos. Significaba bastante más dinero para nosotros, pero se hizo, cuando se termine la obra en marzo del año que viene, toda el agua que vamos a utilizar para el lavado de vehículos, que es un tema de satisfacción al cliente, va a ser agua de lluvia, recolectada de los techos. Estamos haciendo cosas. No solamente buscamos un resultado económico, sino un resultado social y un resultado ambiental. Entonces tenemos tres resultados. ¿Y el compromiso del trabajador en esa RSE?
G: Es muy bueno, estamos recién ahora difundiendo a lo que es la organización, por ahora es cumplimiento de normas, cumplimiento de procesos. Hay un montón de normas que nosotros de por sí las cumplimos. Y ahora vamos a empezar a hacer acciones como bicicleteadas en Eldorado para alumnos de colegios primarios y la finalización de la carrera es plantar árboles. Vamos a dar charlas en educación. Vamos a dar charlas gerenciales a los 5tos años de las escuelas comerciales, y los 6tos años de las escuelas técnicas, vamos a mostrarle a los alumnos que es lo que requiere una empresa. Octubre vamos a empezar con eso, con la bicicleteada, la verdad que la responsabilidad social empresaria es un mundo. También comenzamos un convenio con Aves Argentinas que también tiene Toyota, con cinco talleres en Posadas. También el cuidado de una especie de pato que solo vive en la Patagonia, donde solamente la Toyota llega. Eso se complementa con un programa de educación a la biodiversidad en quinto grado. O sea, hay un mayor compromiso también de la concesionaria con sus clientes. Vos estuviste en varias provincias, ¿Cómo ves al mercado de Misiones?
G: Estoy hace cuatro años. La verdad que Misiones tiene algo raro, en 20, 25 kilómetros de frontera seca, todo lo demás es frontera fluvial. Cuando yo empecé a estudiar todo eso, empecé a entender cómo es la persona misionera y el crisol de razas que hay acá es impresionante, están todas acá, la importancia que le dan a la fiesta del inmigrante, la verdad es que quedé muy sorprendido. Yo estoy muy sorprendido, gratamente sorprendido. El mercado misionero, sigue al mercado del país, pero con retraso, o sea, si el mercado del país se cae, el de Misiones se cae, pero un poco más lento. Ahora cuando el mercado del país sube, el misionero tarda un poquito tarda en subir, pero en líneas generales seguimos el comportamiento. ¿El Yaris viene a competir con el Etios?
Sáenz: Viene a complementar un producto regional. Tanto Etios, como Yaris, como Corolla están en Brasil. Es un producto intermedio a nivel de la gama más baja de Corolla, o la gama más alta de Etios. Fuimos trabajando en los mix de las órdenes y en line up de lo que quedó de Etios este año, porque algunas versiones las dejamos de producir de manera que pueda calzar perfectamente y atender a cualquier necesidad.
El Yaris está en el medio. Hay un paso lógico de los clientes de Etios que van a estar pidiendo un poco más de pista y van a pasar naturalmente a Yaris. Tenemos un perfil más racional orientado al Sedan familiar, con uno o dos hijos. Cómo esperan que termine el año porque estamos en una situación compleja para el país.
S: Entendemos que la situación se va a estabilizar y vamos a terminar con un mercado de unas 800, o 820 mil unidades. Y para el año que viene entendemos que, para el primer trimestre, el segundo trimestre va a ser una situación similar y va a empezar a levantar sobre el cierre del año. Pero si hablamos de 2019, yo creo que la situación va a estar en el orden de las 700 mil unidades. Menos que este.
S: Sí, hoy el número exacto que me está dando es 816 mil, para el año que viene estamos previendo 700 mil, que básicamente es la misma visión que tenemos todas las terminales. Vamos a ver después. Es un país con una economía muy volátil y a veces tenemos cisnes negros o cisnes blancos, que hace que vayamos para un lado o para el otro. Pero hoy por hoy, es lo que hace que sigamos remando.
