COLUMNISTAS

Es tiempo del Polo

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El 13 de octubre pasado, ingresó formalmente al Senado de la Nación el proyecto de ley de creación del “Polo de Desarrollo Productivo, Tecnológico y Exportador de la Provincia de Misiones”, bajo el expediente S-2482/2020, que tuvo a su vez una moción de preferencia el día 15 de octubre impulsado por los senadores Durango, Catalfamo, Closs y Mirkin, para pasar finalmente a las comisiones de Hacienda y Presupuesto y de Relaciones Exteriores y Culto el día siguiente.

El proyecto no es otra cosa que el pedido ya tan hablado de zona aduanera especial para Misiones, impulsado por el gobierno de la provincia, y que ha recibido apoyos de todo tipo, incluido el de algunas autoridades nacionales.

¿Qué es el Polo Misiones? Un territorio aduanero especial (en los términos de los artículos 600 a 607 del Código Aduanero de la República Argentina); que busca, entre otras cosas, permitir que Misiones pueda competir en igualdad de condiciones con sus propias fronteras, lo que implica reducir las diferencias de costos estructurales con Brasil y Paraguay. ¿Qué podría permitir esto? Reducir asimetrías impositivas y aduaneras en la zona de frontera de mayor flujo de mercaderías y personas, promover un epicentro de inversiones productivas e incrementar la participación comercial en la región, entre otras cosas.

Una de las razones fundamentales de creación de un área aduanera especial es la de favorecer a una región apartada de los grandes centros de consumo del país. Ese es uno de los argumentos mas fuertes del régimen que tiene Tierra del Fuego. Misiones, por su parte, tiene la particularidad de frontera: Paraguay y Brasil, con alta competitividad.

Para no ahondar demasiado en las especificaciones del proyecto que ya está en el Congreso, que ya ha sido bastante explicada, recomendamos al lector su lectura directa del trámite que está publicado en la web del Senado.

A su vez, se debe destacar que la iniciativa misionera no surgió ahora: ya había sido en su momento planteada al ex Presidente Macri, y en esa oportunidad, la periodista Julieta Martínez de Economis escribió una muy interesante nota al respecto, que aún siendo de 2018 se mantiene vigente, y se recomienda también su lectura acá.

Ahora bien, yendo específicamente a la necesidad de creación del Polo Misiones, nadie que conozca el proyecto, que sepa de las potencialidades misioneras y de la necesidad de implementar este tipo de iniciativa puede pretender demorarla o cajonearla. Es tiempo de que la provincia de Misiones pueda avanzar hacia su pleno desarrollo productivo, económico y, en consecuencia, social.

Misiones es una provincia que es perjudicada en términos de distribución de recursos de origen nacional, que debe competir de manera desigual con países fronterizos y que no ha recibido el apoyo que mereció tener en sus pedidos de aplicación de políticas diferencias. Pese a ello, consolidó su recaudación propia, mantuvo indicadores fiscales de equilibrio, no salió a tomar deuda en el mercado de capitales, tiene los niveles más altos de exportaciones de manufacturas de la región, impulso programas de consumo y dio facilidades de impositivas en tiempos de pandemia, y se “da el lujo” de perder más de diez mil millones de pesos anuales solo de ingresos brutos en pos de proteger la biodiversidad misionera y sus bosques.

Con todo eso, Misiones se encuentra entre las diez economías más grandes del país. ¿Qué pasaría si el Polo Misiones finalmente es una realidad? La expectativa en torno a ello es muy alta, ya que los resultados que se esperan serían altamente positivos. No solo para la provincia, sino para el país.

El debate en el Congreso no debe demorarse, por una razón muy práctica: implementar el Polo Misiones implica readecuar la política económica del Gobierno nacional para el 2021, algo que está actualmente en discusión también en el Congreso con el proyecto del Presupuesto 2021. El costo fiscal que traería consigo la sanción de la ley del Polo Misiones no es menor, pero también es cierto que los beneficios fiscales tampoco son menores.

