Llenar el tanque cuesta casi $100 mil más que al inicio de la era Milei y el gasoil aumentó 40% en diez meses
El precio de los combustibles se convirtió en uno de los indicadores más visibles del encarecimiento de la vida cotidiana. No hace falta consultar una planilla de inflación para advertirlo: alcanza con detenerse frente a un surtidor y observar cuánto dinero demanda llenar el tanque. Pero detrás de ese desembolso cada vez mayor aparece una dimensión económica más profunda. El combustible no solamente mueve automóviles. También determina buena parte de los costos del transporte, la producción agropecuaria, la distribución de mercaderías y el funcionamiento de miles de pequeñas empresas.
En Misiones, donde las distancias, la dispersión territorial de las actividades productivas y la dependencia del transporte terrestre convierten al gasoil en un insumo estratégico, el impacto adquiere una relevancia particular.
Un relevamiento elaborado por el diputado provincial Cristian Castro, a partir de los precios de YPF en San Javier, permite dimensionar la evolución de los combustibles durante 2026 y establecer una comparación con el inicio del gobierno de Javier Milei.
Los números muestran dos fenómenos simultáneos: un fuerte incremento acumulado desde diciembre de 2023 y una nueva escalada durante 2026, especialmente concentrada en el gasoil.
Entre enero y octubre de este año, el diésel común aumentó 40,42%, mientras que la nafta súper avanzó 32,78%. La diferencia no es menor: el combustible más estrechamente asociado con el transporte de cargas y las actividades productivas registró una variación 7,64 puntos porcentuales superior a la de la nafta más utilizada por los automovilistas.
La consecuencia es una presión adicional sobre los costos de una economía provincial que necesita transportar materias primas, alimentos, productos industriales y mercaderías a lo largo de cientos de kilómetros.
El gasoil encabezó los aumentos de 2026
La comparación de precios de enero a octubre permite identificar con precisión qué combustibles registraron los mayores incrementos.
| Combustible | Enero 2026 | Octubre 2026 | Aumento |
|---|---|---|---|
| Gasoil común | $1.749 | $2.456 | +40,42% |
| Diésel premium | $1.949 | $2.658 | +36,38% |
| Nafta súper | $1.693 | $2.248 | +32,78% |
| Nafta Infinia | $1.938 | $2.500 | +29,00% |
Fuente: relevamiento de YPF San Javier. Elaboración: CPN Cristian Castro. Variaciones calculadas sobre los precios de referencia de enero.
El gasoil común sumó $707 por litro en el período analizado. El diésel premium aumentó $709, mientras que la nafta súper se encareció $555 y la Infinia, $562.
La comparación revela que, aunque los incrementos absolutos por litro resultaron relativamente próximos, las diferencias porcentuales fueron importantes debido a los distintos precios de partida.
También se observa un fenómeno significativo: los combustibles convencionales aumentaron proporcionalmente más que sus versiones premium.
La nafta súper registró un incremento de 32,78%, frente al 29% de la Infinia. En el segmento diésel, el gasoil común avanzó 40,42%, contra el 36,38% del premium.
Esto produjo una reducción de la brecha relativa entre las variedades, particularmente en las naftas.
En enero, la Infinia costaba $245 más por litro que la súper. En octubre, esa diferencia era de $252. Aunque la brecha nominal prácticamente se mantuvo, el diferencial porcentual se redujo de 14,5% a 11,2%.
En el gasoil ocurrió algo distinto: la diferencia nominal entre el común y el premium se mantuvo prácticamente estable, alrededor de $200 por litro, pero su peso relativo también disminuyó.
El gasoil común saltó de $1.872 a $2.254 por litro, un incremento de 20,41% en apenas un mes. El diésel premium pasó de $2.054 a $2.461, mientras que la nafta súper avanzó de $1.789 a $2.124.
En términos económicos, marzo explica una porción sustancial del encarecimiento acumulado hasta octubre.
De los $707 que aumentó el gasoil común entre enero y octubre, $382 correspondieron solamente al salto de febrero a marzo. Es decir, el 54% del incremento nominal del período se concentró en ese mes.
En la nafta súper, el aumento de marzo explicó $335 de los $555 adicionales por litro acumulados hasta octubre, equivalente al 60,4%.
Después de ese ajuste, los precios continuaron aumentando, aunque con movimientos generalmente más moderados y algunas reducciones puntuales.
La trayectoria muestra que la estabilidad relativa de determinados meses no necesariamente significó una reversión del encarecimiento anterior. Los precios permanecieron en niveles considerablemente superiores a los del comienzo del año.
Noviembre: el surtidor volvió a moverse y la súper llegó a $2.275
La actualización de noviembre profundizó la tendencia. La fotografía del surtidor incorporada al relevamiento muestra los siguientes valores:
Nafta súper
$2.275 Por litro · +1,20% frente a octubre
Nafta Infinia
$2.525 Por litro · +1,00% frente a octubre
Diésel 500
$2.479 Por litro · +0,94% frente a octubre
Infinia Diésel
$2.685 Por litro · +1,02% frente a octubre
Con estos precios, los incrementos acumulados desde enero alcanzan aproximadamente 34,38% en la súper, 30,29% en la Infinia, 41,74% en el gasoil común y 37,76% en el diésel premium.
