La Dirección Nacional de Vialidad autorizó la aplicación de nuevas tarifas en la estación de peaje Zárate, sobre la Ruta Nacional 12, luego de aprobar la finalización de las obras iniciales de rehabilitación ejecutadas por la concesionaria Autovía del Mercosur S.A.U. en el denominado Tramo Oriental de la Red Federal de Concesiones. La medida formaliza uno de los primeros casos concretos del nuevo esquema impulsado por el Gobierno nacional para trasladar al sector privado la operación, mantenimiento y recuperación de corredores estratégicos de la red vial federal.

La decisión quedó plasmada en la Resolución 717/2026, publicada este viernes en el Boletín Oficial, donde Vialidad certificó que las obras comprometidas en la sección Zárate fueron ejecutadas sin atrasos respecto del cronograma previsto y habilitó así la entrada en vigencia de la “tarifa de oferta”, contemplada en el contrato de concesión.

La actualización tarifaria comenzará a regir una vez que los nuevos cuadros sean difundidos durante dos días consecutivos en medios periodísticos de la zona de influencia y publicados en el sitio oficial del organismo nacional.

Un corredor clave para el comercio regional

Las obras alcanzaron 203 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 14, en el tramo comprendido entre Zárate y Gualeguaychú, uno de los corredores logísticos más sensibles del Mercosur por donde circula gran parte del transporte de cargas entre Argentina, Brasil y Uruguay.

El corredor tiene además un impacto indirecto sobre las economías regionales del NEA, especialmente Misiones, cuya matriz exportadora depende de la conectividad terrestre para el traslado de madera, pasta celulosa, té, yerba mate y productos industriales hacia los puertos y centros de consumo del país.

En términos políticos y económicos, el Gobierno busca mostrar este avance como una validación temprana del modelo de concesión privada aplicado a la infraestructura vial. De hecho, desde Vialidad remarcaron que las obras previstas originalmente para ejecutarse durante el primer año de contrato fueron completadas “en pocos meses” mediante financiamiento privado.

La estrategia oficial apunta a acelerar la modernización de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales sin recurrir a financiamiento directo del Tesoro, en línea con la política de ajuste fiscal y reducción del gasto público impulsada por la administración nacional.

Según el detalle técnico presentado por la concesionaria y auditado por Vialidad Nacional, las tareas incluyeron: Bacheo profundo y superficial, Recambio de losas de hormigón, Recalce de banquinas, Señalización horizontal y vertical, Reparación de luminarias, e Intervenciones de seguridad vial.

El esquema contractual contempla tres grandes tipos de intervenciones: obras iniciales de puesta en valor, obras obligatorias previstas en los contratos y futuras obras de rehabilitación integral mediante repavimentación.

La lógica oficial es clara: primero recuperar condiciones mínimas de transitabilidad y luego habilitar el esquema tarifario pleno para garantizar el recupero privado de la inversión.

Nuevas tarifas en Zárate

Con la aprobación oficial, la estación de peaje Zárate aplicará nuevos valores tarifarios. Para los vehículos de categoría 0, la tarifa con modalidad automática quedó fijada en $2.353,67, mientras que el pago manual electrónico ascenderá a $4.707,32.

En tanto, para la categoría 1, los valores pasarán a $4.707,32 y $9.414,65, respectivamente.

La actualización anticipa el sendero de aumentos que probablemente comenzará a replicarse en otros corredores concesionados a medida que las empresas completen las obras iniciales exigidas en los contratos.

La experiencia sobre las rutas 12 y 14 funciona como caso testigo de la nueva Red Federal de Concesiones. El Gobierno apuesta a exhibir velocidad de ejecución y mejora visible en corredores estratégicos para consolidar un esquema donde el usuario financia directamente la infraestructura mediante peajes crecientes.

Sin embargo, el avance del modelo también abre interrogantes sobre el impacto logístico y económico en regiones periféricas como Misiones, donde el costo del transporte ya representa uno de los principales factores de pérdida de competitividad.

Para sectores exportadores del NEA, una mejora en la transitabilidad puede traducirse en menores tiempos logísticos, reducción de siniestros y menor desgaste operativo. Pero al mismo tiempo, el incremento sostenido de peajes agrega presión sobre una estructura de costos ya afectada por combustibles, tipo de cambio y caída del consumo interno.

La discusión de fondo empieza a correrse así desde la obra pública tradicional hacia un nuevo equilibrio entre inversión privada, tarifas y competitividad regional, en una red vial donde el Mercosur sigue siendo el corazón del flujo comercial argentino.