Si el Presupuesto 2021 se aprueba, será más difícil (pero no imposible) aplicar de manera más rápida el Polo Misiones, y la moción de preferencia pedido en el Senado tiene que ver con eso.

Lo cierto es que el momento del Polo Misiones ES AHORA. Así como la
pandemia desnudó las falencias argentinas, también hizo más evidente las
virtudes provinciales.

En el caso misionero, el cierre de fronteras según autoridades de la ATM generó que cerca de 10.000 millones de consumo queden en la provincia. Además, y en esa misma línea, un dato no menor: Misiones es la única provincia argentina que, a agosto de este año, ya había superado su meta de recaudación provincial para todo el 2020: solo en el acumulado enero – agosto de este año, la recaudación provincial equivale a un 103,6% del total estimado para todo el año, cuando otras provincias no llegan ni al 60%, y las del NEA no superan el 77%, incluso incluyendo los datos de septiembre.

Lo único que hoy obstaculizaría la creación del Polo Misiones sería la mezquindad política. Esperemos se haga a un lado.

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Marca Personal: eso que se dice de vos en tu ausencia

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Son pocas las oportunidades en las que nos ponemos a pensar qué se dice de nosotros, y si lo hacemos es porque ocurre alguna situación en la que nos llegan comentarios del tipo “Me dijeron que dijiste…”, pero en esta oportunidad quiero invitarte a ver más allá de lo que puede ser un “chisme”. 

Quiero invitarte a pensar cuál es el mensaje que imprimís en los demás y cómo los haces sentir, porque son estos puntos los que, en definitiva,  proyectan quién sos, cómo sos percibido, recordado y lo más importante: le dan identidad a tu marca personal.

El concepto de “Marca Personal” no es nuevo, allá por 1997 el consultor empresarial Tom Peters escribió un artículo publicado en Fast Company que se titulaba “The Brand called you” que comenzaba con la siguiente frase “Las grandes compañías comprenden la importancia de las marcas. Hoy, en la Era del Individuo, tú tienes que ser tu propia marca”,  y además en el año 2000 publicó el libro “50 claves para hacer de Usted una marca personal”. Como especialista en gerenciamiento Peters brinda consejos y herramientas para comenzar a gestionar de forma eficiente la marca personal.

Ahora bien, a lo largo de nuestras vidas siendo conscientes o no de ello, hemos ido dejando nuestra huella en las personas y ámbitos en los que nos desenvolvemos. Algunas de las preguntas que podemos hacernos para dimensionar el alcance de la marca personal son: ¿Tengo idea de qué es lo que estoy proyectando?, ¿se acerca aunque sea un poco a lo que me gustaría comunicar? O bien ¿Tengo en claro qué me gustaría imprimir en los demás?, ¿qué  puedo hacer para empezar a trabajar en ello? Y es aquí donde los profesionales del ámbito de la imagen y comunicación hacemos nuestro trabajo.

Nuestra marca personal se conforma por varios aspectos: nuestra apariencia, nuestros comportamientos y nuestra comunicación (verbal y no verbal). 

La apariencia refleja a través del estilo la identidad de cada uno, debemos considerar que nuestra imagen da información de nosotros mismos sin que emitamos palabra alguna.

Nuestros comportamientos son los que nos permitirán forjar vínculos a largo plazo. La frase popular “Te reciben según te presentás y te despiden según te comportás”  -adjudicada al escritor español Francisco Quevedo en varios portales web- ilustra muy bien este punto, la apariencia nos abre las puertas pero nuestro comportamiento definirá si se cierran o no.

Y finalmente nuestra comunicación verbal y no verbal, lo que se dice a través de la palabra y a través del cuerpo nos permitirá el entendimiento o no, todo dependerá de nuestros objetivos comunicacionales. “Es imposible no comunicar” es el primer axioma, de los cinco, que desarrolló Paul Watzlawick en su Teoría de la Comunicación Humana, y para ponerlo en términos más claros: en una conversación cara a cara o una llamada telefónica el silencio puede ser asumido como una respuesta, ni hablar si de mensajes o e-mails se trata, la no respuesta es una contundente contestación -salvando las situaciones en las que los mensajes no llegan correctamente al destinatario-.

