Combustibles

Faruk Jalaf: “De los Precios Justos a las estaciones de servicio llega prácticamente nada”

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Las estaciones de servicio se declararon en estado de emergencia a través de un comunicado de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA) ante la situación crítica que atraviesa el sector. 

Faruk Jalaf, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio del NEA, habló en entrevista con Radio Open 101.7 y explicó que la medida de Precios Justos no es suficiente para paliar la situación.

“Si aumenta el 4%, serían 8 pesos de los 200 que vale un litro de nafta. A nosotros nos queda el 8% de esos 8 pesos, son 36 centavos. Los aumentos no son para las estaciones de servicio”, señaló.

El representante de estaciones de servicio contó que hicieron reclamos ante las secretarías de Comercio Interior y Energía pero no recibieron respuesta, mientras cerraron 80 estaciones en el país. Esto se da porque para solventar los costos operativos, las estaciones deben vender un mínimo de 350 mil litros, medida que pierde valor mes a mes.

Además, afirmó que “es una falencia” el incremento del 4% hasta agosto y el precio del combustible “no sube, sino que baja”. “La inflación fue de 8,4% el mes pasado, por lo que la suba del combustible está atrasada un 4,4%. Por algo vienen de todos los países vecinos aunque tenemos el precio más elevado del país”. 

Las estaciones no llegan a cubrir sus costos operativos. En este sentido, Jalaf detalló que lo que recaudan es capital de las petroleras e impuestos del estado, y quedando un 8% de los productos premium. Sin embargo, la gente se está volcando a los productos clásicos porque el diferencial es muy elevado. “La diferencia de precios nunca estuvo tan marcada. Y el gasoil nunca estuvo más caro que la nafta, como ahora”, aseguró.

Por otro lado, se refirió al uso de tarjetas de crédito que la mayoría de las personas usa, y que significa un costo operativo que deben sostener para poder vender. “Nos descuentan 2% de ese 8% y demoran 15 días en pagar, sumando un 4% de inflación”.

Por último, aclaró que no pretenden un aumento del precio, sino que disminuyan las cargas impositivas. “Un alivio fiscal para hacer frente a los costos operativos. Que nos ayuden como en la pandemia con un sistema de ATP para mantener al personal”.

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¿Cómo es el combustible del futuro que podría venderse en las Estaciones de Servicio de Argentina?

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Un nuevo producto derivado del hidrógeno renovable toma mayor fuerza para reemplazar la nafta y el gasoil en todo el mundo. Desde el sector energético explicaron que podría despacharse sin sufrir demasiadas modificaciones al sistema actual.

Un nuevo combustible se posiciona como uno de los más importantes para alcanzar la movilidad sustentable a nivel mundial, a tal punto que el pasado fin de semana, la Unión Europea llegó a un acuerdo para incluirlo en sus transición energética vehicular, sumándose a la electromovilidad, y así reemplazar el uso del gasoil y la nafta de forma paulatina hasta el 2035.

Se trata del e-fuel, un combustible líquido sintético elaborado a partir de la captura de dióxido de carbono y su combinación con hidrógeno verde, producto del proceso de electrólisis con energía renovable, ya sea eólica, solar, biomasa, biogás o mini-hidroeléctrica.

El mismo contempla tanto metanol renovable, gasolina sintética (también conocida como e-gasolina), diésel sintético (e-diesel), queroseno sintético como amoníaco verde, los cuales se pueden utilizar como alternativas más limpias a los hidrocarburos tradicionales en los motores de combustión interna, dado que las emisiones producidas son equivalentes al dióxido de carbono capturado anteriormente.

Bajo ese contexto, Héctor Etcheverry, diplomado en Economía del Hidrógeno y miembro de la Plataforma H2ar, explicó los retos y oportunidades de implementar este vector energético en Argentina.

“Son aplicables en el país, es la tendencia mundial y estamos con posibilidades de desarrollarlo. Y al poder utilizarse en motores de combustión interna, tanto el proceso de carga, logística y transporte es similar al que ya tenemos para la nafta y el gasoil”, manifestó.

Es decir que se podrían despachar en las Estaciones de Servicio del país sin demasiados cambios ni inversiones. Incluso, en Europa ya sucede y hasta hay cadenas de bocas de expendio que se están reconvirtieron hacia la comercialización de los e-fuels”, agregó.

De todos modos, el especialista remarcó que Argentina “requiere” una ley y una hoja de ruta de hidrógeno verde, o en su defecto de H2 bajo en emisiones, que brinden seguridad jurídica, estabilidad fiscal y un marco adecuado que orienten hacia qué mercado estará puesto el foco y así se puedan llevar a cabo las inversiones correspondientes y desarrollar la cadena de valor y expertise de tales tecnologías.

El país debe aprovechar las circunstancias del e-fuel para la transición energética y poner ley que diga que, a partir de cierto año, los motores de combustión interna comienzan a ser propulsados por estos combustibles sintéticos”, puntualizó Etcheverry.

Fuente: Redacción Surtidores.