El informe de Castro también menciona una actualización del diésel premium de $2.565 a $2.695, equivalente al 5,07%, en otra referencia regional. La diferencia con los $2.685 de la fotografía pone de manifiesto que las pizarras no necesariamente son uniformes entre estaciones, localidades o momentos del relevamiento.
La continuidad de los aumentos se produce en un contexto en el que los precios de los combustibles responden a una combinación de variables: cotización internacional del petróleo, tipo de cambio, impuestos, biocombustibles y política comercial de las refinadoras.
La era Milei: un tanque familiar pasó de $26.675 a $125.125
La perspectiva histórica ofrece una dimensión todavía más contundente.
Según la comparación presentada por Castro, en diciembre de 2023, al inicio de la gestión de Javier Milei, el litro de nafta súper costaba $485. En noviembre de 2026, el precio relevado alcanzó $2.275.
Costo de llenar un tanque de 55 litros de nafta súper
Aumento acumulado
369,1%
Mayor costo por tanque
$98.450
En menos de tres años, llenar ese mismo tanque pasó a costar 4,69 veces su valor inicial.
Para una familia que necesita dos tanques completos por mes, el gasto mensual de referencia pasó de $53.350 a $250.250. Son $196.900 adicionales por mes y, si se mantuvieran esos precios y consumos durante doce meses, una diferencia anual de $2.362.800.
Las camionetas y el transporte: más de $214 mil para llenar 80 litros
La presión sobre los costos resulta todavía más relevante cuando se analiza el diésel premium, utilizado por numerosas camionetas y vehículos vinculados con actividades productivas.
El relevamiento compara un precio de $619 por litro en diciembre de 2023 con $2.685 en noviembre de 2026. Para un tanque de 80 litros, la evolución es la siguiente:
| Concepto | Dic. 2023 | Nov. 2026 |
|---|---|---|
| Precio por litro | $619 | $2.685 |
| Tanque de 80 litros | $49.520 | $214.800 |
| Costo de 4 tanques | $198.080 | $859.200 |
El incremento acumulado alcanza 333,8%. En términos absolutos, cada carga completa cuesta $165.280 adicionales.
Para una actividad que demanda cuatro cargas de 80 litros mensuales, el gasto de referencia asciende a $859.200, frente a los $198.080 de diciembre de 2023. La diferencia es de $661.120 mensuales.
La estructura productiva misionera convierte al combustible en una variable especialmente sensible.
La yerba mate necesita maquinaria, tractores, camiones para trasladar hoja verde y vehículos para distribuir el producto elaborado. La forestoindustria depende del movimiento de rollizos, madera aserrada, tableros y otros derivados. La producción tealera, tabacalera y las actividades agrícolas también utilizan gasoil en distintas etapas.
En todos estos sectores, un aumento del combustible puede trasladarse a los costos de cosecha, industrialización o comercialización.
La magnitud del impacto depende de cuánto combustible utilice cada actividad, de la distancia recorrida y de la posibilidad de trasladar el incremento al precio final.
Para ilustrarlo, con los valores de noviembre de la fotografía, una explotación o empresa que consuma 1.000 litros mensuales de gasoil común necesita $2.479.000 para sostener ese volumen.
En enero, la misma cantidad costaba $1.749.000.
La diferencia es de $730.000 mensuales, equivalente a $8.760.000 en doce meses si se mantuvieran constantes el consumo y los precios de noviembre.
En una economía con márgenes comerciales ajustados, esa diferencia puede representar una presión considerable sobre la rentabilidad.
El problema también alcanza al transporte de pasajeros, los servicios turísticos, los comercios que realizan repartos y los trabajadores que utilizan vehículos para desarrollar su actividad.
El combustible opera como un costo transversal. Su encarecimiento puede propagarse a distintos eslabones de la economía, aunque el traslado a los precios finales no sea necesariamente automático ni proporcional.
Los salarios perdieron capacidad de compra frente al surtidor
Una de las comparaciones más relevantes del informe de Castro es la que relaciona la evolución del combustible con los salarios privados registrados.
El documento señala que, entre noviembre de 2023 y julio de 2026, la nafta súper acumuló un incremento del 558%, mientras que las remuneraciones del sector privado registrado aumentaron 311%.
De confirmarse ambas series sobre bases comparables, el resultado implica que el precio de la nafta avanzó considerablemente más rápido que los ingresos laborales.
La relación matemática es significativa: mientras el salario nominal se multiplicó por 4,11, el precio del combustible lo hizo por 6,58. En consecuencia, la capacidad de compra de combustible de ese salario se habría reducido aproximadamente 37,5%. Un salario que en noviembre de 2023 permitía comprar 26,3 tanques de 50 litros alcanzaba para 16,4 tanques en julio de 2026. La diferencia equivale a casi diez tanques menos por salario.