Si te gustaría empezar a trabajar sobre objetivos o tenés inquietudes en relación a tu marca, la sugerencia es que te contactes conmigo, trataré de orientarte y brindarte las herramientas adecuadas para maximizar tu imagen y comunicación. ¡Conectémonos!, estoy en Instagram y Facebook como @imagenescomunicacion –

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Tractores y jangadas

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Bajo el impiadoso sol de la siesta misionera, junto al reflejo del río Paraná, un grupo de diputados comenzó a recordar, para matar el tiempo, la génesis de la Renovación, que tuvo su bautismo electoral el 28 de septiembre de 2003. Curiosamente, en el grupo memorioso de este viernes, en el amplio playón del puerto posadeño, había varios que en ese entonces, estaban en veredas opuestas, lo que habla de la diversidad de la que se nutrió la coalición gobernante. El país estaba sumergido en una de sus peores crisis políticas y económicas y la Renovación se fundaba sobre bases hasta entonces antagónicas, para darle forma a un pensamiento que fue evolucionando hacia una síntesis misionerista que nunca antes se había expresado con tanta nitidez. 

Poco más de un año después, el 18 de marzo de 2005, Carlos Rovira anunciaba el plan ProTractor, para darle una mano a la chacra que venía golpeada por la crisis y los bajos precios. “Fue una manera de acercarnos a la chacra y entablar diálogos que estaban rotos”, recordó uno de los que estuvo entonces y sigue estando ahora. 

Los desvencijados tractores venían de ser protagonistas de una de las más intensas luchas agrarias. La política, arte de lo posible, juntó en el presente de la Renovación a quienes estaban rodeando la Casa de Gobierno con quienes eran inquilinos de sus oficinas. 

Quince años después, el programa Tractor sigue activo, refrescado con una inversión de 500 millones de pesos, anunciada esta semana por el gobernador Oscar Herrera Ahuad para renovar unidades y humanizar el trabajo en la chacra. 

Antes, como ahora, la chacra necesita de políticas que les generen las condiciones para poder producir y ganar en competitividad en una provincia alejada de los principales centros logísticos y relegada por la miopía unitaria que rige la distribución de recursos en la Argentina. Si antes eran los productores los que pedían un auxilio, hoy son los industriales los que están reclamando atención, por el aumento de la materia prima y el techo impuesto en góndolas por la Nación para controlar la inflación. Recién ahora autorizaron un mínimo 6 por ciento de aumento, escaso si se compara con el 75 por ciento de incremento que impuso “el mercado” a la materia prima. En la industria además están preocupados por un proyecto que ingresó a la Legislatura para crear al menos cuatro núcleos molineros e industrializar en Misiones la yerba que se empaqueta en otras provincias. La iniciativa no es nueva. El propio Rovira había impulsado la ley de Envasado en Origen que fue frustrada por la Corte Suprema. Pero en un contexto de escasa rentabilidad, los industriales advierten que una inversión estatal de semejante envergadura, podría significar un golpe de nockout. Por eso son del más alto nivel las gestiones para mostrar el estado de la industria, jaqueada por costos financieros, precios congelados y el precio de una materia prima que no detiene su marcha alcista. 

La llegada de Sergio Massa, junto al ministro de Transporte, Mario Meoni, interrumpió el ejercicio de la memoria y las disquisiciones. 

Los enviados nacionales trajeron recursos para poner operativo al puerto posadeño y la confirmación de que Misiones tendrá por primera vez un servicio de tren interurbano, primero entre Posadas y Garupá, pero después hasta Apóstoles y con conexión con Encarnación, en Paraguay, pensando a la región como una sola metrópoli de 553 mil habitantes. Los 300 millones prometidos por la Nación para la compra de grúas, escaners y maquinaria necesaria, reparan un poco los años perdidos para la economía misionera. “Empezamos nuestra historia de cara al río, pero por esas cuestiones de la historia eso se fue dando vueltas, se fueron perdiendo nuestras vías navegables. Hoy la estamos poniendo de nuevo de cara al río, no sólo por la belleza sino también para el agregado de valor y la producción. Estamos honrando ese momento en el que pasaba la jangada con la madera”, recordó Herrera Ahuad. 