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Aumentó 4 por ciento el precio de los combustibles

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Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, comunicó un aumento de los precios de los combustibles de un 4 por ciento promedio a partir del domingo 15 de enero.

La compañía explicó que la actualización de los valores intenta absorber mínimamente los incrementos de los precios de los biocombustibles, el de costos logísticos, y la variación del tipo de cambio oficial que afecta el precio de las materias primas que utiliza para la producción de combustibles.

La medida responde además, al compromiso que las petroleras pactaron con el Gobierno el pasado 28 de noviembre cuando se incorporaron al programa “Precios Justos”, por el cual no deberán incrementar en más de 4 por ciento sus valores durante los primeros tres meses de vigencia, mientras que en cuarto mes la suba será de 3,8 por ciento. El convenio involucró a las compañías YPF, Shell, Axion y Puma.

El sendero de orden pautado para los combustibles se inscribe en la hoja de ruta que trazó la gestión del ministro Massa en Economía, donde las medidas implementadas no operan en forma aislada sino que tienen en consideración el panorama completo de cada una de las instancias en la formación de los precios.

El acuerdo de precios cuenta con la particularidad de la participación de los trabajadores de Estaciones de Servicio, que se comprometieron a articular con la Secretaría de Comercio para garantizar el control y el cumplimiento del programa.

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El Gobierno posterga nuevamente la actualización del impuesto sobre los combustibles

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El Gobierno postergó por tercera vez en el año la actualización del impuesto sobre los combustibles líquidos, que debía comenzar a regir mañana, y la pasó para el 1 de octubre próximo.

La decisión fue adoptada a través del decreto 561/2022 publicado hoy en el Boletín Oficial, con el objetivo de “asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios”.

“Tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”, indicó el decreto.

Por eso subrayó que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable postergar para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil los efectos de los incrementos en los montos de impuesto”.

A partir de una modificación en 2018, el Impuesto a los Combustibles prevé actualizaciones en su suma fija en enero, abril, julio y octubre de cada año sobre la base de las variaciones de la inflación de cada periodo trimestral precedente, buscando, de esta forma, amortiguar las fluctuaciones del dólar o de la cotización del crudo que se tenían como referencia previamente.

La norma recuerda que las actualizaciones para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil “se han diferido sucesivamente” en 2021.

Esta es la sexta postergación de la aplicación del impuesto que este año ya se prorrogó en febrero y en junio.

Con el decreto de hoy, se encuentran pendientes las actualizaciones correspondientes a los cuatro trimestres de 2021 –postergadas a fines de febrero al 1 de junio-, que ahora se aplicarían el 1 de octubre; y las del primero y segundo trimestre de este año que, de acuerdo también al decreto, quedaron para el 1 de enero de 2023.

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Apud: “Hubo mayor demanda debido a que se previó que iba a faltar combustible”

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El exsecretario de Energía de la Nación relativizó las estadísticas oficiales respecto a las ventas del combustible en las Estaciones de Servicio. “Si fuera como dice el Gobierno, no habría escasez”, afirmó.

La Secretaría de Energía de la Nación informó que durante mayo crecieron las ventas de gasoil en las Estaciones de Servicio casi 23 por ciento en comparación de los números del año pasado, alcanzando más de 716000 metros cúbicos comercializados.

“Durante el mes de junio se observó la misma tendencia, y las expectativas son similares para julio. Mientras que las plantas de refinación de nuestro país están produciendo a pleno, ya que cuentan con todo el crudo que necesitan”, agregó Darío Martínez a través de un comunicado de prensa.

Emilio Apud, exsecretario de Energía, analizó los números y declaraciones presentadas y señaló que “hubo mayor demanda debido a que se previó que iba a faltar combustible o aumentar el precio en las Estaciones de Servicio, ya que los valores eran insostenibles frente al import parity”.

“Dentro de los perjuicios que ocasiona en el sector productivo, la falta de gasoil es fruto de la imprevisión e incompetencia de los funcionarios. Aunque seguramente poco a poco se resolverá el problema de los quiebres de stock porque se compraron varias embarcaciones con cargamentos de gasoil”, agregó.

Para ser precisos, entre enero y mayo se importó un total de 1.250.000 m3, siendo YPF la bandera que más gasoil trajo desde el extranjero, con poco más del 40 por ciento de los metros cúbicos (501297 m3); seguida de Shell (333017 m3), AXION (274726 m3) y Puma Energy (135413 m3), según datos oficiales del gobierno.

Sin embargo, el exfuncionario no tiene muy en claro que esto solucione la escasez de combustibles, ya que opinó que “si uno compara el dato mensual con lo que se no hizo antes, parece una importación muy alta, pero si fuera como dice el gobierno, no estaría faltando gasoil”.

No me cierran los números, seguramente hubo una señal o pedido del Gobierno para traer más combustible desde el extranjero, dado que, de los últimos barcos que arribaron al país, cerca del 80 por ciento fue de YPF, cuando su market share no llega al 55-60 por ciento. Y si nos basamos en la demanda propia de las Estaciones de Servicio y centros de distribución mayorista, creo que es una exageración lo que importó”, concluyó.

Fuente: Redacción Surtidores

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