Los detalles son necesarios. Misiones, donde el agua abunda y los ríos son parte del paisaje, estaba fuera de la hidrovía federal y no tenía puertos para trasladar la producción que desde siempre pagó el costo de estar lejos del centro porteño del país. Recién ahora se incorpora, con posibilidad de decisión sobre el uso del río y el dragado necesario para sacar con fluidez la producción. “Son decisiones políticas, que se dan cuando se escucha y se mira a un país federal. En esa reivindicación histórica está el ferrocarril, que se fue perdiendo con gobiernos que no acompañaron. Hoy podemos retomar la historia, con el primer tramo del transporte de pasajeros. Ya lo dimos con el de cargas”, agregó Herrera Ahuad. 

El impacto económico de contar con el tren de cargas es enorme. A tres meses de la recuperación del tramo norte de la línea Urquiza, Misiones representó en septiembre el 25 por ciento del volumen de carga total transporte ferroviario de cargas en la Mesopotamia. Se cargaron en septiembre casi 9 mil toneladas con destino y origen en Misiones, con pasta celulosa de ida y cemento de vuelta -lo que explica que la tierra colorada haya aumentado la demanda por cuatro meses seguidos, con un aumento del 27 por ciento del cemento en bolsa-. El contraste salta a la vista. Misiones se había quedado sin tren de cargas en 2018 y el entonces ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, descartaba su vuelta: “No podemos hacer todo junto”, decía el funcionario de Cambiemos. 

Después del acto protocolar al borde del río Paraná, el propio Massa se encargó de marcar las diferencias. “Vamos a trabajar para poner a Misiones absolutamente competitiva”, dijo el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación ante una pregunta de Economis. Era la certeza que faltaba para fortalecer el planteo de Misiones ante la Nación para transformarse en una zona aduanera especial y poder competir en igualdad de condiciones con Brasil y Paraguay, que tienen políticas fiscales mucho más laxas y regulaciones económicas y sociales mucho más benévolas para con las empresas. 

Hasta ahora el pedido de Misiones no había recibido ninguna respuesta tan contundente. De hecho, el presidente Alberto Fernández gambeteó una respuesta formal cuando vino hace unos meses. Pero Massa le dio al aire al planteo que en las próximas horas será formalmente ingresado al Congreso por la Cámara baja. 

Los pormenores del proyecto están todavía siendo pulidos, pero podrían conocerse en la semana próxima. Los siete diputados por Misiones participaron de una reunión con Massa, en una inédita muestra de solidez. En la mesa se habló de la coparticipación, de la automatización de los envíos del Fondo Especial del Tabaco y de la reglamentación del artículo 10 de la ley Pymes -de la que el tigrense es uno de sus autores y que nunca se consolidó durante la gestión macrista-. De todos modos, la sintonía fina no garantiza un debate sin escollos. Habrá que convencer al resto de los diputados de lo que pide Misiones y conseguir todo el volumen que requiere la provincia. Massa puede aceitar el debate parlamentario, pero también habrá que convencer a los ministros nacionales de que, con las herramientas justas, Misiones puede dar un salto económico beneficioso para todo el país. “Si algo mostró la pandemia y el cierre de fronteras es que la economía de Misiones, cuando tiene condiciones, es muy potente.Si uno mira el nivel de actividad en estos meses, la potencia es alta, salvo cuando se ve condicionada por desventajas macroeconómicas”, detalló el propio Massa, haciendo suyo los argumentos locales. No fue el único guiño. Apenas llegó celebró que el aeropuerto de Posadas ya tiene listo el protocolo para recibir a los vuelos de cabotaje, lo mismo que el de Puerto Iguazú que espera por turistas argentinos para comenzar a recuperar un poco de la actividad perdida en los meses de pandemia. 

El ex candidato presidencial también elogió a Misiones por el liderazgo en materia ambiental, que tiene a la provincia como la primera en contar con un ministerio de Ecología y ahora una secretaría de Cambio Climático, inédita en Latinoamérica. En un escenario global de desastres naturales, el punto verde que significa la selva misionera es un oasis que debe ser respaldado, reconoció Massa en una reunión privada con Herrera Ahuad, Rovira y el ministro Meoni, donde se habló de política y del escenario nacional, con la primera prueba de fuego parlamentaria a la vuelta de la esquina. 

Más de una hora de análisis en la que varias veces Massa elogió el manejo de la pandemia que hizo la provincia, custodiando la salud, sin descuidar la economía, que recuperó rápidamente dinamismo y aprovechó el inédito cierre de las fronteras. 

No fue el único. Alberto Fernández, mientras anunciaba la extensión de las restricciones por la pandemia hasta el 25 de octubre, puso como ejemplo a Misiones por el manejo de la cuarentena. “Hay cuatro provincias que han podido manejar muy bien el problema, que se han podido anticipar: La Pampa, Misiones, Formosa y Catamarca”, dijo Alberto. 

Massa llevó una carpeta con pedidos varios para engrosar el Presupuesto nacional y también el compromiso de acompañamiento de los diputados por Misiones -los de Cambiemos exigen que el tratamiento de la ley sea en forma presencial-.

La carpeta entregada por Herrera Ahuad incorpora una Asignación Extraordinaria Compensatoria por la baja coparticipación que recibe Misiones, la creación de los bonos verdes por medio de los cuales la Provincia pueda recibir una compensación por la protección de la biodiversidad y la creación del territorio con tratamiento impositivo diferencial. Según detallaron funcionarios provinciales, el costo fiscal para la Nación sería de 12.400 millones, equivalente al 0.3% del total de los recursos recaudados. También aparecen obras viales y eléctricas por más de cien mil millones de pesos. 

Rovira remarcó que la idea de Misiones libre de impuestos busca generar empleo y oportunidades a los jóvenes que se están formando en espacios como la educación disruptiva, la robótica, el futuro Silicon Misiones y el Polo Tic, proyectando un horizonte de crecimiento inédito, con crecimiento e inclusión. En el Gobierno provincial quedaron conformes con la respuesta de Massa. Destacaron la predisposición al diálogo y haber entendido rápidamente el contexto en el que Misiones está inserta. “Así se gestiona”, elogió públicamente el bonaerense cuando recibió la carpeta con pedidos de manos del Gobernador.

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Corrigiendo a Sergio Massa: Misiones se ve más condicionada porque no la dejan ser ni se le da lo que corresponde

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El Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, estuvo en Misiones ayer viernes, y entre otras cosas, afirmó que “estamos trabajando (…) para cerrar una idea común para poner a Misiones competitiva”, según publicó Economis.

Además, aseguró luego que “si algo mostró la pandemia y el cierre de fronteras es que la economía de Misiones, cuando tiene condiciones, es muy potente”, argumentado luego que “si uno mira el nivel de actividad de Misiones en estos meses, la potencia es alta, salvo cuando se ve condicionada por desventajas macroeconómicas

¿Cuáles son esas desventajas? En primer lugar, las mismas que mencionamos frecuentemente como los principales problemas de la macro argentina: inflación, tipo de cambio, balance de la cuenta corriente, saldo comercial, etc.

Pero el diputado nos deberá disculpar, ya que tenemos que corregirlo. Las desventajas de Misiones no son solamente “macroeconómicas”. También tiene de otros tipos: por un lado, desventaja de tipo tributario/legal, para lo cual necesita respaldo; y del otro, desventaja política/legal, para lo cual necesita reconocimiento.

Empecemos por la primera: en un país tan diverso en recursos naturales, en pasos fronterizos, en economías regionales, ¿es lógico pensar en un sistema tributario único? No lo es. De hecho, de allí sale el pedido de zona de libre impuesto realizado por el Gobernador de Misiones a las autoridades nacionales. Misiones debe competir contra zonas del sur de Brasil y Paraguay, donde hay un mercado de más de 25 millones de personas, y en ambos países tienen programas de beneficios con instalación de zonas libres de impuestos: Brasil ya tiene 28 lojas francas en zonas fronterizas; Paraguay tiene un régimen de zonas exentas de IVA.

¿Qué necesita entonces Misiones en este punto? Respaldo político, traducido en acciones concretas por parte de las autoridades nacionales para permitirle a la provincia competir en igualdad de condiciones, pudiendo dar un salto de calidad de repercuta no solo en Misiones sino en todo el país.

Vayamos al otro punto: la desventaja política/legal que requiere de reconocimiento: las transferencias de recursos nacionales a la provincia. Al lector de estas columnas, le pedimos disculpas si pecamos de reiterativos, pero el tema es tan importante que no podemos dejar de mencionarlo.

Como muestra el gráfico 1, la participación efectiva de Misiones en la distribución secundaria de transferencias automáticas de recursos de origen nacional (coparticipación, leyes especiales y compensaciones) tocó un piso en 2019 (iniciando la serie en 2010). Son apenas décimas de diferencia que se traducen en millones de pesos que la provincia no percibe, en un período donde la población misionera creció más fuerte que en otras provincias y donde la participación del PBG misionera en el PBI nacional también lo hizo. “Misiones se ha quedado con índices de hace 30 años”, afirmó el Ministro Safrán sobre este reclamo.

¿Qué hizo la provincia en ese tiempo para fortalecer las finanzas provinciales? Lo muestra el gráfico 2. Mientras que los recursos tributarios de origen nacional representan el 56,6% en ambas puntas (2010 y 2019, con algunas variaciones en el medio), los recursos tributarios de origen provincial crecieron en su participación del 15% de 2010 al 21,3% en 2019. Es decir, robusteció su base de recaudación propia sin una expansión de los recursos nacionales, algo que no se ve en las provincias vecinas (en Formosa, los recursos Tributarios de Origen Provincial -TOP- crecieron del 4,7% de 2010 al 5,2% en 2019, pero los RON pasaron del 72,5% al 75,1%; en Chaco, los TOP cayeron del 13,3% al 10,5%).

Esto sumado a otros indicadores de cuentas públicas que demuestran el buen comportamiento de las finanzas misioneras, como la evolución del stock de deuda sobre los ingresos corrientes (siempre al IV Trimestre de cada año): mientras que en 2010 el stock de deuda equivalía al 55,7% de los ingresos corrientes del año, en 2019 era apenas del 9,5%.

¿Por qué decimos que es una desventaja de tipo legal/político? En primer lugar, porque la ley 23.548 que establece el régimen de coparticipación no puede ser modificada así por así, ya que requiere de acuerdos entre todas las jurisdicciones del país, y si alguna debe ser “recompensada”, naturalmente otra debe ceder, por lo cual los acuerdos son muy difíciles de alcanzar. Además, los guarismos que estableció dicha ley fueron basados sobre una situación distinta a la actual, quedando desactualizada y perjudicando a provincias como es el caso misionero. ¿Solución parcial? Partidas extrapresupuestarias que compensen las perdidas de todos estos años.

Ya en 2018, según Economis (Misiones se consolida como octava economía), autoridades de la Dirección de Rentas provincial alertaban sobre esto: “Aportamos como la octava economía y nos giraron como la 18”, agregando un argumento más al reclamo.

¿Por qué en este punto Misiones lo que merece es reconocimiento? Porque así lo avala la historia, los datos, y la realidad misma.

Misiones no necesita acciones extraordinarias para poder desplegar todo su potencial, lo que necesita es que se le reconozca sus propias virtudes y se le saque todo obstáculo impuesto desde la nación para poder crecer, ya sea en exenciones, ya sea en recursos, ya sea en legislación.

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Prioridades estratégicas para el desarrollo de Misiones

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En las circunstancias actuales, con Argentina buscando salir del doble pozo recesivo a consecuencia del caos neoliberal y del provocado por la pandemia, es el momento para transformar las iniciativas estratégicas esenciales, en Políticas de Estado de prioritarias e innegociables concreciones.

Es un momento en el que hay que priorizar el desarrollo y la generación de empleo genuino.

En tal sentido, los ejes en nuestra secularmente marginada provincia, alejada del núcleo central siempre excluyente, de la Pampa Húmeda, pasan por dos sectores claves: la Energía y la Logística del Transporte.

ENERGÍA.

 Energía Solar como política de Estado provincial, es un craso error, totalmente desaconsejable.

No malgastar recursos y esfuerzos en una “solución” que no es tal. Es un salvavidas de plomo.

Explícitamente me permito sugerir, con el mayor énfasis, que se deje de lado el peregrino proyecto de “solución energética” mediante paneles solares, pues es una tecnología cargada de limitaciones técnicas, de alto costo real por kWh, inútil como energía de base, y seguramente con muchos componentes importados, por lo que tiene muy bajo efecto multiplicador en la economía y el empleo. No es ninguna solución, y al respecto puedo citar varios trabajos técnicos de OETEC (cuyo principal referente, Federico Bernal, forma parte del elenco energético nacional actual); el lapidario artículo de Página 12, del día 01/10/2020, referente a la pobreza energética de Uruguay, consecuencia directa de apostar a las “renovables” eólicas y solares; además de opiniones de destacados especialistas energéticos de nuestra provincia y otros del ámbito nacional (entre ellos el Ing. F.C. Rey, ex vicepresidente de la Comisión Nacional de Energía Atómica), así como varios artículos y partes de libros, de mi autoría. No me extiendo, en mérito a la brevedad, pero los antecedentes están a disposición, para ampliar el tema, lo cual en lo esencial hice en recientes artículos.

 La enorme riqueza hidroeléctrica de Misiones se sigue desperdiciando.

Es de gobernantes con visión de estadistas de fuste, la sin duda enorme tarea de concretar la utilización de nuestro vastísimo potencial hidroeléctrico, el cual puede clasificarse en dos grandes grupos:

a) las gigantescas hidroeléctricas binacionales de Corpus, Panambí y Garabí (cuyos estudios técnicos están totalmente terminados), -las dos primeras 100 % en Misiones en su parte argentina, y la tercera, a medias con Corrientes en su parte nacional-, cuyas regalías

serán una fuente perpetua de recursos para las arcas provinciales, además de asegurar el suministro eléctrico en cantidad y calidad necesarias para el desarrollo;

b) las hidroeléctricas de mediana y baja potencia, en cursos de agua interiores, de las cuales hay siete proyectos terminados, más el octavo que es el del Túnel del Urugua-Í, el más factible de todos por su alta rentabilidad y nulo impacto ambiental.

Téngase presente que la energía más económica que dispone Misiones es la generada por la Hidroeléctrica Urugua-Í.

No se deben confundir los proyectos de mediano y bajo porte (viables en lo técnico, ambiental y económico), como son los estudiados, con las nulamente factibles microturbinas, inviables por carecer de escala que les permitan autosustentarse.

Las usinas hidroeléctricas en su momento estudiadas, pueden ser construidas por o con participación de empresas constructoras locales. Tienen gran efecto multiplicador en sus zonas de influencia y generan gran demanda laboral para ser construidas.

Además, serán reservorios de agua, con los cuales se podrán abastecer a localidades cercanas.

Será sin duda una gran tarea, de enorme valor estratégico, recuperar los ocho estudios terminados, en su momento totalmente financiados con fondos provinciales. Se está a tiempo de evitar que se pierdan para siempre.

Como sea, desde ningún ángulo coherente, resisten comparaciones los “espejitos de colores” de los paneles solares, respecto a ningún buen proyecto hidroeléctrico.

 La pronta y correcta concreción del GASNEA debe ser una prioridad de altísima relevancia estratégica, tanto para Misiones como la también excluida Corrientes; marginadas ambas provincias por el unitario criterio del neoliberalismo, vigente en los cuatro años precedentes.

El gas nacional y el que se importa de Bolivia, debe ser prioritariamente para abastecer necesidades nacionales, incluidas el consumo residencial y la reindustrialización, y solo el excedente para exportar en bruto.

El GASNEA debe construirse antes que el proyectado gasoducto a Brasil.

 Precios uniformes para los combustibles líquidos, tal como estuvieran vigentes en todo el país, antes de la irrupción de la doctrina neoliberal.

Esos precios uniformes de los combustibles, “achicarán” las distancias económicas de nuestra periférica provincia, haciendo un poco menos oneroso el transporte automotor de cargas y pasajeros.

LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE.

 El Ferrocarril Mesopotámico, con todo su equipamiento e infraestructura renovados, es una imperiosa necesidad, para proveer un medio de transporte de grandes cargas y de pasajeros, en forme segura y económica.

Esta ambiciosa iniciativa excede el ámbito provincial, siendo en cambio una prioridad geopolítica de primer orden, la cual de concretarse como es debido, involucrara a cinco Estados componentes de la República Argentina (cuatro provincias más la Capital Federal (CABA), y la hermana república del Paraguay.

Su trazado, siguiendo a grandes rasgos el del hoy inexistente Ferrocarril General Urquiza, vinculará directamente a cinco ciudades capitales (Buenos Aires, Paraná, Corrientes, Posadas, Encarnación), e indirectamente a dos más (Santa Fe, Resistencia), estrechamente vinculadas en los grandes núcleos urbanos Paraná – Santa Fe y Corrientes – Resistencia.

Si bien las inversiones totales serán cuantiosas, debe tenerse presente que tanto China como Rusia ofrecieron facilitarnos los aportes tecnológicos y financieros imprescindibles para proyectos de esa envergadura, con financiaciones asequibles y posiblemente a ser abonados en parte o en todo, con producciones de nuestro país.

Posiblemente, existan otras grandes naciones como potenciales inversores para tan grande y muy relevante proyecto, que de concretarse será una excelente alternativa para mostrar al mundo, y en particular a Íbero América, los avances y capacidades de esas grandes potencias económicas.

Es sabido que el ferrocarril abaratará acentuadamente los muy elevados costos del transporte, hoy exclusivamente carretero.

 La Hidrovía, a la cual por primera vez se incorporó a nuestra provincia, debe ser la gran autopista fluvial, por la cual canalizar grandes volúmenes de mercaderías, a costos muy reducidos y por un medio altamente seguro, habida cuenta la muy baja tasa siniestral de este medio de transporte.

Además de ser la alternativa más económica para transportar grandes volúmenes de cargas, existe una muy interesante alternativa, para sumar otro atractivo turístico a toda la región. Poner en vigencia cruceros fluviales, que no necesariamente deben tener base excluyente en Buenos Aires, será un atractivo turístico muy importante, si se lo sabe promocionar debidamente, analizándose diversos trayectos alternativos. Además de algunos casos vigentes en Europa, cabe citar que Paraguay tenía o tiene vigente un servicio similar, que partiendo desde Asunción, remontaba el río Paraguay llegando prácticamente hasta el límite navegable, antes del Pantanal.

En lo referente al transporte fluvial de cargas, seguramente será muy positivo que Misiones cuente con más de un puerto operable, siendo emplazamientos posibles el nodo caminero de Santa Ana, Eldorado e Iguazú; además de Posadas.

 Autovías que nos conecten al país.

Parcialmente están construidas o en curso de construcción.

Deberíamos tener ese tipo de conectividad con el nodo Corrientes – Resistencia; con Paraná – Santa Fe (por la ruta 14); con Rosario (Ídem), y con Buenos Aires (ídem); además de nuestra ruta 12 troncal de Posadas a Iguazú.

 Línea aérea de fomento provincial.

Uniendo puntos distantes de nuestro territorio provincial, con pequeños aviones de hasta 20 pasajeros, facilitará las conectividades internas, y adicionalmente, puede ser un factor que impulse el turismo. El análisis del tema debe tender como mínimo a autofinanciar el sistema. El beneficio será dinamizar la economía y el contexto social.

Todas estas iniciativas tienen gran potencial multiplicador de la economía y del nivel de empleo.

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